Ремонт датчика угла поворота mercedes benz a160 w168
Mercedes A W-168. Руководство — часть 39
Подвеска и рулевое управление
16.3 Вывинтите, действуя с тыльной сторо-
ны рулевого колеса 1, два шурупа с голов-
кой под многогранный торцовый ключ,
которыми крепится блок надувной подушки
2 — подрулевой выключатель указателя по-
срабатывании боковой подушки
заменяется накладка на обивке
двери. После срабатывания по-
душки безопасности пассажира
на переднем сиденье следует за-
менить приборную панель.
8 Замените в обязательном по-
рядке блок управления подушка-
ми безопасности после их трех-
Проверку состояния системы
надувных подушек безопасно-
сти необходимо поручать спе-
9 Не выполняйте проверку сис-
темы с помощью контрольной лам-
почки, вольтметра или омметра.
10 Замените компоненты систе-
мы надувных подушек безопас-
ности, если они упали с высоты
11 Не подвергайте компоненты
системы надувных подушек бе-
зопасности воздействию больших
температур или же открытого
огня. Не допускается, даже крат-
ковременное, воздействие тем-
ператур свыше +100°С.
12 Не допускайте попадания на
компоненты системы надувных
подушек безопасности воды,
смазки или масла. Их надлежит
незамедлительно удалить сухой
салфеткой или ветошью.
13 Укладывайте снятую с руле-
вого колеса подушку безопасно-
сти так, чтобы крышка подушки
была обращена вверх. Если сня-
тая подушка будет лежать ина-
че, то при случайном срабатыва-
нии подрывного устройства заряд
будет выброшен, что может при-
14 Не оставляйте снятую подуш-
ку безопасности без присмотра.
16.4 Снимите с рулевого колеса блок на-
дувной подушки 3 и отсоедините находя-
щийся на тыльной стороне блока сторо-
15 Не разбирайте блок подушки
безопасности. В случае выхода из
строя блок следует менять полно-
стью. В связи с тем, что подушка
безопасности содержит взрывча-
тое вещество, то снятую подушку
следует хранить под замком.
Утилизацию подушки безопас-
ности должна производить мас-
терская. Перед сдачей автомо-
биля в металлолом следует
обратиться в мастерскую для де-
При выполнении электросва-
рочных работ на автомобиле
после отсоединения аккумуля-
тора следует также отсоединить
и многоконтактный штекер бло-
ка управления системой надув-
ных подушек безопасности.
16 Блок подушки
снятие и установка
Внимание! Ознакомьтесь с
при выполнении работ с по-
душками безопасности.
1 Отсоедините от отрицатель-
ного полюса аккумулятора
клемму провода «массы» (-),
выключив предварительно за-
Внимание! При отсоединении
аккумулятора из радиоприем-
ника удаляется защитный
код, а также все автомати-
ческие настройки на радио-
станции. Поэтому предвари-
тельно ознакомьтесь с
положениями главы «Аккуму-
лятор — снятие и установка».
2 Заизолируйте полюсные вы-
воды аккумулятора во избежа-
ние случайного контакта.
3 Вывинтите, действуя с тыль-
ной стороны рулевого колеса 1,
два шурупа с головкой под мно-
гогранный торцовый ключ, кото-
рыми крепится блок надувной
подушки безопасности. При этом
блок придерживайте, чтобы он не
упал (см. иллюстрацию).
4 Снимите с рулевого колеса
блок надувной подушки 3 и отсо-
едините находящийся на тыль-
ной стороне блока стороны ште-
кер 4 (см. иллюстрацию).
5 Уложите снятый блок подуш-
ки безопасности крышкой рулево-
го колеса вверх.
Внимание! Не оставляйте
снятую подушку безопаснос-
ти без присмотра. При необ-
ходимости закройте её в сей-
6 Установите блок подушки бе-
зопасности на рулевое колесо и
подсоедините штекер питания.
7 Смажьте шурупы крепления
блока подушки безопасности на
рулевом колесе специальным
средством, предотвращающим их
самопроизвольное ослабление, и I
затяните шурупы с приложением «
момента 6 Им.
8 Присоедините клемму провода
Источник
Ремонт датчика угла поворота mercedes benz a160 w168
КП буксует на 1-ой передаче или на 4-ой передаче отсутствует силовое зацепление , АКПП в аварийном режиме , на дисплее комбинации приборов в окне индикатора передач горит «F» , а блоке управления VGS сохранёны следующие неисправности (одна или несколько):
— P1886 «Pressure too low at regulating valve or solenoid valve 1/4, 3 or 2/5/R or too high at regulating valve 2/5/R»
— P1887 «Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in push position: shift valve pressure too high»
— P2530 «The hydraulic pressure in component Y3/7y1 (Pulse width modulated solenoid valve 1/4 shift) and (or) at regulating valve 2/5/R is too high or at regulating valve 2/5/R too low.»
— P2532 «Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in basic position: shift valve pressure too low «
— держатель фрикционов сцепления K1 треснул;
— держатель фрикционов с внутренним зацеплением сцепления K4 срезан;
— электрогидравлический блок управления (EHS) ;
Если дефект возникает при переключении с 3-й на 4-ю ( удобнее выполнять в мануальном режиме управления АКПП ) , то вероятнее речь идет о разрушенном держателе фрикционов сцепления К4 .
Если после стирания ошибок передачи включаются с ударом и АКПП тут же вновь возвращается в аварийный режим — как правило виноват «раскрывшийся»держатель фрикционов сцепления К1 ( на фото слева) . Это наиболее часто встречающийся дефект . Реально был устранен лишь году в 2001 . Номер усовершенствованной детали A 1683700527 . При этом непременно придется заменить электронно-гидравлический блок EHS ( номер для заказа A1683705406 для АКПП с номера 77503 и A1683705506 по серийный номер АКПП 77502 ) . И тот и другой номер необходимо заказывать только с кодом 26 , т.е. под Ваш Vin-код из Германии через 2-3 недели он придет уже закодированным под Ваш автомобиль . Варианты с кодированием на машине доставят Вам немало хлопот (делается все , но так муторно. ) .
Сразу можно сказать , что ремонт АКПП 722.7 , установленной на типе 168 , обойдется Вам намного дороже , чем ремонт коробки 6-й серии , например от 500-го S-класса в 220 кузове , причем раза в полтора . Причины : обязательная замена электрогидравлического блока , немалые трудозатраты на снятие/установку АКПП с машины (практически в 2 раза больше нормочасов , чем на том же 220) . Добавим сюда вечные проблемы с кулисами ( впервые применены оптические датчики распознавания включенной передачи , приходящие в негодность от пыли , химчисток и поливания Соса-солой ) . В сухом остатке имеем большую проблему , которая , уверяю , коснется каждого автомобиля . Может не каждого владельца , потому как некоторые успевают продать вовремя .
Источник
Ремонт датчика угла поворота mercedes benz a160 w168
Что ж, продолжим:
Далее проблема проявилась следующим образом. Начали плавать обороты на ХХ, на горячую при выключении передачи падали ниже 500, закончилось все зажиганием чека троением, отсутствием реакции на педаль газа и лампочкой BAS (подобные симптомы описывались в топике: [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] ). Ошибки потерли, всё вернулось в прежнее состояние : слегка плавают обороты, изредка на ХХ самопроизвольно «прыгают» до 1500-2000. Буду снимать и смотреть ДЗ, но как вариант расходомер. Листинг ошибок в студию!)
Что ж, продолжим:
Далее проблема проявилась следующим образом. Начали плавать обороты на ХХ, на горячую при выключении передачи падали ниже 500, закончилось все зажиганием чека троением, отсутствием реакции на педаль газа и лампочкой BAS (подобные симптомы описывались в топике: [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] ). Ошибки потерли, всё вернулось в прежнее состояние : слегка плавают обороты, изредка на ХХ самопроизвольно «прыгают» до 1500-2000. Буду снимать и смотреть ДЗ, но как вариант расходомер. Листинг ошибок в студию!)
Поделюсь соображениями. Мозги пока не менялись, есть подозрение что они тут не при чем, хотя если учесть что проблема в моем случае очень сильно зависит от тепературы воздуха (при потеплении выражена более слабо) то может быть и они «мерзнут». По опыту людей занимающихся ремонтом и диагностикой отдельные блоки управления при выходе из строя реагируют на низкие температуры и иначе как заменой, данная проблема практически не решается (в пример ставился блок ESP на 164 кузове).
Была проверена гипотеза по ДЗ: Как вариант из-за застывания смазки заслонка могла плохо отрабатывать. Была разобрана ДЗ, смазан исполнительный механизм, до моторчика разбирать не стали, а надо бы было. После проведенных работ ситуация улучшилась. Обороты перестали проседать (до 500 при переходе из режима нагрузки к ХХ), на прогрев выходит, но почему-то это не 1500, а примерно 1300 (: Ещё очень огорчило наличие большого количества эмульсии на оборотной стороне заслонки. Если учесть, что она снималась с интервалом в 3-4 дня, то очень много. Как вариант она тоже может застывать (т.к. вода в ней присутствует).
Ну а лекарство по удалению конденсата из картера только одно: равномерный прогрев двигателя. Выезд на трассу и езда на крейсерской скорости приличное расстояние (: В городе коротких поездок и плохого прогрева избежать вряд ли удасться.
Пока всё, по мере поступления информации и проделанных работах, отпишусь.
Источник
Ремонт датчика угла поворота mercedes benz a160 w168
1 Общее описание
система состоит из главного
тормозного цилиндра, вакуум-
ного усилителя тормозного при-
вода, антиблокировочной сис-
темы и тормозных механизмов
передних и задних колес.
Тормозная система разделена
на два контура, функционирую-
щих диагонально. Один контур
гидропривода воздействует на
переднее правое и на левое зад-
нее колеса, а другой — на переднее
левое и заднее правое.
Благодаря этому обеспечива-
ется остановка автомобиля с до-
статочной эффективностью в слу-
чае выхода из строя одного из
контуров, например, в случае не-
герметичности одного из конту-
ров рабочей тормозной системы.
Давление для обоих контуров
создаётся сдвоенным (тандем-
ным) главным тормозным цилин-
дром при воздействии на педаль
тормоза (см. иллюстрацию 1.0).
Расширительный бачок с тор-
мозной жидкостью находится в
моторном отсеке над главным
тормозным цилиндром за бачком
с жидкостью для стеклоомыва-
теля. Из него тормозной жидко-
стью обеспечивается вся тормоз-
Количество тормозной жидко-
сти в расширительном бачке не-
обходимо регулярно проверять.
Вакуумный усилитель тормоз-
ного привода использует разре-
жение во впускном коллекторе
бензинового двигателя и при на-
жатии на тормозную педаль уве-
личивает прилагаемое усилие.
Ввиду того, что у дизельного
двигателя разрежения на впуск-
ном коллекторе почти нет, то ав-
томобили с дизельным двигате-
лем оснащаются специальным
вакуумным насосом усилителя
Вакуумный насос крепится с
правой стороны блока цилиндров
двигателя и приводится в действие
от распределительного вала.
Автомобили А-класса оснаще-
ны впереди дисковыми, а сзади —
барабанными тормозными меха-
1.0 Тормозная система автомобилей А-класса
1 — тормозной трубопровод
2- расширительный бачок тормозной
3 — вакуумный усилитель тормозного привода
Автомобили с мощностью
двигателя свыше 90 л . с , а
также автомобили с удли-
ненной базой кузова имеют
также и на задней оси диско-
вые тормозные механизмы.
Данные дисковые тормозные
механизмы имею плавающую
скобу с одним поршнем, которо-
го достаточно для прижима обе-
их тормозных колодок к тормоз-
ному диску. Стояночный тормоз
действует через тросовый при-
вод на тормозные механизмы зад-
Тормозные колодки задних
колес являются самоустанав-
ливающимися, поэтому регули-
ровка стояночного тормоза
нужна лишь в редких случаях,
например, после ремонта.
Автомобили с дисковыми
двумя тормозными барабанами
для колодок стояночного тор-
моза, составляющими одно це-
лое с тормозными дисками.
Внимание! Работы с тормоз-
ной системой требуют тща-
тельного соблюдения чисто-
ты и точности. Если
необходимый опыт отсут-
ствует, выполнение таких
работ лучше поручить специ-
4 — блок гидравлики ABS
5- блок управления ABS
6- рычаг стояночного тормоза
7 — тросовая тяга стояночного тормоза
Источник
Ремонт датчика угла поворота mercedes benz a160 w168
Mercedes A W-168. Руководство — часть 4
Синхронизация пульта дистанционного управления
Если двери не закрываются
или же не открываются с пульта
дистанционного управления, то
проверьте состояние элементов
Если они в норме, что подтвер-
ждается загоранием сигнальной
лампочки на пульте дистанцион-
ного управления, то пульт необ-
1 Направьте пульт дистанци-
онного управления на автомо-
биль и дважды нажмите на
2 Вставьте ключ не позже чем
через 30 секунд после первого
действия в замок зажигания и
переведите его в положение 2.
в пульте дистанционного
1 Выдвиньте ключ из пульта ди-
станционного управления и сни-
мите крышку 1 с отсека, в кото-
ром находятся батарейки.
2 Установите новые элемен-
ты питания положительным
3 Закройте отсек крышкой и за-
Для того, чтобы запирание зам-
ков дверей выполнялось центра-
лизованно, необходимо включить
центральный замок, нажав на
Запирание дверей центральным
замком будет происходить, если
отпиралась лишь одна из дверей, а
также будут отпираться все две-
ри , если они были заблокированы.
С помощью выключателя цен-
трального замка блокировка две-
рей возможна только после зак-
рытия передних дверей. Если
блокировка замков дверей была
выполнена с помощью выклю-
чателя, то после открытия одной
из передних дверей выполняется
разблокировка всех остальных.
Если замки дверей были забло-
кированы с пульта дистанционно-
го управления, то их разблокиров-
ка с помощью выключателя не
1 Заблокируйте дверь, переве-
дя рычажок 1 вниз.
Разблокировка выполняется пе-
реводом рычажка вверх. Забло-
кированную таким образом дверь
невозможно открыть изнутри.
Дверь можно открыть только
снаружи, если выключатель 3
замка не утоплен.
7 — дверь можно открыть, замок не заперт
Источник