Ремонт десна 220 фантом
скоро месяц как стою, на мопедке езжу, крышка гарантийная 5 день стоит в очереди на паром.
_________________________________________________________________
забрал старую крышку, в посылке не оказалось замены, ждем новую поставку.
_________________________________________________________________
Противный скрип на малой скорости это сочленение выхлопного патрубка, полчаса раскачивал раму(слабый хвост) и таки нашел откуда этот мерзкий скрип.
_____________________________________
Пролечил скрипучку графиткой, уже 600км.
_____________________________________
Дмитрий, смотрел в твоих фотках амморт, у тебя простые резиновые втулки. бошки отрывать не должно. но обварить надо, резинку выковыряй и остужай чаще чтоб не выплюнул масло через прожженую дыру. друзяки на мопедку как-то пропалили. 🙂
И это, маятник помазал?
Ремонт индикации номера включенной передачи и нейтрали.
1)Снимаем пластиковый кожух за лапкой передачи.
2)Находим отвинчиваем датчик, на фото под пальцем.
3)Вынимаем контакт пинцетом,на фото под отвёрткой,там пружинка.Достаём её и немного растягиваем.
4)Собираем всё это говно в обратной последовательности,и радуемся цыферкам и зелёной лампочке на приборке.
Всем добра)
Источник
«конструктивных недочетов и методов их устранения для мотоциклов Десна Фантом 220 и Racer RC200LT Forester Содержание Косяки Электрика 1. Прокладка проводки 2. . »
Список косяков, детских болезней,
конструктивных недочетов и
методов их устранения для
мотоциклов Десна Фантом 220 и
Racer RC200LT Forester
1. Прокладка проводки
2. Некачественный высоковольтный провод и колпачок свечи
Качество сборки и конструктив
1. Глушитель трет покрышку
2. Закидывает грязью двигатель от переднего колеса
3. Не затянуты болты/сорвана резьба/плохие болты
4. Крепление заднего крыла и номера
5. Теряется сливной болт карбюратора
6. Неправильно установлен задний амортизатор
7. Отрывается верхнее крепление аммортизатора
8. Отрывается или гнется крепление амортизатора к маятнику
9. Вода попадает в задний фонарь
10. Крепление номера не подходит к номеру
1. Масло течет из-под крышки головки цилиндра
2. Как правильно менять масло
3. Не отрегулированы клапана
1. Заклинивает привод спидометра
2. Быстро растягивается цепь
1. Ослабевает крепление коллектора и глушителя
Поднятие переднего крыла
Установка автомобильной камеры
Установка кита 250сс
Анастасия Евдокимова vk.com
1. Прокладка проводки Причина: проводка проложена криво .
Методы решения: Перепроложить проводку, заменить предохранители на автомобильные .
Источники информации:
23 апреля 2014 в 0:29 — Лев Паркин http://vk.com/desna220phantom?w=wallНесколько замечаний: 1-не поленитесь,открутите крышку ведущей звезды на двигле.Вопервых,выгребите всё говно оттуда,что цепью нагребает.Во-вторых,посмотрите.не задевают ли за цепь провода датчика нейтрали.Протирает на раз.2 — посмотрите,не лежат ли какие провода на выхлопной трубе.Прогарают быстро.” 25 апр 2014 в 1:42 — Андрей Царёв — http://vk.com/topic-66456472_30379820?post=47 “лампа габарита лопнула вода попала через патрон,никакой гидроизоляции..” 27 апр 2014 в 14:10 — Евгений Некрасов — http://vk.com/topic-66456472_30379820?post=48 “Минус — проводка. Разъёмы сами хреновые и закреплены хреново, иногда не в штатных местах. Но если хоть чуть-чуть шарите — 2 часа возни и больше не вспомните про них. Ещё можно предохранитель поменять на обычный от авто. Слишком уж накладно найти такие, как там установлены (прим.ред – обычный электротехнический предохранитель формата 5×30мм у меня штатный был на 15А установлен и была «запаска» в том же держателе)” 31 авг 2014 в 21:28 — Максим Галимов — http://vk.com/topic-66456472_30379820?post=105 “в дождь проводка клинит эзоляция херня.все мотал изолентой.”
2. Некачественный высоковольтный провод и колпачок свечи
Причина: при езде по мокрой траве глохнет двигатель .
Методы решения: заменить высоковольтный провод и колпачок свечи .
Источники информации:
15 мая 2014 в 11:25 — Илья Ламинский — http://vk.com/topic-66456472_30379820?post=66 “ замена бронепроводов и качественный калпочек помогут исправить ситуацию (прим.ред .
ранее: “глохнет после брода кто может что сказать по этому поводу”). У меня при езде по мокрой траве голох, вылечил” 4 Качество сборки и конструктив
1. Глушитель трет покрышку Причина: глушитель трет покрышку при полном прожиме подвески (по кочкам или с пассажиром) .
Методы решения: Подложить шайбы под крепление глушителя. Возможно, заменить болт крепления на более длинный. Проверить положение колеса (по оси движения мотоцикла) .
Источники информации:
31 авг 2014 в 21:28 — Максим Галимов — http://vk.com/topic-66456472_30379820?post=105 “подложил под глушак шайбы с пассажиром трет покрышку”
2. Закидывает грязью двигатель от переднего колеса Причина: из-за слишком короткого переднего крыла вся грязь из под переднего колеса летит на двигатель .
Методы решения: купить брызговик от классики/нивы, установить на переднее крыло и подрезать по месту .
Источники информации:
31 авг 2014 в 21:28 — Максим Галимов http://vk.com/topic-66456472_30379820?post=105 “ поставил брызговик от нивы чуть полрезал движок чистый”
3. Не затянуты болты/сорвана резьба/плохие болты Причина: болты не затянуты или сорвана резьба или болты настолько плохие, что не держат .
Методы решения: сразу после покупки протянуть все, до чего дотянется рука. У сорванных болтов почистить резьбу метчиком и заменить на новые болты. Можно также заменить вообще все болты .
Источники информации:
25 апр 2014 в 1:42 — Андрей Царёв — http://vk.com/topic-66456472_30379820?post=47 “проблема в фурнитуре..болты теряются срываются,откручиваются..” 31 авг 2014 в 21:28 — Максим Галимов — http://vk.com/topic-66456472_30379820?post=105 “ болты говно менял.”, “все перетягивал.”
4. Крепление заднего крыла и номера Причина: крепление заднего крыла и номера (металлическая рамка) слишком хлипкая и в экстренном случае быстро ломается .
Методы решения: переварить рамку из более толстых трубок/пластин или укреплять родную рамку косынками и наварками .
Источники информации:
25 апр 2014 в 1:42 — Андрей Царёв http://vk.com/topicpost=47 “лопнуло крепление заднего крыла там проволочки тонюсенькие и метал как бумажка..” 15 мая 2014 в 11:25 — Илья Ламинский — http://vk.com/topic-66456472_30379820?post=67 “Сломалась рамка под заднем крылом, пробег 500км”
5. Теряется сливной болт карбюратора
Причина: сливной болт карбюратора закручен без фиксатора и при езде выкручивается и теряется .
Методы решения: посадить болт на фиксатор резьбы (синий желательно) .
Источники информации:
25 апр 2014 в 1:42 — Андрей Царёв — http://vk.com/topic-66456472_30379820?post=47 “на первых 2 км потерял сливной болт от карба..”
6. Неправильно установлен задний амортизатор
Причина: амортизатор установлен штоком вверх .
Методы решения: установить амортизатор штоком вниз .
Источники информации:
21 сент 2014 в 01:11 — Party_hard — http://www.china-moto.ru/forum/topic/3726-racer-foresterpage-5#entry117686 “Еще, народ, посмотрите внимательно на задний амморт, он должен стоять штоком вниз! У меня был установлен неправильно, из-за этого садился как на скамейку, подвеска не работала. Сейчас все отлично.” 6
7. Отрывается верхнее крепление аммортизатора Причина: отрывается верхнее крепление аммортизатора .
Методы решения: проварить крепление амортизатора .
Источники информации:
10 мая 2014 в 23:37 — Сергей Мамонов — http://vk.com/desna220phantom?w=wallFall “на обратном пути, на небольшой кочке по трассе (80 км/ч), лопнуло верхнее ухо крепления заднего аморта. Жопа резко упала, пропахало до дыр нижнее крыло,труба прожгла кожух цепи.Свернуло карбюратор, порвало бензошланг, почти весь бензин вылился.Корочевесело. Благо недалеко в/ч была, дотолкали 4 км, сварной заварил как мог, пришлось полмота разбирать, снимать бензобак.Ухо было тупо прихвачено в трех точках к раме, плюс расположено так, что идет на излом.”
8. Отрывается или гнется крепление амортизатора к маятнику
Причина: крепление амортизатора к маятнику опирается на плоскость маятника, а не на ребро, поэтому загибает маятник. Также метал слишком тонкий или сварки слишком плохая – поэтому отрывается .
Методы решения: проварить крепление амортизатора и усилить, укрепив плоскость (см .
Источники информации:
21 сент 2014 в 01:11 — Party_hard — http://www.china-moto.ru/forum/topic/3726-racer-foresterpage-5#entry117686 “ При сборке и последующем осмотре мотоцикла обратил внимание на протертость заднего крыла, сначала подумал что с ходом аморта китайцы просчитались. А вот потом оказало что был согнут маятник .
Поскольку ухи для аморта уперты в стенку а не ребро подрамника, то конструкция с точки зрения прочности получилась очень слабой. Пришлось выгибать кувалдой и наваривать дополнительные элементы, чтобы перенести нагрузку на ребро маятника (забыл зафотать, потом покажу что вышло. Нуы, что сказать. Покатался хорошенько, попрыгал, пока конструкция держет.” 10 дек 2014 в 2:32 — Александр Новоселов — http://vk.com/topicpost=138
9. Вода попадает в задний фонарь Причина: в дождь или при езде по воде задний фонарь превращается в аквариум .
Методы решения: загерметизировать крепление патрона к заднему фонарю .
Источники информации:
19 июн 2014 в 22:10 — Rost_ — http://www.china-moto.ru/forum/topic/3861-stelsD0%B4%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0-220- %D1%84%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BC-2014/page-9#entry93694 “ Вот еще один совет, загерметизируйте патрон заднего фоноря, вода туда попадает” “Ага. Патрон держится в отражателе на хилых защелках без какого либо уплотнения. В результате вода с колеса попадает внутрь фонаря. Плещется внутри, окисляет контакты, убивает лампу. Сам вчера на это нарвался. Промазал силиконовым герметиком, будем посмотреть. ”
10. Крепление номера не подходит к номеру
Причина: штатное крепление номера несовместимо с российским форматом номеров .
Методы решения: пересверлить отверстия в пластике и переставить крепление, укрепив его с обратной стороны; или сделать переходную пластину со штатного крепления на номер .
Номера сверлить не рекомендуется ГАИ этому не рады .
Источники информации:
30 апр 2014 в 18:29 — TREMBle_ — http://www.china-moto.ru/forum/topic/3861-stelsD0%B4%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0-220- %D1%84%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BC-2014/page-4#entry81624 “Вчера получил гос номер, около часа его прикручивал. Опустил планку для номера путем сверления дырок, прикрутил крыло назад к «подкрыльнику», приспособил динрейку с обратной стороны крыла чтобы пластик болтами не вырвало и прикрутил номер” 8 Двигатель
1. Масло течет из-под крышки головки цилиндра Причина: выдавливается масло из-под крышки головки цилиндра .
Методы решения: посадить крышку на герметик и протянуть .
Источники информации:
25 апр 2014 в 1:42 — Андрей Царёв — http://vk.com/topic-66456472_30379820?post=47 “ из под башки цилиндра масло через прокладку сикло..снял башку герметиком прошелся..” 23 июл 2014 в 15:38 — Георгий Фёдоров — http://vk.com/topic-66456472_30791897 “Народ подскажите. У кого из под головки небольшие масляные разводы видны с левой стороны, не страшно ли это и как с этим бороться?” Анастасия Евдокимова: “Георгий, задавались тем же вопросом. Перебрала и перетянула все болты (попутно поменяв некоторые из них — срываются твари), месяц (1200км) вроде не течёт. Но решением проблемы это всё равно не является.” 03 сент 2014 в 01:11 — Party_hard — http://www.china-moto.ru/forum/topic/3726-racer-foresterpage-5#entry114353 “Еще заметил течь масла из заглушки левой крышки (где рейсер написано). Оказывается крышка при закрывании упирается в бортик, а уплотнительное кольцо на заглушке еще не достает до конической поверхности крышки, в итоге бортик крышки был сточен простой отверткой, малость заточеной как резец. В итоге крышка при закрывании доворачивается по резьбе еще градусов на сорок, и резинка уже начинает уплотнять, масло больше не течет.”
2. Как правильно менять масло
Причина: если открутить не тот болт, выпадет датчик нейтрали и его будет не так просто собрать .
Методы решения: открутить нужный болт .
Источники информации:
28 сентября 2014 в 18:08 — Александр Васильев http://vk.com/desna220phantom?w=wallНашел наконец нейтралку. Я когда первый раз масло менял, пружинка со штифтом выпала из сливного отверстия, которое на площадке на трех болтах. Под ней кстати находится сетка, ее можно снимать и тоже промывать вместе с фильтром. А копирный вал находится над вторым отверстием. Туда и надо пихать штифт, узкой стороной вверх, потом пружину.” “Сливать надо с отверстия на площадке. Сними защиту, посмотри на картер снизу, увидишь там правее еще один такой-же болт без площадки. Вот там и стоит пружина.” 15 октября 2014 в 4:41 — Максим Галимов — http://vk.com/desna220phantom?w=wallПривет всем.при смене масла откручивал болт с права, там где пружина с пробкой,прошел2700 все в поряде’ но зачем там еще один болт сливной слева.он на крышке.кто крутил подскажите.” Вячеслав Голованов “Сливной магнитный болт как раз слева.”
3. Не отрегулированы клапана Причина: клапана выставлены в ноль .
Методы решения: выставить 0,06 впуск и 0,08 выпуск .
Источники информации:
21 сент 2014 в 01:11 — Party_hard http://www.chinamoto.ru/forum/topic/3726-racer-foresterpage-5#entry117686 “Началось все с регулировки клапанов, в принципе ничего сложного. Скидывается пластик, бак, крышка ГБЦ и взору предстает следующая картина (выше) .
К сожалению китайцы не утруждали себя лишними регулировками, и выставили клапана в ноль. Вроде ничего не прогорело, но и сами клапаны мелкие, сильно не расширятся .
Выставил 6 соток впуск и 8 выпуск..” 29 сент 2014 в 15:12 — Rost_ — http://www.china-moto.ru/forum/topic/3861-stelsD0%B4%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0-220- %D1%84%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BC-2014/page-17#entry118990 “По регулировке клапанов:
0. Понятное дело, что клапана регулируются на холодном двигателе и забортной температуре 20 -/+ 10 градусов .
1. Снимаешь бак. Для этого придется снять сиденье и боковой пластик. Что отворачивать там видно .
2. Отворачиваешь два болта под внутренний шестигранник и снимаешь клапанную крышку .
Если залипла из-за прокладки — аккуратно стучишь по ней молоточком через деревяшку. Не усердствуй. Все, ГРМ перед тобой. Попутно проверяешь натяжение цепи ГРМ, состояние ее и ведомой звезды. Помним, что ведущая изнашивается вдвое быстрее, и если звезда ГРМ имеет видимые выработки — стоит подумать о ревизии ведущей звезды .
3. Выставляешь распредвал. Наверно можно проворачивать коленвал за гайку ротора генератора ( она под пробкой посередине левой боковой крышки двигателя), но я не нашел подходящего ключа — головка туда просто не пролезает, да и масло течет — генератор то у нас в масляной ванне купается. Так что просто потихоньку катил мотоцикл вперед на 5 передаче, вывернув свечу, чтобы не мешала компрессия. Можно вывесить заднее колесо на домкрате или подкате и вращать его. Если просто регулируешь зазор в клапанах — то достаточно просто поставить распредвал так, чтобы риска на звезде распредвала встала параллельно плоскости головки ( никаких меток на головке нет). В этом раскладе ты попадешь либо в конец такта сжатия, либо в конец такта выпуска — по любому клапана будут закрыты и рокера будут свободно ходить в пределах теплового зазора, который и надо проверить .
НО правильнее проверить заодно и правильность установки фаз ГРМ. Для этого выставляем коленвал двигателя в ВМТ. Отворачиваем болт-пробку контрольного отверстия ( сверхуспереди левой крышки двигателя). Под ней — ротор генератора, на котором метки. Нас интересует метка «F». Аккуратно проворачивая коленвал по направлению вращения, добиваемся совпадения метки «F» с риской возле окна. Далее смотрим на звезду распредвала. Риска должна быть параллельна плоскости головки. Если не так — фазы ГРМ сбиты из-за прослабленной либо перескочившей цепи .
4. Собственно регулируем зазоры. Тут все стандартно. Щуп в зазор между рокером и клапаном, должен ходить с легким защемлением, при необходимости отпускаем контргайку и вращением регулировочного винта корректируем зазор. Затем затягиваем контргайку и снова проверяем. Помним, что при затяжке контргайки зазор увеличивается! Так что при отпущенной контргайке щуп должен быть ощутимо «зажат» .
Что ставить — на ваше усмотрение 😉 По мануалу зазоры: впускные 0,05+0,03, выпускные 0,08-0,03, я ставлю по восемь соток и там и там .
5. Собираем все «как было», радуемся тихой работе ГРМ ;-)”
4. Про масло
Причина: какое масло лить? .
Источники информации:
16 авг 2014 в 18:41 — Mishany — http://www.china-moto.ru/forum/topic/3726-racer-foresterpage-4#entry110029 “При покупке менять масло однозначно! Мы меняем масло на китаях при пробеге 100, 300, 500, км (первые прикаточные километры очень важны для дальнейшего пробега мота) .
Особенно на китае)))) С магазина обычно движка залита транспортным маслом, которое необходимо сразу слить и залить то что надо. если даже продавец клянется что техника подготовлена к поездке. Так же как выше я писал, чем жарче температура воздуха тем гуще лить масло (летом в наших краях при средней температуре воздуха +30* 20w50, 15w50 самое оно). стружка в масле при обкатке это нормально, хуже когда она появляется или не пропадает после обкатки))))” “Если вы не заказывали подготовку в магазине (купили в коробке и сами собирали), то его НЕОБХОДИМО заменить перед первым пуском двигателя. Но мой совет (да и опыт показывает что так и надо 🙂 ) вообще все жижи, а темболее масло менять при любой манипуляции с техникой (покупка нового, покупка б/у, постановка на зимовку, снятие с зимовки).” 08 июл 2014 в 18:41 — Mishany — http://www.china-moto.ru/forum/topic/3726-racer-foresterpage-3#entry98813 “не думаю конечно что на чем-то скажется, но желательно заливать то что написано в мануале. 10-й он жиже чем 15 (по стоксам), лучше залить погуще, например я иногда 20-й в жаркую погоду заливаю, а вот жиже я бы не стал летом лить. хотя можно перебдеть и ХХ подкрутить немного” “Попробую обьяснить 😀 летом от температуры масло разжижается, движка 4-х тактная китай, это не двухтактник, и когда он работает на низких оборотах ХХ маслонасос не справляется с подачей масла в каналы ГРМ и некоторые узлы начинают работать в режиме маслоголодания, (я вообще не рекомендую обороты ХХ ниже 1000, даже на японской технике! но есть и исключения 🙂 ) а если поднять ХХ, то масло даже жижее чем надо, будет добираться до всех трущихся частей .
Это само собой не панацея, но до замены на правильное масло докатать можно. 🙂 вот как то так. насчет производителя масла, у Мотюля это 7100, 3000, 300V но мой выбор летнего масла с вязкостью 20W50 выпал на Ликви моли (давно его заливаю, меня все устраивает). Кстати, еще можно лить харлеевское масло, его тоже найти легко, так как диллеры раскиданы по всей стране! загугли выдали это http://motolist.ru/masla/masla-i-rasxodnyie-materialyi/motomasla-Motul.html это не реклама магазина! просто там очень хорошо все расписано по вязкости.” “ мотюль хорош тот на который денег не жалко! 😀 по вязкости брать то что указано в мануалке к моту, т.е. 15/40. а на лето и на период обкатки 20/50 самое оно будет! (думаю не стоит напоминать что надо все преобретать у офф.диллеров, а не у качапури в будке)” Ходовая часть
1. Заклинивает привод спидометра Причина: переднее колесо начинает стучать на ходу .
Методы решения: промазать привод спидометра .
Источники информации:
19 апр 2014 в 18:08 — Rost_ — http://www.china-moto.ru/forum/topic/3861-stelsD0%B4%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0-220- %D1%84%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BC-2014/page-2#entry78700 “Стучок из предыдущего поста начал прогрессировать, меня это напрягло, полез разбираться. Поднял переднее колесо на подкат и офигел. Колесо реально клинит, затем звонкий удар — и снова свободно вращается. Грешил на суппорт, снял — мимо. Скинул колесо
— и все стало ясно. Периодически подклинивал редуктор привода спидометра. От этого загнуло «усы», которыми ведущая шестерня цепляется за пазы в ступице колеса, и они начали соскакивать, давая тот самый «удар». В итоге пропилило небольшое углубление в пазах ступицы. Не критично. Клинило из-за отсутствия хотя бы капли смазки на оси ведущей шестерни!
Ну ладно, где наша не пропадала, пошел перебирать редуктор. Эта зараза — неразборная!
Сальник ведущей шестерни вклееен в корпус редуктора, и качества такого, что не порвав его в клочья с места не снять. Впрочем не больно он там и нужен 😉 Внутри ожидал увидеть кашу. и был приятно удивлен состоянием червячной пары. Есть следы износа, но хоть туда китайцы смазки капнуть не забыли .
В общем помыл все, набил смазкой, собрал. Работает без подклинивания, будем посмотреть.” 25 окт 2014 в 18:03 — Владислав Фуряев — http://vk.com/topic-66456472_31184863?post=120 “Редуктор спидометра не содержит смазки и клинит с щелчками. Просверлил отверстие шприцем загнал литола, отаерстие заклеил герметиком.” 30 сент 2014 в 14:55 — Rost_ — http://www.china-moto.ru/forum/topic/3861-stelsD0%B4%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0-220- %D1%84%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BC-2014/page-17#entry119241 “У меня редуктор клинило из-за «экономии» смазки — при сборке капнули чуть-чуть на рабочую поверхность червяка и все. Все остальное вращалось на сухую и удивительно, что пробежало под тысячу км до клина .
Соответственно у тебя два пути:
1. Как делал я. Снял стопорное кольцо, вырвал сальник. Он вклеен и сам крайне низкого качества, снять его без повреждения мне не удалось, более того я и не представляю, как это можно сделать. После этого ведущая шестерня просто снимается с оси( корпуса редуктора) .
Чтобы снять ведомый червяк, надо вывернуть втулку из отверстия, в которое вворачивается тросик. Для этого нужен «специнструмент» (увидишь втулку — поймешь, писать долго), я сделал его из попавшей под руку торцовой головки .
После чего набил полость литолом и собрал как было, без сальника. С тех пор пробежал более 5000 км — полет нормальный .
2. Не перебирать редуктор, а просто смазать. Для этого вывернуть втулку на валу червяка и через это отверстие набить полость редуктора консистентной смазкой вроде того же литола .
После чего покрутить редуктор, чтобы смазка распределилась. Возможно этого хватит и при этом сальник останется целым.”
2. Быстро растягивается цепь
Причина: цепь быстро растягивается .
Методы решения: вовремя подтягивать и/или сразу заменить .
Источники информации:
04 мая 2014 в 17:29 — Rost_ — http://www.china-moto.ru/forum/topic/3861-stelsD0%B4%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0-220- %D1%84%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BC-2014/page-4#entry82448 “Ну и инфа: С завода стоят звезды 14 / 52, цепь 428 128 звеньев, что позволяет бюджетно заменит ее на нормального качества цепь от «Явы» или «муравья» .
Upd. Задняя звезда : 52 зуба, центральное отверстие 58 мм, крепление 4 отв. 8 мм по кругу диаметром 80 мм. Среди JT полных аналогов не нашел, наиболее близкая JTR838 серия (ЦО больше), есть как аналог 52 зуба, так и меньшие — 49, 45, 43 зуба. Под 520 цепи звезд с похожими посадочными размерами не нашел .
Посадочные размеры ведущей звезды не смотрел — лениво было лезть в работающий узел, да и в одно рыло гайку ведущей звезды отворачивать несподручно — заблокировать вал или колесо нечем” Система выпуска
1. Ослабевает крепление коллектора и глушителя Причина: крепление выпускного коллектора и вообще трубы изначально плохо протянуто и в процессе эксплуатации ослабляется .
Методы решения: следить за креплениями и протягивать .
Источники информации:
28 мая 2014 в 20:04 — Rost_ — http://www.chinamoto.ru/forum/topic/3861-stelsD0%B4%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0-220- %D1%84%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BC-2014/page-6#entry88220 “2000 на одометре. Народ, следите за выхлопной системой! Сегодня опять ослабли гайки приемной трубы глушителя, труба начала болтаться и звенеть, попутно выяснилось что «сбежал» передний болт крепления «банки» глушителя. Это при том, что все было нормально протянуто около тысячи км назад. Поставил гроверы, посмотрим как оно себя поведет. ” “все ставим на резьбовой фиксатор” 14 Тюнинг Натяжители цепи 6 марта 2015 в 23:41 — Сашка Калашников — http://vk.com/desna220phantom?w=wallДля всех кому надоели стоковые натяжники цепи сделанные буквально из «фольги» !!
Берем обычный уголок и делаем все как на фотографиях) Размеры отмеряем от оригинальных деталек и оставляем по 1-1,5 см от угла с другой стороны.” Поднятие переднего крыла 16 октября 2014 в 19:35 — Максим Галимов — http://vk.com/desna220phantom?w=wallПоднял крыло седня.ипользовал звенья цепи на38” Флейта в глушитель 21 сент 2014 в 01:11 — Party_hard — http://www.china-moto.ru/forum/topic/3726-racer-foresterpage-5#entry117686 “Еще была сделана флейта в глушитель, слушать постоянный пердеж малость поднадоело .
Кстати у нас банка прямотока довольно большая, можно сварить из неё нормальный глушитель.” 22 сент 2014 в 23:59 — Party_hard — http://www.china-moto.ru/forum/topic/3726-racer-foresterpage-6#entry118030 “Как флейта выглядит? Какой эффект дала- стал звук тише?” “Трубка 20мм, с одной стороны отверстие заварено и просверлены 16 отверстий 5мм в стенке в шахматном порядке. Труба немного изогнута, поскольку прямая не заходит. На выход трубы надевается втулка, чтобы уплотнить соединение и заодно обеспечить фиксацию на трубе глушителя. Кароч лучше показать, зафотаю как случай подвернется .
Эффект хороший дала, не полноценный глушиль конечно, но теперь звук в разы тише .
Тональность стала немного выше, звук как бы резче. Но главное когда едешь 90км/ч движок почти не слышно стало, так что мастхэв.” Установка автомобильной камеры 03 июл 2014 в 05:48 — Иван 26 — http://www.china-moto.ru/forum/topic/3861-stelsD0%B4%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0-220- %D1%84%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BC-2014/page-7#entry89426 “ Размер 180/80-14. Вышел из положения, камера жигулей размер 165/175/185-14, просверлил в новом месте под сосок отвертие(оно у жигулёвской камеры смотрит вбок), давление держит.” Переборка вилки 13 сент 2014 в 21:52 — dron71 — http://www.china-moto.ru/forum/topic/3861-stelsD0%B4%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0-220- %D1%84%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BC-2014/page-16#entry116377 “Передняя вилка это отдельная песня. Внутри жидкость мало похожая на масло, серого цвета со странным запахом. Жижа слита, перья промыты маслом и залито масло для гидравлических амортизаторов ( из старых запасов) примерно 200 мл или 150 мм от верхнего среза трубы амортизатора с вынутой пружиной (количество пришлось подбирать на глаз потому что китайской жижи было разное количество в перьях). Разбирать оба пера не надо, делать по одному. Дальше пружины. Они для этого мотоцикла с его весом. никакие. Всякие вставки, шайбы не помогут. Нужно менять. Я поставил от Явы 634 штатные (по сравнению с китайскими 16 длиннее на 170 мм и толщина прутка больше 1,0 мм), китайские безжалостно выбросил. Кроме пружин ничего не менял. Для установки позвал помощника, одному запихать все это и закрутить пробки не получилось. Так к чему весь это гимор. До замены вилку начинало пробивать по ямам уже на 30 или на дороге при резком торможении передним тормозом (а оттормаживаться со сложившейся вилкой. ямка и ты уже в больнице). Сейчас по пересеченке можно ехать с приличной скоростью в стойке. Мот отлично держит дорогу. На шоссе разгонялся до 110, не плывет, закладывать в повороты можно, при торможении передним тормозом на грани юза у вилки еще есть запас хода. Да, при замене масла проблема вынуть болты-пробки с низу перьев .
На болтах стоят алюминиевые уплотнительные колечки, но судя по количеству герметика на них 😀 китайцы сами вних не уверены. Я под них поставил резиновые колечки. И с фанатизмом не тянуть (алюминий).” 15 сент 2014 в 10:28 — Land Rover — http://www.china-moto.ru/forum/topic/3861-stelsD0%B4%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0-220- %D1%84%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BC-2014/page-16#entry116634 “На 8900 потекла вилка. Если кому надо, то вот инфа по сальникам — 10042203 кат номер, изготовитель(вновь установленных) фирма Saito, как бы Янония, упаковка немецкая, в Гамбурге. размерность 35х48х11.” 30 сент 2014 в 19:58 — Иван 26 — http://www.china-moto.ru/forum/topic/3861-stelsD0%B4%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0-220- %D1%84%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BC-2014/page-17#entry119334 “Прошёл 9800. Сменил на перьях сальники. Бежали очень .
Поставил не родные. Вместо высоты 11, поставил 8, с дополнительным 3-х мм. Кольцом .
Запишите ещё дополнительные ключи .
Шестигранник 19 400(длинна), ну или болт приварить к прутку и использовать .
Это чтобы держать втулку .
Труба Ф42-Ф46 400(длинна), внутренний Ф36-Ф38. Для запресовки сальника .
При разборке, старое масло слил. Получилось стакан, половина рубчика, значит 225мл. Ну наверное мл 50 выбежало. Налил 275-285. Собрал. Пока хорошо.” Установка кита 250сс 19 февраля 2014 в 21:13 — Comrade http://ybrclub.com/showpost.php?p=419228&postcount=4 “(про оригинальную модель мотоцикла Steks Десна 220) Chonqging Yinxiang motorcycle group модель YX200GY-2 — вот что написано на коробке http://www.yinxianggroup.com/PRODUCTS/%E4%BA%A7%E5%93%81%E8%AF%A6%E6%83% 85/tabid/157/ProductId/245/language/zh-CN/Default.aspx” 19 февраля 2014 в 22:22 — Comrade http://ybrclub.com/showpost.php?p=419228&postcount=7 “Двигатель 165 FML (CBB200 250). Я думаю теперь Кащею будет проще) http://www.abmotoparts.com/product/ru/CYLK16/59 можно и в 250 кубов занедорого переделать, если что.” “НИЖНИЙ КОМПЛЕКТ ЦИЛИНДРА для двигателя 250куб.см. CBD250/165FML OHC Комплект включает: Цилиндр, прокладки, поршень и кольца .
диаметр цилиндра (мм) 65 высота блока (мм) 81.5 Высота гильзы (мм) 108 Полная Высота Поршня (мм) 43 Компрессионная Высота Поршня (мм) 22.5 Поршневой палец: диаметр (мм) 15 ” Полные отзывы Анастасия Евдокимова vk.com 3 февраля 2015 в 20:21 — Анастасия Евдокимова — http://vk.com/desna220phantom?w=wallFall “Посмотрев группу, пришла к выводу, что информация есть, но она разбросана кусочками по всей стене .
В лс часто пишут вопрос, стоит ли оно того. И прикинув, я решила написать своё личное мнение о этом мотоцикле, немного историй из которых можно сделать выводы о плюсах и минусах, да и вообще узнать впечатление за сезон на этом мотоцикле (если что буду отсылать к этому посту). Поехали .
ДЕСНА 220 ФАНТОМ .
Почему именно он?
Десна вообще была куплена случайно. Точнее случайно куплена именно Десна, а не что-то другое .
Изначально я ездила на АВМ Раптор 50 (кто знает, что это за чудо мотопрома — меня поймут), плюс, ни кто из друзей не жалел своих коней для повышения моих навыков вождения .
Откатав на разных классах мотоцикла, пришла к выводу, что кросс и эндуро моё всё .
Далее встал вопрос. Рисковать или нет? Стоял у меня ещё один мотоцикл, но требовал существенного ремонта. В придачу им является bmw f650st — зверь дурной и своенравный .
Поэтому, хорошенько обдумав, я пришла к выводу, что сразу пересаживаться на него — верх глупости и отсутствие инстинкта самосохранения. Решила брать в сумму ремонта что-то переходное для «убить и забыть» .
В один день решила: либо сегодня, либо хрен с ним, и поехала покупать .
Изначально я искала STELS ENDURO, но обрыв всю Москву, оказалось что в продаже они есть, но на складе, ждите сборки и вообще довайте мы вам его домой доставим. Честно была расстроена таким результатом .
А в 7 часов вечера я увидела одинокую ДЕСНУ в салоне, стоявшую на проходе .
Попрыгав вокруг и заставив консультанта выгнать её для теста, поняла, что «да, нравится, хочу» .
Привыкнуть оказалось очень просто. Он приятно отзывался на каждое движение, мгновенно реагируя. Как по итогу порешили — велосипед он и есть велосипед .
Сезон на Десне для меня начался в самом начале марта. Лёд, снегопады, лужи. И всё как по маслу. Так, что к потеплению я прошла обкатку и успела понервировать прохожих, автомобилистов и гибдд .
Зная свою предыдущую технику, я рефлекторно боялась быстро ехать, резко поворачивать и попадать на скоростные дороги. Но так как вся компания ездит на технике от 600 кубов и выше, пришлось со страхом бороться. Существенно ни кто не мог мне подсказать реальное поведение этого мотоцикла, поэтому испытывала всё на практике .
По разметке резина упорно скатывается на асфальт. Что такое калея — вообще кошмар.. .
А чего стоит фура, от которой тебя сносит из-за потока воздуха. Ммм. Благодать .
18 Казусы и неожиданчики (так сказать наиболее неожиданное и запоминающееся) .
Первое что случилось глобальное — беда с баком. То ли просто дифект, то ли надо было аккуратнее прыгать. По итогу пробила бак. Как? Рамой. Вмятая трещина шла с внутренней стороны в выемке, которой он ложится на раму. И как раз в этом месте «профессиональная» сварка рамы — которой и был вмят бак. Побегав по сваркам, узнали, что и аргоном варить мне его не будут, так как не дают гарантию, что он не поплавится. Итог: марля и паксипол наше всё .
В первый месяц полноценных сезонных покатушек, на одном из поворотов, я услышала «звяк». Ну мало ли на что наехала, так что фиг с ним. И вот — первое ТО и чем это могло оказаться? Болт крепления переднего колеса. А действительно, из-за чего ещё могло мотоцикл заносить в поворотах всю эту неделю? Выслушав что я «везучий самоубийца», вкрутили болт от ПанЕвропы .
Далее я попала в Московский потоп в июне. На одном из учатков уровень воды был выше переднего колеса. Машины глохли, люди плавали. А я что? Закинув ноги на бак и держа обороты на первой передаче, я как аквабайк миновала эту заводь (метров 100 держался уровень воды, до этого и после чуть меньше). Спортовод с грустью смотрел на меня гребя ногами и скользя в полосе. Такой итог меня неимоверно порадовал, так как показал мотоцикл с хорошей стороны .
А теперь о плохом. В стопаре у меня оказался аквариум (рыбок не хватало) и к моменту, как я это увидела — лампочка перегорела. Ну и поворотники. На следующий день они отказались работать и ожили только через пару дней. Собственно такие выкидоны с поворотниками Десна выкидывала каждый раз, как я ездила на мойку. И проверка, и изолирование проводки на них не дали положительных ресультатов .
Вы хотите ездить тихо? Не. Не получится. Прогоревший моментом глушитель (или вовсе отвалившийся) вам этого не позволит .
В конце июля очень порадовал мкад. Еду свои 80км/ч, перестаиваюсь к съеду с мкада на проспект, и неожиданный звук, как будто я бутылку пластмассовую переехала. На эстакаде чуть повело — но чуть не считается. По проспекту, держа скорость, я спокойно почесывая затекшую коленку, доехала до нужной улицы. Скинув скорость на повороте меня как то начало болтать. Негодуя доехала до стоянки и толкнула подножку, что бы поставить мот. Она упирается в асфальт. Глубоко вдохнув я посмотрела на заднее колесо и обречённо покатила мотоцикл на своё место. Мне говорили что штатная резина выдержит осколки и я его не пробью. Осколки то может быть, а вот дорожные скобы рассыпанные по мкаду нет .
Впечатление от сезона .
Был случай. Надо было подругу отвезти домой (через пол Москвы). Ну я выкатываюсь, она уже хочет занять пассажирское место, как меня что-то останавливает. Ну не так что-то .
Прошу посветить на цепь (час ночи). Вот что значит предчувствие. Из 4х болтов на задней звезде в наличии только два: один выкрутился и стоял поперёк чуть цепляя цепь, а второй просто не затянутый. Ну что ж, хорошо что заметили .
— А что у тебя с спидометром?
— Нет, не нормально!
— Ты считаешь, что гуляющая стрелка с амплитудой 60км/ч — это нормально?!
Итог: следим внимательно — крутим гайки .
Кто-то говорит про TW200? Чушь это всё. На дороге он оказался на порядок унылие Десны. Может сказываются годы, но даже внешне он уступает Фантому. (Но это ИМХО спорить не буду) .
Их по сути не было. Мотоцикл способен позволить вам их избежать. Но были падения .
Утро. Дождик. Напяливаешь весь экип. А то мало ли что. Выкатываешься. Всё хорошо .
Всё уверенно так. Поворот на право 90°. Забор скрывающий аешеходную зону. Скорость дай бог 20км/ч. Что может случиться? А может случиться ребёнок лет 5, галопом выбегающий на дорогу. Заметив меня, он остановился как вкопанный. Что я могла сделать? Зажимаю тормоза и пытаюсь увести мотоцикл правее, но не тут то было. Это уже на заметку тем, у кого нет в планах менять резину. Мотоцикл то развернулся, но даже этой скорости и мокрого асфальта хватило проигнорировать мои действия. Он продолжал двигаться по изначальной траектории но уже скользя боком. Ну и кроме как завалить его я варанта в те мгновения не нашла. О это приятное первое падение. Ребёнок жив здоров. Мать ребёнка вышлушала от меня охапку лестных комплементов (ну а чё, действительно, ей же по телефону важнее поболтать чем за детём следить). Пока я поднимала мот, она схватила ребёнка и убежала. Вообще шикарно .
Я отделалась отбитым боком и кошками на наколеннике .
Мотоцикл же, когда подняла и осмотрела, немного опечалил. Сколотый поворотник и погнутый руль (градусов на 40°). Доехав до дома, муж приложил грубую силу и выгнул на сколько получилось обратно .
Даже не интересно. После ливня, помытая «шампунем» дор.служб набережная, а именно разметка (стрелка широкая). Скорость около 30км/ч (катилась просто до светофора), а Десна решила прилечь. Было очень неожиданно (особенно разберая что ни тормоз ни газ я не трогала, а просто катилась на сцеплении) .
Сбила другой бок и отбила кисть .
Мотоцикл: сбитый пластик по левой стороне (о эта открытая проводка), вывернутые энерцией зеркала и погнутый руль в другую сторону. (З.Ы. пластик ни кто с Москве или МО не продаёт на него?). Проводку замотали и спрятали, зеркала зажали, руль так же выгнули и он стал прямее чем был. Вобщем жить можно .
Общее:
Он стоит возгласов «что это такое?!», «какой он прикольный!», «я тоже такой хочу!». Он хорошо ведёт себя в городе и так же хорошо на грунте и ни чуть не хуже на снегу (лишь бы были навыки). Он может ехать 120. — на повеселиться и города этого хватит с запасом. Он никогда не закипит. Он стойчески вынесет как и прокаты по 400км так и лазанья по болотам .
А то как на нём можно жечь резину — это повергает в шок подзажравшихся спортоводов. Ты не будешь трястись над каждой коцкой — он предназначен для «сумасшествия». На нём даже спать удобно .
В общем ни разу не пожалела, что выбрала имеенно эту модель. Она дала мне хороший опыт по управлению мототехникой, терпение при неожиданностях и удовольствие при первом полноценном сезоне.” 20 Comrade ybrclub.com 19 февраля 2014 в 20:45 — Comrade http://ybrclub.com/showpost.php?p=419228&postcount=1 http://yamahatw200.ru/viewtopic.php?id=427 “И так, как я уже писал в другой теме, приобрел сей аппарат .
Сегодня — 19 февраля 2014года мною были накатаны первые 108км по дорогам Москвы, подмосковья ну и МКАД .
Но обо всем по порядку .
Мот стоит 63 тысячи рублей. За эти деньги предлагается 200 кубовый мот с балансировочным валом, 4х клапанным аж о почти 17лс. Имеется маслофильтр (не сетка, а нормальный картриджный) и 2 маслорадиатора. Что вселяет уверенность, что мот не будет перегреваться .
На моте имеется надпись о том, кто же его сделал на самом деле. Щас не вспомню, завтра напишу. Из говостных источников, фирма ставит всою технику хьюсовские движки .
Надеюсь, что двиг копия сузучьего ) был бы неплохой бонус .
Пульты сделаны более качественно, чем у ебрика, не ощущения велосипедности. Руль с грузиками руля — все выглядит прилично. Свет можно включать и выключать полностью .
Защиты от дурака( автоматические включение и выключение света нет) Кик-стартера тоже нет. Что не гуд, но с толкоча завести можно .
К слову, защиты от дурака нет совсем. При откинутой подставке и включенной передачи, мот заведется и поедет .
Свет светит. Пока не пойму как, нужно регулировать .
Поворотники светодиодные — светят так себе. Вроже не отваливаются — дергал, груться .
Тут братцы китайцы сэкономили на топливном датчике. Место то под него предусмотрено, но заботливые китайцы вставили туда вольтметр. На кой хрен, не понятно .
Так что есть бак, счетчик общего пробега и кран резерва. Жить можно .
Есть мигалка дальним светом и кнопка kill engine .
Заводится без проблем. Передачи вклчаеются четко — субъективно — четче, чем на ебрике .
Выхлоп рычит. Прям как маленький эндуро. Много громче чем на ебре, но башка не гудит, как при двух бразерах .
Понравилась сидушка — жирная такая ) Удобная -попа сказала спасибо. Второму номеру место есть .
Есть багажник, уже воткнул туда кофр от хепко бекера. Хорошо встал .
Нету ручек под сетку-авоську ((( Цепь обычная бессальниковая. Будет тянуться как сопля. Какой размер — не посмотрел ) Завтра .
Колеса жирные ))) неизвестной китайской фирмы. Менять на пошире уж точно не хочется ))) в -1 по асфальту не заметил проблем. Едет и тормозит, в занос не просится. По снегу прет, по ступенькам прыгает. Никаких вопросов. Около 70 км/ч начинает колбасить до 75 км/ч — балансировать надо .
Что не понравилось Как окрашены металически части мота. Особенно движок. Краска порошковая матовая .
Скорее всего будет облезать. Посмотрим. Да и все остальное тоже не в 5 слоев. Поживем, увидим .
Пластик вроде хорошо покрашен. Не крошится, трещинами не покрылся, гнется хорошо .
Наклейки десна итд; Завтра буду отдирать — не смотрится .
Ну и из-за резины, которая шашечкой, все же по трассе вибрация идет. Но там резина зверская — на любом бы вибрировало .
Едет, по ощущениям как 250 кубов хонда фантом тайской сборки. Рычит много, едет не так много ))) Но субъективно и шустрее и тяговитее ебрика .
Что тяговитее это совсем точно, по ступенькам на ебрике хорошо давал газку, тут практически на холостых залазит по довольно крутой лестнице .
Клиренс больше чем у ебрика .
Подвеска с переди мягкая, но не пробивается. Сзади жесткая .
Мот тяжелее и не виляет в поворотах .
Рост 180 уверенно стою ногами на земле .
Даже не знаю, что еще написать .
Мне нравится ) А это самое главное. За 63 тысячм вполне себе вариант, в котором не надо менять резину и морду на круглую фару.) Двигатель тяговитый и эластичный. Сидет удобно, смотрится вполне себе взросло .
Пока могу порекомендовать.” 22 Источники информации
1. Тема “STELS ДЕСНА 220 Фантом-2014” на “Форуме о мотоциклах и скутерах, произведенных в Китае” china-moto.ru http://www.china-moto.ru/forum/topic/3861-stelsD0%B4%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0-220- %D1%84%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BC-2014/
2. Тема “ Racer Forester 200” на “Форуме о мотоциклах и скутерах, произведенных в Китае” china-moto.ru http://www.china-moto.ru/forum/topic/3726-racer-forester-200/
3. Группа “Десна Фантом 220 — Racer Forester RC200LT” в социальной сети Вконтакте http://vk.com/desna220phantom
4. Тема “Десна фантом 220” на форуме “Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250” ybrclub.com http://ybrclub.com/showthread.php?t=19343
Другие возможные источники:
Источник