Ремонт датчика распредвала опель вектра

Opel Vectra шустрый › Logbook › датчик распредвала-победа! (размагничивание валов)

В общем, проблема у меня возникла примерно год назад : чек то загарался, то гас, отсечка была в районе 4500 оборотов. В один прекрасный момент чек загорелся и потухать не захотел((((
порывшись в интернетя я понял, что причина в датчике положения распредвалов

Дождавшись зарплаты, поехал и купил новый, но тут меня постигла неудача — после его замены чек не погас и так ещё с последуюшими 2 датчиками ((( почитав интернет понял что причин может быть много: что-то в мозгах или проводке. ну короче, на это дело я немного подзабил, , , , , )
недавно случайно пересёкся с электриком (толковый парнишка) и расказал ему о своей проблеме, он мне посоветовал купить датчик с разборки, так как новые датчики не всегда бывают рабочими… и вот я покупаю б.у. датчик ставлю его и… тоже самое — чек как горел так и горит ! (бля! думаю я!)
я опять в интернет и случайно увидел эту статью — www.vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?t=82217
решил попробоать, хуже, думаю, уже не будет.
поехал к электрику на районе, что бы проверить проводку и датчики ( их у меня целая коллекция) —
в общем, у электрика происходило всё долго, пока он понял, что я от него хочу (хорошо, что я ещё распечатал и взял с собой ту самую статейку) …
ИТОГ — 2 датчика оказались рабочими, с проводкой всё нормально 🙂 решили проверить намагниченность звёздочек — иголка начала магнититься к ним аж за сантиметр! Дрелью размагничивать не стали, у него оказался друг у которого есть вот такой прибор:

в общем, всё мы быстренько размагнитили, предварительно сняв датчик распредвалов и кожух ремня грм.
Потом я поставил датчик купленый на шроте и … вуаля — ОШИБКИ НЕТ! всё работает!
я доволен как слон!
Р.С. надеюсь мой опыт кому-нибудь пригодться!

Источник

Opel Vectra GTS Z18XE › Logbook › Замена датчиков коленвала, распредвала и моторной косы.

Продолжаю приводить машину в порядок. Борьба с вибрацией на холостом ходу и долгой заводкой продолжается. На этот раз решили пройтись по тому, что уже сделано, а именно проверить правильность установки предыдущим мастером ремня ГРМ. Все метки на месте. Вопрос отпал.

Т.к. модуль новый к нему вопросов нет, полезли смотреть свечи. Выяснилось, что левый цилиндр по факту не работает. Сняли форсунки, а левая, в отличие от остальных, сухая и совсем не пахнет)). Объехал пару контор в целях оперативно их промыть. Везде только по записи, а ждать не хотелось. Благо на разборке стояла машина с моим мотором. 2000р. промывка и 2000р. б/у форсы, решили взять. Приехав за ними прихватили и датчики колена, а так как ошибка Р0350 часто путается с Р040 решили прихватить и датчик распреда. Ко всему прочему обратили внимание на то, что моторная коса, в отличие от моей, в идеальном состоянии. Моя была вся в скрутках, постескавшаяся и в некоторых местах без изоляции, в общем хлам. Снимаем и ее.

По факту теперь имеем на замену:
— коса моторная — 1 шт.
— ДПКВ — 1 шт.
— ДПРВ — 1 шт.
— форсунки — 4 шт.

Перед заменой моторной косы сравнили с той, что стояла. Вроде такая же, а вроде как чего то не хватает. Так и оказалось, на новой косе не было фишки на ЕГР. Решили оставить так, а клапан заглушить.

Заменили датчики, все подключили, проверили. И настал тот волнительный момент, когда мне говорят — Заводи… По привычке поворачиваю ключ до упора и и жду… но скоро понимаю. что машина уже работает, а я по привычке жду))) Наконец то настал момент, когда я начал понимать, что все наши манипуляции не в пустую! Есть промежуточные результаты! Машина стала заводиться моментально. Замерили компрессию — 12 во всех горшках. Давление в рампе 3,5. Но вроде бы должно быть 3.8-4 Бар? И в салоне слышно как насос в баке подвывает. Похоже тоже под замену.

По факту троение двигателя на холостом не пропало, а видоизменилось… Раньше всегда на ХХ была дрожь, теперь машину раскачивает как на волнах. Если есть у кого мысли по поводу причины такого поведения прошу высказать. Куда еще копать? После запуска ошибок не было. Но смущает расход на ХХ 1,4-1,8 на прогретом двигателе. Еще машина долго греется, термостат скоро тоже пойдет под замену.

Затем на днях появилось свободное время, сразу полез глушить ЕГР, пока физически. Вскрытие показало был заглушен и шток заклинен. На видео у кого то на драйве видел. что шток клапана от нажатия двигался, у меня он не поддавался никаким усилиям.

Вырезал новую заглушку, зачистил, посадил на герметик. Сначала хотел купить оригинальную заглушку.

Стоит она всего 300р., но вот ждать 3 недели. Посему решил пока оставить так.

Может ЕГР до меня уже был отшит програмно? Подскажите как проверить.

Источник

Opel Vectra Z18XER РКПП › Logbook › Решение проблемы ошибки 0365 — Цепь датчика распредвала (нет сигнала)

Поселилась у меня ошибка 0365.

Вроде бы тачка едет, ничего критичного не замечал, но раз в неделю сбрасывал ее. И вот недавно по дороге на работу, заметил что горит чек. Полез искать новые ошибки и был удивлен, что кроме 0365 ничего нету. Как обычно стер ее, а следом ушел и чек, ну и хорошо. Принялся штудировать драйв на предмет решения проблемы. Варианта два — купить новый датчик, либо попробовать просто снять свой и почистить его. Т.к. цена на датчик варьируется от 20 до 50$, при этом фиг поймешь, который именно из заменителей лучше, а ЖМ стоит больше 100$, естественно было принято начать с самого дешевого варианта, тем более что людям это помогало.

Итак, приступаем. Вот два датчика, один из которых любит мне мозг

Чтобы снять датчики, пользовался этой инструкцией

Т.к. уже до меня обломали рычажки, и пальцами уже не подлезешь, пришлось лезть отверткой.

Далее:
тянем на себя фишку и отсоединяем ее от датчика;
берем головку откручиваем болт, который крепит датчик

После того как открутили болт, вытягиваем датчик на себя. На всякий случай лучше подготовить ветошь, чтобы заткнуть отверстие, если как у меня потечет масло.
И вот что мы имеем

С помощью очистителя карбюратора отмыл датчик и установил его обратно.

Резинку менять не стал, т.к. она оказалась еще годной. Единственно что с ней сделал — снял, протер и перевернул другой стороной. При монтаже датчика, смазал ее маслом, чтобы легче вошла.
Второй датчик оказался в таком же виде, как и первый, поэтому с ним провели такие же операции.
Спустя неделю, или без малого 200км, с момента проведения работ, ошибка больше не появлялась.

Источник

Vectra Club Russia

ДПРВ как грамотно протестировать его самого и его проводку?

ДПРВ как грамотно протестировать его самого и его проводку?

Сообщение Алексей 23 » 17 июн 2009 15:50

ДПРВ как грамотно протестировать его и его проводку?
Имеется ошибка по ДПРВ.

Я звонил, датчик старый и новый (оригинальный сименс), показатели не совсем такие

1-2 -> 11-17 Ом, 15 ок
1-3 -> 11-17 Ом, 15 ок
2-3 -> 0,3-0,6 Ом. 2. 😯

Причем они одиноковые, что у нового, что у староо датчика.

Может быть я не так выставлял крутилку у мультиметра?
Ставил я ее так:

Я непонял как это мерить, между чем и чем? И как выствить крутилку?

Прозвонил на разрыв провода от разъема датчика до ЭБУ, они целые.
Много фоток, если кому надо понять куда в колодку ЭБУ приходит сигнал, выложу.

Я не понял, звездочка должна быть намогничена изначально или же она намогничивается в процессе эксплуатации и эту намогниченность надо убирать?

Еще у меня оказался датчик уже заменен на модифицированный с другим конектором, я слышал они более надежние, чем прежние.

Тут 2 вопроса, может ли быть проблема в том что кусок соединения не экранирован?
И если все же я буду датчик менят на старый (новый, но старой модификаци), который у меня в наличии
Не подойдет ли конектор от нашемарок или какой номер по екзисту конектора. Подчеркну не модифицировано а старого.

Еще забыл спросить.
Как его правильно выставлять на месте?

Re: ДПРВ как грамотно протестировать его самого и его проводку?

Сообщение Сергейтич » 17 июн 2009 19:39

Re: ДПРВ как грамотно протестировать его самого и его проводку?

Сообщение kpush » 17 июн 2009 21:37

Re: ДПРВ как грамотно протестировать его самого и его проводку?

Сообщение Алексей 23 » 21 июн 2009 03:16

Сообщение GoFrenDiy » 12 янв 2010 14:19

Сообщение Sorokin_Vadim » 12 янв 2010 22:47

Сообщение GoFrenDiy » 13 янв 2010 06:00

Sorokin_Vadim
С Дмитрова в Таганрог и сорее всего поеду в эту вот пятницу/субботу.

ОООООО! в личку напишу!

Сообщение ДМихалыч » 13 янв 2010 23:29

Сообщение crystals35 » 14 янв 2010 13:30

Сообщение Ringo-541 » 17 янв 2010 02:42

VV, ты куда пропал??
Ошибки датчиков омметром НЕ ИЗМЕРЯЮТСЯ!
Они смотрятся на СКАНЕРЕ в режиме поездки! Ну или хотя бы подгазовки! СКАНЕРОМ. Т.к. данные датчики — по сути или вольтовые, или резисторные. Т.е. — меняют проводимость в зависимости от режимов. Суть одна- надо знать, правильно ли меняются показания датчиков! Такое омметром не замеряется! У меня машина глохнет, но мне не приходит в голову взять мультиметр, чтобы замерить напругу или сопротивление, потому что нужен именно СКАНЕР! (сколько раз я повторил данное слово?). Сканер! А не мультиметр. Да, дорого. Да можно самому спаять к-лайн адаптер. Подключить к ноуту и смотреть. Но СКАНЕР. СКАНЕР. блин!

crystals35
Ну прозвонишь, и? И что ты решишь? Тем более, на сколько я понимаю, ДПРВ — вроде импульсный? Надо причину искать, а не датчики тестить. И теперь прямой вопрос, которы я не раз здесь задавал, неужели ты считаешь нас ясновидящими? Твоя проблема может быть далеко не в ДПРВ, и не в проводке, а в чем-то еще. Может быть и в нем. Но если ты считаешь, что можешь разобраться, бери схему проводки и тестируй. Схему бери. Есть даже цветные. И там все понятно.
верхний пост не для тебя, поэтому тон агрессивный. Здесь я мягче, но проблему гаданием не решить. Нужен просто человек, который умеет читать схемы, и разберется, куда что тыкать. Я вот может бы и занялся подобной фигней у себя, будь у меня такая проблема. Но вот ты точно решил, что проблема в самом ДПРВ или его проводке?

Сообщение burya » 18 янв 2010 01:18

Ringo-541
Ты не прав 🙂 . ДПРВ индуктивного типа. Его характеристики от режима работы двигателя не зависят. Короче вся система состоит: ДПРВ, Микорсхема OQ9811 (на ней собран задающий генератор частота 120. 180 кГц + фазовый детектор) и процессор ЭБУ. При работе двигателя, когда шестеренка(правая, если смотреть на них) проходит своей выточкой ДПРВ, происходит сдвиг фазы на 90 град. во вторичной обмотке ДПРВ(на первичную подаётся сигнал, частотой указанной выше). Фазовый детектор на своем выходе при этом формирует сигнал логического «0», который поступает на 81 ногу процессора, процессор далее этот сигнал обрабатывает. Вся проблема в неработе ДПРВ это:1. Неисправность ДПРВ. 2. Плохие контакты: разъём ДПРВ — проводка — ЭБУ. 3. Некорректная работа МС OQ9811, в частности — выход из строя диодов во входной цепи этой МС (причины выхода разные, в т.ч. помехи от проводов ВВ, если когда-то был нарушен экран или случайно не надежный контакт в разъеме, короче — г ➡ но микросхема! Проверить можно: ПУТЕМ ЗАМЕРА СОПРОТИВЛЕНИЯ МЕЖДУ 5-м КОНТАКТОМ OQ9811 и землёй (общим) проводом. Сопротивление должно быть больше чем 50 ом, и не как не 0,5 — 1 Ом.
На своей машине мне эту МС пришлось обойти «имплантом», результат — 4 года без проблем.

Дополнительно всем парням — ЗАБУДЬТЕ ВСЕ ПРО НАМИГНЕЧЕННОСТЬ! НЕ МОРОЧТЕ ЭТИМ головы! Даже если шестерни и намагниченны , это на работу ДПРВ не влияет.

Сообщение A.V.D. » 18 янв 2010 21:00

Сообщение burya » 18 янв 2010 23:12

Сообщение Алексей 23 » 02 фев 2010 14:34

Сообщение zugie » 14 фев 2010 02:05

Сообщение VV » 14 фев 2010 08:47

Сообщение kiselsv » 14 фев 2010 09:23

Алексей 23
1-2 -> 11-17 Ом, 15 ок
1-3 -> 11-17 Ом, 15 ок—должно быть 17
2-3 -> 0,3-0,6 Ом. 2.
VV
. Нет обрыва = датчик рабочий и причину нужно искать не в нем

нужно осциллограмму смотреть

Сообщение burya » 14 фев 2010 14:03

Сообщение kiselsv » 14 фев 2010 14:59

Сообщение burya » 14 фев 2010 16:16

не правильный вывод. В датчике находится только катушка. А причины не работы ДПРВ, а точнее ошибки 0340 следующие:
1. Не работоспособен сам датчик ДПРВ.
2. Не исправность проводки от датчика до ЭБУ, включая разъем.
3. Не правильно установлены метки распредвала по отношению к коленвалу.
4. Плохо закреплен ДПРВ на фланце двигателя.
5. Выход из строя МС OQ9811 в ЭБУ.

Двухлучевой осциллограф дает объективную картину этой системы. Уровни амплитуд должны быть такие же как на фото. При этом должны быть видны «скачки» малой синусоиды на 90 град — сдвиг фазы в момент прохождения выточки распредвала над датчиком. Если амплитуда сигнала около 0 в (сейчас не помню какая из них точно), то это говорит о выходе из строя МС OQ9811. Кроме того, если вскрыть ЭБУ и щуп осциллографа повесить на 81 контакт процессора, то должны быть видны скачки импульсов от 0..0,5 В до 3,8. 4,5В что говорит о работоспособности всего. Если этих скачков нет, то можно делать вывод о неработоспособности OQ9811 или по п.п. 1,2,4,5.
При устранении всех причин лампочка ошибки гаснет сразу. Из накопителя стирается после снятия клеммы АКБ.

Сообщение burya » 14 фев 2010 16:29

Сообщение kiselsv » 14 фев 2010 19:02

не правильный вывод. В датчике находится только катушка. А причины не работы ДПРВ, а точнее ошибки 0340 следующие:
1. Не работоспособен сам датчик ДПРВ.
2. Не исправность проводки от датчика до ЭБУ, включая разъем.
3. Не правильно установлены метки распредвала по отношению к коленвалу.
4. Плохо закреплен ДПРВ на фланце двигателя.
5. Выход из строя МС OQ9811 в ЭБУ.

Двухлучевой осциллограф дает объективную картину этой системы. Уровни амплитуд должны быть такие же как на фото. При этом должны быть видны «скачки» малой синусоиды на 90 град — сдвиг фазы в момент прохождения выточки распредвала над датчиком. Если амплитуда сигнала около 0 в (сейчас не помню какая из них точно), то это говорит о выходе из строя МС OQ9811. Кроме того, если вскрыть ЭБУ и щуп осциллографа повесить на 81 контакт процессора, то должны быть видны скачки импульсов от 0..0,5 В до 3,8. 4,5В что говорит о работоспособности всего. Если этих скачков нет, то можно делать вывод о неработоспособности OQ9811 или по п.п. 1,2,4,5.
При устранении всех причин лампочка ошибки гаснет сразу. Из накопителя стирается после снятия клеммы АКБ.

1—. как его проверить без осцила , сопративления это только первоночальная проверка которая точной картины не даст
2— все ОК
3—Все ОК
4—.
5— судя по ссылке которую я дал генератор находиться в датчике а не в мозге

осциллографа повесить на 81 контакт процессора, то должны быть видны скачки—похоже это не твое а откуда то содрал , потому что похоже очень на ваз , у нас разъем 55 рин ни как не 81 🙂

Источник