Ремонт датчика тпс 4м40

Сообщение Кубик » 30 июн 2008, 06:35

В эту субботу решил день уделить машине.
Прошприцевал ходовую, срезал болгаркой три болта крепящие остатки оконечной отпавшей еще весной трубы выхлопуши, выбил остатки болтов вместе с гайками и поставил новый хвостовик выхлопуши.
Напоследок решил заняться «таблеткой».
Воткнул булавку, как описывалось выше, в сине-красный провод, нихрена. — там постоянное =6В. Воткнул булавку в сине-желтый, там меняется напряжение.

Подцепил на удлиненные провода мультиметр и поставил его перед лобовым стеклом. При нажатой педали, поворотом «таблетки»(то бишь, обыкновенный потенциометр, только сделанный неразборный) выставил 3,78 В.

Какое было напряжение до этого, не замерил, но потенциометр повернулся на больше половины регулируемого сектора.
Выставил это напряжение когда педаль доходит до первого упора
т.е. до кнопки(до срабатывания кнопки, сдесь она ощутимо упирается).

Поездил после этой регулировки, первые ощущения такие:
— вторая, третья скорости вроде как стали включаться с замедлением, в диаппазоне 2000-2500 об.
— четвертая включатся четко и не прыгает на третью и обратно.
Машина вроде как заметнее шустрее стала бегать, но это надо с чем то сравнить, может из-за того что вторая стала растянутая.
Может этот потертый сектор потенциометра между 3-ей и 4-той передачи, в результате поворота, ушел на между 2-ой и 3-ей передачей.
Быстро поездить не дали, т.к. в это время у нас самит Евросоюза проходил и ментов на каждом перекрестке и на каждом выезде со двора по два-три штуки стояло. И машин гаишных на наш город с 50-ти тысячным населением, наверное больше было чем гражданских.
Ну на этой неделе погоняю, присмотрюсь получше, как машина на трассе себя ведет.

Источник

Ремонт датчика тпс 4м40

Сообщение Кубик » 30 июн 2008, 06:35

Источник

Ремонт датчика тпс 4м40

Сообщение Стас_Михалыч » 25 мар 2010, 14:43

Re: TPS зараза

Сообщение MrBullyDouzer » 25 мар 2010, 14:58

Re: TPS зараза

Сообщение Delika379 » 25 мар 2010, 15:23

Re: TPS зараза

Сообщение MrBullyDouzer » 25 мар 2010, 15:35

Re: TPS зараза

Сообщение newaltay » 25 мар 2010, 15:37

Re: TPS зараза

Сообщение MrBullyDouzer » 25 мар 2010, 15:43

Re: TPS зараза

Сообщение Стас_Михалыч » 25 мар 2010, 16:01

На заслонке он стоит, фото нет, но по логике можно догататься. Так, где ось дроссельной заслонки.

З.Ы. проверял по мануалу сопротивление-все в пределах. Может, выставлена криво, или , как вариант, контакт там хреновый именно в зоне «2/3 газа». Будем лечить)

Re: TPS зараза

Сообщение Delika379 » 25 мар 2010, 16:02

Re: TPS зараза

Сообщение BOB » 25 мар 2010, 22:42

Вопрос можно ли без неё кататься?

TPS — необходимый компонент системы управления двигателем. Так можно и все провода посдирать! От описанных безобразий переключений помогает полное отпускание тросика. И надо проверить, как оболочка троса в наконечнике сидит.

Re: TPS зараза

Сообщение SLEPOI » 26 мар 2010, 00:05

Re: TPS зараза

Сообщение Delika379 » 26 мар 2010, 06:59

[/quote] имеется ввиду трос кикдауна?а если его отпустить на всю,кикдаун работать будет?[/quote]

Будет. кикдаун работает не от тросика. а от концевика расположенного на аппаратуре. Тросик регулирует давление жидкости. если его полностью отпустить то передачи будут переключатся на низких оборотах. Но допустим переключение с высшей на низшую передачу будут происходить только при нажатии педаль в пол.

Re: TPS зараза

Сообщение Стас_Михалыч » 26 мар 2010, 08:11

Источник

Mitsubishi Pajero 4m40 efi › Logbook › Регулировка тросика 4M40 (4м40) V4AW3

В небезызвестной книги по ремонту написано про регулировку тросика в мм.

Как по мне, так это не самый удобный и точный метод.
Этот тросик идет в АКПП и дергает потенциометр надо узнать. Так коробка узнает о состоянии нажатия педали акселератора.
Если тросик не правильно настроен, то существует на это ошибка АКПП под номером 11.
Она говорит, что при полностью опущеной педали, напряжение в мозги АКПП с этого потенциометра не в диапазоне от 0,6 до 1,3В.

Регулировка (TPS).
Возьмите мультиметр и замерьте между корпусом и ногой в самих мозгах акпп (они под рулевой колонкой).

Регулировка троса влияет на как быстрее переключать передачи или как затягивать переключения.
На графике слева как раз и та самая процентовка от нажатия педали.

Mitsubishi Pajero 1996, engine Diesel 2.8 liter., 140 h. p., AWD drive, Automatic — tuning

Comments 13

Т.к. v4aw3 копия а340, то…
Трос дергает соленоид SLT (наша тема Throttle Valve Regulator управление тросом)
«SLT» — линейный соленоид работающий на понижение, отвечающий за формирование магистрального давления в АКПП. Работает в паре с «Primary Pressure Regulator». Конечное давление напрямую зависит от откалиброванной пружины регулятора.
тут кое что описано www.drive2.ru/l/3307354/

Да. Отключив ТПСку сигнал тоже пропал. Так что ТПСка одна. Но, что за данные в легеоновской книге про разные напряжения с этого датчика. Исключительно поэтому я и предположил что два датчика. тогда всё складывается. Потеплеет, посмотрю, куда этот злополучный трос идет. Вопрос остается актуален, за что отвечает этот трос. Если этот трос отвечает за клапан, укажите по схеме, что за клапан.

Переписывай свои вредные советы и почитай книжку, что за что отвечает ) Вон ниже в комментариях правильно написали про тпс. оно и отвечает за моменты переключения.

Зачем переписывать. Я проверю и допишу.

Тросик в коробке управляет клапаном

Что именно? Клапан давлением управляет в масляной магистрали. Чем сильнее на газ жмешь, тем давление больше на фрикциы

Я бы сказал на 100% НЕ правильная настройка тросика 🙂 Где стоит по вашему потенциометр, на АКПП, на той стороне тросика? Этот потенциометр это датчик положения дросельной заслонки (TPS), который стоит на дросельной заслонке его и нужно регулировать, если вылазиет ошибка. Ну а трос регулируется по самой верхней картинке. Почему все думают, что они умнее тех кто пишет эту книжку?

У меня вообще нет дроссельной заслонки 🙂 Есть просто заслонка, НЕ дроссельная. Вы всё напутали. Всё собрали в кучу.
В паджериках есть много вариантов коробок и двигателей. У меня 4M40 и коробка v4aw3. Для мотора стоит TPS. Расположена над ТНВД. На коробке стоит тоже «TPS» только она называется по всем мануалам как датчик положения рычага управления ТНВД. И стоит он гдето в коробке (на коробке). Это две разные части. Внимательней надо читать мануалы и которые переводятся далеко не всегда правильно.
PS: Ошибка под номером 11 есть и у коробаса и у двигателя. В обоих случаях мигает лампа «джекичан». Только у коробаса «джекичан» стпрятан в лампу А/Т. ( мигание ламп исключительно при режиме самодиагностики. Замкнуть в обд 1 и 4 контакт)
www.drive2.ru/l/503549113682362503/

Нет, не правильно. Потенциометр это тпс-ка. Она и на двигатель и на акпп.

На мозги коробки сигнал приходит с датчика на двигателе. В мануале он называется «lever position sensor». На коробке всего два датчика приходящего на мозги, температурный и датчик частоты вращения выходного вала акпп.

В коробке из датчиков — только дачики оборотов, и датчик рычага селектора АКПП, может еще датчики давления масла. Датчик положения рычага управления тнвд — это и есть TPS, который на русский переводят как попало. Показания этого датчика приравниваются к положению педали газа, и стоит этот датчик не на/в коробке, а на тнвд, и тоже поддается регулированию. Как минимум, он влияет на момент переключения передач, как уже говорили выше, а на двигателях с EFI, от него еще и угол опережения впрыска должен зависеть по идее, но это уже моя догадка. Так что, процедура регулировки троса акпп и датчика TPS — это две разные процедуры, а третьей там нет. К тому же, мультиметр можно зацепить и на сам датчик, не обязательно лезть в ЭБУ

Источник

Ремонт датчика тпс 4м40

Сообщение Кубик » 30 июн 2008, 06:35

Источник