Ремонт демпфера натяжителя ремня кайрон дизель

Тема: Реанимация натяжителя ремня для дизеля

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Реанимация натяжителя ремня для дизеля

Доброго времени суток!
Расскажу о проделанной процедуре реанимации натяжителя от 20.02.2012г,с тех пор почти 40 тыщ пролетело:D . Геморрой с его снятием пропущу, единственное скажу, что снимал его второй раз, первый раз разбирал со снятием диффузора и вентилятора, а в этот раз решил попробовать без разборки. Итог: лучше бы разобрал, изломал все руки(((
Итак натяжитель в руках, сразу обратил внимание, что несмотря на то что при предыдущей разборке и вал перевернул и смазки набил, он опять не вращается, выбив вал ещё раз удостоверился что родные уплотнители полное г..но! Смазка за 5 тык перемешалась с пылью, итог он опять же не вращался.
Что ж приступим. Выбили старые втулки
19022012635.jpg

Решил сразу установить маслёнку для последующей смазки, как оказалось после установки ей воспользоваться практически невозможно, так как ну не подлезть к ней никак… тем не менее через неё заполнять внутреннее пространство более качественно
19022012639.jpg

После промывки берём новые бронзовые втулки от масляного насоса классики(есть во всех жигулёвских магазинах)…

19022012642.jpg
После чего разверткой на22(для того же масляного насоса) разворачиваем втулки и приступаем к новой оси.
Опять же в этом помогла та же классика, поршневой палец имеет тот же наружний диаметр, но в отличии от нашей оси имеет цементацию наружней поверхности(палец должен быть с одним внутренним диаметром, в продаже есть усиленные,с меньшим диаметром в центре). Обрезаем его по длине болгаркой.

Так как внутренний диаметр пальца около 15мм вместо требуемых 12мм, и нужны направляющие упорных шайб, забил в него алюминиевую трубку подходящего диаметра и развернул её внутреннее отверстие до 12 мм

19022012644.jpg
Заднюю(толстую) шайбу посадил туго, а переднюю (тонкую)немного прослабил, чтоб снималась

19022012646.jpg
Уплотнители новые, круглого сечения, опять же из ТАЗовского магазина, подошли как радные)))
19022012648.jpg

При полностью затянутом болте натяжитель ходит с небольшим натягом, резинки упираются. Смазку загонял на собранном в тисках натяжителе, заодно увидел как работают новые колечки, пока не ослабил гайку смазка отказывалась лезть, надеюсь так же не охотно они будут пропускать грязь вовнутрь.
А теперь ставим узел обратно и проверяем работу на работающем двигуне))) У меня ремень встал по середине ролика, без дополнительной шайбы, которую я подкладывал в прошлый раз.
Бюджет восстановления: 2коплекта втулок масляного насоса(в одном комплекте нужная нам бронзовая втулка, а вторая стальная, можно сразу выкинуть, она не нужна, но по отдельности не продают)2х60р. Комплект поршневых пальцев(поштучно не нашёл, но на очереди ещё Кайрон брата с той же проблемой) 240р. Резиновые колечки пара10р., 4 часа времени, половина которого ушло на снять-поставить.
P.S: Буду рад, если мой отчёт кому то пригодится. Всем удачи на дорогах
(перенос с «красного» форума)

Последний раз редактировалось Night.smoker.; 28.04.2013 в 08:47 .

Спасибо, за хороший отчет. В скором будущем тоже думаю переделывать.

Последний раз редактировалось alexipatov1; 27.04.2013 в 18:06 .

Познавательный отчет, только непонятно, какие сложности возникли при снятии натяжителя? К креплению натяжителя отличный доступ снизу, надо только открутить переднюю половину защиты двигателя, ну и, естественно, сверху пластиковую крышку двигателя снять, чтобы не мешала ремень скидывать-накидывать. Неадекватная цена этой детальки конечно вызывает желание внести изменение в конструкцию, чтобы уж навсегда, а так просто заменить по времени занимает не более 20 минут.

ещё разбиваются пластиковые втулки в амортизаторе, лечится вставлением армированного шланга: наружний диаметр 18мм, внутренний 10мм. после этого очень долго ходит. делал другу, уже пробежал 120000 и проблем пока нет.

Почитав форумы, решил снять натяжитель и смазать для профилактики. Снимал только защиту в низу и крышка на двигателе. Дифузор и вентилятор не трогал. Разобрав натяжитель, увидел что все видят — грязь и ржавчина, износ небольшой. Все почистил, смазал смазкой для крестовин. При сборке развернул ось на 180градусов. Пока занимался натяжителем, ремень попал на переноску и его немного покоробило. Когда завел двигатель появились щелчки, пришлось заменить ремень. Теперь тишь и благодать. В общем работы на час, зато душа спокойна. Пробег 18000 км.

Как это ни печально,но душу вашу такой ремонт не на долго успокоит, максимум ещё тыщ на 18-20 а потом то же самое.

Я натяжитель можно сказать сделал вечный , берём выбиваем втулки и протачиваем на токарном станке под размер 28 мм запрессовываем 5 шариковых подшипников закрытого типа 12х28х8 с торцов точим упорные шайбы с родного вала , покажите токарю он сообразит

Доброго времени суток!
Расскажу о проделанной процедуре реанимации натяжителя от 20.02.2012г,с тех пор почти 40 тыщ пролетело:D . Геморрой с его снятием пропущу, единственное скажу, что снимал его второй раз, первый раз разбирал со снятием диффузора и вентилятора, а в этот раз решил попробовать без разборки. Итог: лучше бы разобрал, изломал все руки(((
Итак натяжитель в руках, сразу обратил внимание, что несмотря на то что при предыдущей разборке и вал перевернул и смазки набил, он опять не вращается, выбив вал ещё раз удостоверился что родные уплотнители полное г..но! Смазка за 5 тык перемешалась с пылью, итог он опять же не вращался.
Что ж приступим. Выбили старые втулки
19022012635.jpg

Решил сразу установить маслёнку для последующей смазки, как оказалось после установки ей воспользоваться практически невозможно, так как ну не подлезть к ней никак… тем не менее через неё заполнять внутреннее пространство более качественно
19022012639.jpg

После промывки берём новые бронзовые втулки от масляного насоса классики(есть во всех жигулёвских магазинах)…

19022012642.jpg
После чего разверткой на22(для того же масляного насоса) разворачиваем втулки и приступаем к новой оси.
Опять же в этом помогла та же классика, поршневой палец имеет тот же наружний диаметр, но в отличии от нашей оси имеет цементацию наружней поверхности(палец должен быть с одним внутренним диаметром, в продаже есть усиленные,с меньшим диаметром в центре). Обрезаем его по длине болгаркой.

Здравствуйте. «Родные» втулки НЕ ЛАТУННЫЕ, а стальные. На них нанесено только напыление латунью (проверял постоянным магнитом и разрезанием шлиф-машинкой). Думаю, из-за этого так изнашивается вал, в противном случае, износились-бы только втулки. В одном магазине купил комплект комплект втулок к масляному насосу (ВАЗ-классика) и они оказались обе стальные. Нужная втулка тоже с напылением латунью. В другом магазине повезло — попалась настоящая латунная втулка. (Совет: идти в магазин автозапчастей с постоянным магнитом). Как направляющие (на валу) Я использовал кусочки медной (водопроводной) трубы 14 (ещё её называют 15-той). «Родные» резиновые уплотнители (по нашему сальники или манжеты), как бы не выругаться, полная профанация, они по определению работать не могут. На амортизаторе дополнительно смазал втулки силиконовой смазкой. С моей точки зрения, конструкция этого натяжителя просто ДРЯНЬ (если не сказать нецензурно). Руки бы оторвать этому конструктору. Всё-же, считаю, что переделка натяжителя с установкой подшипников более серьёзный вариант.

Источник

SsangYong Kyron M200 XDi › Logbook › Натяжитель приводного ремня

В посте о доработке диффузора вентилятора я вкратце описал историю, как у меня на Кайроне размотало приводной ремень и как я его менял. Однако тот случай навел на мысли не только о том, что нужно доработать диффузор, а, естественно, и о том, что следует обратить внимание на натяжной ролик, ведь если бы он был в порядке, ремень бы не съехал и ничего бы не произошло, да и в будущем таких ситуаций хотелось избежать.

В общем, вот в тот день я поставил на место новый ремень, который оставался в багажнике еще от прошлого хозяина. Это был ремень Contitech:

Цена: 1 383 рубля

Встал ремешок вроде, как нужно (ну или почти):

Далее для проверки запустил двигатель, подождал полминуты и заглушил. Пошел посмотреть, все ли нормально. Оказалось, что нет — ремень съехал со своего положенного места где-то на 2-2,5 мм (точно не замерял):

И с другого ракурса:

Подумалось мне, что эта напасть была уже какое-то время, т.к. по пути из Омска в Ялту в один из дней ролик почему-то начал пищать, но тогда я значения не придал. Зато придал сейчас, и решил, что именно из-за этого вся байда с ремнем и приключилась. Вывод был следующим: ролик натяжителя начал отдавать концы и пора искать новый.

По возвращении домой и засев за Интернет, был счастлив, узнав, что роликов отдельно нет (оказывается, есть, но я тогда не знал, хотя в любом случае купил бы деталь полностью), и нужно покупать натяжитель в сборе. Зашел на уже полюбившийся мне EXIST и возрадовался цене на оригинал Ssang Yong:

Цена:8 830 рублей

Легко догадаться, что сию же секунду я обратил свой взор на аналоги и, исходя из толщины своего кошелька, выбрал вроде как приемлемый для меня вариант от фирмы Engi:

Цена: 2 806 рублей

По рейтингу понял, что надо брать, и заказал. А вместе с ним и болт с двугранной головкой для крепления (почему бы и не заменить?!) Тут у меня хватило сбережений на самый что ни на есть оригинал от Ssang Yong:

Все, ура, стал ждать. Но здесь уже сразу два поставщика меня обломали. Позвонил менеджер и сказал, что солнце встало в наличие нет ни того, ни другого. И моментально предложил замену. В результате я выбрал натяжитель от фирмы Zekkert:

Цена: 2 847 рублей

И все тот же болт Ssang Yong, но уже по цене 133 рубля.

Примерно через недельку курьер доставил мне товар:

Начитавшись о том, что даже новая такая деталь имеет недостатки ввиду отсутствия масла в демпфере и смазки в цилиндре натяжителя (в подвижной его части, участвующей в процессе работы всего механизма), начал я эту конструкцию разбирать.

Для начала отогнул резинку демпфера и перевернул его, чтобы проверить, есть ли там че, но, увы, там обнаружилась лишь всепоглощающая тоска сухость:

Далее было нужно проверить, смазан ли цилиндр. А для этого было необходимо снять одну из закрывающих его шайб. Либо эту (что сложнее):

Источник

SsangYong Kyron ВЕРНЫЙ turboдизель’Ok › Logbook › Натяжитель ремня Kyron – доработка

Натяжитель ремня Kyron – доработка.
С момента эксплуатации, второй натяжитель попросился на замену. Ни каких писков ремня при этом не было, просто при осмотре увидел, что ремень сполз с ролика примерно на 3-4 мм.

В «загашнике» лежал предыдущий, отработавший свой ресурс натяж, который ждал своего часа. Час настал. Спасибо всем парням, кто воплотил идеи по продлению жизни этому агрегату в реальность и предложил свой вариант модернизации.
Т.к. цена нового натяжителя немного шокировала, я решил доработать старый и выбрал вариант реанимации с использованием подшипников качения, предложенный форумчанином AlexL на Кайрон Клане. Собственно подробная статья с Кайрон Клана
Для переделки заказал в экзисте
— подшипники 6001-2RSH фирмы SKF (2 шт.);
— Болт крепления № 6659903812.
— Скачал чертежи опорных шайб и втулки.
Возможно все было бы так, как по бумаге, но пошло немного по другому…
Вобщем, отдал токарю чертежи шайб и втулки. За одно попросил выточить втулки амортизатора, т.к. на одной из них была выработка из-за этого люфт и характерный стук. Идею втулок амортизатора натяжителя взял со статьи Демпфер натяжителя ремня.1Kukas.
Тезка, спасибо за идею и за ЕГР (получил, установил в прошлом году).
Забрав изделие, в процессе сборки понял, что токарь но не до конца проточил посадочные места в кронштейне, в итоге конструкция не собралась. Кроме того, при сборке я увидел 2 трещины в корпусе (с лицевой стороны), которые скорее всего образовались в процессе зажима кронштейна в станке в процессе обработки.

Отдал на переточку, после чего эти трещины критически увеличились.

Т.к. там самое тонкое место, еще и с конкретной щелью, ставить этот натяжитель совсем не хотелось. Кроме этого, родной болт не плотно входил во внутреннюю обойму подшипника, был небольшой люфт и сами подшипники при этом теряли всякий смысл…
Втулки амортизатора подошли идеально (забил молотком), люфта нет.

Принято решение отдать «поделку» в хорошую организацию, которая может подварить дюраль (силумин) — хз из чего изготовлен этот кронштейн…
На консилиуме технарей, как один из вариантов, было предложено опресовать проблемную часть металлической втулкой и за одно я попросил выточить новый болт из сверхпрочной стали, начитавшись отзывов о ломке болта и его последующем выколупывании.
Для этого была выточена новая передняя опорная шайба, но без бурта. Передняя проточенная часть кронштейна в местах разрыва подварена и опресована металлической втулкой (38 мм внешний диаметр), на изготовленный болт впрессованы подшипники, все собрано и теперь работает так, как и должно!
Толщина родного болта из экзиста: 11,8 – 11,9 мм. Выточенный: 12мм. (замерял очень китайским штангелем, возможны неточности).

Единственное смущает, что болт сейчас не вынуть из кронштейна (могут ли возникнуть проблемы с установкой), второе – так как передняя шайба без буртика, там будет зазор.

Источник

SsangYong Kyron «КирюХа» 2,3 6АТ › Logbook › 90 — про демпфер (амортизатор) натяжителя приводного ремня.

Вот наконец то я и собрался купить демпфер (амортизатор) натяжителя приводного ремня, то после замены натяжителя приводного ремня звук хоть и стих, но всё же остался, а после прослушки стетоскопом сомнения остались позади — надо менять! Ещё по осени мне в НП посоветовали купить демпфер фирмы INA (533005520), как они сказали намного лучше и дешевле оригинала.
Оригинал к слову на фото —

Посмотрел «цены от» на него и ох*** я О_о — Exist — 4600, Emex — 2900, AutoDoc — 4400, Koreana — 4800.
Ну теперь очередь Ины — Exist — 1900, Emex — 1800, AutoDoc — 1900, Koreana — не знает такого, что не удивительно — это по каталогам для Мерседеса.

Но и тут не всё так просто — родной амортизатор ведёт себя как будто масляный — я его и сжимал и разжимал — а он как его оставишь, так и оставался… Но судя по каталогу с Existа он газовый… А вот INA по каталогу того же Existа — масляный… но он тем не менее есть в заменителях…

Ну что же везде какая то подстава…
Наверное возьму из заменителей газовый лучше…
Вот кстати, новый демпфер надо ли прокачивать перед установкой?

А тут ещё сегодня позвонили ОД и сказали подъехать и забрать сломанную штуку, при замене натяжителя, ну точнее они сказали подъехать на установку, но я отказался, просто заберу и всё)))

А так ещё в голове всплыл один момент —

Просто после замены помпы там начало капать на гену сильно, я затянул хомут, капать стало меньше, но всё равно капало постоянно, пришлось внедрять второй хомут… Я думаю реально найти похожий патрубок от чего то попроще, чем от Кайрона, а то по каталогам не понятно ничего… Вот только бы подобрать не снимая, а это уже тяжелее… А по теплу уже поменять самому его, а то как то беспокоит меня в том месте два хомута…
Ну вот как то так получается…
Ах, пробег наматывается, скоро и ТО-75, там только масло в двигателе, моё любимое ЛиквиМоли ТопТек 4100 5w40 стало стоит ОГО-ГО как дорого — за две канистры по 4 л — 5500… Стал заглядываться на Лукойл Люкс синтетику 5w40 по цене 2600 за теже две канистры по 4 л… Ну а чего — зато оригинальное СсангЁнг же))) Но блин как то не получается перебороть барьер в себе, который говорит — ТЫ ЧТО НАХ, УДУМАЛ, ПРЕКРАТИИИИИ! )))))
На этой ноте пожалуй и закончу 😉 Всем удачи и добра!

Источник