Opel Astra Coupe Bertone Просто ярче! › Logbook › Ремонт генератора BOSCH 100A OPEL ASTRA
Вообще отказа или поломки генератора не было, мне не нравился звук его подшипников, ну и было небольшое подозрение на подвисание щеток что ли, а так как автомобиль продавать я не планировал, то решил устроить ревизию генератора, к тому же опыт переборки пары генераторов BOSCH (OPEL KADETT E) и DELCO REMY (OPEL FRONTERA) был.
Внимание к деталям!
Если вы хотите чтоб ваш труд был что называется «не в песок», то при своей работе желательно учесть то, что необходимо заменить не только изношенные детали но и те которые могут являться причиной износа — работающие с ними в паре! Ярким примером являются шкивы генераторов, казалось бы железяка, но сильно изношенный шкив моноклинового ремня может съедать ремень за 1500-2000 км, а так же являться источником шелеста который легко спутать с подшипниками, свистов в мокрую погоду, завываний и других страшных звуков которые часто ошибочно приписывают ремням и подшипникам! Явный износ моноклинового шкива можно определить по пропилу оставленному ремнем, радиус контактной части клина при этом уменьшается. Поликлиновые шкивы (как в нашем случае) хоть и надежней, но износ тоже не редкость, на данном генераторе он имел конусность и ручьи были выедены ступенчато, ремень они награждали выработками по своему образу и подобию! Некоторые детали были повреждены при разборке, но каталог CARGO с переводными каталожными номерами и размерами деталей позволяет решить любые задачи в поиске запасных частей генератора! Заказать их можно без проблем во всем известных интернет магазинах.
Процесс разборки описан в интернете многократно, поэтому немного фото!
Снять кольцо на фото и передний подшипник задача не самая простая, но если есть хороший съемник с тонкими лапками, то все по плечу!)
Задний подшипник по сравнению с передним легкотня!
Как видите износ контактных колец неравномерный, ближнему к якорю первому достается пыли и грязи, в моем случае это усугублялось трещиной в пластиковой обойме призванной защищать этот узел и быть монтажным стаканом подшипника. Контактные кольца можно отшлифовать на станке, но смысла в этом нет, особенно при цене 130-200 р. за новую деталь. Перед демонтажем втулки с контактными кольцами необходимо отпаять обмотки якоря, хотя возможно они приварены и придется резать. Немного отодвигаем кольца от якоря (не помню ножом или отверткой) дальше съемником (хотя могу напутать дело было 2 года назад). Если вы внимательны, то заметите, что деталь поставляемая в запчасти фирмой CARGO имеет другую полярность, скажу сразу, что на работу это никак не влияет, припаивайте как есть. При демонтаже колец я обломал конци обмотки, что называется «под корешок», дело не хитрое — медь от времени потеряла эластичность. Для исправления ошибки слегка отогнул крыльчатку вентилятора, вытащил их наверх, припаял медные проводки с изоляцией, заизолировал место спайки термоусадкой и снова пропустил в крыльчатке к контактным кольцам.
Щетки были с существенным износом но тем не менее остаточный ресурс их счел удовлетворительным, покупать дорогую деталь не хотелось, а как заменить их отдельно я не знал (позже я освоил замену щеток).
Почистите все доступные контакты специальным средством, абразивный способ очистки не желателен в целях сбережения защитных покрытий. Плохой контакт может стать вашей проблемой в самый неожиданный момент.
Вот список деталей которые я поменял, некоторые из них были повреждены в процессе разборки, но это не смертельно и даже не дорого:
1. Cargo 137409 Втулка 23 р.;
2. Bosch F 00M 146 901 Кольцо уплотнительное 72 р.;
3. Cargo 135172 Кольцо контактное генератора 131 р.;
4. Cargo 139931 Шайба 57 р.;
5. SKF BB1-0603 A Подшипник 334 р.;
6. Подшипник фирмы FAG или ? не помню 150 р.
7. Cargo 23 0475 Шкив генератора 588 р.
Кстати оригинальный шкив генератора легкосплавный, шкив фирмы Cargo — стальной, опасаться не стоит, сбалансирован он хорошо и по моим догадкам более износостойкий чем BOSCH, особенно актуально с нашей грязью на дорогах.
После переборки генератор работает хорошо уже полтора года, шумов в сухую погоду практически нет!
Вообщем все, если хотите попробовать что-то новое — пробуйте!)
Источник
Тема: Диодный мост
Диодный мост
Здравствуйте! Пожалуйста помогите. Сгорел диодный мост. Генератор 100А, номер диодного моста F00M144002 (тип соединения «ЗВЕЗДА»). Диодный мост с данным номером уже не выпускают. Аналоги конечно есть но какой именно выбрать, в комментариях к заказу не указано тип соединения ЗВЕЗДА или ТРЕУГОЛЬНИК.
А я бы поставил с отечественного генератора диоды. По характеристикам выбрать. Генераторы на жигули тоже выдают не меньше 100 ампер. Значит и диоды подойдут.
ASTRA H CARAVAN 1.6 XER механика Стабилизатор тока для заслонки рециркуляции
Не стоит этого делать. Наши диодные мосты (особенно которые продаются как запчасть, а не в составе генератора) полное га. но. Работал я на заводе «ОРБИТА», на котором выпускали (а может быть выпускают до сих пор) диодные мосты, стабилизаторы, щеточные узлы. Так вот было три товарных категории 1 — (качественная) для заводов, выпускающих генераторы, 2 — менее качественная (после проверки ОТК) оптовым покупателям, 3 — кое как проходящая по параметрам шла для магазинов зап частей.
У меня на тот момент (2012 г) была четырка. Так вот даже работая на предприятии я не смог выбрать нормальный щеточный узел. Менял раза 4 за год (благо бесплатно). Потом купил китайский, так с ним и продал.
Так, что выбирая Российское качество или китайское, я выбираю второе.
Я читал данную тему. ответ на свой вопрос не нашел.
Это лишние трудности. Цена на диодный мост не велика. (900-1.700р). Главное понять какой покупать.
Диодный мост Бош F00M123255 как узнать какой тип подключения «Звезда» или «Треугольник»?
может быть туплю, но по моему у всех «треугольных» статеров, мосты под три вывода обмотки. диодные мосты заточенные под четыре и более выводов статорной обмотки, автоматом расчитаны под «звезду», не?
Источник
Ремонт диодного моста опель астра h
Добрый день. К сожалению нет этого номера. У тебя «гена» на 100 ампер?
Эти посмотри, только проконсультируйся с менеджером о совместимости с
твоим генератором;
Статор генератора
Производитель KRAUF
Номера в каталоге производителя AFB0736
Для двигателей
X14XE, X16SZR, X16XEL, X18XE1, X20XER, Z14XEL, Z14XEP, Z16SE, Z16XE, Z16XE1, Z16XEP, Z16XER, Z16YNG, Z18XE, Z18XEL, Z18XER, Z20LER, Z20LET
Напряжение 12,Сила тока 100,Количество терминалов 6,Диаметр обмотки внутренний 99,Диаметр обмотки внешний 129,Высота 34.5,Тип подключения к статору ,Диаметр обмотки внешний 2 136.5,;
Производитель BOSCH
Номера в каталоге производителя F00M120100
Для двигателей
X14XE, X16SZR, X16XEL, X18XE1, X20XER, Z14XEL, Z14XEP, Z16SE, Z16XE, Z16XE1, Z16XEP, Z16XER, Z16YNG, Z18XE, Z18XEL, Z18XER, Z20LER, Z20LET
Напряжение 12,Сила тока 100,Количество терминалов 6,Диаметр обмотки внутренний 99,Диаметр обмотки внешний 129,Высота 34.5,Тип подключения к статору ,Диаметр обмотки внешний 2 136.5,;
Вот это я понимаю статья! Все четко, без лишней писанины, подробно и с картинками и номерами. Идеально!
Спасибо за комментарий. Очень приятно! Буду стараться придерживаться такого формата статей и в дальнейшем.
Источник
Opel Astra h. Ремонт генератора
Вам потребуются: торцовые головки «на 8», «на 13», «на 15», молоток, удлинитель, вороток, тестер, съемники для крышек и подшипника ротора, отвертки с плоским и крестообразным лезвием.
1. Снимите генератор с автомобиля (см. Снятие и установка генератора).
2. Отверните две гайки силовых выводов генератора…
Примечание.
Гайками силовых выводов одновременно прикреплен и защитный кожух.
3….выверните винт крепления защитного кожуха…
4….и снимите кожух.
5. Выверните три винта крепления регулятора напряжения со щеточным узлом…
6….и снимите регулятор напряжения со щеточным узлом.
Так выглядит регулятор напряжения со щеточным узлом, снятый с генератора.
Проверьте выступание щеток в свободном состоянии. Если размер H окажется меньше 2 мм, замените щетки или щеточный узел в сборе. Проверьте легкость перемещения щеток в щеткодержателе. Если их подклинивает, щеточный узел также необходимо заменить.
7. Разожмите отверткой опрессованные клеммы выпрямительного блока до момента полного освобождения концов шести выводов обмоток статора.
Примечания.
На фотографии показаны три вывода обмоток статора. Остальные три вывода расположены на выпрямительном блоке симметрично.
Выводы обмоток статора состоят из трех проводов каждый.
8. Выверните два винта крепления выпрямительного блока…
Примечание.
Третий винт крепления выпрямительного блока, которым одновременно прикреплен и защитный кожух, был вывернут при снятии кожуха.
9….и снимите выпрямительный блок.
Так выглядит снятый выпрямительный блок со стороны защитного кожуха…
…а так – со стороны статора.
10. Пометьте взаимное расположение статора и крышек генератора.
11. Снимите с вала ротора шкив генератора (см. Замена шкива генератора).
12. Выверните четыре стяжных болта…
13….и снимите крышку со стороны контактных колец с центрирующей втулки заднего подшипника вала ротора.
14. Осмотрите крышку со стороны контактных колец. Если обнаружены трещины крышки, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку новой.
15. Аккуратно поддев статор отверткой, разъедините статор и крышку со стороны привода.
16. Выверните четыре винта прижимной пластины переднего подшипника вала ротора.
17. Спрессуйте крышку со стороны привода с переднего подшипника вала ротора…
Полезный совет.
Для того чтобы не повредить винтом съемника резьбовой хвостовик вала ротора, навинтите на него гайку крепления шкива заподлицо с торцом вала.
18….и разъедините ротор и крышку.
19. Снимите с переднего конца вала ротора дистанционную шайбу…
20….а с заднего подшипника вала ротора центрирующую втулку.
21. Осмотрите пластмассовую центрирующую втулку заднего подшипника вала ротора.
Центрирующая втулка должна быть плотно установлена в отверстии крышки. При правильной посадке подшипника во втулке на ней не должно быть следов проскальзывания наружного кольца подшипника.
22. Осмотрите передний подшипник вала ротора. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или появились потеки смазки, замените подшипник. Для замены подшипника спрессуйте его с вала ротора универсальным съемником. Новый подшипник напрессовывайте на вал, прикладывая усилие только к его внутреннему кольцу.
Предупреждение.
При напрессовке подшипника с приложением усилия к его наружному кольцу подшипник будет поврежден.
23. Осмотрите задний подшипник вала ротора. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или появились потеки смазки, замените ротор, так как спрессовать подшипник с вала ротора не позволяет несъемный блок контактных колец.
24. Осмотрите контактные кольца. Если на них есть задиры, риски, царапины, следы износа от щеток и другие повреждения, кольца необходимо прошлифовать. Если повреждение колец не удается вывести шкуркой, можно проточить кольца на токарном станке, сняв минимальный слой металла, и затем прошлифовать.
25. Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Сопротивление должно составлять примерно 3–5 Ом. Если тестер будет показывать бесконечность, значит, в обмотке ротора обрыв – ротор необходимо заменить.
26. Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на корпус, подсоединив выводы тестера к любому контактному кольцу и корпусу ротора. Тестер должен показывать бесконечность.
27. Проверьте обмотку статора на обрыв, поочередно измеряя тестером сопротивление между всеми выводами обмотки. Если измеренное сопротивление будет стремиться к бесконечности, то необходимо заменить статор.
28. Подсоедините щупы тестера к корпусу статора и поочередно к каждому выводу обмотки. Измеренное сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечности). В противном случае замените статор.
29. Проверьте «плюсовые» диоды, подсоединив «отрицательный» (черный) щуп тестера к выводу «плюс» генератора, а «положительный» (красный) щуп поочередно подсоединяя к трем контактным выводам диодов. Если диоды исправны, тестер покажет 500–700 Ом.
30. Подсоедините «положительный» (красный) щуп тестера к выводу «плюс» генератора, а «отрицательный» (черный) щуп подсоединяйте поочередно к тем же трем контактным выводам диодов. Если диоды исправны, тестер покажет бесконечно большое сопротивление.
31. Аналогично проверьте «минусовые» диоды, подсоединяя щупы тестера в той же последовательности, что и при проверке «плюсовых диодов».
32. Если тестер покажет низкое или близкое к нулю сопротивление, диод «пробит»; если показание тестера будет стремиться к бесконечности независимо от цвета подсоединенных щупов, диод «в обрыве». И в том и в другом случае выпрямительный блок подлежит замене.
33. Соберите генератор в порядке, обратном разборке, сориентировав крышки генератора и статор по ранее сделанным меткам.
Предупреждение.
Разжатые при разборке клеммы выпрямительного блока (см. п. 7 выше в данном подразделе) после установке в них выводов обмоток статора обожмите клещами или пассатижами до момента полного отсутствия перемещения проводов выводов в клеммах.
Источник