Ремонт диодного моста генератора митсубиси

Citroen C4 TU5 109 hp › Logbook › Ремонт генератора Mitsubishi A003TB2691K \ 9640088080

Причиной ремонта послужило периодическое потребление генератором тока во время простоя. А не как у всех — повышение выдаваемого напряжения.
Ток утечки составлял общий примерно 0.41A, из за чего за 3 дня аккум сел в 0, до 11,5V. Обычный ток утечки составлял 0,03А.
Сначала снимал генератор и проверил общее состояние, прозвонил диоды, подшипники. Диоды оказались в норме, по крайне мере без нагрузки. А вот подшипники уже уставшие.
Здесь на сайте нашёл у кого-то то в бж, что регулятор напряжения может быть виной утечки тока и у него после его замены все наладилось. Решил тоже его заменить.
Попутно заменил и подшипники.
Хотел еще заменить контактные кольца, так как на одном уже есть заметная выработка, но не срослось. А точнее купленная на замену деталь никак не залезла на ось якоря — это артикул AS ASL9022, кто будет менять — имейте ввиду. Ни нагревом, ни стачиванием это исправить не удалось.
Список замененных деталей:
Регулятор — AS ARE5084 — 1 481 ₽ — на 170А.
Подшипник — NSK B885T12DDNCXMC3E — 253 ₽
Подшипник — NTN / SNR 6303LLUC35K — 202 ₽

Пришлось немного повозиться со снятием старых подшипников, но в целом работа не сложная. Есть подробные видео по разборке\сборке таких генераторов.
Заметил следы попытки снятия переднего подшипника, но так и не понял, удалось ли это прежним владельцам, так как у двух болтов были слизаны грани под крестовую отвертку, так как они очень мягкие. Пришлось пилить под плоскую )

После замены регулятора генератор стал выдавать сразу после запуска 14.55V, после прогрева опускается до 14.2-14.3V. Это без нагрузки, да и с ней примерно так же.
А раньше показатели были примерно между 14.35-14.1V

Уйдет ли проблема с утечкой тока — покажет только время. Буду наблюдать.

Источник

Taxist89 › Blog › Ремонт генератора митсубиси Me202232

С недавнего времени начал заниматься ремонтом генераторов, решил что буду делать записи для себя на будущее и может кому пригодится.
Первый генератор от автомобиля митсубиси с маркировкой Me202232, жалобы пропала зарядка.
Разбирается он довольно просто, далее распаивается диодный мост и реле регулятор. Диодный мост прозванивается тестером, минусовой щуп на выводную клемму генератора, а плюсовую на место подключения диодов с выводом обмоток статора, прибор должен показывать значения 600-500, если сильно отличаются или прибор вообще пищит значит пробой. Меняем местами щупы, прибор должен показывать единичку, т.е. разрыв если по другому значит пробой. Далее прозванивается выводная клемма с генератора с клеммами которые припаиваются к реле регулятору. Клемма которая находится дальше от выходной клеммы должна звониться, т.к. это прямой контакт с выходом 12В, а ближняя клемма не должна прозваниваться ни при каком положении щупов. В этом генераторе был пробит один диод, под замену.
Переходим к реле регулятору. Проверяется с помощью блока питания с регулировкой напряжения от 12 вольт до 15 вольт. Подключаем минус к верхнему левому пятаку, а плюс к выводу который припаивается к диодному мосту и расположен по диагонали от минуса. К щеткам регулятора подключаем лампочку на 12В, мощностью 5Вт. Если при таком подключении произвести проверку, то можно ошибочно забраковать реле, т.к. оно будет отключаться при напряжении 15.5В, а это перезаряд. Также на реле регуляторе имеется разъем с контактами S и L, к контакту L подключается лампа на приборной панели для первичного возбуждения, к контакту S подключается прямой провод от аккумулятора. Для правильной диагностики реле регулятора необходимо еще плюс подать на клемму S, так как это реле при работе смотрит какое значение напряжения у нее на аккумуляторе и в зависимости от него регулирует напряжением на выходе генератора. Далее на блоке питания ставим значение 12В, лампа на щетках загорается, плавно увеличиваем напряжение и в районе 14.5В лампа должна погаснуть, уменьшаем напряжение лампа должна назад загореться. Если лампа не тухнет после 14.5В и контакт S подключен верно, то реле неисправно. Здесь реле тоже под замену.
Пока генератор полностью разобран прозвонил на всякий случай обмотки статора и ротора. Обмотки статора между собой должны звониться, а на корпус нет. Контактные кольца ротора между собой должны звониться а на корпус нет. Так же были приговорены подшипники их тоже на замену.
Диодный мост и реле были заказаны фирмы UTM, одни из самых дешевых.

Подшипники фирмы WAI, на фото ниже правый подшипник не от этого генератора. Номера подшипников такие:
WAI 6-303-2 передний, WAI 10-800-4 задний.

Запчасти шли два дня.
Далее спаиваем между собой новый диодный мост и реле регулятор. Далее чтобы щетки не мешались при сборке они утоплены внутрь и законтрены проволокой еще от производителя, но длины этой проволоки не хватает чтобы потом выдернуть ее с задней стороны крышки генератора, я для этого заменил ее на разогнутую скрепку. Далее все без проблем собирается в обратном порядке и генератор на холостом ходу выдает нам 14.5В.
Спасибо за внимание!

Источник

Mitsubishi Pajero Сильвер Дж. › Logbook › Демонтаж, дефектовка генератора 4d56t

С самого начала покупки автомобиля, было пониженное напряжение в бортовой сети.
13.1-.13.2 вольта. Аккумулятор постоянно недозаряжался. Частенько приходилось пользоваться зарядным устройством. Давеча в преддверии морозов замигала а потом и загорела лампа со значком аккумулятора. Приехали!
Часть первая снятие генератора.
Перед началом работ почитал в инете как народ снимает. Мнения такие
1) снятие снизу, из под автомобиля.
2) слева, через колёсную арку. Со снятым передним колесом.
3) снятие через верх
Действовал так
Поддомкратил автомобиль и поставил пенёк под переднюю балку.

Снял правое колесо. И прикинул как вытаскивать генератор через колёсную арку. (по моему мнению никак)

Сверху снял резиновый шланг от воздухофильтра и масляный фильтр. Сдуру начал откручивать фильтр не в ту сторону) Затянул до предела. Для снятия пришлось делать приспособу Снял натяжник генератора. Ослабил насос гура. Снял оба клиновых ремня
Залез под автомобиль, открутил масляный шланг высокого давления. Электрические провода. Ось крепления генератора. Намучался с разрезной втулкой, что затягивает ось. Она ушла глубоко внутрь и снятие оси ничего не дало. Узел держался на втулке. Вытаскивал пока не лопнуло терпение. На следующий день распилил болгаркой с тонким кругом по щели в «шарнире». Затем извлёк генератор через верх.
Разборка
Разбирается довольно просто.
три болтика держат вакумный насос. снимаем. насос в сторону.
4 болта скрепляют две половинки генератора. раскручиваем.
разделяем половинки генератора. низ и статор отдельно и верхняя крышка и ротор отдельно.
шкив с генератора снял зажав ротор в тиски.

открутил гайку и снял шкив шпонка там не предусмотрена.
статор припаян к диодному мосту 4 проводами. для выпаивания хватило паяльника на 40 ватт. диодный мост помимо пайки держит болтик и шпилька с гайкой. щеточный узел крепится к корпусу генератора двумя болтиками и одним соединением пайкой с диодным мостом. передний подшипник генератора крепится к корпусу генератора пластинкой на 4ёх болтиках.

Дефектовка.
Вскрытие показало.
1) замена обоих подшипников.
2) Износ щёток.

Источник

Ремонт диодного моста генератора митсубиси

Умение снять, правильно найти причину поломки, отремонтировать генератор доступно многим рукастым водителям никто не застрахован от ошибок.

Только в специализированной мастерской можно сделать качественный ремонт генератора Митсубиси и не ошибиться хотя бы потому, что на складе компании можно найти любую запасную деталь. А ответственность и профессионализм мастера гарантируют качество.

Симптомы неисправного генератора

Основные признаки и следствия неисправной работы генератора:

· посторонний гул – износ подшипника;

· отсутствие зарядки при нагрузке – вышло из строя реле-регулятор;

· генератор работает в половину своей мощности — — неисправен мост возбуждения, пробой диода;

· аккумулятор выдает недостаточный ток нагрузки – замыкание в статорной обмотке;

· скачки напряжения – износ щеток;

· ток заряда большой величины – короткое замыкание в электросети;

· обрыв ремня привода – неисправность обгонной муфты.

Порядок разбора генератора Митсубиси в специализированной мастерской

Этапы ремонта рассмотрим на примере генератора Mitsubishi Frozen JDM .

Качество ремонта генератора подтверждается гарантией.

Итак, приступим к разборке:

· откручиваем четыре болта, на которые крепится генератор;

· постукивая по металлу, аккуратно снимаем заднюю и переднюю крышку, статор должен остаться в задней крышке;

· отпаиваем группы контактов статора от диодного моста возбуждения;

· снимаем реле-регулятор, оно крепится на два болта, раскручиваем бот диодного моста, крутить нужно аккуратно, можно слизать грани;

· с обратной стороны крышки откручиваем гайку на плюсовом выводе моста возбуждения;

· достаем реле-регулятор и диодный мост, распаиваем;

· после разборки диагностируем детали, производим дефектовку.

Диагностика генератора Митсубиси

В специализированной авторемонтной мастерской по ремонту стартеров и генераторов к услугам клиента – диагностический стенд.

1. При проверке обращаем внимание на целостность контактных колец, они не должны быть закорочены на «землю».

2. При диагностике реле-регулятора проверяем щетки, они не должны коротить между собой, обязаны легко ходить в щеткодержателе, плотно прилегать к кольцам, высота щеток должна быть не менее 5 мм. При необходимости щетки заменяем.

3. Проверяем диодный мост, один из его выводов прозванивается с реле-регулятором, между собой три вывода диодного моста звониться не должны.

4. На корпус «землю» выводы диодов не должны прозваниваться, целый диод покажет сопротивление на дисплее прибора стенда или мультиметра. В обратную сторону диод не должен ничего показывать.

5. Проверяем стартер, выводы его обмоток должны показывать сопротивление между собой, только не звониться на корпус.

Это основные диагностические действия при проверке генератора

При покупке генератора обращайте внимание на количество выводов статора. Например, статор A 2 TA 5192 A для модели генератора MD 367214 на автомобиль Mitsubishi Frozen с тремя парами проводов на выводе. Аналог WAI 27-8314 с семью выводными проводами. Не бойтесь его наличия просто откусим его. Мастер гарантирует, что ничего не случится.

Типовые генераторы Митсубиси

Сборка генератора Mitsubishi

Порядок сборки производим в обратной последовательности:

· Устанавливаем диодный мост.

· На место ставим реле-регулятор, припаиваем его контакты к реле-регулятору.

· Заправляем контакты стартера, чтобы они не сильно выглядывали наружу.

· Стартер ставим на место, отверткой убираем выводы, если они длинные и выходят за место пропоя, то нужно сделать провод короче.

· Перед отверстиями стягивающих болтов должны находиться выемки, только так можно собрать агрегат.

· Выводы паяем, прячем.

· После всех подготовительных мероприятий половинки генератора соединяются.

· Щетки утапливаются в своем гнезде и фиксируются.

· Болты при соединении половинок генератора нужно затягивать наперекрест, чтобы не было перекоса.

· Поверить вращение ротора.

После сборки следует обязательная диагностика. Если все нормально, то генератор ставится на место и выполняется проверка автомобиля.

Ремонт генераторов автомобиля Mitsubishi в Люберцах

Обратились в компанию по специализированному ремонту генераторов и стартеров Start — Motors – получите несколько бонусов, они повысят ваш интерес к работе профессионального мастера.

1. Вам не нужно обивать пороги магазинов в надежде найти запасную деталь нужного типаразмера, которая подойдет именно вашему автомобилю – на складе автомастерской найдутся запасные части, требуемые для замены.

2. Вы получаете диагностическую карту проверки оборудования и точно знаете, что вышло из строя, что нужно поменять. В Start — Motors универсальный диагностический стенд и оборудование для компьютерной диагностики.

3. Получаете компьютерную диагностику, для точного определения неисправности.

4. Вам не понадобится мучиться вопросом сложного ремонта – нужна проточка вала, сварка корпуса – в компании решат вашу задачу.

5. Думаете какой услугой воспользоваться: отремонтировать генератор или поставить новый – по желанию автовладельца на складе найдутся новые и восстановленные модели генераторов для автомобиля любой марки. При необходимости предоставим китайский аналог. В компании честно предупредят об этом. Читайте более подробную статью о качестве восстановленных агрегатов

6. Постоянные клиенты Start — Motors пользуются системой накопительных скидок, льготами, бесплатной диагностикой и программой лояльного отношения к клиенту.

Для ремонта вас запишут на удобное время.

В экстренных случаях, когда поломка застала вас на трассе, мастер выезжает для ремонта к месту аварии.

Автосервис компании « Start — Motors » находится по адресу: Московская область, г. Люберцы, Калараш, 10.

Как сделать заказ для ремонта генератора или стартера в Люберцах. Просто позвоните по телефонам: 8 (495) 175-95-20 или 8 (926) 620-10-14.

Источник

Ремонт и замена генератора Митсубиси Лансер 9

Во время эксплуатации автомобиля Митсубиси Лансер 9 примерно через 8 – 10 лет относительно года выпуска начинаются проблемы с зарядом аккумуляторной батареи. Учитывая, что эти машины выпускались с 2002 года по 2010-й, к настоящему времени они уже достаточно изношены. Генератор Лансер 9 имеет ресурс около 8 лет или приблизительно 100 – 150 тысяч километров пробега. После этого нужно выполнять регламентное обслуживание этого устройства. Если вовремя не произвести обслуживание, оно может выйти из строя. При этом возникают проблемы с зарядом АКБ.

Генератор Лансеров с пробегом за 100000 км нередко выходит из строя. К счастью, его сравнительно не трудно отремонтировать или заменить

Признаки неисправности, возможные причины

Основными признаками неисправности генератора Mitsubishi Lancer 9-го поколения являются:

Индикация лампочки заряда АКБ на приборной панели во время работы двигателя

Это главный признак, который указывает на то, что отсутствует заряд батареи. Он необязательно связан с выходом из строя аккумулятора. Возможно, оборвался генератора. Такое случается, если он критически изношен. Следует открыть капот и посмотреть состояние ремня. Если он оборван, необходимо извлечь его, и установить новый. Также индикация лампы может быть связана с проблемами электрооборудования автомобиля, перегоранием предохранителя на 80 Ампер, обслуживающего генератор. Его также следует проверить. Для заключительного контроля отсутствия заряда следует использовать мультиметр. При заведенном двигателе он должен показывать напряжение от 13,2 до 14,5 Вольта. Если напряжение меньше, чем 12,8 Вольта, устройство не дает ток на зарядку. Если напряжение выше 15 Вольт, идет перезаряд аккумулятора. Это также опасно, грозит выходом из строя аккумулятора, электронных блоков автомобиля.

Отсутствие индикации лампочки зарядки АКБ во время включения зажигания при неработающем двигателе

Эта неисправность может быть связана с перегоранием индикаторной лампы, предохранителя, нарушением контактов на разъеме генератора, а также отказом самого устройства.

Индикация лампочки аккумуляторной батареи при работающем на холостых оборотах двигателе

По мере роста оборотов во время движения лампочка гаснет. Причиной неисправности может быть плохо натянутый ремень, либо попадание на него масла или другой жидкости. Необходимо проверить состояние ремня. Если оно нормальное, скорее всего, неисправен регулятор напряжения.

Временное загорание индикаторной лампы во время движения

Оно может свидетельствовать о нарушениях электропроводки. Чаще всего причиной такого отказа является износ щеток.

Свист ремня генератора

Причиной свиста могут являться:

• Слабое натяжение;
• попадание жидкостей и масел на шкив и ремень;
• износ подшипников;
• износ ремня.

Свист ремня генератора — распространенное явление на автомобилях с пробегом. Иногда он может свидетельствовать о необходимости замены этой детали

Посторонний металлический шум

Причины металлического шума: износ подшипников, слишком сильное натяжение ремня, попадание посторонних предметов в генератор.

Перегрев узла, появление неприятных запахов горелой обмотки под капотом и в салоне

Такая неисправность часто связана с пробоем выпрямительных диодов. В таком случае они закорачивают цепи обмоток статора. Обмотки во время работы двигателя начинают перегреваться. Также возможно межвитковое замыкание обмоток. За счет явления самоиндукции они нагреваются. Пробой диодов может произойти при переполюсовке аккумуляторной батареи (подключение АКБ в неправильной полярности).

Основные узлы, которые могут выйти из строя в процессе эксплуатации

В процессе движения автомобиля генератор постоянно работает. Его узлы изнашиваются. Наиболее вероятен отказ следующих деталей:

В Митсубиси Лансер 9 установлены медно-графитовые щетки. Они имеют повышенный ресурс, но через каждые 5 лет эксплуатации их длина уменьшается в результате трения о коллектор приблизительно на треть. Нетрудно подсчитать, что через 10 лет от даты выпуска остаточная длина щеток будет около трети от номинальной. Это критическая величина. Контакт щеток с ламелями коллектора может пропадать. В этом случае будет отсутствовать ток обмотки возбуждения, соответственно, ток заряда, щетки следует менять.

Эта деталь предназначена для управления током заряда. В ее состав входит электронный модуль. Он может выйти из строя в результате перегрева, короткого замыкания в цепи, с течением времени. Электронный модуль (иногда его называют таблетка, шоколадка) ремонту не подлежит, его следует менять.

В нем установлены мощные выпрямительные диоды. Основная причина, по которой они выходят из строя, — переполюсовка АКБ. Также они могут перегреться в результате короткого замыкания. Замена одного или двух неисправных диодов самостоятельно (это чаще всего случается) затруднена тем, что они в процессе монтажа не паяются, а привариваются. Необходим специальный аппарат.

Они изнашиваются особенно сильно, если ремень перетянут. В области подшипников может попадать грязь, пыль, жидкости. Корпус имеет свободные пространства для ее проникновения. Со временем подшипники следует менять (через 5 – 7 лет).

Он представляет две кольцевых ламели, по которым скользят щетки. Со временем они стачиваются. В процессе регламентных работ при замене щеток их надо шлифовать.

Обмотка статора в процессе эксплуатации покрывается слоем пыли, масла, ее необходимо периодически чистить во избежание разрушения лаковой изоляции проводок, как следствие, короткого межвиткового замыкания. Обмотка может выйти из строя, если пробит один из выпрямительных диодов в результате перегрева.

Замена генератора на Лансер 9

В случае отказа узла, его можно оперативно заменить. Для этого требуется приобрести новый узел, подходящий к модели двигателя автомобиля. Например, генераторы на Лансер 9 1,6 бензин имеют номера по каталогу: 036W0001436, 11170N, 1800A002, J5115062, ADC411101, ALC395, 284802 и другие.

Чтобы выполнить замену необходимо:

1. Снять отрицательную клемму АКБ;
2. Открутить гайку силового проводника и снять его клемму;
3. Демонтировать разъем;
4. Ослабить натяжитель;
5. Снять ремень;
6. Демонтировать центральный болт;
7. Снять устройство;
8. Демонтировать шкив;
9. Установить шкив на новый (восстановленный) генератор;
10. Установить устройство, новый ремень, натянуть его, закрепить гайки;
11. Подключить разъемы и силовой провод;
12. Подключить клемму АКБ;
13. Завести двигатель, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Оно должно быть от 13,2 до 14,5 Вольта.

Наиболее сложен процесс демонтажа шкива. Если приобретен восстановленный узел со шкивом, лучше старый не демонтировать. Если шкив требуется снять, для этого лучше использовать пневмоинструмент. Шкив можно зафиксировать при помощи старого ремня, обкрутив его, и зажав в тиски, чтобы не повредить ребристую поверхность.

На место неисправного устройства можно установить новый или восстановленный бэушный генератор. При возможности можно выполнить ремонт самостоятельно.

Ремонт

Особенностью Лансер 9 является тот факт, что для замены регулятора напряжения устройство требуется разбирать, выполнять процессы пайки. В большинстве других автомобилей, регуляторы напряжения могут заменяться без разборки, тем более, пайки.

Под капотом Лансера

1. Демонтировать генератор;
2. Снять 4 сквозных болта, разъединить части устройства;
3. Снять подшипник при помощи специального съемника. Если имеется люфт, поменять подшипник (номер по каталогу 3734221320);
4. Осмотреть состояние щеток. Если они изношены ниже критического уровня (выступают менее чем на 5 мм из пазов), их следует менять. Для этого необходимо демонтировать регулятор напряжения.

1. Отпаять 4 провода, ведущих к статору;
2. демонтировать 3 винта крепления регулятора;
3. извлечь регулятор;
4. заменить щетки или регулятор в сборе (номер по каталогу RM3341A);
5. установить регулятор, закрепить винтами, запаять выводы статора;
6. В случае необходимости выполнить шлифовку поверхности коллектора.

При проведении ремонта нужно прозвонить выпрямительные диоды и обмотки статора мультиметром. Если они неисправны (сопротивление равно нулю в обоих направлениях или бесконечно), их следует заменить.

Генератор является одним наиболее необходимых узлов автомобиля. В случае его неисправности следует двигаться к месту ремонта либо стоянки. Митсубиси Лансер 9 с хорошо заряженной аккумуляторной батареей может проехать на неработающем узле не более 50-ти километров (в дневное время).

Источник