Ремонт датчика распредвала bmw e34

BMW 5 series М50 Vanossssss › Logbook › Про ДПКВ и ДПРВ (датчики коленвала и распредвала)

Решил поделиться опытом на счет этих двух замечательных датчиков! Мой опыт
Опыт у меня есть, т.к. я с ними игрался целую неделю, перечитал все возможные и невозможные статьи, перепроверил несколько датчиков и т.д.
Информация для двигателей с мозгами Siemens MS 40-40.1
Итак, в дальнейшем:
ДПКВ — датчик положения коленвала
ДПРВ — датчик положения распредвала

Немного теории:
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) (СКР) (Датчик импульсов, Датчик Холла, Датчик импульсов распределителя зажигания).

Датчик положения коленчатого вала является электро-магнитным датчиком, по которому в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. В этой связи ДПКВ является основным, без которого работа системы впрыска топлива не возможна. Возможен полный отказ датчика (машина не заводится), частичный отказ (машина заводится, но через какое-то время глохнет).
Зазор между датчиком и маховиком коленчатого вала должен составлять 1+-0,3 мм.
Проверка на исправность заключается в замере сопротивления между 1 и 2 контактом датчика. Должно быть от 400 до 1200 Ом в зависимости от положения маховика коленчатого вала.
Разъём от ДПКВ, на двигателе M50, находиться под впускным коллектором, над генератором, вблизи РХХ. Там расположены 3 провода: от ДПКВ, ДПРВ и от Давления масла.

Симптомы неисправности:
— неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу
— самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя
— остановка работы двигателя
— невозможность запуска двигателя/затруднение запуска двигателя
— снижение мощности двигателя
— возникновение детонации при динамических нагрузках
— пропуски искрообразования
При его неисправности не будет ни включение бензонасоса, ни открывания форсунок, ни искры. Если хоть что то из этого есть, то скорее всего причина не в нём.

Примечание: Если на автомобиле BMW E34 стоят DME(мозги) фирмы Siemens, то в случае неисправности ДПКВ автомобиль заведётся и будет работать (возможно не совсем устойчиво), брав показания с ДПРВ. Проверить тестером (замерив сопротивление) датчик не получиться.

Если дпкв неисправен, не факт, что не будет искры, подачи топлива и т.д. Он может работать, но не очень хорошо (оголились провода). Искра будет и топливо будет, но это всё дело будет плохо синхронизироваться.

Датчик положения распределительного вала (фаз) (ДПРВ, Импульсный датчик распредвала).

По работе этого датчика определяется в каком из цилиндров должен осуществляться впрыск топлива и зажигание.
При возникновении неисправности система управления двигателем в своей работе использует информацию от Датчика Положения Коленчатого Вала(ДПКВ). Двигатель в этом случае работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще.

Симптомы неисправности:
— расход топлива
— сбои в работе системы самодиагностики
— выхлоп грязнее

Теперь мои наблюдения:
Эти датчики впринципе надёжные…НО со временем обмотка провода дубеет и начинает рассыпаться…даже если провода не соприкасаются, у них уже нет «экрана», который держит сигнал в самом проводе, не давая ему теряться.
Основной для работы двигателя, конечно, ДПКВ!
Без него машина если и будет работать, то очень нестабильно, возможны хлопки. Зажигание будет чуток неправильным.
Этот датчик синхронизирует подачу топлива и искру, чтоб они подавались одновременно.

ДПРВ определяет, в какой цилиндр и искру и топливо нужно подавать.

На мозги Siemens MS40 и MS40.1 подходят датчики БЕЗ выпирающего магнита.
ДПКВ — 12 14 1 730 027
ДПРВ — 12 14 1 703 221

Как проверить датчики?
На мозгах Siemens просто так мультиметром ты их не проверишь! Нужен осцилограф, который меряет сдвиги фаз в частотах…вот есть статейка про это, а также про реанимацию датчика…
Но можно хоть приблизительно проверить сопротивление, чтоб понять, замкнуты провода где-то по пути или нет…
Между 1-й и 2-й ножкой на «папе» датчика должно быть около 13 Ом, между 2-й и 3-й — около 3 Ом. (на некоторых датчиках пишут номера ножек, на других нет)
Так вы будете знать, что сам датчик не замкнутый.

Как проверить провод от датчика к мозгам?
Замеряли сопротивление датчика между 1-й и 2-й ножкой, там 13 Ом. Ура. Подключаем его к «маме» этого датчика под впускным коллектором.
Идём к мозгам (думаю все знают, где мозги у их машинки). Вскрываем защитную пластмассовую накладку на длинном «папе», который вставляется в мозги.
Там видим кучу впроводов в 3 ряда.
Если нужна полная распиновка — смотрите здесь.
На схеме находим ДПКВ и ДПРВ

На этой схеме выдно, на какие контакты приходят провода от датчиков.
Как подсчитать контакт — легко!

Лучше не снимать саму шашку с мозгов…
Итак, наш датчик подключен. Берём тот самый мультиметр и проверяем уже на мозгах.
Отсчитываем 82-й и 79-й контакты для ДПКВ (они находятся со стороны реле бензонасоса, ближе к движку).
Подключаем туды мультиметр и видим…по идее тоже самое, что и на ножках самого датчика. Если так, то сама магистраль провода работает.
Так само и с ДПРВ — 84-й и 74-й контакты и в бой!

Мой совет тем, кто не сталкивался с этими датчиками:
Если даже машина работает типа нормально…всё равно советую проверить эти два датчика. неисправность ДПРВ вообще сложно заметить, а ДПКВ может попортить вам нервы как всегда в неподходящее время.

Источник

BMW 5 series › Logbook › замена датчика распредвала

и так начались с моей бимкой чудеса появился провал на низах проскакивали хлопки в воздушный фильтр очень сказывалось на динамике как будто сзади камаз привязан не как не мог понят почему себя стала так вести машина и вот начитавшись форумов много с кем переписываясь и вот один парень сказал что у него такое было и что это дпрв 100процентов и как то мы встретились со старым хозяином и он мне сказал что у него такое тоже было и по советам он менял фильтр топлива насос и как оказалось что это дпрв на мозги сименс заменитель только один и то какая не понятная фирма H+B Elparts . и тут мне один парень подсказал что подходит дптчик фирмы vdo с м52 мотора и вот копаясь как то опять по форумам наткнулся на интересную статью

Датчики валов Siemens и Bosch не просто незаимозаменяемые а работают по разному принципу. Более того машины с контроллером Siemens могут заводится и рабтотать на одном датчике — распредвала — при отказавшем датчике коленвала 😯

У Siemensa датчики трехпроводные — датчик предсталвяет собой катушку индуктивности с отводом. На всю обмотку МОЗГ подает высокочастотный синусоидальный сигнал «питания», с отвода снимается модулированный по частоте и амплитуде сигнал датчика и подается обратно в МОЗГ! Во как!

Плюсы такой схемы ясны — высокая помехохащищенность, минусы — без осцилографа хрен проверишь. Мозг не умеет анализировать качество этого сигнала.

Датчик частоты вращения (опорного сигнала) или фазовый датчик, работают по принципу углового импульсного датчика. Он состоит из первичной и вторичной обмотки на общем корпусе катушек. Питается от блока управления с высокочастотными колебаниями.

Датчик частоты вращения – 150 kHz.

Фазовый датчик – 120 kHz.

Вращающийся рядом зубчатый венец или распределительный вал, влияет на смещение фаз между запитанным сигналом (первичная обмотка) и сигналом измерения (вторичная обмотка). Из этого, блок управления рассчитывает сигнал, соответствующий контуру диска датчика на зубчатом венце или распределительному валу.

Как известно, на двигателе М50 используются две системы управления двигателем — фирмы BOSCH и SIEMENS. Идентификацию системы управления двигателем можно осуществить по надписи на корпусе расходомера воздуха или по надписи на блоке управления двигателем. с 9/92 двигатели М50 оснащены системой VANOS. Некоторые датчики взаимозаменяемые, но есть варианты. Итак:

Датчик коленчатого вала

12 14 1 726 066 — двигатели М50В20 до 9/92 — система BOSCH

12 14 1 726 066 — двигатели М50В25 до /95 — система BOSCH

12 14 1 730 027 — только для двигателей М50В20 с системой SIEMENS MS40 выпуска с 9/92

Датчик распределительного вала

12 14 1 726 590 — все двигатели выпуска до 9/92 — система BOSCH

12 14 1 730 028 (заменен по техническим условиям на 12 14 1 703 221) — только для двигателей М50В20 с системой SIEMENS MS40 выпуска с 9/92

12 14 1 740 959 — только для двигателей М50В25 выпуска с 9/92 — система BOSCH

12 14 1 703 221 — датчик также идет на двигатели М52

заказал датчик под номером 5WK96011Z фирма vdo это и так оригинал потому что на датчике паяльнтком стерты надписи сименс и бмв фото прилагается
чтобы поменять датчик пишлось выкрутить клапан на ваносе и трубку подачи масла

Источник

Как проверить датчик распредвала бмв е34

Когда датчик положения коленчатого вала-распределительного вала выходит из строя, ваш автомобиль не заводится.

Для бесраспределительных систем зажигания (DIS) требуется датчик положения коленчатого вала (CKP). А иногда и датчик положения распределительного вала (CMP).

Датчики положения коленчатого вала-распределительного вала служат по существу той же цели. Что и датчик зажигания и спусковое колесо в электронном распределителе.

Единственное отличие заключается в том. Что основной сигнал синхронизации считывается с коленчатого вала или балансира вместо вала распределителя.

Следовательно, когда любой из этих датчиков выйдет из строя, ваш двигатель завертится. Но не запустится.

Автомобиль (или грузовик) не мог завестись из-за тонны различных причин, таких как:

• Плохой топливный насос
• Плохая катушка зажигания
• Плохой модуль управления зажиганием
• Плохие кабели свечей зажигания и т. д.

Неисправный датчик положения коленчатого вала-распределительного вала может вызвать целый ряд запутанных проблем. Все, в зависимости от типа неисправности и типа автомобиля:

Коробка передач фиксируется на одной передаче до тех пор. Пока вы не выключите ее и не перезагрузите

Автомобиль дергается и теряет мощность

Потеря мощности двигателя; например. Отсутствие ускорения выше 35 миль в час

Сваливание

Нерегулярное ускорение

Осечка

Жесткий старт

Волна

Нет искры: нет начала вообще

Отсутствие Импульса Топливной Форсунки

Есть и другие вещи. Которые могут сделать тестирование датчика положения коленчатого вала – распределительного вала пугающим. Во-первых, это тот факт, что каждая марка и модель использует другой тип датчика положения. Поэтому недостаточно сказать, что ваш автомобиль или грузовик не заводится.

Итак, что вам нужно знать, так это некоторые из измеримых/проверяемых эффектов/ симптомов неудачи. И какое влияние плохой датчик положения коленчатого вала-распределительного вала оказывает на систему зажигания.

Проверка Датчика Положения Коленчатого Вала – Распределительного Вала Производится Простым Способом

Мало того. Что эти датчики называются так много разных имен. Как:

• датчик холла
• Датчик CKP
• Датчик CMP
• измерительная катушка
• Генератор Магнитных Импульсов
• Переменный Реактор

Это может заставить вас думать, что каждый из них тестируется по-разному.

Все они отличаются друг от друга физически и называются очень многими именами. Ну, хорошая новость заключается в том, что их обычно можно обобщить на две основные категории:

Я хочу подчеркнуть. Что ключом к успешному тестированию и диагностике является наличие правильной информации. Вам нужно знать, являются ли они двух-или трехпроводными !

Теперь. Если вам интересно. Что я имею в виду под двумя и тремя типами проводов… я имею в виду количество проводов в их разъеме (конечно. Всегда есть исключение из каждого правила).

Устранение Неполадок Датчика Положения Коленчатого Вала-Распределительного Вала

Если ваш автомобильный компьютер уже включил подсветку двигателя. Вы можете получить код (DTC) с помощью считывателя кодов. Если у вас нет считывателя кодов. Большинство магазинов автозапчастей будут получать (DTC)s бесплатно.

После подтверждения кода неисправности. Связанного с датчиком положения коленчатого вала – распределительного вала. Стоит провести несколько простых тестов. Код неисправности. Указывающий на потенциальную неисправность датчика положения коленчатого вала-распределительного вала. Не обязательно означает. Что датчик неисправен. Возможно, вы имеете дело с неисправностью провода, разъема или связанного с ними компонента. Которую вы можете исправить самостоятельно.

Однако для подтверждения хорошей или плохой работы датчика положения коленчатого вала – распределительного вала может потребоваться оптический прицел. Например, сигнал неисправного датчика может быть трудно проверить без специального оборудования.

Тем не менее. Вы можете сделать несколько простых проверок в вашем гараже с помощью цифрового мультиметра (DMM).

Во-первых, проверьте состояние электрического разъема датчика и проводов. Отсоедините разъем и проверьте, нет ли ржавчины или загрязнений, таких как масло. Которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте, нет ли повреждений проводов: оборванных проводов. Незакрепленных проводов и признаков ожогов. Вызванных близлежащими горячими поверхностями. Если вы заметили какие-либо повреждения проводов, необходимо немедленно заменить их. Чтобы в следующий раз провода жили дольше. Вы можете приобрести электрический канал высокого давления, который выдерживает различные условия окружающей среды.

Кроме того, убедитесь. Что провода датчика не касаются проводов свечи зажигания или катушек зажигания. В результате возникает помеха сигналу датчика.

После этих проверок используйте цифровой мультиметр. Который может тестировать либо напряжение переменного тока (AC). Либо напряжение постоянного тока (DC). В зависимости от вашего конкретного типа коленчатого вала – датчик положения распределительного вала. Вам также понадобятся правильные электрические значения для вашего конкретного типа датчика. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Инструменты Для Прокалывания Заднего Зонда

С некоторыми датчиками вы можете повторно проверить провода через электрический разъем датчика. Если это невозможно, проверьте, можно ли отсоединить разъем датчика. Если это так, то прикрепите нить медного провода к каждой клемме на разъеме. Затем подключите разъем обратно так, чтобы две нити торчали через корпус разъема. Другое решение состоит в том, чтобы проткнуть каждый провод с помощью булавки. Но будьте осторожны, чтобы не закоротить провода во время ваших тестов. Если вы используете этот последний метод, используйте электрическую ленту. Чтобы закрыть отверстия для штырей на проводах. Следовательно, предотвращая проникновение коррозии в провода.

Как Проверить Двухпроводной Датчик:

• Если у вас есть двухпроводной датчик магнитного типа. Установите мультиметр на “вольт переменного тока.”
• Попросите помощника включить ключ зажигания. Не заводя двигатель.
• Проверьте наличие энергии, протекающей через цепь. Прикоснитесь одним из ваших зондов к земле, а другим-к каждому из проводов датчика. Если ни один из проводов не имеет тока, в цепи датчика происходит сбой.
• Пусть ваш помощник провернет или запустит двигатель.
• Прикоснитесь одним из ваших измерительных щупов к одному из проводов датчика. А другим-к другому проводу. Проверьте дисплей вашего счетчика и сравните показания с вашими ручными спецификациями. В большинстве случаев вы увидите колебательный сигнал между 0,3 вольта и 1 вольтом.
• Если нет сигнала, значит, у вас плохой датчик.

Как проверить трехпроводной датчик:

• Во-первых, определите провода питания, заземления и сигнала. Используя руководство по ремонту вашего автомобиля. Затем проверьте схему датчика. Установив мультиметр на “вольт постоянного тока.”
• Попросите вашего помощника включить ключ зажигания, но не заводите двигатель.
• Прикоснитесь черным зондом на вашем счетчике к земле, а другим-к проводу питания. Сравните ваши показания со спецификациями в руководстве пользователя.
• Пусть ваш помощник провернет или запустит двигатель.
• Прикоснитесь к сигнальному проводу красным зондом от вашего счетчика и заземляющему проводу черным зондом. Сравните ваши показания со спецификациями в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если сигнал напряжения ниже, чем указано в спецификации, скорее всего, датчик неисправен. Если от датчика не поступает никакого сигнала, то, скорее всего, датчик неисправен.
• Снимите датчик и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.

Если вы не можете найти ничего плохого в датчике положения коленчатого вала – распределительного вала или его цепи; возможно. У вас может быть прерывистый отказ или отказ в соответствующем компоненте. Например, у вас может быть ослабленный или перетянутый ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.

Свободный Ремень ГРМ

Вывод

Изношенный ремень может помешать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распределительного вала. В результате чего датчик посылает неправильный сигнал.

Пожалуйста, Поделитесь Новостями DannysEnginePortal

Источник