Ремонт датчика температуры наружного воздуха форд мондео 3

Прошу прощения за создание очередной темы, в связи с скромным интернетом (edge в этой местности) не могу найти решения в поиске.
Мондео 4 рестайл дизель, егр заглушен, 110ткм, топливный фильтр менян 9т назад, в коллекторе масло есть и было у меня всегда («турбина кидает» слышу это уже пару лет, но вот уже 4 замены масла не замечаю существеного падения уровня)
Суть: Еду по трассе домой на Север, еще тыщи три км осталось, после стоянки пропал обгон — 80км/ч, газ, чих-пых, обороты не растут черный дым и нехотя медлено обгоняем. На трех тысячах оборотов тряска/дым прекращаются, но разгон также вял.
Блютузная елмка ошибок не видит, джекичана нет.
Приноровился ехать плавно, не топить — если умеренно держать дистанцию и плавно (2т об.) обходить (трафик пока позволяет) — то обгон фуры и крейсерские 108км/ч не доставляет неудобств даже, привык) стоит чуть передавить газ — провал тяги, дым.
По елмке и бортовому расход 6.5л показывает, но по ощущениям уровень топлива падает быстрее обычного (обычно по трассе 1000-1100 до лампочки проезжал). Кстати до этого за неделю в городе тоже замечал повышеный расход, но тут хз, пробки, светофоры — от заправки до заправки под 20л/100км, не привычный для меня режим движения, хз много ли это.
Дым, я так понимаю плохая смесь (богатая), либо регулятор воздуха, либо топлива. К чему клоню -в начале грешил на MAP, отключил фишку (словил ошибку елмкой) — ехать по ощущениям стало лучше, дым и провал есть, но провал продавливается газом, 120-130 держит. Расход вроде меньше стал, проехал 100км, индикатор на милиметр упал) Но это по ощущениям, может плацебо.
На нейтрали — хоть загазуйся, без дыма.

По приезду на ночевку в деревню — размотал кабельный elm, forscan планшетом подрубил (впервые) — а там ошибка p0089 — регулятор топлива.
Подсоса воздуха в впускном — нет.
Давление турбины на холостых — в норме (103)
Баланс цилиндров глянул (CylBal1-4) — на холостых разброд и шатание, на первом 1.4, на остальных 0.7.
Чуть выше обороты — все по единице.
Регулятор? Но заводится что в жару, что в холод всегда за секунду.
Плохая заправка?
Кончаются все форсунки?
Понимаю что нужно проехать сканером, и записать давление турбины и топливной рампы под нагрузкой, завтра попробую.
Машину ставить на прикол нет возможности, нужно доехать до дома в срок. Машина едет штатно, если не валить.
Есть ли шанс исправить положение по пути, заменой датчика (пару крупных городов будет) или прочисткой, выслушаю советы.

Источник

Датчик температуры наружного воздуха форд мондео 3

У моего мондео на протяжении всего периода эксплуатации была хроническая болезнь — датчик температуры наружного воздуха. Все проблемы устранялись, ошибки исправлялись, а данный дивайс не в какую не хотел нормально работать.
Банальная прочистка ВДшкой не помогла, положительный эффект продлился не более суток, после чего всё вернулось на свои места (занижение температуры на 7-15 градусов, чем холоднее, тем больше врал).
Следующий этап — замена на новый. Отдавать около 85 американских рублей за инфу о температуре за бортом как то жалко (1117860 — номер оригинала), нашел китайский аналог на Али за 17 у.е. ru.aliexpress.com/item/TE…O-AUSSEN/32427291380.html

Новый датчик, работал лучше старого, но также погрешность была довольно высока (+-5 градусов).
По итогу закинул это дело на неопределенный срок.
Сегодня решил заняться более основательно этой проблемой. Смущало, что два датчика неисправны, закрадывалась мысль — «А может дело и не в нем вовсе?!».
Для начала протестил сопротивление обоих датчиков по следующим найденным данным:
Температура приблизительно, °C Сопротивление датчика, Ом
0 — 5 _____________________5400 — 6200
6 — 10____________________ 4400 — 5400
11 — 15____________________3700 — 4400
16 — 20____________________3000 — 3700
21 — 25____________________2500 — 3000
26 — 30____________________2100 — 2500
31 — 35____________________1700 — 2100
36 — 40____________________1450 — 1700
Родной датчик оказался мертв — при любых температурах показывал одно и тоже сопротивление — около 10 кОм
А китайский аналог выдавал вполне адекватные показания. Убедившись в его исправности начал искать другие возможные причины. Первое, что пришло в голову — проводка. Между температурой и сопротивлением обратная зависимость. Т.е. «заниженные» показания температуры вполне могут быть следствием увеличения сопротивления непосредственно самих проводов. На форуме мондео клуба нашел нужные контакты в блоке моторного отсека — 10 и 12 (на рис.) и подсоединил датчик на прямую.

Эврика!. Мой китайский годовалый датчик впервые выдал реальные показания +1С. Пол дня эксплуатации не изменили его стремление к честности). Завтра придумаю новое место для его полноценной установки.
_______________________________________________________________________
P.S. Есть одна особенность. Если провода от старой проводки достать из зеленой фишки и включить только сам датчик на новых проводах, приборка выдает ошибку (—-С). Старую проводку, не смотря на то, что она разомкнута из-за отсутствия в гнезде датчика, нужно оставлять и параллелить с новыми проводами. Видимо по дороге от датчика к моторному блоку предохранителей есть ещё какой то промежуточный дивайс, который необходим для нормального функционирования всей системы.

Ford Mondeo 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ford Mondeo, 2003

Ford Mondeo, 2006

Ford Mondeo, 2005

Ford Mondeo, 2006

Смотрите также

Комментарии 22

Добавлю свое лыко в строку.
Забавно! С Вашей подачи купил на Али этот датчик и получил вместо температуры забортной воды, (пардон, забортного воздуха) цену на треску в Аляске. -40 при любом раскладе, и все тут! При том, что в гараже в момент замены было слегка выше нуля по Цельсию.
Измерил сопротивление — получилось больше 10 кОм…
В итоге пришлось раскурочить свой нерабочий, расчистить залежи компаунда, которым залита плата с термистором и двумя балластными сопротивлениями.
Нашел, что отгнили ОБА! проводка прямо в месте соединения к плате. Запаял по новой и залил термоклеем вместо компаунда. Поставил на место — и вот оно! Работает, как положено, по привычке привирая на 3-5 градусов выше нормы. Но это не
смертельно.
Сопротивление при комнатной температуре — чуть выше 2 кОм и ползет, если взять в руку или наоборот, положить в холодную воду. Короче, все как доктор прописал.
Правда на днях получился интересный глюк: на улице около +10 и периодически капает с неба. Еду себе, никого не трогаю. Обратил внимание на странную работу климата: кондей не включаю, только вентиляция, но в салоне становится прохладно и добавляю температуру на регуляторе. Но теплым не дует, пока не поставить температуру 26 и выше. Странно! Раньше тепло появлялось от 20-21 на климате, даже с включенным кондеем. Потом случайно листаю показания маршрутника на приборке (расход, пробег, скорость) и вижу, что за бортом у меня, как оказывается, +35…
Начинаю следить и вижу, что температура продолжает медленно ползти вверх…
Попали в пробку и достаточно быстро показания температуры вернулись в норму — около +15. Когда пробка закончилась, на скорости температура опять медленно, но упорно поползла вверх и в какой-то момент дошла до +50… Соответственно приходилось корректировать целевую температуру на климате, чтобы не упариться или не замерзнуть.
Когда приехал домой, проверил датчик, промерил сопротивление, пошевелил провода во время замеров — все в норме. И пока на ходу таких глюков больше не повторялось.
Разъем герметичный, при проверке никаких следов влаги не было, да и стоит он явно не под потоками воды — затенён пластиком бампера. Хоть у меня и S-Max — но датчик стоит примерно так же, как и на третьем Моне — справа от решетки.
Интересно девки пляшут!
Буду следить дальше.
Удачи!

А есть вообще связь между показаниями датчика за бортом и работой климата? Климат же вроде ориентируется только по датчику в салоне. Нет?

Получается, нет. А иначе зачем вообще нужен этот датчик? Для удовлетворения любопытства водЯтла (:-))?
И, если на то пошлО, у Макса нет таких показаний, а вот на Калине у меня мультимедийная система с программной оболочкой стоИт, которая постоянно показывает некоторые параметры с ЭБУ. И среди этих параметров есть температура за бортом, температура в салоне и целевая температура климата. И величины всех трех достаточно четко увязаны друг с другом. Так что, вполне однозначно можно делать вывод, что забортная температура (она же опорная температура поступающего для вентиляции воздуха) учитывается при выборе режимов работы печки и кондея.
Удачи!

Не уверен. По непроверенным данным датчик за бортом влияет на напряжение в борт сети. При минусовой температуре ЭБУ немного повышает напряжение. Но сам опыты не ставил, не могу утверждать, что это правда.
А вот про его влияние на работу климата не слышал, хотя логика есть.

Вот и я такую логику оценил, когда при +40 на приборке и реальных +10 за бортом печка не хотела греть до установки +26 и выше на климате. А после возврата показаний термометра на +15 и печка задула тепленьким уже по команде климата +21.

Слышал, что от мондео 4 ставят их, вроде дешевле стоят. Только крепление и форма другие.

К сожалению без характеристик они оказываются котами в мешке. Поэтому в крайнем случае буду делать схему из термистора и двух сопротивлений, как расписано в Мондеоклубе. Спасибо за наВодку (:-))
Удачи!

Связь датчика и температуры в салоне видимо есть. У меня отгнил провод на датчике температуры за бортом. Как правило на приборке показывает прочерки, но иногда показывает -40. И в этот момент печка дует как сумасшедшая горячим воздухом, даже когда на климате выставляю 16 градусов. Когда показания пропадают, температвра в салоне стабилизируется

Возможно. Знаю точно, что эти показания влияют на напряжение в бортсети. Если температура за бортом минусовая, ЭБУ через реле генератора немного поднимает общее напряжение.

У меня эта китайщина до сих пор работает). Точность конечно так себе. Но желтая и красная снежинки загораются по делу. Каких то космических цифр не бывает.

Китайщина-то работает, если работала с самого начала. Но у меня вот номинал оказался не тот. Возможно, кто-то работает с такими номиналами датчиков, или (теоретически) существует возможность калибровки датчика. Но такой информации я пока нигде не нашел.
Удачи!

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора датчик температуры воздуха Ford Mondeo III B4Y Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска датчик температуры воздуха

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 110 л.с., тип — бензиновый, модель — CGBB. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2007

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 125 л.с., тип — бензиновый, модель — CHBB. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2007

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 130 л.с., тип — бензиновый, модель — CFBA. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2007

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 144 л.с., тип — бензиновый, модель — CJBA. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2007

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 146 л.с., тип — бензиновый, модель — CJBB. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2007

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2007

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — LCBD. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2007

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 204 л.с., тип — бензиновый, модель — REBA. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2007

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 226 л.с., тип — бензиновый, модель — MEBA. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2007

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 90 л.с., тип — дизель, модель — SDBA. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2007

Читайте также: Схема по ремонту hyundai

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 115 л.с., тип — дизель, модель — HJBC. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2007

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 125 л.с., тип — дизель. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2007

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 130 л.с., тип — дизель, модель — N7BA. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2007

Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 150 л.с., тип — дизель, модель — QJBD. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2007

Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 155 л.с., тип — дизель, модель — QJBB. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2007

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Датчик температуры наружного воздуха, хотя и расположен в передней части автомобиля за облицовкой радиатора в защищенном от солнечного излучения и вентилируемом месте, подвержен воздействию таких факторов, как теплый воздух от двигателя и излучение от нагретого асфальта. Поэтому его показания иногда могут быть несколько завышенными, особенно после долгого простаивания в пробках. Показания температуры наружного воздуха можно считать правильными при движении со скоростью не менее 40 км/ч в течение не менее 10 мин.

При необходимости замены датчика выполните следующие операции.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Сожмите фиксатор и рассоедините колодку жгута проводов датчика.

4. Отожмите пружинный держатель…

5….и снимите датчик.

6. Установите новый датчик температуры наружного воздуха в порядке, обратном снятию.

No related posts.