Ремонт демпфера сцепления рено меган

ремонт демпфера сцепления рено меган 3 dci

Так. Товарищи, здравствуйте. Менял в марте маховик, диск сцепления, карзину и выжимной. Все родное демпферное люковское. Так вот. На старом маховике свободный ход был очень большим, сантиметров 10, плюс осевой люфт. При этом незначительно усилилась вибрация на кузове и через раз при глушении мотора без выжима сцепы был лязг металлический, также было затруднено переключение передач, особенно 1-2. Заменил я маховик и сцепу. Сразу же ушла вибрация лишняя, стали норм включаться передачи, только вот я это списываю на новый диск и карзину с автоматическим компенсатором износа и да мотор начал тише рычать на раскруте изменился звук. Интересное про маховик. Он проехал меньше тысячи сейчас (километров 600-700) и после первой же заводки появился лязгот, которого небыло на старом.

Лязг похож на стук клапанов (цык-цык-цык), только исходит от маховика. На холодную не лязгает. Старый убитый таким не страдал. Через 200-300 км начал опять при глушении лязгать. Суть вопроса: а в чем прикол и за что такие бабки отвалил. И забита ли в новый маховик смазка или я просрал момент и не запузырил его через пробку на задней стороне? и че терь делать и нормально ли это. Готов дать свой старый маховик помучать) Подозреваю, что лязгать при глушении может КПП, когда в ней масла мало. После ремонта был уровень и масло от производителя и не лязгало, прощелкал момент с сальником правой полуоси (нюанс при установке) и уровень ушел после и начало при глушении издавать звуки. Новый маховик смог из всех сил сдвинуть только на 5 мм двумя руками, в то время как старый легко одним пальцем крутился туда-сюда.

Может че не так с новым? пробовал с места рвать и крутить, ничего не помогает. И 200 км/ч ездил и по городу в пол до отсечки крутил как лязгал так и лязгает. Может притрется? з. ы. диаметр моего маховика и сцепы 240мм
маховик Luk ZMS 415 0270 10 4058000 б. р комплект сцепления Luk 624 3219 09 2030600 б. р. пыльник шруса D8352 259300 б. р. крепление кожухов 8 200 438 565 25800б. р. /шт болт поддона 7 703 002 483? тяга стабилизатора 25513 02 313300б. р. /шт салонный фильтр AHC185 113000 б. р. рулевой наконечник левый 25510 01 271700 б. р. рулевой наконечник правый 25511 01 271700 б. р. шаровая опора 27219 02 248900 б. р. /шт рулевая тяга 25512 01 244000 б. р. /шт воздушный фильтр LX 742/2 115800 б. р. фильтр топлива KX 206 D 69300 б. р. сайлентблок задней балки левый 30725 01 411600 б. р. сайлентблок задней балки правый 30726 01 407100 б. р. прокладка поддона картера 138. 430 86 400 сальник коленвала со стороны маховика 50-319183-00 118800б. р. масло в КПП 3л.

TRANSELF NFP 75W80 допуск APIGL4, MIL-L-2105 C или D 310000б. р. 2,5литра Комплект сцепления с маховиком Рено Меган 2 дизель / Рено Сценик 2 дизель. В продаже появился комплект сцепления с двухмассовым маховиком на Рено Меган 2 дизель / Рено Сценик 2 дизель производства известного немецкого концерна LUK ( Германия ). Двухмассовый маховик на Рено Меган 2 с комплектом болтов. Данный комплект устанавливается на следующие модели: Рено Меган 2, Рено Сценик 2, Рено Лагуна 3, Рено Кангу 2, Рено Клио 3 с дизельными двигателями 1. 5 DCi K9K мощностью 103 и 106 л. с.

Ниже приведены стоимость, наличие и фотографии этого комплекта: Запись на нашу СТО, где все работы по замене узлов выполнят качественно и оперативно по телефонам: 921-63-61, 924-55-06, 241-68-48. Почему встает проблемы замены маховика? Напомним, что роль маховика в конструкции автомобиля заключается в гашении неравномерных колебаний коленчатого вала двигателя, который двигается, следуя тактам работы двигателя, то есть прерывисто, толчками. Маховик (выглядит как толстый металлический блин ), благодаря своей массе принимает на себя эти толчки, и не передает их дальше. Этой же цели служат мощные пружины, интегрированные в диск сцепления.

Маховики делятся на цельные, одномассовые и составные, двухмассовые. Двухмассовые маховики состоят из 2-х частей ( тарелок ) и демпфера между ними, что улучшает гашение колебаний. Однако, в отличие от более простых цельных маховиков, они со временем могут разбиться, что влечет замену маховика, так как они неремонтопригодные. Замена маховика связана со снятием / установкой КПП и параллельной заменой сцепления и выжимного подшипника. Признаки выхода из строя маховика это сильные вибрации по кузову при росте оборотов, иногда такие, что эксплуатировать автомобиль пропадает всякое желание. Перед этим необходимо проверить все опоры двигателя, так как они тоже являются причиной вибраций и выходят из строя гораздо чаще.

Источник

ремонт демпфера сцепления рено меган 3 dci

Так. Товарищи, здравствуйте. Менял в марте маховик, диск сцепления, карзину и выжимной. Все родное демпферное люковское. Так вот. На старом маховике свободный ход был очень большим, сантиметров 10, плюс осевой люфт. При этом незначительно усилилась вибрация на кузове и через раз при глушении мотора без выжима сцепы был лязг металлический, также было затруднено переключение передач, особенно 1-2. Заменил я маховик и сцепу. Сразу же ушла вибрация лишняя, стали норм включаться передачи, только вот я это списываю на новый диск и карзину с автоматическим компенсатором износа и да мотор начал тише рычать на раскруте изменился звук. Интересное про маховик. Он проехал меньше тысячи сейчас (километров 600-700) и после первой же заводки появился лязгот, которого небыло на старом.

Лязг похож на стук клапанов (цык-цык-цык), только исходит от маховика. На холодную не лязгает. Старый убитый таким не страдал. Через 200-300 км начал опять при глушении лязгать. Суть вопроса: а в чем прикол и за что такие бабки отвалил. И забита ли в новый маховик смазка или я просрал момент и не запузырил его через пробку на задней стороне? и че терь делать и нормально ли это. Готов дать свой старый маховик помучать) Подозреваю, что лязгать при глушении может КПП, когда в ней масла мало. После ремонта был уровень и масло от производителя и не лязгало, прощелкал момент с сальником правой полуоси (нюанс при установке) и уровень ушел после и начало при глушении издавать звуки. Новый маховик смог из всех сил сдвинуть только на 5 мм двумя руками, в то время как старый легко одним пальцем крутился туда-сюда.

Может че не так с новым? пробовал с места рвать и крутить, ничего не помогает. И 200 км/ч ездил и по городу в пол до отсечки крутил как лязгал так и лязгает. Может притрется? з. ы. диаметр моего маховика и сцепы 240мм
маховик Luk ZMS 415 0270 10 4058000 б. р комплект сцепления Luk 624 3219 09 2030600 б. р. пыльник шруса D8352 259300 б. р. крепление кожухов 8 200 438 565 25800б. р. /шт болт поддона 7 703 002 483? тяга стабилизатора 25513 02 313300б. р. /шт салонный фильтр AHC185 113000 б. р. рулевой наконечник левый 25510 01 271700 б. р. рулевой наконечник правый 25511 01 271700 б. р. шаровая опора 27219 02 248900 б. р. /шт рулевая тяга 25512 01 244000 б. р. /шт воздушный фильтр LX 742/2 115800 б. р. фильтр топлива KX 206 D 69300 б. р. сайлентблок задней балки левый 30725 01 411600 б. р. сайлентблок задней балки правый 30726 01 407100 б. р. прокладка поддона картера 138. 430 86 400 сальник коленвала со стороны маховика 50-319183-00 118800б. р. масло в КПП 3л.

TRANSELF NFP 75W80 допуск APIGL4, MIL-L-2105 C или D 310000б. р. 2,5литра Комплект сцепления с маховиком Рено Меган 2 дизель / Рено Сценик 2 дизель. В продаже появился комплект сцепления с двухмассовым маховиком на Рено Меган 2 дизель / Рено Сценик 2 дизель производства известного немецкого концерна LUK ( Германия ). Двухмассовый маховик на Рено Меган 2 с комплектом болтов. Данный комплект устанавливается на следующие модели: Рено Меган 2, Рено Сценик 2, Рено Лагуна 3, Рено Кангу 2, Рено Клио 3 с дизельными двигателями 1. 5 DCi K9K мощностью 103 и 106 л. с.

Ниже приведены стоимость, наличие и фотографии этого комплекта: Запись на нашу СТО, где все работы по замене узлов выполнят качественно и оперативно по телефонам: 921-63-61, 924-55-06, 241-68-48. Почему встает проблемы замены маховика? Напомним, что роль маховика в конструкции автомобиля заключается в гашении неравномерных колебаний коленчатого вала двигателя, который двигается, следуя тактам работы двигателя, то есть прерывисто, толчками. Маховик (выглядит как толстый металлический блин ), благодаря своей массе принимает на себя эти толчки, и не передает их дальше. Этой же цели служат мощные пружины, интегрированные в диск сцепления.

Маховики делятся на цельные, одномассовые и составные, двухмассовые. Двухмассовые маховики состоят из 2-х частей ( тарелок ) и демпфера между ними, что улучшает гашение колебаний. Однако, в отличие от более простых цельных маховиков, они со временем могут разбиться, что влечет замену маховика, так как они неремонтопригодные. Замена маховика связана со снятием / установкой КПП и параллельной заменой сцепления и выжимного подшипника. Признаки выхода из строя маховика это сильные вибрации по кузову при росте оборотов, иногда такие, что эксплуатировать автомобиль пропадает всякое желание. Перед этим необходимо проверить все опоры двигателя, так как они тоже являются причиной вибраций и выходят из строя гораздо чаще.

Установка сцепления Renault Megane 2

Источник

СЦЕПЛЕНИЕ

Renault Megane 2. СЦЕПЛЕНИЕ

На автомобили Renault Megane II, осна­щенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сце­пление с центральной диафрагменной на­жимной пружиной.

Сцепление расположено между двигате­лем и коробкой передач. Оно предназначе­но для разъединения и соединения махови­ка, расположенного на коленчатом валу дви­гателя, и первичного вала коробки передач.

Сцепление состоит из ведомого (фрик­ционного) диска, кожуха сцепления с нажим­ным диском и диафрагменной пружиной, а также механизма выключения сцепления.

Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе, прикрепленном болтами к маховику двигателя.

Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной между махови­ком и нажимным диском.

Подшипник 1 (рис. 6.1) выключения сце­пления закрытого типа, не требующий смазки в эксплуатации, установлен на на­правляющей втулке рабочего цилиндра сцепления. Подшипник перемещается ра­бочим цилиндром 3 сцепления, установлен­ным на первичном валу 2 коробки передач.

Renault Megane 2. ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Если при нажатой до упора педали сце­пление выключается не полностью («ве­дет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении передачи заднего хода, возможно, в гидропри­вод сцепления попал воздух. Удалите его прокачкой гидропривода.

Рис. 6.1. Картер сцепления: 1 — подшипник выключения сцепления; 2 — первичный вал коробки передач; 3 — рабо­чий цилиндр выключения сцепления; 4 — картер сцепления

Кроме того, прокачку выполняют при за­полнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с разгерметизацией системы.

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, тормозная жидкость, шланг для прокачки, емкость для сливаемой жидкости.

1. Проверьте уровень тормозной жидко­сти в бачке главного тормозного цилиндра (общий бачок для обоих главных цилин­дров). Он должен находиться на уровне мет­ки «МАХ1», нанесенной на корпус бачка, при необходимости доведите уровень до нормы.

2. Снимите пробку бачка главного тор­мозного цилиндра.

3. Снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра сцепления.

4. Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количе­ством тормозной жидкости.

5. Попросите помощника медленно на­жать на педаль сцепления 10-15 раз с ин­тервалом 2-3 с и отпустите педаль.

6. Нажмите на пружинный фиксатор на­конечника шланга.

7. . и выдвиньте наконечник из патрубка рабочего цилиндра на 10 мм. Попросите помощника выжать педаль сцепления и удерживать педаль нажатой: из шланга в емкость будет вытекать жидкость с пузырь­ками воздуха. Как только жидкость пере­станет вытекать, вдвиньте наконечник шланга в патрубок рабочего цилиндра вы­ключения сцепления и зафиксируйте пру­жинным фиксатором. Отпустите педаль сцепления и подождите 5 с.

Во время прокачки гидропривода периоди­чески проверяйте уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Не допу­скайте падения уровня жидкости в бачке ни­же штуцера трубки, соединяющей бачок с главным цилиндром сцепления, иначе в си­стему попадет воздух и прокачку придется повторять снова. При необходимости доли­вайте новую тормозную жидкость.

8. Повторяйте операции 5-7 до полной прокачки жидкости в приводе (из шланга должна вытекать чистая жидкость без пу­зырьков воздуха).

9. После прокачки рабочей жидкости обязательно наденьте защитный колпачок на клапан удаления воздуха.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)

Осевое биение ведомого диска более 0,5 мм

Замените ведомый диск

Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска

Ослабление заклепок или поломка фрикционных накла­док ведомого доска

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первич­ного вала коробки передач

Очистите шлицы, смажьте специальной смазкой. Если причиной заедания является смятие или износ шлицев, то замените первичный вал или ведомый диск

Попадание воздуха в систему гидропривода

Прокачайте систему гидропривода выключения сцепления

Утечка жидкости из главного или рабочего цилиндра привода выключения сцепления

Замените главный или рабочий цилиндр выключения сцепления

Ослабление заклепок крепления нажимной пружины

Замените кожух сцепления с нажимным диском

Перекос или коробление нажимного диска

Неполное включение сцепления (сцепление буксует)

Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска

Замените ведомый диск

Повреждение или заедание привода выключения сцепления

Устраните неисправности, вызывающие заедание

Рывки при работе сцепления

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала

Очистите шлицы, смажьте консистентной смазкой. Если причиной заедания является смятие или износ шлицев, то при необходимости замените первичный вал или ведомый диск

Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска

Замените ведомый диск

Заедание в механизме привода выключения сцепления

Замените деформированные детали. Устраните причины, вызывающие заедание

Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска

Повреждение поверхности или коробление нажимного диска

Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Повышенный шум при выключении сцепления

Износ подшипника выключения сцепления

Замените подшипник выключения сцепления

Повышенный шум при включении сцепления

Поломка пластин, соединяющих нажимной доек с кожухом

Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Видео по теме «Renault Megane 2. СЦЕПЛЕНИЕ»

Как должно работать сцепление на Меган2
Прокачка гидравлического сцепления на Рено
Установка сцепления Renault Megane 2

Источник