Начать новую тему Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней.
Страница 1 из 1
[ 10 сообщений ]
Версия для печати
Пред. тема | След. тема
Автор
Сообщение
БУЗУК_old
Не в сети
Зарегистрирован: 06 июл 2015, 15:10 Сообщения: 0
Pasis_old
Не в сети
Зарегистрирован: 06 июл 2015, 15:10 Сообщения: 0
Сань, почти нет. я тоже хотел отремонтировать в свое время. он не разборный, но я разобрал, на токарном станке подрезал торцы, чтобы вытащить шайбы и поменять сальники. Сальники вытащил. даже подобрал в местной фирме которая ими занимается почти такие же, только на 1 мм уже, что и хорошо, т.к. будет место обратно завальцевать демпфер. Но вот проблема в том, как в него залить масло. отверстий нет. толщина корпуса очень тонкая, чтобы просверлить его и заглушить винтом, как на других демпферах.
если только снизу поставить сальник и заливать потихоньку мало.
щас вот пришла идея сделать маленькое отверстие в пробке — которая после сальника завальцована, и через нее заливать масло и выгонять воздух. попробовать чтоле.
а так лучше купить любой тюнинговый демпфер. они регулируемые.
я ездил одно время с демфером от 94г — его крепил перед нижней траверсой. потом некоторое время ездил с олинзом. щас вообще без демпфера как поставлю опять стритовую морду поставлю опять олинз, клевый девайс 18 кликов регулировочных!
Источник
Ремонт демпфера руля сузуки джиксер
Вчерась внезапно умер рулевой демпфер — добрый литр внезапно стал нервным на рулёжку и чувствительным даже к разметке. Я был готов к этому — на свеже привезённом с Японии в марте сего года мотоцикле подпотевший рулевой демпфер был выявлен ещё в Новосибирске при осмотре…
Кто не в курсе — принцип рулевого демпфера такой же как и любого амортизатора — гидравлический гаситель колебаний.
Снял демпфер. Обнаружил снизу заливное отверстие. Маленький шестигранник сразу слизал грани — не беда, беру звёздочку на размер больше, вбиваю и выкручиваю. Выливаю в стакан остатки разложившегося масла — слева в стаканчике на втором фото.
Нюхаю — пахнет как трансмиссионка. Гуглю какая вязкость — обнаруживаю на забугорном сайте что люди льют вилочное масло (FORK OIL) 15W у кого пожарче и 10W у кого попрохладнее. Так же люди льют синтетическое трансмиссионное масло 75W90. Еду в магаз. Вилочного нет не 10W, ни 15W. Из синтетики только AIMOil 75W90 GL4 — в шприце на третьем фото. На всякий случай беру мобиловский аналог Toyota Type T-IV для акпп — тоже синтетика, попробую его если аймойловская трасмиссионка чем то не понравится — на втором фото в стаканчике. В аптеке беру шприц на 50мл — у него наиболее толстая игла.
Далее промывка три раза — выдёргиваю за шаровую шток, заливаю в наклоне шприцом масло, вкручиваю винт, двигаю шток туда-сюда-обратно несколько раз, выкручиваю винт, сливаю в стаканчик. На третий раз вытекло светлое масло.
Заливаю свежее масло, вкручиваю винт. Демпфер заработал, но чувствуются пузырьки внутри масла. Поперемещав шток туда-сюда-обратно с поднятым вверх заливным болтом в горизонтальном положении демпфера, выкручиваю винт. Воздух под ним. Добавляем чуть чуть масла. Процедуру повторяем. Воздуха внутри почти нет. Но чуть чуть есть.)) Отворачиваю винт и начинаю медленно двигать шток до тех пор, пока мелкие пузырьки не перестают выходить. Добавляю каплю масла, заворачиваю новый винт.
Всё, пузырьков внутри нет, демпфер работает лучше нового.
Кто не в курсе, поясню: не обязательно причина течи старого масла усохший или треснувший сальник. Разложившееся от времени масло разжижается, точнее разделяется на жидкие и густые фракции. Вот жидкие и начинают выходить из под вполне ещё нормального сальника. Поэтому бывает достаточно заменить масло на нормальное, что бы течь прекратилась. В стаканчике на третьем фото вымытые густые остатки разложившегося масла.
Правильная смазка важна для бесперебойной работы и длительного срока службы каждой рабочей части мотоцикла. Основные точки смазки указаны ниже.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Перед тем, как смазывать каждую деталь, очистите все ржавые пятна и сотрите жир, масло, грязь или грязь.
Смазывайте открытые детали, подверженные ржавчине, антикоррозийным спреем, когда мотоцикл эксплуатируется во влажных или дождливых условиях.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И НАСТРОЙКА
В этом разделе описываются процедуры обслуживания для каждого элемента требований периодического обслуживания.
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Осматривать каждые 6 000 км (4 000 миль, 12 месяцев). Замена каждые 18 000 км (11 000 миль, 36 месяцев).
Снимите переднее сиденье. (^! 8-7)
Поднимите и поддержите топливный бак. (^! 5-3)
Снимите элемент воздушного фильтра, отвернув винты.
Снимите элемент воздушного фильтра.
Осмотрите элемент воздушного фильтра на предмет засорения. Если элемент воздушного фильтра забит пылью, замените элемент воздушного фильтра новым.
Не продувайте элемент воздушного фильтра сжатым воздухом.
ПРИМЕЧАНИЕ
При движении в условиях запыленности заменяйте элемент воздушного фильтра чаще. Убедитесь, что воздухоочиститель находится в хорошем состоянии. Срок службы двигателя во многом зависит от этого компонента.
Установите новый элемент воздушного фильтра в порядке, обратном снятию.
Извлеките сливную пробку из коробки воздушного фильтра, чтобы дать воде стечь.
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ
Осматривать каждые 6 000 км (4 000 миль, 12 месяцев). Замена каждые 12 000 км (7 500 миль, 24 месяца).
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ И КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ/СНЯТИЕ СВЕЧИ
Снимите переднее сиденье. (^! 8-7)
Поднимите и поддержите топливный бак. (^! 5-3)
Снимите коробку воздушного фильтра. (^! 5-14)
Отсоедините все соединители проводов от катушек зажигания / заглушек.
Прежде чем снимать катушку зажигания / заглушку, отсоедините соединитель провода, чтобы избежать повреждения соединителя провода.
• Снимите катушки зажигания / заглушки.
Не приподнимайте катушку зажигания / заглушку с помощью отвертки или планки, чтобы избежать ее повреждения.
Будьте осторожны, чтобы не уронить катушку зажигания / заглушку, чтобы предотвратить короткое замыкание / разрыв цепи.
• Снимите свечи зажигания с помощью ключа для свечи зажигания.
Диапазон тепла
Проверьте диапазон нагрева свечи зажигания, следя за цветом электрода. Если электрод свечи зажигания имеет влажный или темный цвет, замените свечу зажигания на более горячую. Если он белый или глазированный, замените свечу зажигания на более холодную.
Горячий тип Стандартный холодный тип NGK CR8E CR9E CR10E ND U24ESR-N U27ESR-N-N U31ESR
ПРИМЕЧАНИЕ
Свеча зажигания типа «R» имеет резистор, встроенный в центральный электрод для предотвращения радиошума
УГЛЕРОДНЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ
Проверьте углеродистые отложения на свече зажигания.
Если углерод осажден, удалите его с помощью машины для чистки свечей зажигания или осторожно используйте инструмент с заостренным концом.
ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Измерьте зазор свечи зажигания с помощью толщиномера.
При необходимости отрегулируйте зазор свечи зажигания.
Если он сильно изношен или сожжен, замените свечу зажигания. Замените свечу зажигания, если у нее сломан изолятор, повреждена резьба и т. Д.
Проверьте размер резьбы и вылет при замене заглушки. Если зона действия слишком мала, на резьбовой части отверстия для пробки будет накапливаться углерод, что может привести к повреждению двигателя.
СВЕТОДИОДНАЯ ЗАГЛУШКА И ЗАЖИГАНИЕ/УСТАНОВКА СВЕЧИ
Вверните свечи зажигания в головку цилиндров пальцами, а затем затяните их до указанного крутящего момента. Свеча зажигания: 11 Нм (1,1 кгс-м, 8,0 фунт-фута)
Не перекрещивайте резьбу и не перетягивайте свечу зажигания, иначе такая операция может повредить алюминиевую резьбу головки цилиндров.
Установите катушки зажигания / заглушки и подключите их соединительные провода.
Не ударяйте катушку зажигания / заглушку пластиковым молотком при установке.
Поместите крышку катушки зажигания / свечи зажигания таким образом, чтобы муфта не касалась крышки головки цилиндров.
КЛАПАННЫЙ ЗАЗОР
Осматривать каждые 24 000 км (14 500 миль, 48 месяцев).
Ослабьте зажимные винты корпуса дроссельной заслонки на стороне впускной трубы. Переместите корпус дроссельной заслонки в сборе. Переместить радиатор вперед. (^! 6-10) Снимите регулятор / выпрямитель и гудок. (^! 3-6) Снять крышку головки цилиндров. (^! 3-14)
Спецификация зазоров клапанов отличается для впускных и выпускных клапанов. Зазор клапана должен быть проверен и отрегулирован, 1) во время периодической проверки, 2) когда обслуживается механизм клапана, и 3) когда сняты распределительные валы для обслуживания.
Зазор клапана (когда холодно): Стандарт: IN. : 0,08 — 0,18 мм (0,003 — 0,007 дюйма) Пример: 0,18 — 0,28 мм (0,007 — 0,011 дюйма)
ПРИМЕЧАНИЕ
Кулачок должен находиться в положениях A или ® при проверке или регулировке зазора клапана. Показания зазора не следует снимать с кулачка в любом другом положении, кроме этих двух положений.
Спецификация зазора для холодного состояния.
Чтобы провернуть коленчатый вал для проверки зазора, обязательно используйте гаечный ключ и вращайте в нормальном направлении. Все свечи зажигания должны быть удалены.
Снимите крышку проверки фаз газораспределения 1.
Поверните коленчатый вал, чтобы подвести линию ® на роторе датчика CKP к ребру ® за крышкой сцепления, а также привести выемки ® на левых концах обоих распределительных валов (напр. И в.) В положения, как показано.
В этом состоянии считайте зазор клапанов на клапанах ® (In. и Ex. Цилиндра № 4, Ex. № 3 и In. № 2).
Если зазор не соответствует спецификации, отрегулируйте зазор. (! 2-9)
09900-20803: Толщиномер
Поверните коленчатый вал на 360 градусов (один оборот), чтобы подвести линию на роторе датчика CKP к указательной метке отверстия для проверки фаз газораспределения, а также чтобы вырезы ® были в положении, как показано.
Зазор регулируется путем замены существующей прокладки толкателя на более толстую или более тонкую прокладку.
Снимите впускной или выпускной распредвалы. (^! 3-14)
Снимите толкатель и прокладку пальцами или магнитной рукой.
Проверьте цифры, напечатанные на прокладке. Эти цифры показывают толщину прокладки, как показано на рисунке.
Выберите сменную прокладку, которая обеспечит зазор в пределах указанного диапазона. Для этой регулировки доступно всего 21 размер шайбы толкателя в диапазоне от 1,20 до 2,20 мм с шагом 0,05 мм. Установите выбранную прокладку на конец штока клапана с цифрами в направлении толкателя. Обязательно проверьте размер прокладки с помощью микрометра, чтобы убедиться в его размере. Обратитесь к таблице выбора прокладок (^! 2-10 и -11) для получения подробной информации.
ПРИМЕЧАНИЕ
Обязательно нанесите моторное масло на верхнюю и нижнюю поверхности прокладки.
При установке прокладки толкателя убедитесь, что напечатанная поверхность рисунка обращена к толкателю.
ПРИМЕЧАНИЕ
Установите на место распределительные валы указанным способом. 3-92)
После замены прокладки толкателя и распределительных валов вращайте двигатель так, чтобы толкатель был полностью нажат. Это вытеснит масло, зажатое между прокладкой и толкателем, что может привести к неправильному измерению. Затем проверьте зазор еще раз, чтобы убедиться, что он находится в указанном диапазоне.
МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ И ФИЛЬТР
(МОТОРНОЕ МАСЛО) Замените сначала на 1 000 км (600 миль, 2 месяца), а затем каждые 6 000 км (4 000 миль, 12 месяцев). (МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР) Замените сначала на 1 000 км (600 миль, 2 месяца) и затем каждые 18 000 км (11 000 миль, 36 месяцев).
ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
Снимите нижние капоты. (^! 8-5)
Держите мотоцикл в вертикальном положении.
Установите масляный поддон под двигателем и слейте масло, сняв пробку сливного отверстия 1 и крышку заливной горловины 2.
Затяните сливную пробку 1 с указанным моментом и залейте свежее масло через маслоналивную горловину. Двигатель вмещает около 2,2 л (2,3 / 1,9 долл. США / имп.) Масла. Использование SF / SG или SH / SJ в API с MA в JASO.
Пробка для слива масла: 23 Нм (2,3 кгс-м, 16,5 фунт-фута)
Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.
Заглушите двигатель и подождите около трех минут, затем проверьте уровень масла через смотровое окно. Если уровень ниже отметки «L», долейте масло до уровня «F». Если уровень выше отметки «F», слейте масло до уровня «F».
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ЗАМЕНА
Слейте моторное масло, как описано в процедуре замены моторного масла.
Перед установкой слегка нанесите моторное масло на прокладку нового масляного фильтра.
Установите новый масляный фильтр. Вращайте его рукой, пока не почувствуете, что прокладка масляного фильтра соприкасается с монтажной поверхностью масляного фильтра. Затем затяните масляный фильтр на два полных оборота (или до указанного крутящего момента) с помощью специального инструмента.
ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы правильно затянуть масляный фильтр, используйте специальный инструмент. Никогда не затягивайте масляный фильтр вручную. Масляный фильтр: 20 Н-м (2,0 кгс-м, 14,5 фунт-фут)
Добавьте новое моторное масло и проверьте уровень масла, как описано в процедуре замены моторного масла.
Необходимое количества масла в двигателе
Замена масла: 2,2 л (2,3 / 1,9 US / Imp QT) Замена масла и фильтра: 2,5 л (2,612,2 US / Imp QT) Капитальный ремонт двигателя: 2,9 л (3,1 / 2,6 US / Imp QT)
ВНИМАНИЕ
ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР МОТОЦИКЛА SUZUKI. Масляные фильтры других производителей могут отличаться спецификациями резьбы (диаметром и шагом резьбы), производительностью и сроком службы фильтра, которые могут привести к повреждению двигателя или утечкам масла. Кроме того, не используйте на этом мотоцикле оригинальный автомобильный масляный фильтр Suzuki.
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ
Изначально осмотреть на расстоянии 1 000 км (600 миль, 2 месяца) и Каждые 12 000 км (7 500 миль, 24 месяца) после этого.
Проверьте затяжку контргайки. Если контргайки ослаблены, отрегулируйте зазор кабеля и затяните контргайки.
ТОПЛИВОПРОВОД
Изначально осмотрите 6 000 км (4 000 миль, 12 месяцев).
Проверьте шланг подачи топлива 1 на наличие повреждений и утечки топлива. Если обнаружены какие-либо дефекты, необходимо заменить шланг подачи топлива.
ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА
Изначально осмотреть на расстоянии 1 000 км (600 миль, 2 месяца) и каждые 6 000 км (4 000 миль, 12 месяцев) после этого.
ПРИМЕЧАНИЕ
Прогрейте двигатель перед регулировкой оборотов холостого хода.
Запустите двигатель, поверните стопорный винт дроссельной заслонки и установите обороты холостого хода двигателя следующим образом.
как поставлю опять стритовую морду поставлю опять олинз, клевый девайс 18 кликов регулировочных!
