«Семейный Доктор» для Вашей Хонды
Nav view search
Навигация
Искать
- Вы здесь:
- Главная »
- Статьи »
- Ремонт датчика штатного парктроника Honda
Ремонт датчика штатного парктроника Honda
Страшная эпидемия поражает датчики штатного парктроника автомобилей Honda CR-V 3-го поколения уже не первый год. Сначала датчик перестаёт «видеть» препятствие, а потом со временем и сама система начинает распознавать неисправность датчика и при включении парктроника, после включения зажигания или при включении задней передачи раздаются три двойных «писка» и на дисплее начинает непрерывно отображаться местоположение неисправного датчика (при неисправности хотя бы одного из двух задних центральных датчиков отобраается неисправность всей средней зоны).
Если что то в работе парктроника Вас насторожило, то прежде всего надо внимательно осмотреть все датчики и особое внимание уделить тем, которые «молчат» или на которые «ругается» система — первый и главный признак болезни это вспучившаяся краска на центральном «кругляке» датчика:
В интернете чаще всего советуют зачистить датчик и покрасить. Если причиной беспокойства явилось «молчание» датчика (т.е. система ещё не распознает неисправность), вспучивание краски в начальной стадии. то действительно данная мера может помочь. Надо счистить остатки краски, немного зашлифовать середину и покрасить её заново. Особенно данный совет полезен если датчик ещё работает, но Вы уже обнаружили вспучивание или точечное повреждение краски. Тогда не сомневаясь зачищайте и подкрашивайте датчик — это наверняка продлит ему жизнь. Если этого не сделать, дорожные реагенты «доедят» повреждённый датчик за один сезон.
Ну а если парктроник пищит про неисправность каждый раз при включении, а датчики выглядят как на фото, то краска уже не поможет — датчик надо менять.
Средняя цена оригинального датчика (в самых популярных цветах) на момент написания статьи по Москве составляет около 12 тыс. руб. Выручают традиционно китайцы — купить неоригинальный датчик под покраску можно по цене от 1000 руб. Подделывают очень старательно, на некоторых даже фирменная наклейка «Denso» присутствует. При особом старании можно найти уже крашенный в нужный цвет.
Правда тут тоже не всё так радужно как хотелось бы — качество китайских датчиков ниже среднего уровня относительно оригинала, брака очень много: какие то датчики не работают сразу, какие то перестают работать через некоторое время от недели до нескольких месяцев, а некоторые то работают то нет, в зависимости от погоды или температуры на улице. Между тем многим покупателям повезло — датчики благополучно работают год и больше. Поэтому покупка такого датчика — это своеобразная лотерея «повезёт — не повезёт».
Я — человек не азартный, в лотереи не играю и предлагаю ремонт родного оригинального датчика.
Вся проблема датчиков в его главной детали — головке ультразвукового излучателя-приёмника, она выполнена в алюминиевом корпусе (такой небольшой стаканчик дном наружу). Вот этот алюминий и съедают противогололёдные реагенты, которыми обильно поливают столичные улицы.
Реагент «забирается» под краску, обходит головку по бокам и наконец прогрызает сквозной проход внутрь головки (на фото стрелкой указан повреждённый коррозией участок внутри ультразвуковой головки).
Хорошо, что вся остальная полость датчика заполнена резиноподобным герметиком и надёжно защищена от коварного реагента — повреждения ограничиваются головкой, и значит если заменить головку на новую, у датчика появляется шанс на вторую жизнь.
Подходящие головки диаметром 14 мм удалось найти в некоторых крупных магазинах радиодеталей. Можно приступать.
Датчик аккуратно разбирается. Внутри корпуса в герметике плата на которой (судя по тому что удалось разглядеть на маркировке микросхемы) собран операционный усилитель:
Головка отпаивается от платы, вынимается из корпуса, корпус очищается от излишков герметика, грязи, окиси алюминия. Плата аккуратно очищается от излишков герметика:
Корпус и новая головка шлифуются, красятся и покрываются лаком. Краски и лак наносятся распылением, (технологии окраски кисточкой оставляем для заборов):
После окраски необходимо дать полностью высохнуть краске иначе при сборке можно оставить отпечатки пальцев. Поэтому сборку лучше отложить на следующий день.
При сборке я дополнительно использую силиконовый герметик, цвет выбираю под резиновый чехольчик, в который вставляется головка (обычно серый или чёрный). Головка обмазывается герметиком, надевается чехольчик, сверху он тоже обмазывается и вставляется в корпус. Излишки герметика удаляются мягкой ветошью.
Теперь все части готовы к финальному этапу сборки. Разъём головки припаивается на место в плате (а при разборке мы не забыли и обратили внимание на полярность — черный провод к краю платы).
Плата обильно обмазывается герметиком, части собираются, лишний герметик выдавливается через отверстие в задней крышке датчика. Корпус обтирается мягкой ветошью. Готово!
Осталось только дать несколько часов высохнуть герметику перед установкой.
Первые восстановленные таким образом датчики работают уже второй год. Глюков и зависимостей от погоды пока не обнаружено.
Тех кто не хочет возится сам или не хочет рисковать (не скрою: пару первых пробных датчиков я сломал, прежде чем отработал технологию) приглашаю в наш сервис: Контакты.
Источник
Honda CR-V Серебряный сервант › Logbook › Замена заднего датчика парковки
Ещё при покупке машины задние датчики отсутствовали, вместо них были «установлены» заглушки, вот как они выглядели.
Впрочем прежний хозяин машины предупреждал, что датчики парковки неисправны. Стоимость оригинальных датчиков порадовала, стало понятно почему прежний владелец автомобиля не спешил их менять. Полез искать аналоги на известном китайском сайте… вот как так получилось, что в каталоге указан номер 39693-SWT-W02 а я купил пару 39693-SWW-G01, сейчас вспомнить не могу… Но видимо существует два типа датчиков для нашей модификации, например вот здесь Григорий ставил не SWT, а SWW. Вот в этом каталоге также упомянут SWW, а не SWT, что меня тоже скорее всего ввело в заблуждение. Так что перед заменой датчиков парковки лучше всего уточнить маркировку датчиков на своём автомобиле, пусть даже для этого понадобится лишний раз снять бампер.
Конечно покупка на подошла. Пришлось повторно заказывать датчики с правильной маркировкой.
Пришлось дважды ждать доставку и выкраивать время для скидывания бампера и замены датчиков парковки. В итоге «аналог» подошёл и заработал, на приборке пиктограммами показывается дистанция, в кабине издаются правильные звуки.
Замену датчиков выполнял по этой инструкции, снятие и установку бампера по этой.
Для замены датчиков парковки бампер целиком снимать не требуется, но лучше иметь какую-нибудь подставку под рукой (высотой не менее 20 см.) на которую его можно было-бы опустить, т.к. длины проводов недостаточно для того, чтобы полностью опустить бампер на пол.
Датчики заказывал у этого продавца — 39693-SWT-W02.
При демонтаже старых неисправных датчиков оказалось удобнее всего вытягивать пассатижами железные пружины, которые держат старый датчик в корпусе, тогда он просто вываливается наружу. Конечно это приведёт его в негодность, однако шанс сломать пластиковый корпус крепления при попытке разобрать конструкцию может привести в негодность уже само крепление.
Источник