Ремонт digitronic four maxi

Communities › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Blog › Снова проблемы с Digitronic

Конфиг такой: ВАЗ 2111 1,5л 16клоп, редуктор заволли как мне сказали, форсы rail ig-1, ну и газ мозг digitronic four maxi.
проблема основная такая: начинаю автокалибровку, всё идёт норм до того момента когда время работы газ форсунки начинает падать. т.е. начинает грубо говоря с 5мс и в среднем с шагом 0.2-0.3мс оно уменьшается до нуля. когда врубается вторая газ форсунка, она начинает тоже грубо говоря с 5мс, но время работы падает ещё быстрее. и когда должны включиться остальные 2 газ форсунки, мотор естественно глохнет. побороть это я не смог никаким изменением настроек.
в остальном вроде всё норм, и расход устраивает, и вообще работа на газу. карты вроде какие то накатал, так и езжу.

FakeHeader

Comments 157

Ребята какой диаметр жиклеров делать на 450 стл

дюзы нужно делать 1,9-2 мм, давление газа поднимать до 1,1 пробывать автокалибровку и добиваться чтобы корекция на холостых была 1,2 — не ниже. если будет чуток ниже, то даление делать 1 и поднимать корекцию, т к время бензиновых форсунок на холостых 3,5 а газовые нужно чтобы были не меньше 4,3 т к меньше 4 мс газовые не будут работать!

как минимум время бенз форсов я точно не смогу сам менять. дело не в том что я не могу калибровку пройти по причине того что давка не та, или сопла не те. время работы форсов падает до нуля. вне зависимости от того что я делаю.

короче у меня была такая хрень, я ставил газ на 21099 кенту, но там попарный впрыск был, и когда подключал форсунки то перепутал когда подключал в разрез к бензиновым местами 1 и 4 форсунки, и заметил это когда уже пропаял все и затянул термоусадкой, ну решил тупо взять и поменять местами подключение газовых форсунок (просто фишки поменял 2 и 3 газовые) посути все ничего не поменялось, какая разница газовому мозгу да? отключит он 1 бензиновую, включит 1 газовую (но он будет думать что 4 он отключает) так же с 4… но долго мучаясь все безрезультатно, разрезал все, спаял как нужно по схеме, подключил газовые как положено, тогда все с пол пинка заработало вровень! пробуй проверь точно по схеме подключение бензиновых форсунок, а лучше прозвони с каждой форсунки провод, так как там идет одинакового цвета провода на 1 и 4, 2 и 3 форсунки! не поленись прозвони!

ппц… ты хоть почитал бы чтоли что я тут писал. я автоэлектрик. и уж провода я точно умею соединять правильно.

не буду спорить, но я написал просто случай у меня был. может реально ты и супер автоэлектрик, но ошибки каждый может допустить… без обид. у меня такой же мотор, стоит в настройках 4 цилиндра на катушку. и сигнал оборотов меньше, я делал так — уменьшал значение пока обороты не перестанут показывать газовые мозги и на один клик поднял

дюзы нужно делать 1,9-2 мм, давление газа поднимать до 1,1 пробывать автокалибровку и добиваться чтобы корекция на холостых была 1,2 — не ниже. если будет чуток ниже, то даление делать 1 и поднимать корекцию, т к время бензиновых форсунок на холостых 3,5 а газовые нужно чтобы были не меньше 4,3 т к меньше 4 мс газовые не будут работать!

давление сейчас больше, около 1.2-1.3

а вообще чтото действительно у тебя не понятки, ни одного жигульбе не встречал чтобы при настройке ГБО была такая карта как у тебя. меньше 2 мс и больше 20 мс не будут работать родные вазовские форсунки, чтото не так в настройках в газовых мозгах, либо мозги газовые глючат.

Не калибруется скорее всего изза того, что перепуданы провода на форсунках. У меня такое было.

ещё раз говорю, что с проводкой абсолютно всё так как должно быть. гбо работает. переходы с бензина на газ заметны только если знать момент когда оно должно произойти.

Я слышал, что именно шестнадцатиклапанная полторашка на холостых переходит в асинхронку отсюда и проблемы, и спасаются от этого прошивкой ЭБУ…

на холостых 100% работает в фазированном, это если стоковая прога, то при резком педалировании переходит в попарный, но вроде только на высоких оборотах.

Я слышал, что именно шестнадцатиклапанная полторашка на холостых переходит в асинхронку отсюда и проблемы, и спасаются от этого прошивкой ЭБУ…

хз точно, но когда я на холостых отключаю датчик фаз, то стрёкот газ форсунок сразу становится другим.

мое мнение что то не так с форсунками бензиновыми. я никогда не видел время впрыска меньше 2 мс (если не попарнопаралельный впрыск) и 25 мс при мапе 0,8.
Скиньте файл осцилографа при работе на хх и в движении.

а время бензиновых форсунок не уменьшается. уменьшается время газовых.

я не говорю за уменьшение. на вазах на хх время впрыска примерно 3,5 мс ну и максимум 17-18. у вас же 25 при не 100% открытом дросселе.

я нередко езжу тапок в пол на 100%, моя машина весит 1450кг, и я часто езжу внатяг.

мое мнение что то не так с форсунками бензиновыми. я никогда не видел время впрыска меньше 2 мс (если не попарнопаралельный впрыск) и 25 мс при мапе 0,8.
Скиньте файл осцилографа при работе на хх и в движении.

в движении я сегодня уже не сниму файл, на хх ещё могу.

давай хоть на хх.

у тебя всегда хх примерно 1000 оборотов?
У тебя немного не правильно выбраны форсунки газовые. там есть в списке именно твои попробуй поменять, увеличить дюзы до 1,9 и давление поставь 1,3 и пробуй калиброваться.
пысы как то странно при начале калибровки впрыск 5,5-5,6 только открывается газ падает на 4,5 мс?!

в этой версии программы нет rail ig-1. обороты не всегда такие. обычно 880 +\-. сопла рассверлить могу только на 2.0 обычным сверлом. другого нет и не будет. или тупо купить другие сопла.

у тебя всегда хх примерно 1000 оборотов?
У тебя немного не правильно выбраны форсунки газовые. там есть в списке именно твои попробуй поменять, увеличить дюзы до 1,9 и давление поставь 1,3 и пробуй калиброваться.
пысы как то странно при начале калибровки впрыск 5,5-5,6 только открывается газ падает на 4,5 мс?!

как то именно на этот момент не обращал внимания. обратил на другое: когда время газа чуть больше половины времени бензина на прогоне первой форсунки, мотор практически не слишный и не ощутимый становится.
а в ручную подкорректировать время впрыска увы никак тут.

а разве ты не можешь сейчас оранжевую кривую и точки двигать?! можешь! таким образом ты меняешь время впрыска. качни новую версию проги и попробуй.

оранжевую я двигать могу. только время это практически не меняет, и даже если оно и упадёт до куда мне хочется мотор почти глохнет, ибо слишком бедная смесь похоже получается.

пока что выход один качни прогу.

какую? пробовал все, от: Digitronic-DGI 1.14.1.0, до Digitronic-DGI 10.0.0.3
с некоторыми из них просто не соединяется, с остальными интерфейс и все настройки остаются такими же. словно оно их из самих газ мозгов берёт.

пока что выход один качни прогу.

пробовал обновлять саму прошиву газ мозгов. на десятой версии попросту нет соединения с программой. я еле как чудом умудрялся запустить «обновление» на старую версию чтобы хоть как то оно работало.

а шнурок оригинальный или нет? может из за этого не конектится?!

не оригинал ессно.

а шнурок оригинальный или нет? может из за этого не конектится?!

врядли из за этого

ну еще вариант залить другую прошивку в бензомозг и пробовать без лямды.
Варианты исчерпываются)))))

я завтра послезавтра буду прошивать на прошивку без адсорбера но с лямбдой. хусим разорюсь если чо на лямбду новую.

ну еще вариант залить другую прошивку в бензомозг и пробовать без лямды.
Варианты исчерпываются)))))

лямбды у меня сейчас и так нет.

повторюсь — есть опыт на тазе с дросселями и без лямды то все нормально работает!

ну так скажи мне, почему падает время газа до нуля при калибровке? и в то же время машина работает и ездит.

а как переход с бенза на газ и обратно ровный?

ну так то да. разве что на газу работает ровнее и мягче.

Источник

Как правильно установить и настроить блок управления ГБО Диджитроник Макси 2 самостоятельно

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 13:47

Пожалуй, самым популярным и доступным контроллером в линейке газобаллонного оборудования от компании Диджитроник, является ЭБУ Digitronic Maxi 2. Причина тому универсальность, простота регулировки и совместимость с большинством распространенных автомобилей.

О возможностях блока, его правильном подключении и настройке мы расскажем в данной статье.

Характеристики и функциональность контроллера

Производство электронного блока управления для газовых систем налажено на Польском заводе бренда «AC», чья продукция давно зарекомендовала себя на рынке ГБО.

Разработано устройство на 32-х битном высокопроизводительном процессоре, имеет компактную конструкцию, собранную в герметичном пластиковом корпусе удобную для монтажа.

Основные возможности Дигитроник Макси 2/Titan:

• совместим с метановом/пропановым ГБО
• предназначен для двигателей до 4-х цилиндров, с распределенной подачей топлива (попарная, фазированная, асинхронная)
• построение 2-д карты по времени впрыска
• работа в связке с регистратором параметров и осциллографом
• подходит к турбированным ДВС, также с системой вальватроник
• имеется корректировка по t° и давлению газа
• работа с подогревом газовых инжекторов
• регулировка количества аварийных пусков со звуковой сигнализацией
• доступна система старт-стоп (совместима с гибридными силовыми установками, прогретый мотор запускается сразу на газе)

• автоматическая регулировка датчика уровня топлива
• тестирует компоненты (газовый клапан, зуммер, форсунки, LED сигнализация), считывает и записывает ошибки системы
• автоматическая калибровка
• чтение оборотов мотора по сигналам бензиновых форсунок
• настройка по bluetooth соединению
• адаптация к работе с основными видами газовых форсунок
• возможность установки блокировки с пин кодом (по истечении запрограммированного времени машина перестанет переходить на газ)
• записывает параметры машины и газового оборудования с последующим информирование о техническом обслуживании ГБО

Макси 2 Титан раньше отличался от обычного макси-2 возможностью довпрыска бензинового топлива. После обновления прошивки, эти блоки ничем не отличаются.

По заверению завода производителя, электронный блок управления газобаллонным оборудованием 4-го поколения диджитроник макси два, по сравнению с предшественником (макси-1 (он же digitronic four maxi снятый с производства)), имеет повышенное качество и надежность проверенную многочисленными тестами. К том же за умеренную стоимость, средняя цена за оригинальный комплект электроники Maxi-2, в который входит мап сенсор, кнопка газ/бензин, жгут проводов составляет 7150 рублей.

Также опираясь на отзывы владельцев авто, можно сделать вывод, что каких-то глобальных проблем в процессе эксплуатации газовой системы с контроллером макси-2 не возникает.

Причинами неисправностей обычно являются:

1. некачественная установка
2. несоблюдение межсервисного интервала (ТО)
3. поставлен не оригинальный контроллер.

Правильная установка DGI Digitronic Maxi 2

Монтаж блока сводится к выбору места установки в подкапотном пространстве кузова автомобиля, прокладке жгута проводки и подключению разъёма к компьютеру.

При этом важно отметить несколько условий:

• монтировать устройство необходимо вдали от потенциально нагреваемых элементов двигателя
• обходить подвижные детали
• избегать набегающего потока воздуха и возможные попадания загрязнений
• ставить ЭБУ нужно разъёмом вниз (согласно схеме)

Распиновка разъема digitronic maxi 2

A1	Инжектор _1_бензина _ECU	A2	Инжектор _2_бензина _ECU	A3	Инжектор _3_бензина _ECU	A4	Инжектор _4_бензина _ECU
B1	Инжектор _1_бензина	B2	Инжектор _2_бензина	B3	Инжектор _3_бензина	B4	Инжектор _4_бензина
C1	Инжектор _1_Газ	C2	Инжектор _2_Газ	C3	Инжектор _3_Газ	C4	Инжектор _4_Газ
D1	Сигнал замка зажигания	D2	Давление Газ	D3	Вакуум- метрическое давление	D4	Лямбда-зонд
E1	Температура Газ	E2	Температура редуктора	E3	Уровень Газ	E4	Светодиодная панель данные
F1	Питание светодиодной панели	F2	Питание датчика давления	F3	RXD диагностические разъёмы	F4	TXD диагности-ческие разъёмы
G1	+12 Форсунки	G2	Заземление «земля» (выход)	G3	+12 Аккумулятор	G4	Заземление
H1	+12 Форсунки	H2	+12 Клапан Газ	H3	+12 Аккумулятор	H4	Заземление

Настройка ГБО 4 поколения Диджитроник Макси 2 своими руками

Для надлежащей регулировки необходимо скачать (прилагается ниже) актуальную версию диагностической программы и установить ее на ноутбук/планшет (приложения для настройки через андроид пока не существует).

После подключения кабеля к диагностическому разъёму газового оборудования, программа самостоятельно найдет контроллер.

Ознакомиться с функционалом приложения, можно без подключения к «мозгу» ГБО, нажав на кнопку «Demo» в окне загрузки автопоиска.

В интерфейсе программы нужно выполнить актуализацию прошивки ЭБУ. Затем при помощи того же файла обновить ПО коммутатора (кнопка газ/бензин) до последней версии. Рекомендация о доступном обновлении будет указана напротив строчек «Контроллер»/«Коммутатор».

Далее завести двигатель, пока греется редуктор-испаритель, выставить основные настройки для данного типа автомобиля (на разных моделях они могут отличаться).

Левая и средняя колонки интерфейса:

• тип форсунок
• лямбда-зонд (если подключен)
• марка датчика температуры редуктора
• модель ДУТ (если есть датчик уровня топлива)
• тип ДВС (турбо, стандарт, valvetronic — предназначена для двигателей, работающих без разряжения во впускном коллекторе (например, BMW, Peugeot 1,6, Citroen 1,6))
• вид топлива (LPG/CNG)
• управление впрыска топлива ставим «стандарт» (программа сама подстроится)
• количество цилиндров
• температура перехода на газ (35-40°), на бензин (15-20°)

Правая колонка (дополнительные настройки):

• Интеллектуальное обслуживание дополнительной инжекции (позволяет автоматически распознать тип впрыска мотора)
• порог отсечки допвпрыска
• подогрев форсунок
• сброс давления (обычно порог переключения выставляется 1.6 бар, частота импульсов 5 1/с)

Также в этом окне допускается провести диагностику электрооборудования. Сделать подстройку/коррекцию работы форсунок (например, если разная длинна шлангов, мешает устойчивой работе мотора).

Кроме того здесь можно внести данные по машине, поставить блокировку с пин кодом, чтобы не пропустить техническое обслуживание и выставить количество аварийных пусков системы.

После чего переходим в окно автокалибровки, где активируем ручной режим (необходимые настройки выставятся автоматически), при этом темпер. редуктора должна быть не менее 60°, а все потребители (свет, кондиционер) выключены. Жмем кнопку «старт».

По окончании калибровки будут указаны значения. Особое внимание тут стоит обратить на правильность подбора размера форсунок (сопел). При слишком маленьком или большом размере нужно воспользоваться таблицей и исправить/заменить дюзы.

Таблица подбора размера дюз

Мощность на 1 цилиндр (л.с)	Тип впрыска
Фазированный	Попарно-параллельный	Синхронный «Full Group»
Диаметр сопел, мм
1-12	1.6	1.5	1.3
12-15	1.8	1.7	1.5
15-18	2	1.9	1.7
18-22	2.2	2.1	1.9
22-25	2.4	2.3	2.1
25-29	2.6	2.5	2.3
29-32	2.8	2.7	2.5
32-36	3	2.9	2.7
36-40	3.2	3.1	2.9

Затем можно индивидуально пройтись по дополнительным вкладкам:

1. коррекция от оборотов (выделяя необходимую область, можно обогащать или обеднять смесь)
2. компенсация по температуре газа (подстройка на холодном двигателе)
3. довпрыск — добавление доли бензина в зависимости от времени впрыска (необходим например, для снятия тепловой нагрузки на выпускные клапана двигателя)
4. доля бензина в зависимости от давления газа (нужная функция, если производительности редуктора немного не хватает или выбраны медленные форсунки)

Эти и другие настройки подробно описаны в заводском мануале. Инструкция для диджитроник макси 2 находится в конце статьи (формат pdf).

Далее переходим к дорожным испытаниям, накатыванию сначала бензиновых, а затем газовых карт. Желательно делать это при одинаковом режиме езды, например, только в городе или за городом.

После того как бензиновая карта собрана (синие точки), переходим на газ, при этом включив автоподстройку коэффициента множителя (по умолчанию три попытки).

По окончании сбора газовой карты идеально, если зеленая и синяя линии совпали. Если этого не произошло, значит, следует немного подстроить уровень множителя изменением позиции желтых точек. Курсором выбрать точку и стрелками клавиатуры поменять её позиционирования. Таким образом, настройка Диджитроника Maxi 2 будет завершена.

Если что-то будет не понятно, оставляйте свои вопросы в форме обратной связи. Мы с радостью постараемся на них ответить.

Источник