Mercedes-Benz M-class ML350 › Logbook › Датчик угла поворота руля.
Пост будет исключительно на словах, ничего в процессе не фоткал, так как разбирал просто так, и не думал, что в итоге починю.
В общем с момента покупки была ошибка ЕСП, выскакивала периодически, и так же периодически гасла. Выскакивала только при маневрировании. На трассе или в городе, но с небольшими плавными поворотами руля не выскакивала.
Вот наконец я добрался до этой проблемы.
Как я и предположил, ошибка была по рулевой колонке. Думаю, раз выскакивает не постоянно, значит не все потеряно. Разобрал колонку. На датчике англицким и немецким языком написано что то типа «ахтунг, ничего на хер не трогать и не разбирать и ставить строго по центру». Ну я думаю, хуже то не будет, разобрал его. ))))
И все сразу стало ясно.
А там принцип действия такой: можно представить что соединили воедино проигрыватель грампластинок и компьютерную мышь😂.
В общем чёрный пластиковый диск, на нем прозрачные полоски. С обратной стороны на нем канавка спиралью от центра к краю. По этой канавке ездит что то типа иголки, другой конец которой смотрит на широкую прозрачную планку. Смысл в том, что как в мышке: тупо свет идёт из иголки, попадает, на эту планку в зависимости от положения руля, от края до края. Я просто разобрал и понял, там ломаться нечему. Увидел, что конец иголки смотрящий на планку весь в пыли, причём пыль такая, типа продуктов износа пластика, чёрная такая прям). Занёс домой помыл все с водой и мылом. Вообще можно было на месте протереть их ватной палочкой и все. Симптом один в один как с мышкой, когда она начинает дёргаться, просто дунул в неё и все.
Пришёл в машину, начал собирать. Понятия не имел, что и как. Тупо поставил эту хрень (диск с иголкой) на место. Покрутил туда сюда. Посчитал — 4 полных оборота и ещё чуть чуть буквально одна седьмая оборота. Поставил на серединку на глаз. Поставил верхнюю крышку с «ахтунгом», увидел что на ней есть метка, которая совпала с моим «примерно серединка»🤦♂️😂.
Воткнул все на место, сбросил ошибку по ЕСП и вновь образовавшуюся по подушке. И все, профит!, минут пять елозил рулём туда сюда — все норм.
На словах может и не совсем понятно, но если полезете, сразу поймёте мой текст.
Источник
ESP или датчике угла поворота
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Если до замены руль стоял ровно, значит вы что-то напутали с заменой. Надо все вернуть на место и искать ошибку в монтаже а методом перестановки руля вы ничего не добьетесь.
Конечно если у Вас до замены(ремонта) все было нормально то однозначно что либо все таки с деталями или установили что то не так.Положение руля при развале ни как не может сместиться и тем более на 45 градусов.
Даже такая простая операция как замена рулевых наконечников может
оказывается так плачевно окончится .
Не могут наконечники правильно подобранные так вставать на авто , что при развал схождении остается 1-2 или даже 5 витков , там минимально 2 см , и никто никогда рули не крутитпри этой операции и ни крестовины и тем более рейка тут все ни причем .
Покупаете по Вин коду детали , НОРМАЛЬНОГО производителя (Lemforder , Mile или оригинал ) ставите на автомобиль ( 20 мин работы ) , потом делаете развал-схождение и рулевой ТЯГОЙ регулируете положение руля , предварительно выставив ноль на глаз в салоне , и все никаких других бредовых вариантов нет и не было , и тогда датчик угла поворота все будет видеть .
Найдите номальные детали , нормальный сервис и ЛАЗЕРНУЮ гнометрию , и даже ничего вымазывать не придется , датчики с колес сами инфу возьмут и сруля и через 20-30 км ошибка погаснет , только заглушить и завести нужно будет .
Всем спасибо за ответы, но проблема как раз в том что нет нормального сервиса. Запчасти покупал по Вин-коду, и при замене специально сверял размеры со старыми. Настроить и выставить руль без проблем, вот только витков на резьбе осталось от силы 1-2, а с другой стороны дохера. Сам видел. Механик предложил рулевые тяги поровну с двух сторон затянуть, и перекинуть сам руль. Так и сделал. Руль после этого повернулся на 45-50 градусов (после затяжки поровну с двух сторон). Можно конечно сделать 5-6 витков и ездить с немного кривым рулем 10-15 градусов, но как-то все равно неправильно это. Может быть такое что предыдущий владелец менял рейку или вал и неправильно выставил ноль?
Источник
Ремонт датчика угла поворота руля мерседес w168
Mercedes A W-168. Руководство — часть 39
Подвеска и рулевое управление
16.3 Вывинтите, действуя с тыльной сторо-
ны рулевого колеса 1, два шурупа с голов-
кой под многогранный торцовый ключ,
которыми крепится блок надувной подушки
2 — подрулевой выключатель указателя по-
срабатывании боковой подушки
заменяется накладка на обивке
двери. После срабатывания по-
душки безопасности пассажира
на переднем сиденье следует за-
менить приборную панель.
8 Замените в обязательном по-
рядке блок управления подушка-
ми безопасности после их трех-
Проверку состояния системы
надувных подушек безопасно-
сти необходимо поручать спе-
9 Не выполняйте проверку сис-
темы с помощью контрольной лам-
почки, вольтметра или омметра.
10 Замените компоненты систе-
мы надувных подушек безопас-
ности, если они упали с высоты
11 Не подвергайте компоненты
системы надувных подушек бе-
зопасности воздействию больших
температур или же открытого
огня. Не допускается, даже крат-
ковременное, воздействие тем-
ператур свыше +100°С.
12 Не допускайте попадания на
компоненты системы надувных
подушек безопасности воды,
смазки или масла. Их надлежит
незамедлительно удалить сухой
салфеткой или ветошью.
13 Укладывайте снятую с руле-
вого колеса подушку безопасно-
сти так, чтобы крышка подушки
была обращена вверх. Если сня-
тая подушка будет лежать ина-
че, то при случайном срабатыва-
нии подрывного устройства заряд
будет выброшен, что может при-
14 Не оставляйте снятую подуш-
ку безопасности без присмотра.
16.4 Снимите с рулевого колеса блок на-
дувной подушки 3 и отсоедините находя-
щийся на тыльной стороне блока сторо-
15 Не разбирайте блок подушки
безопасности. В случае выхода из
строя блок следует менять полно-
стью. В связи с тем, что подушка
безопасности содержит взрывча-
тое вещество, то снятую подушку
следует хранить под замком.
Утилизацию подушки безопас-
ности должна производить мас-
терская. Перед сдачей автомо-
биля в металлолом следует
обратиться в мастерскую для де-
При выполнении электросва-
рочных работ на автомобиле
после отсоединения аккумуля-
тора следует также отсоединить
и многоконтактный штекер бло-
ка управления системой надув-
ных подушек безопасности.
16 Блок подушки
снятие и установка
Внимание! Ознакомьтесь с
при выполнении работ с по-
душками безопасности.
1 Отсоедините от отрицатель-
ного полюса аккумулятора
клемму провода «массы» (-),
выключив предварительно за-
Внимание! При отсоединении
аккумулятора из радиоприем-
ника удаляется защитный
код, а также все автомати-
ческие настройки на радио-
станции. Поэтому предвари-
тельно ознакомьтесь с
положениями главы «Аккуму-
лятор — снятие и установка».
2 Заизолируйте полюсные вы-
воды аккумулятора во избежа-
ние случайного контакта.
3 Вывинтите, действуя с тыль-
ной стороны рулевого колеса 1,
два шурупа с головкой под мно-
гогранный торцовый ключ, кото-
рыми крепится блок надувной
подушки безопасности. При этом
блок придерживайте, чтобы он не
упал (см. иллюстрацию).
4 Снимите с рулевого колеса
блок надувной подушки 3 и отсо-
едините находящийся на тыль-
ной стороне блока стороны ште-
кер 4 (см. иллюстрацию).
5 Уложите снятый блок подуш-
ки безопасности крышкой рулево-
го колеса вверх.
Внимание! Не оставляйте
снятую подушку безопаснос-
ти без присмотра. При необ-
ходимости закройте её в сей-
6 Установите блок подушки бе-
зопасности на рулевое колесо и
подсоедините штекер питания.
7 Смажьте шурупы крепления
блока подушки безопасности на
рулевом колесе специальным
средством, предотвращающим их
самопроизвольное ослабление, и I
затяните шурупы с приложением «
момента 6 Им.
8 Присоедините клемму провода
Источник
Ремонт датчика угла поворота руля мерседес w168
Я ж вверху вроде как написал —
| Менял в сборе. Нашел б/у без люфта за $30 |
| Пашто коллега такой засекреченный . |
да ну. Надеюсь меня тут многие знают, ну если не в лицо, то хотя бы виртуально 
Модель W168 A170 CDI, 2000г. Правда мопЭд не мой, а супруги, а я его только ремонтирую
По существу — была такая же проблема, ESP + BAS/ABS, та же ошибка по датчику. Датчик действительно был мертвый. Заменили — лампы горят. Хотя новый датчик рабочий (есть в Star возможность проверки данных с датчика в реальном времени — т.е. вы руль крутите, а вам показывают угол поворота. На старом датчике были хаотичные показания, на новом — правильные)
Ошибку било ту же — датчик. Долго думали и кумекали, в чем же дело, потом я где-то случайно прочитал что такое возможно при люфте рулевой колонки. Я то думал что люфт у меня — это в порядке вещей, типа задумано с завода. Поймал в городе пару других Ашек — люфта нет. Спросил что и где можно подтянуть — сказали бесполезно, менять колонку. Колонку нашел и поменял. Ошибка по датчику исчезла в тот же миг. Ищите колонку, короче
Источник
Ремонт датчика угла поворота руля мерседес w168
Олег, ты о чем?
автор написал
как я понимаю речь идет о датчике крутящего момента электроусилителя рулевого управления.
есть и действительные значения есть и калибровка его, но калибровка может не пройти, тогда ручками сначала попробовать, если не проходит то замена рейки.
это как предположение, автор же не описал проблему
пы.. сы..
@Povor, Олег, ну как я и думал
| Здравствуйте, господа диагносты! Помогите пожалуйста совместно с сервисниками MB откалибровать (инициализировать, выставить в ноль, перешить таблицы и тд) датчик усилия на электро-рулевой рейке на В-классе W245. Прочел в соседних форумах, что при небольшом отклонении от нулевого значения момента усилия (оно же напряжение на датчике усилия), его можно переустановить в ноль. Идея, вроде, понятна, диагностический комплекс есть в сервисе рядом, но про калибровку рейки они не слышали. Может кто-то из вас проделывал подобную манипуляцию? |
Мы, похоже, не можем определиться с понятиями. Я называю калибровкой (юстировкой, инициализацией) датчика крутящего момента — выставление его показаний в ноль, при отсутствии усилия на руле (если оно присутствует при отпущенном руле значит руль крутится по разному, чем больше показания датчика без усилия на руле (по модулю), тем сильнее тянет руль в одну из сторон). Точно знаю, что калибровку (юстировку и тд) делают руками, подкручивая подстроечный резистор на управляющей плате, что находится сбоку под маленькой крышкой на самом усилителе рейки. Вопрос мой заключается в том, можно ли небольшое отклонение от нуля на датчике откалибровать программно — сказать ему, например, что -0,37 Вольт — это снова 0 Вольт?? (как юстировка картрииджей на принтере!)
З.Ы.: есть еще другая калибровка: настройка усилия (напряжения) на электродвигателе, в зависимости от скорости движения: чем выше скорость, тем меньше напряжение на электродвигателе, тем тяжелее руль. Так вот я не про эту калибровку)))
Источник