Ремонт dct450 своими руками

Статьи

Ремонт АКПП Пауэр шифт Вольво MPS6 (Форд 6DCT450)

Ремонт АКПП Ford Powershift 6DCT450/MPS6

В модельной линейке Форд коробок передач пауэр шифт всего две — шести-ступенчатая с сухим сцеплением (PS195/PS250), которая преимущественно встречается на Форд Фокус, и шести-ступенчатая, но уже с «мокрым» сцеплением 6DCT450 (она же MPS6 по классификации Вольво), встречающаяся в основном на Форд Куга и Форд Мондео. Если с пауэр шифт с сухим сцелпением PS195/PS250 пока весь ремонт у нас ограничивался заменой АКПП на новую, то по 6DCT450 Форд/MPS6 Вольво уже приходится заниматься непосредственно именно ремонтом АКПП и переборкой сцепления пауэр шифт.
В этот раз отчет посвящен ремонту пауэр шифт MPS6 автомобиля Вольво S60 1.6 Ecoboost, владелец которой жаловался на рывки при переключении с первой на вторую передачу, жесткое переключения между всеми передачами, и однажды полностью пропавшую заднюю передачу. Пробег автомобиля на момент обращения: 167500 км. Коды неисправности в TCM на момент обращения P0771:00
По результатам диагностики с пробной поездкой, анализа потока данных и проверки уровня и состояния жидкости АКПП было принято решение снимать коробку, выполнять дефектовку, и ремонт ее узлов по необходимости.

Снимаем АКПП PowerShift MPS6 Вольво

«Пациента» на стол

Готовимся снимать сцепление. Все таки специнструмент — нужная штука. Разобрать, собрать и правильно установить сцепление PowerShift без спецприспособлений задача почти невыполнимая

Без сцепления эта коробка пауэр шифт чем-то напоминает разобранный механический будильник 🙂
Цвет и состояние жидкости не внушают большого оптимизма

Разбираем сцепление (пауэр шифт с мокрым сцеплением)

Пружины и пластиковые демпферы к счастью целы и на удивление мало изношены. Следует обратить внимание, что на бензиновых версиях АКПП пауэр шифт 6DCT450 и MPS6 блок демпферов неразборный (официально), в отличии от дизельных версий этой коробки

Зазор в пакете нечетного ряда более 4 мм. — вот и одна из причин дефекта. Четный ряд выглядит вполне прилично, но зазор пакета — 2,7 мм. Все равно, раз делать, то делать. Фрикционные пары меняем в любом случае.

Снимаем мехатроник пауэр шифт MPS6 Вольво. На АКПП 6DCT450 Форд модификация мехатроника используется та же, и они в общем-то взаимозаменяемы

Черный ежик из металлических опилок на магните фильтра

Снимаем заднюю крышку

Снимаем подшипники валов. Обратите внимание — гайки сидят на резьбовом герметике, и нужна некоторая сноровка, чтобы их открутить

Теперь можно снять заднюю половину корпуса

На магнитах вилок тот «черный ежик» 🙂

Проверяем состояние вилок, шестерен, подшипников. Чистим корпус, отмываем грязь и стружку с деталей. Приступаем к сборке.

Ремонтируем сцепление PowerShift. Меняем фрикционные пары, поршни сцеплений, все уплотнительные элементы

Устанавливаем крышку-сальник нового образца (сейчас на рынке появились «усовершенствованные» крышки с подпружиненным сальником для PowerShift, но у наших коллег опыт их применения пока неудачный)

При диагностике мехатроника выявляем дефект дорожки электрического шлейфа соленоида «E» (помните P0771:00 о которой я писал в первой части?). Фото самого шлейфа куда-то запропастились, но я их найду и потом добавлю. Меняем соленоид «E», взяв его с БУ мехатроника Форд 6DCT450

Общая стоимость ремонта «под ключ», включая все работы, запчасти и расходные материалы на сегодняшни день обычно составляет от 65000 до 155000 рублей

Источник

Руководство АКПП FORD Powershift 6dct450 mps6

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

В начале двухтысячных годов немецкая компания Getrag начала разработку преселективных коробок передач с двойным сцеплением. Одной из особенностей данной модификации коробок передач является максимально плавное переключение передач без прерывания потока мощности. Автоматическая коробка передач Powershift 6dct450 mps6 была разработана специалистами компании Getrag для установки на автомобили американской компании Крайслер. Впоследствии эта трансмиссия использовалась на Вольво, Ленд Ровер и автомобили Форд.

Преимуществом использования автоматических коробок передач с двойным сцеплением является отсутствие потери мощности при переключении и плавная смена ступеней. Однако подобная конструкция имеются свои недостатки. Так, например у АКПП Powershift 6dct450 mps6 была чрезвычайно сложная конструкция, которая не отличалась должной надёжностью. В результате такие коробки передач хоть и позволили улучшить использование динамических показателей мотора, но не пользовались должной популярностью из-за своих показателей надёжности. В автоматической коробке передач Powershift 6dct450 mps6 имелось шесть ступеней, последняя из которых была понижающей и использовалась для экономии топлива.

Автоматическая коробка передач Powershift 6dct450 mps6 отличается повышенными требованиями к сервисным работам. Необходимо выполнять замену трансмиссионного масла и фильтрующих элементов каждые 30.000 километров. Данная работа производится исключительно на сервисных станциях. Кроме того следует учитывать тот факт, что выполнить качественный ремонт преселективной коробки передач могут исключительно в специализированных сервисных центрах.

Видео о ремонте PowerShift DCT450 (MPS6)

Из распространённых на данной модификации коробок передач поломок можем выделить проблемы с двойным сцеплением. Достаточно часто отмечались перекосы сцепления, что приводило к соударению валов друг с другом, и как результат требовался длительный и трудоемкий капитальный ремонт акпп PowerShift. Ещё одной особенностью данной модификации коробки передач является её удлиненная конструкция, что несколько ограничивает её применение на компактных городских автомобилях. Именно по этой причине модификации Powershift 6dct450 mps6 устанавливалась на внедорожниках и крупноразмерных седанах.

Какое масло заливать в PowerShift? Номера:

• Ford 1 490 763 (1L);

• Ford 1 490 761 (5L);

• WSS-M2C936-A Castrol Transmax Dual 4665230060 (1L)(SAE 75W);

• Ford WSS-M2C-936-A (Dual Clutch);

• SWAG 10 93 0018.

АКПП Powershift 6DCT450_MPS6

Видео работы АКПП Powershift 6DCT450_MPS6

Скачать схему и каталог АКПП Powershift 6DCT450_MPS6

Скачать руководство по ремонту акпп Powershift 6DCT450_MPS6

1. 

Ответить

Какое количество масло(объём) заливается в [font=Verdana, Arial, Helvetica, Trebuchet, _sans]Powershift 6DCT450 — MPS6 ? Спасибо.[/font]

Ответить

[font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, Roboto, «Open Sans», «Helvetica Neue», sans-serif]Добрый день, от фокуса 3 подойдет к Volvo s 60 Т4 2011 г.в.[/font]

Ответить

Ответить

6 DCT 450, достаточно надёжная КПП. Проблемы были с только первыми коробками и их достаточно быстро устранили.

Источник

Volvo S60 ॐRа-designॐ › Logbook › Техничка. Powershift 6DCT450 в деталях.Часть 4. Соленоиды ТСМ

Всем привет!
Из общения по данной роботизированной коробке, приходится очень активно иллюстрировать как выглядит тот или этой элемент этого достаточно сложного технологичного агрегата, это и понятно если честно информации по ремонту сейчас минимум и приходится чуть ли не по фотографиям понимать, что и как взаимодействует и приходит в негодность. Напомню основные узлы данной коробки (такой гибрид классического автомата и старой доброй механики) не производятся для вторичного рынка, поэтому необходимые детали после вскрытия и осмотра, это прежде всего восстановленные или БУ снятые с других аналогичных коробок.
Данная статья призвана донести до понимания как выглядят элементы Powershift 6DCT450, постараюсь указать ПРИМЕРНУЮ стоимость для ориентации на рынке БУ ЗЧ, далее при общении буду сам ссылаться на тот или иной элемент коробки в этой статье. Постараюсь тут кратко указать места выхода из строя той или иной детали.
Продолжаем разбираться в особенностях работы и ремонта Powershift 6DCT450, ссылки на предыдущие части указаны ниже, а сегодня рассматриваем ремонт (восстановление) соленоидов вкл/выкл ТСМ которые отвечают напомню за направление (открытие/закрытие) патока трансмиссионного масла для переключения передач коробки.
Техничка. Powershift 6DCT450 в деталях.Часть 1
Техничка. Powershift 6DCT450 в деталях.Часть 2

При помощи соленоидов модуль управления коробки передач (TCM) регулирует гидравлическое давление, которое передается далее на различные компоненты при помощи гидравлического блока клапанов (2), который находится в электронно-механическом узле.

Модуль управления коробки передач (TCM) использует гидравлическое масло для регулировки механических систем в коробке передач. Основываясь на сигналах сети CAN и её внутренних датчиков, модуль управления коробки передач (TCM) получает необходимую информацию для проверки частей коробки передач.
При помощи тока управления и сигналов напряжения, модуль управления коробки передач (TCM) может управлять соленоидами, находящимися в блоке клапанов коробки передач в электронно-механическом узле. Соленоиды в свою очередь регулируют поток гидравлического масла через механически управляемые клапаны. Имеется 2 типа соленоидов, закрытые/открытые и соленоиды линейного давления.
Подробно конструкцию и принцип работы соленоидов рассматривали в конструкции ТСМ:
Техничка. Модуль управления коробки передач (TCM).Часть 1
Бегло напомню, что в режиме Powershift используются клапана 2-х типов с одними и теми же функциями.

Линейные соленоиды
Линейные соленоиды (CCFS, LPS, CSPS1 и CSPS2) управляются током широтно-импульсной модуляции (PWM), чтобы линейно или постепенно регулировать гидравлическое давление. Ток широтно-импульсной модуляции создает магнитное поле, которое перемещает сердечник соленоида. Соленоид может регулировать давление постепенно открывая или закрывая клапаны.
Ток управления соленоидами возвращается на модуль управления коробки передач (TCM), что позволяет выполнять расширенную диагностику.
Закрытые/открытые соленоиды
Соленоиды состоят из электрической катушки, управляющей гидравлическим клапаном. Соленоиды типа закрытый/открытый (CSMS1, CSMS2, SHCMS, SHSS1 и SHSS2) управляются током и имеют только 2 положения — полностью открытого и полностью закрытого.
Соленоиды управляют клапанами, которые передают гидравлическое давление в выбранную системы. В зависимости от системного давления и температуры, модуль управления коробки передач (TCM) подсчитывает ток, который необходим для управления соответствующим соленоидом. Ток управления соленоидов не возвращается, что ограничивает диагностику соленоидов, и вы можете только определить включены они или выключены.

Неисправность гидроблока становится причиной таких проблем как толчки и удары при переключении передач, пробуксовка сцепления, плавающие обороты при установившемся режиме движения (постоянной скорости). Наиболее часто, причиной неисправности становятся вышедшие из строя соленоиды.

Для более точного определения работоспособности каждого соленоида используется специальное диагностическое оборудование, позволяющее проводить испытание в условиях повторяющих работу АКПП работающего автомобиля — нагрев масла до 100 градусов Цельсия и установка давления в соответствии с моделью АКПП.

Качество работы соленоида определяется по графикам. Ниже приведены примеры графиков, полученных при испытаниях вышедших из строя соленоидов.

Основной причиной выхода из строя соленоидов является загрязнение гидравлической жидкости. При работе отдельных узлов АКПП, например фрикционов, происходит микроразрушение и осколки попадают в масло. Часть осколков улавливается масляным фильтром, остальные циркулируют по всему корпусу АКПП в том числе попадая в гидроблок и соленоиды. Смесь из масла и твердых частиц работает как абразив для деталей соленоида, затрудняя работу клапана и со временем приводя к заклиниванию. Именно нарушение нормального перемещения сердечника соленоида проявляется на графике в виде пилообразных и ступенчатых участков. Обычно, при обнаружении вышедшего из строя соленоида рекомендуется замена, в большинстве случаев — рекомендуют заменить комплект.

Однако существуют методы восстановления работоспособности соленоидов. Суть метода заключается в замене деталей с признаками абразивного повреждения.
Прежде всего соленоид раскрывается специальным инструментом. Далее происходит полная разборка и осмотр деталей соленоида. Соленоид состоит из корпуса, катушки индуктивности, цилиндра, сердечника и крышки.

Наибольшие повреждение деталей в местах трения: пара цилиндр-сердечник. В результате поверхность сердечника покрывается царапинами.

Внутренняя поверхность цилиндра так же царапается. В результате появления царапин на поверхностях, скольжение сердечника внутри цилиндра затрудняется и со временем приводит к заклиниванию.

Для решения проблемы, поврежденный цилиндр заменяется на новый, а поверхность сердечника полируется. Цилиндр может быть изготовлен в двух вариантах материала.
В первом случае это металлический сплав, повторяющий характеристики оригинала. Во втором — капролон с окисью молибдена. Капролон обладает повышенной износостойкостью и прочностными характеристиками, что позволяет увеличить срок службы восстановленного соленоида по сравнению с оригинальным.

После замены деталей соленоид закрывается и проходит повторные испытания. После чего устанавливается в гидроблок и далее — тестдрайв на всех режимах работы АКПП.

ВЫВОД: Система смазки 6DCT450 построена на основе одного масляного контура, т.е. масло используемое в механической части коробки является так же рабочей жидкостью для блока TCM. Эта особенность в большинстве случаев становится причиной выхода из строя соленоидов гидроблока. В процессе работы механической части коробки происходит истирание фрикционов, разрушение подвижных элементов и выкрашивание поверхностей зубчатых передач. Система масляных фильтров коробки не полностью удаляет продукты износа, оставляя пыль мелких фракций. Пыль смешивается с маслом забивает корпус соленоида, что приводит к преждевременному выходу из строя.
Пример разбора можно посмотреть тут, спасибо автору

Источник