Сервисное обслуживание двигателей Volvo Penta (Швеция)
Дизельные двигатели Volvo Penta предназначены для длительной эксплуатации и применяются в транспортных средствах, стационарных, строительных/промышленных, сельскохозяйственных или пожарных установках. Правильное техническое обслуживание двигателя гарантирует, что система управления двигателя будет работать должным образом и обеспечивать соответствие нормам токсичности и эксплуатационным требованиям. Необходимо соблюдать порядок технического обслуживания с целью поддержания рабочих характеристик и эксплуатационного ресурса, а также распространения на двигатель гарантии завода-изготовителя. Кроме того, рабочие параметры двигателей Volvo Penta требуют применения ряда жидкостей, таких как топливо, охлаждающая жидкость и смазочное масло, для обеспечения длительного срока службы двигателей. Использование жидкостей, не отвечающих техническим условиям завода-изготовителя, может привести к преждевременному износу или отказу двигателя.
На базе двигателей Volvo Penta нашей компанией разработан модельный ряд дизельных электростанций серии ADV, дизельных приводов серии PDV, дизельных насосных установок серии DNUV с насосами типа ВД (Д) и c насосами типа ЦНС. Являясь официальным OEM-партнером Volvo Penta в России, в своём производстве компания ПСМ использует двигатели, произведенные исключительно на заводах в Европе.
Периодичность технического обслуживания
В таблице приводится периодичность технического обслуживания двигателей Volvo Penta, а также соответственно сроки смены масла и периодичность смены фильтрующих элементов масла и топлива.
Серия TAD 5хх и 7xx
Серия TAD 9хх
Серия TAD 13xx
Серия TAD 16xx
Ежедневное обслуживание, перед первым запуском
— Моторное масло, проверка уровня* — Охлаждающая жидкость, проверка уровня — Радиатор, внешний осмотр и чистка
— Индикатор воздушного фильтра, контроль* — Проверка протеканий, двигатель
* При непрерывной эксплуатации проверки следует выполнять каждые 8 часов
— Двигатель и отсек двигателя, общая проверка — Индикатор воздушного фильтра, контроль (замена воздушного фильтра каждые 24 месяца) — Уровень масла, проверка и заливка — Охлаждающая жидкость, проверка уровня
— Двигатель и двигательный отсек, общий осмотр — Уровень масла, проверка и доливка — Охлаждающая жидкость, проверка уровня
— Двигатель и отсек двигателя, общая проверка — Уровень масла, проверка и доливка — Охлаждающая жидкость, проверка уровня
После первых 100-200 часов работы
Каждые 50 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев
После первых 100-200 часов работы
Каждые 50 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев
— Зазор клапана, проверка — Форсунки, подтянуть до 50Нм
— Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования — Двигатель, общая проверка — Двигатель, очистка/покраска — Проверка и вентилирование бака, замена — Проверка, воздушный компрессор, замена — Вставки воздушного фильтра, проверка/замена
—
— Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования — Двигатель, общий контроль — Вставки воздушного фильтра, проверка/замена — Двигатель, очистка/покраска — Сапун бака, замена Воздушный фильтр воздушного компрессора, замена
Каждые 2000 часов работы или каждые 12 месяцев
Каждые 36 месяцев или каждые 8000 часов работы
Каждые 4000 часов работы или не реже одного раза в 24 месяца
— Устройство натяжения ремня, проверка — Приводные ремни, проверка
— Приводные ремни, замена
Каждые 2400 часов работы
Каждые 48 месяцев или каждые 10000 часов работы
Каждые 8000 часов работы или не реже одного раза в 48 месяцев
Каждые 48 месяцев или каждые 10000 часов работы
— Турбокомпрессор, проверка — Двигатель с оборудованием, общая проверка
— Система охлаждения, проверка/очистка
— Система охлаждения, проверка/очистка
Каждые 3000 часов работы
ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ КАПРЕМОНТА: после первых 250 часов работы
—
ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ КАПРЕМОНТА: после первых 250 часов работы
— Зазор клапанов, настройка
Каждые 5000 часов или не реже 24 месяцев
Охлаждающая жидкость, замена
Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО изучите «Инструкцию по эксплуатации», прикладываемую к каждому двигателю, и соблюдайте все ее требования. Особое внимание уделите следующим рекомендациям:
1. Соблюдайте правила, указанные в разделе «Обкатка». В этот период происходит приработка трущихся поверхностей.
2. Всегда используйте классы топлива и масел, рекомендованные в Руководстве по эксплуатации. Другие классы топлива и масел могут вызвать неисправности, повышенный расход топлива и могут со временем сократить срок службы двигателя.
3. Запрещается пуск двигателя при помощи стартовых аэрозолей. Это может привести к взрыву во впускной трубе и травмам.
4. Запрещается пуск двигателя от постороннего источника электроэнергии с характеристиками (напряжение и сила тока) или суммарной емкостью аккумуляторных батарей, превышающими указанные в инструкции по эксплуатации.
5. После пуска, до включения нагрузки, двигатель необходимо прогреть в начале на холостом ходу, а затем с небольшой нагрузкой до рабочей температуры. Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается.
6. Избегайте длительной работы двигателя на холостом ходу или при низкой нагрузке. Это может привести к повышенному расходу масла и возможно к утечке масла из выпускного трубопровода.
7. Во избежание поломки категорически запрещается включать стартер на работающем или не остановившемся двигателе.
8. Работа двигателя со светящимися лампами сигнализаторов засоренности масляного или воздушного фильтров не допускается.
9. Перед остановом двигатель должен поработать в течение нескольких минут без нагрузки. Это позволит выровнять температуру в двигателе, избежать последующего вскипания и несколько остудить турбокомпрессор
10. При наличии пробуксовки сцепления при полностью отпущенной педали, а также, при наличии «ведения» эксплуатация не допускается.
11. При проведении электросварочных работ запрещается использовать раму ДГ или корпус двигателя в качестве заземления. В случае проведения сварочных работ рядом с мотором – отключать питание и снимать разъем с блока ECU во избежание повреждения последнего.
12. Техническое обслуживание необходимо выполнять согласно раздела «Схема обслуживания».
Источник
капиталка на Вольво Пента
#1 Александер Пермь
Основной экипаж
5 сообщений
Из: Пермь
#2 Лев Николаевич
Капитан
3 485 сообщений
Из: Кондопога
Судно: Парусно-моторное.
Название: Госпожа Разлука
#3 Агафья Тихоновна
Рулевой 3-го класса
Основной экипаж
120 сообщений
Из: Москва
Судно: Парусное
Название: Одно для всех
#4 Lombardini
Рулевой 2-го класса
Основной экипаж
289 сообщений
Из: Санкт-Петербург
Судно: мотолодка
, по причине неприятного цвета выхлопа при холодном пуске
#5 Александер Пермь
Основной экипаж
5 сообщений
Из: Пермь
Лодку из воды поднимать не нужно, а вот двигатель из лодки снять очень желательно. Хотя всё зависит от опыта или требования к качеству ремонта (капитального). Вы видимо сам хороший спец или проконсультировались у такового, если по цвету выхлопа непрогретого дизеля решились сразу на капиталку. Или все ТО уже были сделаны?
#6 Александер Пермь
Основной экипаж
5 сообщений
Из: Пермь
Если на прогретом двигателе масляный щуп не сильно выпрыгивает, то думаю, что можно ограничиться притиркой клапанов. Есть специальный набор De-coke Gasket Kit.
Запчасти можно посмотреть здесь:http://www.keypart.com/volvo-penta. Но. Ни в коем случае не отправляйте UPS. Столкнулся с этой «конторой» и получил по полной — вместо обещанной доставки в адрес. Есть желание отозвать платеж и отправить другой компанией.
В каком смысле щуп выпригавает . вообще не разу не видел что бы он даже собирался это сделать .. Если можно ,как поточнее определить ??
за ссылку отдельное спасибо , то что надо ,обязательно воспользуюсь . спасибо за предупреждение про UPS.
Сообщение отредактировал Александер Пермь: 30 марта 2012 — 18:05
