Ремонт датчика температуры масла

Mitsubishi Outlander XL › Logbook › Установка датчика давления и температуры масла ДВС + температура масла АКПП

Информация по давлению и температуре нужны мне, чтобы быть уверенным в исправности системы смазки на авто.
Оперативные показания извещают о износе масла или утечке (по просадке давления). Родной датчик низкого давления сигнализирует только о том, что двигатель не исправен и не поможет предотвратить поломку.

Комплект состоит из:
1) Датчик DEPO 4в1 (давление масла, 2 датчика температуры, вольтметр)
Варнингов и пиков нет. Но они и не нужны.
Сенсоры такие же, как у Defi.

2) Проставка под фильтр и сенсоры.

3) Проставка в разрыв контура охлаждения масла АКПП.

4) Фильтр MANN W76 (или фильтр с таким же размером резиновой прокладки)

Установка:
— снимаем защиту картера, защиту бампера.
— откручиваем фильтр.

— датчики и заглушки садим на герметик Done Deal
— прикручиваем проставку к блоку с помощью адаптера М20х1,5мм
(необходим ключ на 15мм, а лучше длинная головка)

— в разрыв шланга АКПП(на подачу) ставим датчик АКПП.

— тянем провода в салон, заводим через жгут за дроссельной заслонкой.

— датчик монтируем на удобном месте, подключаем сенсоры, питание берем с етакса.
— датчик имеет 2 типа подсветки.
Ночная, оранжевый цвет подходит под до рестайл приборку.
Дневная подсветка белого цвета(она ярче). Активируется при включении ближнего света(подключить можно по любой логике, в етаксе есть провод, который выдает 0в при включении фар. С помощью инвертора на реле происходит подключение)

Далее фото зависимости давления масла от оборотов двигателя, на масле 5w40 при 85 градусах после 15 минутной поездки и -8 за бортом. Вкладыши и маслонасос — новые.

O.Temp — температура масла АКПП
W.Temp — температура масла ДВС
Это я сенсоры перепутал местами. Нужно переставить местами провода в будильнике 2 минуты времени.

А вот такую температуру масла ДВС зафиксировал при движении в пробке при -3 за бортом.

Какая интересно будет температура масла летом? А давление прямо пропорционально зависит от температуры =)

UPD: Как показала практика, вещь очень полезная. На трассе в мороз перемерз шланг сапуна и выдавило масло.
Мой мотор спас этот датчик, тк я вовремя заметил отсутствие давления масла и заглушил двигатель. При этом штатный датчик аварийного давления даже не пискнул…

Ниже буду добавлять фото с зафиксированными показаниями давления при максимальной температуре:

Mitsubishi Outlander XL 2007, engine Gasoline 3.0 liter., 220 h. p., AWD drive, Automatic — accessories

Comments 99

Здравствуйте . Как поживают датчики и стрелрчьный указатель ? Какая максимальная температура масла была летом? И есчо давление и температура разнилась при свежем масле и старом?

Добрый день! Работают исправно.
Рабочая температура днем в жаркую погоду с пробками 110-115. (при 92 градусах ОЖ)
Максимальная 120-130 была, когда ездил в горах(частые подъемы и спуски)
Чем больше машина стоит, тем сильнее греется масло в связи с отсутствием обдува поддона.

Спасибо что сразу ответили. Недавно установил датчики (температуры и давления масла) . Хотел сравнить покозания, у меня китай с Али. Поднимается в районе 120° а давление на хх об 1-1,2 бар. Вот думаю нормально или нет . У нас щас жара стоит 30° . Еще и по пробкам езжу. А летом вообще у нас до 35-40° и это норма . А свежепомененное масло меняет покозания температуры масла?

Свежее масло показания у меня не меняет(по крайней мере я не заметил). Но и меняю я его раз в 4-5 тыщ.
На больших пробегах 7-10тыщ может и будут видны различия.
Давление на хх(

600rpm) у меня тоже около 1бар.

Давление зависит от температуры, но не напрямую. Масляный насос имеет повышенную производительность и может редукционный клапан как на холодную так и на горячую открывать, таким образом давление будет одинаковое

Редукционный клапан только ограничивает максимальное давление на 5,5 — 6,0 бар. Все что ниже этого порога зависит от оборотов и температуры.

«Давление зависит от температуры, но не напрямую.»
Зависимость скорее всего не линейная, но сильно к ней приближается.
Таким образом я вижу снижение давления на хх с ростом температуры.
1,2 бар — 90 градусов
1,0 бар — 100 градусов
0,8 бар — 110-115 градусов
0,7-0,6 бар 120-130 градусов.
Эти данные я наблюдал на датчике с 5в40. Скоро будут тесты для 5в50.

И ещё. Сопян, в текстовом виде не нашел. Там ниже видел в коммегтах вроде.

Уверенность в давлении масла? Я что-то упустил?
На ауте есть электроклапан маслянного насоса? Или кому-то нужно необходимое давление, типа гидрокомпенсаторов, фазовых регуляторов и натяжителей цепи? Или просто страх, что масло начнёт резко уходить?

«Уверенность в давлении масла? Я что-то упустил?»
Да. Для самоуспокоения больше)
А также мне интересны конкретные значения давления и температуры. 6b31 склонны к перегреву масла, из-за низкого заправочного объема (4,3л) и отсутствия принудительного охлаждения.

«На ауте есть электроклапан маслянного насоса? Или кому-то нужно необходимое давление, типа гидрокомпенсаторов, фазовых регуляторов и натяжителей цепи? Или просто страх, что масло начнёт резко уходить?»

На ауте есть вкладыши шатунные, которые охотно проворачиваются(быстро изнашиваются) при низком уровне масла(читай как при низком давлении). Мотор у меня после капиталки, в том что у меня с давление все в порядке я не сомневаюсь (особенно на 5в40-50). Но если вдруг упадет уровень(сожрет, вытечет) или температура полезет за 120 градусов я это увижу.

Давление где-то на магистрали диаметром 8 мм, не гарантирует давление в зазоре 0,035 мм. Может оно туда и вовсе не попадет из-за своей густоты.

Частое заблуждение, имхо

Доказательства?
Двигатель вообще черный ящик, где внутренние процессы нельзя узнать, только косвенно.

Источник

Mazda 3 MPS Тасманский Дьявол › Logbook › Установка датчика температуры масла STRI.

Предупреждаю, будет много писанины и будут хорошие, качественные фотографии.

Ранее, как писал в предыдущей записи, обзавёлся датчиками STRI (boost & temp.oil). Данный пост будет про установку датчика температуры масла, про boost писать особо нечего, вакуумный шланг от сенсора врезается в трубку идущую на байпас, подключается проводка в салоне и вуаля — датчик буста показывает давление. Питание датчика температуры масла и остальных любых датчиков STRI подключаются одной фишкой к общему жгуту питания.

И так, про установку датчика температуры масла.
Для начала были приобретены следующие компоненты:
— кронштейн масляного фильтра
— металлическая прокладка кронштейна
— проставка с отверстиями под сенсоры
— прокладка маслоохладителя (отдельная история)
— фильтр масляный (железный) Ford

Установка по сути простая.

— День первый —
Откручиваем маслоохладитель, снимаем корпус фильтра, перекручиваем датчик давления. Собирается бутерброд из всех купленных компонентов, прикручивается к двигателю, закручивается маслоохладитель — готово. Пробуем, запускаем, херак, масло направо — налево метра на полтора. И так давай думать! Визуально напор был в районе маслоохладителя, первая мысль: «прокладка маслоохладителя»! Откручиваем охладитель, ставим старую прокладку, заливаем до уровня масло — пробуем. Масло не гонит, есть капли между маслоохладителем и корпусом фильтра, пару капель на проставки из-под сенсора и болтов которые глушат другие отверстия. Так как нет новой прокладки маслоохладителя принято решение воспользоваться высокотемпературным герметиком. Снимаем бутерброд с дигателя, отсоединяем маслоохладитель от патрубков — вот и время уже позднее, герметика нет, очиститель закончился — откладывается всё на следующий день.

Источник

Двигатель, сообщение «Датчик масла: в ремонт!» в комбинации приборов, горит контрольная лампа уровня масла

Эта сводка TPI не применима для автомобилей Tiguan с буквенными обозначениями двигателя CAXA, CAVA, CAVD, CTHA, CTHD!

Описание неисправности клиентом:

На дисплее комбинации приборов отображается сообщение «Датчик уровня масла: в ремонт!».

В комбинации приборов загорается жёлтая контрольная лампа недостаточного уровня масла.

Одна или обе заявленные клиентом неисправности воспроизводятся.

Уровень моторного масла соответствует норме, и доливать масло не требуется.

В регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано следующее событие:

P0196 Датчик температуры масла, недостоверный сигнал

Дополнительно в блоке управления комбинации приборов может быть зарегистрировано следующее событие:

B104135 Датчик уровня и температуры масла, сигнал слишком долго высокий

Применение оптимизированного датчика уровня масла (с номером ориг. детали 1J0 907 660 F).

Замена датчика уровня масла

Заменить датчик уровня масла (№ ориг. детали 1J0 907 660 F) согласно ⇒ Руководству по ремонту/Указаниям по оригинальным деталям .

Приведённые в данной сводке TPI номера и индексы оригинальных деталей действительны на момент выпуска документа. В случае обновления каталога оригинальных деталей данные могут отличаться. В этом случае действительны текущие номера оригинальных деталей и индексы в каталоге оригинальных деталей!

Номер оригинальной детали

Датчик уровня масла

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Проверяем датчик давления масла несколькими способами

Для нормальной работы двигателя автомобиля, необходима масляная система. Благодаря ей производится подача смазывающих материалов на трущиеся детали силовой установки, что снижает скорость их износа, а также осуществляет охлаждение. Все автовладельцы знают что нужно следить за уровнем смазки и ее качеством, однако некоторые забывают о таком немаловажном показателе как давление. Вспоминают о нем чаще после того как загорелся индикатор на приборной панели.

Проверить исправность масляной системы, а именно датчик масляного давления, несложно – сделать это можно несколькими способами. И, чтобы уметь правильно это делать, следует разобраться в видах датчиков и принципе их действия.

Принцип действия масляного датчика

Для полного понимания процесса проверки, вкратце рассмотрим как работают разные датчики давления масла. Для начала следует узнать какого типа установлен датчик. На сегодня используется два вида устройств: механические (чаще установлены на старых автомобилях) и электронные (более новые датчики их устанавливают на все современные автомобили).

Принцип действия механических ДДМ

В своем составе датчик имеет мембрану способную изменять форму под воздействием определенной силы. То есть с ростом давления на ДДМ, она прогибается сильнее, и тем самым оказывает воздействие на размещенный в устройстве стержень, который оказывает давление на жидкость в специальной герметичной емкости. На втором конце емкости расположен еще один стержень, отвечающий за изменение положение стрелки дифманометра (или манометра). При возрастании давления стрелка отклоняется вправо, при падении – влево.

Сегодня можно найти и более современные модели механических датчиков давления масла. Конструкционно они схожи с обычными, только на мембране размещается переменный резистор, изменяющий электрическое сопротивление в зависимости от силы прикладываемой к нему.

То есть чем сильнее прогибается мембрана и давит на резистор, тем больше становится значение электрического сопротивления. В случае отсутствия какого-либо давления, сопротивление находится в пределах нуля. Эти данные считываются электронным блоком управления (ЭБУ) автомобиля и выдаются соответствующие сигналы.

Программное обеспечение блока управления контролирует нахождение сигнала от датчика давления масла в определенном интервале, который соответствует нормальному рабочему давлению масла в системе автомобиля. К таким датчикам чаще подключаются стрелочные (аналоговые) манометры для отображения абсолютного давления.

Хотя по факту они являются вольтметрами, поскольку изменение положения стрелки зависит от показателя сопротивления на резисторе.

Принцип действия электронных ДДМ

Электронный ДДМ состоит из следующих деталей:

Конструктивно электронный датчик давления изготовлен так, что при отсутствии какой-либо воздействующей силы (мембрана ровная) цепь питания сигнальной лампы на приборной панели замкнута, и соответственно выключается только при наличии определенных условий. То есть в случае появления давления мембрана изгибается и воздействует на шток, который механическим способом размыкает электрическую цепь – лампа тухнет.

Следовательно, проверка датчика масляного давления проходит при помощи замера сопротивления электрической цепи мультиметром.

Однако есть и другие способы диагностики исправности датчика давления масла.

Признаки и причины неисправности датчика давления масла

Определить дефектный датчик довольно просто. На это указывают наличие следующих факторов:

• Проблемы при пуске мотора.
• После включения зажигания загорается и мигает индикатор Check Engine, а также значок масла. Тухнет после запуска двигателя.
• Мотор медленно увеличивает число оборотов, теряется его мощность.
• Машину дергает во время езды.
• Затруднен разгон.

Датчик может прийти в негодность в следствии:

• выхода из строя масляного насоса;
• засорения контроллера отработанным материалом;
• недостаточным уровнем смазки в системе;
• загрязнения масляного фильтра;
• повреждения мембраны датчика;
• замыкания проводки в схеме датчика давления масла;
• износа реостата.

Для увеличения срока службы датчика, а также других агрегатов и узлов автомобиля, необходимо заливать только качественное масло от проверенного производителя.

Проверка датчика давления масла

Как упоминалось выше существуют датчики двух типов, соответственно проверка их будет иметь свои особенности в каждом случае. Хотя отличия незначительные и обусловлены только конструктивными особенностями устройств. Для начала следует удостовериться, что проблема именно в дефекте датчика.

Для этой цели нужно провести диагностику всей масляной системы силовой установки – проверить уровень смазки, состояние фильтра, насоса и т.д. Если все элементы в порядке и осталось подозрение на неисправность ДДМ, тогда следует выкрутить его с места установки при заглушенном двигателе. Чаще датчик располагается вблизи масляного фильтра.

Снимается устройство гаечным ключом подходящего размера в зависимости от модели авто. После демонтаж датчика, отверстие лучше закрыть ветошью или чем-то подобным из мягких материалов (во избежание повреждений резьбы), чтобы предотвратить вытекание масла при работе мотора. Это также убережет систему от попадания в нее пыли, грязи, мелких деталей и другого мусора.

После снятия ДДМ, следует провести проверку давления масла в системе авто. Для этого на место датчика вкручивается манометр и снимается замер показателей на разных оборотах работы двигателя.

Важно, для точности показаний в этот момент, обеспечить надежную герметичность в месте установки прибора. Данные записываются при работе мотора на холостых, средних и высоких оборотах.

После, полученные данные сверяются с указанной информацией в техпаспорте к автомобилю. У разных моделей и марок они могут отличаться. Если проверка показала значения давления в пределах нормы, но при работе с датчиком данные не доходили до ЭБУ, значит он, скорее всего, неисправен и необходима его проверка.

Диагностика электронного датчика давления масла мультиметром

Электронный датчик давления устанавливают на современные автомобили как зарубежного производства, так отечественного, в том числе и ВАЗ-2114 и других новых «Ладах». Проверка их довольно простая. При достижении определенного давления электрическая цепь разрывается, а значит диагностику можно провести при помощи мультиметра.

1. Мультиметр переводится в режим «проверки цепи» (можно в режим омметра).
2. Затем подсоединить воздушный насос к отверстию с чувствительным элементом датчика и хорошо загерметизировать стык. Это очень важно, ведь от герметичности зависит точность проводимой диагностики.
3. Первый щуп от мультиметра присоединяется к выходному контакту датчика, а второй – к его корпусу («на массу»).
4. После насосом нагнетается давление на ДДМ примерено 1 – 1.5 атмосфер. Резко и сильно качать не следует – можно испортить мембрану, что точно выведет датчик из строя. При полностью исправном датчике давления электрическая цепь размыкается почти сразу. Давление действует на механический стержень посредством мембраны и даже при маленьком давлении разрывает цепь.

Если во время испытаний тестер зафиксировал разрыв цепи, то это говорит об исправном датчике. В случае когда разрыва не было – датчика давления масла подлежит замене. Реже лампочка давления масла горит из-за поврежденной изоляции или перебитой проводки. При исправном датчике, следует «прозвонить» провода от него к ЭБУ.

Помимо этого датчик давления масла проверяется и без приборов, хотя точности показаний не будет, но при отсутствии мультиметра подойдет. Для этого провод питания отсоединяется от датчика и замыкается на массу. При исправном устройстве сигнальная лампа приборной панели не загорится. Если же засветилась – значит датчик пора менять.

Проверка при наличии двух датчиков в системе

У некоторых моделей автомобилей установлено два одинаковых датчика давления. Первым измеряет показатель абсолютного давления в пределах от 0.15 до 0.45 атмосфер. Его предназначение разомкнуть цепь контрольного индикатора на приборной панели после пуска мотора. Проверяется по той же методике, как и описанный выше. То есть при достижении давления в указанных пределах цепь разрывается.

Вторым ДДМ проводит контроль давления на работающем моторе автомобиля. По типу он схож с первым датчиком, но имеет одно отличие. Заключается оно в контроле верхнего предела, чтобы предотвратить его рост до критических показателей.

Значение отличается в зависимости от марок и моделей автомобилей. Однако наиболее часто встречается 1.8 атмосфер. Цепь достигнув уровня такого значения замыкается, и загорается сигнальная лапочка на панели приборов.

Мультиметр и насос подключаются к датчику по той же схеме, как и в предыдущем пункте. Только в этом случае добавляется манометр для контроля нагнетаемого давления. Насосом нагнетается нужное значение. Если датчик давления масла исправен мультиметр зафиксирует замыкание цепи. Если фиксирования не было – датчик непригоден.

Проверка исправности датчика лампочкой

Поверить электронный датчик масляного давления можно также используя вместо тестера лампочку рассчитанную под напряжение в 12 В. Для проведения таких испытаний потребуется зарядное устройство (либо батарея) и компрессор (лучше с манометром). Диагностика проводится в такой последовательности:

1. На каждый контакт лампочки припаиваются провода достаточной длины (0.5 – 1 будет достаточно).
2. Один конец провода подсоединяется к выходному контакту ДДМ.
3. «Минусовая» клемма зарядного устройства (либо батареи) подключается к корпусу датчика.
4. Второй провод от лампы соединяется с «плюсовой» клеммой зарядного устройства или батареи. При полностью исправном датчике, после подачи напряжения с зарядного устройства (или соединения всех элементов цепи в случае с АКБ) лампочка должна загореться. Если она не засветилась – датчик неисправен. Если засветилась проверяем дальше.
5. В схему включается насос либо компрессор, для нагнетания давление примерно в 0.5 атмосфер на чувствительную часть датчика давления масла. Значение может отличаться, оно зависит от типа устройства и на какое рабочее давление оно рассчитано. Но чаще это именно пол атмосферы.

По достижению указанного давления лампочка должна выключиться, так как в исправном датчике электрическая цепь разрывается. Если этого не случилось датчик необходимо заменить.

Проверка механического датчика

Для проверки механического датчика масляного давления, его также необходимо демонтировать с посадочного места, а отвесите закрыть ветошью. Способ их проверки немного сложнее, чем электронных. И проводится по следующему алгоритму действий:

1. Для начала следует определить какой из контактов выдает сигнал на лампу аварийного индикатора приборной панели. И второй контакт сигнала масляного давления. В качестве «массы» при сборке уцепи используется корпус датчика давления масла.
2. Затем на электронном манометре компрессора нужно найти куда подключить «плюс» и «минус» питания и сигнальные контакты с датчика.
3. Определившись с контактами собирается электрическая цепь. Шланг компрессора присоединяется и надежно герметизируется на чувствительном элементе датчика.
4. Создается давление порядка 1 – 2 атмосфер.

При исправном датчике манометр будет показывать соответствующее значение. В противном случае датчик вышел из строя. ДДМ, как правило, не подлежат ремонту, поэтому при выявлении неисправностей их просто заменяют новыми. Тем более стоят недорого и найти их можно в любом автомагазине.

Вывод

Датчики давления масла относятся к очень надежным устройствам и ломаются крайне редко. Если загорелась индикация неисправности, сначала следует проверить другие параметры системы – давление масла, возможные утечки, состояние самой смазки, ее уровень и фильтр и только после этого переходить к проверке датчика.

Источник