Тема: Реанимация натяжителя ремня для дизеля
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Реанимация натяжителя ремня для дизеля
Доброго времени суток!
Расскажу о проделанной процедуре реанимации натяжителя от 20.02.2012г,с тех пор почти 40 тыщ пролетело:D . Геморрой с его снятием пропущу, единственное скажу, что снимал его второй раз, первый раз разбирал со снятием диффузора и вентилятора, а в этот раз решил попробовать без разборки. Итог: лучше бы разобрал, изломал все руки(((
Итак натяжитель в руках, сразу обратил внимание, что несмотря на то что при предыдущей разборке и вал перевернул и смазки набил, он опять не вращается, выбив вал ещё раз удостоверился что родные уплотнители полное г..но! Смазка за 5 тык перемешалась с пылью, итог он опять же не вращался.
Что ж приступим. Выбили старые втулки
19022012635.jpg
Решил сразу установить маслёнку для последующей смазки, как оказалось после установки ей воспользоваться практически невозможно, так как ну не подлезть к ней никак… тем не менее через неё заполнять внутреннее пространство более качественно
19022012639.jpg
После промывки берём новые бронзовые втулки от масляного насоса классики(есть во всех жигулёвских магазинах)…
19022012642.jpg
После чего разверткой на22(для того же масляного насоса) разворачиваем втулки и приступаем к новой оси.
Опять же в этом помогла та же классика, поршневой палец имеет тот же наружний диаметр, но в отличии от нашей оси имеет цементацию наружней поверхности(палец должен быть с одним внутренним диаметром, в продаже есть усиленные,с меньшим диаметром в центре). Обрезаем его по длине болгаркой.
Так как внутренний диаметр пальца около 15мм вместо требуемых 12мм, и нужны направляющие упорных шайб, забил в него алюминиевую трубку подходящего диаметра и развернул её внутреннее отверстие до 12 мм
19022012644.jpg
Заднюю(толстую) шайбу посадил туго, а переднюю (тонкую)немного прослабил, чтоб снималась
19022012646.jpg
Уплотнители новые, круглого сечения, опять же из ТАЗовского магазина, подошли как радные)))
19022012648.jpg
При полностью затянутом болте натяжитель ходит с небольшим натягом, резинки упираются. Смазку загонял на собранном в тисках натяжителе, заодно увидел как работают новые колечки, пока не ослабил гайку смазка отказывалась лезть, надеюсь так же не охотно они будут пропускать грязь вовнутрь.
А теперь ставим узел обратно и проверяем работу на работающем двигуне))) У меня ремень встал по середине ролика, без дополнительной шайбы, которую я подкладывал в прошлый раз.
Бюджет восстановления: 2коплекта втулок масляного насоса(в одном комплекте нужная нам бронзовая втулка, а вторая стальная, можно сразу выкинуть, она не нужна, но по отдельности не продают)2х60р. Комплект поршневых пальцев(поштучно не нашёл, но на очереди ещё Кайрон брата с той же проблемой) 240р. Резиновые колечки пара10р., 4 часа времени, половина которого ушло на снять-поставить.
P.S: Буду рад, если мой отчёт кому то пригодится. Всем удачи на дорогах
(перенос с «красного» форума)
Последний раз редактировалось Night.smoker.; 28.04.2013 в 08:47 .
Спасибо, за хороший отчет. В скором будущем тоже думаю переделывать.
Последний раз редактировалось alexipatov1; 27.04.2013 в 18:06 .
Познавательный отчет, только непонятно, какие сложности возникли при снятии натяжителя? К креплению натяжителя отличный доступ снизу, надо только открутить переднюю половину защиты двигателя, ну и, естественно, сверху пластиковую крышку двигателя снять, чтобы не мешала ремень скидывать-накидывать. Неадекватная цена этой детальки конечно вызывает желание внести изменение в конструкцию, чтобы уж навсегда, а так просто заменить по времени занимает не более 20 минут.
ещё разбиваются пластиковые втулки в амортизаторе, лечится вставлением армированного шланга: наружний диаметр 18мм, внутренний 10мм. после этого очень долго ходит. делал другу, уже пробежал 120000 и проблем пока нет.
Почитав форумы, решил снять натяжитель и смазать для профилактики. Снимал только защиту в низу и крышка на двигателе. Дифузор и вентилятор не трогал. Разобрав натяжитель, увидел что все видят — грязь и ржавчина, износ небольшой. Все почистил, смазал смазкой для крестовин. При сборке развернул ось на 180градусов. Пока занимался натяжителем, ремень попал на переноску и его немного покоробило. Когда завел двигатель появились щелчки, пришлось заменить ремень. Теперь тишь и благодать. В общем работы на час, зато душа спокойна. Пробег 18000 км.
Как это ни печально,но душу вашу такой ремонт не на долго успокоит, максимум ещё тыщ на 18-20 а потом то же самое.
Я натяжитель можно сказать сделал вечный , берём выбиваем втулки и протачиваем на токарном станке под размер 28 мм запрессовываем 5 шариковых подшипников закрытого типа 12х28х8 с торцов точим упорные шайбы с родного вала , покажите токарю он сообразит
Доброго времени суток!
Расскажу о проделанной процедуре реанимации натяжителя от 20.02.2012г,с тех пор почти 40 тыщ пролетело:D . Геморрой с его снятием пропущу, единственное скажу, что снимал его второй раз, первый раз разбирал со снятием диффузора и вентилятора, а в этот раз решил попробовать без разборки. Итог: лучше бы разобрал, изломал все руки(((
Итак натяжитель в руках, сразу обратил внимание, что несмотря на то что при предыдущей разборке и вал перевернул и смазки набил, он опять не вращается, выбив вал ещё раз удостоверился что родные уплотнители полное г..но! Смазка за 5 тык перемешалась с пылью, итог он опять же не вращался.
Что ж приступим. Выбили старые втулки
19022012635.jpg
Решил сразу установить маслёнку для последующей смазки, как оказалось после установки ей воспользоваться практически невозможно, так как ну не подлезть к ней никак… тем не менее через неё заполнять внутреннее пространство более качественно
19022012639.jpg
После промывки берём новые бронзовые втулки от масляного насоса классики(есть во всех жигулёвских магазинах)…
19022012642.jpg
После чего разверткой на22(для того же масляного насоса) разворачиваем втулки и приступаем к новой оси.
Опять же в этом помогла та же классика, поршневой палец имеет тот же наружний диаметр, но в отличии от нашей оси имеет цементацию наружней поверхности(палец должен быть с одним внутренним диаметром, в продаже есть усиленные,с меньшим диаметром в центре). Обрезаем его по длине болгаркой.
Здравствуйте. «Родные» втулки НЕ ЛАТУННЫЕ, а стальные. На них нанесено только напыление латунью (проверял постоянным магнитом и разрезанием шлиф-машинкой). Думаю, из-за этого так изнашивается вал, в противном случае, износились-бы только втулки. В одном магазине купил комплект комплект втулок к масляному насосу (ВАЗ-классика) и они оказались обе стальные. Нужная втулка тоже с напылением латунью. В другом магазине повезло — попалась настоящая латунная втулка. (Совет: идти в магазин автозапчастей с постоянным магнитом). Как направляющие (на валу) Я использовал кусочки медной (водопроводной) трубы 14 (ещё её называют 15-той). «Родные» резиновые уплотнители (по нашему сальники или манжеты), как бы не выругаться, полная профанация, они по определению работать не могут. На амортизаторе дополнительно смазал втулки силиконовой смазкой. С моей точки зрения, конструкция этого натяжителя просто ДРЯНЬ (если не сказать нецензурно). Руки бы оторвать этому конструктору. Всё-же, считаю, что переделка натяжителя с установкой подшипников более серьёзный вариант.
Источник
SsangYong Actyon new diesel › Logbook › Модернизация натяжителя ремня навесного оборудования Actyon New Diesel. Часть 2
В первой части немного теории про наш натяжитель и про маркетологов, тут самое интересное. Приятного просмотра!
Чем же заменить пластиковый «демпфер»? Была мысль изготовить у токаря что то аналогичное только из стали, подобрать задний амортизатор от велосипеда, поискать что нибудь у китайцев на али…
Решил изучать тему натяжителей у других производителей и наткнулся вот на такой:
Так же отдельно к нему есть в продаже сам демпфер:
Но проблема заключалась в том что мне неизвестны были размеры этого демпфера и его конструкция. Примерно прикинув на картинке размер с нашим, отправился гуглить на авито и за 500р +доставка, +на пиво был приобретен натяжитель в сборе от ауди q7 tdi:
Сразу как получил посылку замерил размеры по осям — 130мм! Один в один как у нашего. Абсолютно такие же втулки, и судя по ним пробег натяжителя был совсем небольшой:
По приезду домой сжал демпфер в тисках проверить ход — 20мм что нам и нужно! В итоге имеем толковый демпфер с нормальным штоком с металлическим корпусом и пыльником:
Демпфер пружинно-масляный поэтому устанавливаться должен вертикально, чтобы работать как полноценный амортизатор, но нам важно только чтобы он выполнял роль пружины.
Наждако-шуруповертным способом выточил новые втулки из стали 15х13 под болт М8:
Втулки установлены, мазать ни чем не стал, вошли с натягом, будут дополнительно создавать сопротивление (демпфирование):
Дополнительно по торцам поставил шайбы из латуни, можно из нержи взять, шайбы чтобы меньше полиуретан выдавливало наружу:
Натяжитель установил, всё цокающие звуки со стороны навесного пропали, проехал на нём уже больше 2 тыс км. Недавно заметил масляное запотевание на демпфере, видимо из штока постепенно вытекает масло, т.к. смотрит он немного вниз, наверное был смысл установить его наоборот, но думаю это не критично.
Благодарю за просмотр, критика и комментарии принимаются. С днём автомобилиста!
SsangYong Actyon 2011, engine Diesel 2.0 liter., 175 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 19
Благодарю за ответ! Я так и понял. Сегодня подобрал ролики гладкие-натяжитель и нижний обводной. Обошлись в 850 р. штука от Аутлендера. Купил так же полиуретановые втулки. Сегодня буду собирать.
Родное коромысло если туго крутится лучше тоже обслужить. Хотя бы разобрать и смазки забить, её там нет. Если заклинит этот узел — свернёт болт крепления натяжителя к двигателю.
Здравствуйте! Подскажите, ваговский натяжитель вы ставили целиком оригинальный, или перекидывали с него на родной ролик и демпфер? У меня тоже на пробеге 135 т. км. разбило втулку, которая ближе к ролику, сожрало ролик натяжителя, разломало край нижнего паразитного ролика. Я по вашему совету приобрёл натяжитель INA, аналог ВАГовского, и теперь ломаю голову, как его поставить. Он ставиться «болт он»? У него не только ролик чуть шире и больше по диаметру, но и основание, куда вкручивается болт, шире примерно на три миллиметра. И корпус у них разный.
Привет, конечно только демпфер перекидывал, кронштейны разные и диаметр ролика разные.
Подскажи пожалуйста, я купил такой шток, у меня есть свободный ход чуть чуть, в верх в низ, так должно быть?
Да у меня тоже был, ничего страшного. Это ничто по сравнению с тем когда в родных втулках зазоры по 3 мм, и суммарного люфта хватает чтобы корпус демпфера начал грызть ролик.
Спасибо добрый человек. Значит, чищу, втулю и ставлю, правда ставить придется попозже, я на работе. Потом при установке сделаю рост. Удачи.
Есть несколько вопросов:
1) усилие натяжки одинаковое с родным? переживаю за подшипники других элементов связки)
2) почему считаете полиуретан правильным сайлентблоком или резиновых таких просто не найти?
3) получается можно использовать такой б/у т.к. нам нужна чисто пружина? просто при покупке нового по стоимости выходит одно и тоже, возможно даже дороже.
1. Усилие примерно да одинаковое, особо переживать за подшипники не стоит, в немцах ролики стоят те же INA что и у нас с теми же подшипниками, тоже на дизеле. На ваговском натяжителе сам ролик немного больше, т.е. при одинаковом нажатии на ремень он давил даже немного сильнее чем с нашим роликом.
2. Кроме полиуретана готового решения нет. Тестил его в морозилке — не ломается остаётся податливым. Как альтернатива многие используют хороший шланг топливный, плюс шайбы по торцам чтобы не выдавливало наружу.
3. Вполне можно б/у использовать, о пробеге можно судить о выработке на ролике и о втулках разбитых, — в моём варианте это всё было живое. Можно попробовать аналоги использовать, вполне возможно что демпфер-пружина будет всё та же ina, в любом случае это будет живее и надежнее чем наш пластик.
Очень полезная замена. В закладки однозначно.
Корейцы не парились сильно, просто заменили некоторые части на моторе, чтоб сократить ресурс.
Я лично разбирал и собирал свой двигатель и наблюдал и исправлял массу странных инноваций корейцев.
В целом очень много деталей с других моторов, а точнее с немецких.
Пластмассовый натяжитель это конечно улёт. Я в первый раз снял его и долго не мог понять логику мышления инженера.
Жаль что пост только сейчас. А то я бы на момент ремонта сразу же заменил на нормальный.
Нужно ещё озадачиться масляным насосом…
У меня пробег небольшой, мало думал о натяжителе, но знал про его проблемы. Как появилась возможность разобрать и изучить всё подробно не снимая своего сразу понял что надо менять ) Очень много времени ушло на поиски информации. Сам натяжитель конечно еще то удовольствие менять. А что за тема с масляным насосом? Меня вот напрягают коренные болты с проточкой в шляпке, надо как то собраться снять поддон и заменить их.
Насос маломощный. При низкой вязкости масла можно клина поймать, а при низких температурах сомнительная производительность… Я сравнивал насосы от тойот — разница огромная. Хлипенький какой-то, вместо сетки, хрень какая-то. Его судьба очень неоднозначная при эксплуатации. На том же кайроне, насос по размерам больше.
Я может возьму себе еще один мотор и переберу под себя как надо.
Очень полезная замена. В закладки однозначно.
Корейцы не парились сильно, просто заменили некоторые части на моторе, чтоб сократить ресурс.
Я лично разбирал и собирал свой двигатель и наблюдал и исправлял массу странных инноваций корейцев.
В целом очень много деталей с других моторов, а точнее с немецких.
Пластмассовый натяжитель это конечно улёт. Я в первый раз снял его и долго не мог понять логику мышления инженера.
Жаль что пост только сейчас. А то я бы на момент ремонта сразу же заменил на нормальный.
Нужно ещё озадачиться масляным насосом…
Мы на термопластах для стиральных машин и холодильников производили такой пластик, что никогда не погнуть, кувалдой не разбить, при трении износ минимальный, даже самая мощная дробилка отходы не осилила) да даже есть пластиковые стойки стабилизатора, которые хорошо себя зарекомендавали. В нашем случае просто плохое исполнение данной детали, были хотя бы на концах сайленты, то ходили они гораздо дольше.
Источник