Ремонт дизельного двигателя пежо партнер

Ремонт Пежо Партнер дизель

Дизель-сервис «Движок Комтранс» на Варшавке специализируется на обслуживании малотоннажного коммерческого транспорта и легковых авто концерна PSA Peugeot-Citroën. Мы оперативно проведем ремонт Пежо Партнер дизель, после обращения к нам, мотор вашего «партнера» будет работать как часы.

Пежо Партнер – серия популярных малотоннажных фургонов и минивэнов, завоевавших любовь частных предпринимателей и больших семей по всему миру. Линейка дизельных моторов – гордость автомобилей Peugeot. Они известны своей безотказностью и экономичностью. Но плохие дороги и низкосортная солярка не лучшим образом сказываются на работе, даже надежная техника дает сбой.

Мы обслуживаем дизели и топливную аппаратуру корейских, европейских и отечественных авто. Одна из ключевых специализаций автосервиса Движок Комтранс – ремонт Пежо Партнер дизель. Мы выполним все работы максимально быстро и сделаем все, чтобы ваша машина вернулась в строй в минимальный срок.

Ремонт Пежо Партнер дизель проводится на фирменных стендах, мы устанавливаем только оригинальные детали и расходники, а после завершения работ предоставляем гарантию – после обращения к нам вы будете уверены в безотказности авто.

Распространенные неисправности дизелей Пежо Партнер

Дизельные моторы Пежо входят в список самых надежных в мире, они активно устанавливаются и другими производителями, включая Фиат и Форд. Это двигатели-полумиллионики.

К сожалению, в России моторы зачастую не выдерживают и половины заявленного ресурса. Первая проблема – перегруз. Повышенные нагрузки на мотор провоцируют перегрев и повышенный износ деталей, в результате срок службы сокращается в два-три раза.

Вторая причина – некачественная солярка. Согласно европейским нормам, цетановое число в дизтопливе должно быть не меньше 51, тогда как в России – 45. И далеко не на всех заправках топливо соответствует требованиям.

Отечественное топливо хуже сгорает, что приводит к образованию копоти, отложениям смол, нестабильной работе двигателя. Проблем добавляет сера, образующая лакообразный слой на поверхности камеры сгорания, забивающая топливную аппаратуру.

Впрочем, 1,9 литровые атмосферники уверенно «переваривают» нашу солярку, практически не доставляя проблем собственникам. Единственное условие – регулярно выполнять регулировку клапанов, замену фильтров, сервисное обслуживание и т.д.

Что касается турбодизелей 2,0 HDI – это частые гости в дизель-сервисе Движок Комтранс. В основном приходится устранять засорение топливной аппаратуры, менять изношенный подкачивающий насос. Через 70 – 80 тыс. км менять вылетевшую демпферную муфту.

На ремонт Пежо Партнер дизель попадают машины, ездящие по хорошим столичным дорогам, с жалобами на падение мощности. Проблема проста: чтобы сажа в сажевом фильтре выгорала, периодически нужно гонять машину свыше 100 км, что в пробках невозможно. При полном засорении фильтра своими силами не обойтись, необходимо обращаться в техцентр. Не волнуйтесь, в 90% случаев все обходится парой потраченных часов и чисткой фильтра специальными присадками. В особо запущенных случаях вердикт один – замена.

Несколько советов, как избежать ремонт дизеля Пежо Партнер

• заправляйтесь только на проверенных заправках, получивших соответствующие сертификаты;
• обратитесь в техцентр Движок Комтранс для установки топливного сепаратора;
• применяйте топливные присадки, которые доведут качество дизтоплива до требуемых показателей;
• заливайте только рекомендованное производителем моторное масло, интервал замены лучше сократить в 1,5 – 2 раза по сравнению с рекомендациями производителя;
• периодически гоняйте машину по загородной трассе, чтобы сажа могла беспрепятственно выгореть;
• при возникновении любых затруднений в работе, посторонних шумов, густого выхлопа, обращайтесь в техцентр Движок Комтранс. На ранних стадиях ремонт Пежо Партнер дизель пройдет с минимальными затратами времени и денег.

Источник

Тема: Капитальный ремонт DV6DTED M 8v

Опции темы

Капитальный ремонт DV6DTED M 8v

В данной теме, в кратце, попытаюсь изложить свой опыт полного капитального ремонта двигателя DV6DTED M 8v который начал ставится на очень многие модели Пежо, Ситроен, Форд, Вольво и даже Мини. У данного двигателя существует 2-е модификации DV6DTED с простой турбиной Митсубиси и DV6CTED с турбиной Гаррет с изменяемой геометрией. Литера M означает отсутствие в системе сажевого фильтра для стран третьего мира. В остальном двигатели по механической части(блок. поршни, колено, голова и т.д.) абсолютно одинаковые.

И так в руки попала машина середины 2012 года с пробегом на одометре 120 т.км. Конечно данный пробег ненастоящий. Настоящий примерно на 100-120 т.км больше.
Весь срок службы в двигатель заливалось малозольное масло Total QUARTZ INEO ECS 5W30 С2 и менялось согласно рекомендации завода изготовителя через 20 т.км
Эксплуатировался автомобиль в смешанном режиме, заправлялся как правило соляркой ТНК и реже Лукойл.
Расход масла в конце этого периода составлял около литра на 200км. Однако никаких признаков неисправной работы двигатель не показывал. Заводился идеально и замечательно тянул, что косвенно говорило о хорошем состоянии компрессионных колец. Некоторое «сопунение» как оказалось в дальнейшем вообще свойственно этому мотору.
Было решено вскрывать двигатель для принятии решения о его дальнейшей судьбе.

Вскрытие показало, абсолютно равномерный износ по всем узлам двигателя(вкладыши, колено, пальцы и т.д.)
Однако хон полностью отсутствовал по всем цилиндрам, поверхность стенок была отполирована до зеркала, однако задиров ни где не было. Износ направляющих клапанов был так же равномерным и значительным, но клапаны все кроме одного находились в допуске при замерах. На поршнях был огромный слой нагара, а на юбках следы износа, но без криминала.
После выяснения стоимости ремонтных поршней по ремонтный размер 75,5, было принято решение о капитальном ремонте.

Кап.ремонт производился в одной московской фирме, которую не буду называть, т.к. их услугами по сборке и в целом по обязательности остался крайне не доволен.
Основное условие по выбору фирмы состояло в том, что бы она имела в своём арсенале станки для ремонта ГБЦ и при хонинговке использовали хонинговочные бруски для плосковершинного хонингования блоков. т.е. фактически соблюдали заводскую технологию хонинговки. Это единственный способ сделать двигатель такми же ресурсным после ремонта, как и с завода.
На рынке множество шарлатанов, которые точат, а потом и хонингуют блоки чуть ли не 100-ой наждачкой. Будьте крайне осмотрительны при выборе подрядчика (станок по ремонту ГБЦ стоит около 6 млн.р)

Основная сложность в подборе запчастей упёрлась в поиск поршней. Каталоги популярных электронных магазинов при запросе по VIN выдают поршни для двигателя 16V. Камера сгорания в таком поршне 13.2х41, а в 8V 13.85х45. С такой огромной разницей в объёме камеры ставить такие поршни конечно нельзя ибо потом уголол и время впрыска вряд ли можно будет скорректировать
Поршни на 8-и клапанном двигателе так же не имеют цековок под клапаны, как это сделано на поршнях для 16V. Единственные поршни ремонтного размера 75,5 это NURAL 87-433607-00 и Yenmak 4496050 (75,5мм). В ходе общения с мастерами по кап.ремонту блоков, удалось выяснить, что бояться турецких моторных запчастей не стоит. Качество аналогичное оригинальному Мале, цены вменяемые, а брак остался в начале 2000-х годов. Стоимость же ремонтных поршней около 75 т.р. против 17,2т.р. за Yenmak.

Попутно с блоком делались вообще все работы по голове, коленвалу, шатунам. Хочу отметить, что данные работы совсем не дороги по прайсу. А учитывая то, что двигатель 8-и клапанный, некоторая экономия при ремонте всё же выходит. Трудностей с подбором запчастей(направляющие, клапаны, коренные, шатунные и т.д.) не возникает, а стоимость крайне разумная. Ремонт головки на дорогом оборудовании с точностью до тысячных, позволяет достигнуть практически заводского качества по адаптации посадочных мест клапанов. Никаких притирочных паст и прочих дедовских методов.

Что имеем в итоге:

Все расходы делятся на несколько групп. Начну непосредственно с деталей, которые понадобились для ремонта:
Шайбы под форсунки Elring 572.260 260р.
Прокладка ГБЦ Victor Reinz 5 отверстий 61-37940-40 2100р.
Поршни Yenmak 4496050 17200р.
Вкладыши коренные King C4503 1700р.
Вкладыши шатунные King M5399U 1200р.
Колпачки маслосъёмные 640р.
Направляющие клапанов 1280р.
Клапан впускной 390р.
Втулка головки шатуна 2400р.
«Peugeot / Citroen 1103.S0 прокладка теплообменника резиновая» 1100р.
Peugeot / Citroen 1104.36 прокладка приемной трубы металлическая 450р.
» Victor Reinz 714090300 прокладка, крышки головки цилиндра» 450р.
Прокладка маслонасоса 9805583380 200р.
Передний сальник кол-вала Victor Reinz 81-34454-10 215р.
Задний сальник кол-вала Victor Reinz 81-35553-00 900р.
Сальник распредвала 81-34144-00 200р.
Комплект болтов ГБЦ 1140р.
Помпа DOLZ C129 1450р.
Прокладка выпускного коллектора 713903700 1330р.

Всего на 34605р. Эту группу предлагаю мысленно разбить на запчасти непосредственно для самого двигателя(поршни втулки и т.д.) 27610 и различные прокладки, которые мне понадобились бы если бы я купил контрактный двигатель, а именно 6995р.

Далее идут непосредственно работы по ремонту двигателя:
Расточка блока 3200р.
Хонинговка блока 2400р.
Замена направляющих 1760р.
Обработка фаски клапана 880р.
Правка седла клапана 1600р.
Шлифовка плоскости ГБЦ 1440р.
Шлифовка кол-вала 3050р.
Полировка кол-вала 810р.
Мойка ГБЦ 600р.
Мойка БЦ 880р.
Всего на 15789р.
Всё вместе 50394 р. или 43399р(без прокладок которые покупать и для контракта).

Сборка низа обошлась в 10т.р. в той фирме, где производились работы по ремонту ибо решил перестраховаться, если что нибудь отвалиться в моторе, а сервисмены включат дурака. В итоге получил год гарантии.
Тех жидкости(масло, интифриз) обошлись в 3,4т.р., воздушный и топливный примерно 1 т.р.
Работы по извлечению двигателя и по обратной сборке всего и вся обошли в 19 т.р.
Общая стоимость только ремонта двигателя составила примерно 84 т.р. ремень ГРМ с роликами не менялся т.к. всё это было почти как новое и в хорошем состоянии.

Стоит отдельно коснуться сложностей с подбором прокладки ГБЦ. С завода была установлена прокладка «4 отверстия». Количество отверстий соответствует толщине конкретной прокладки согласно мануалам производителей. Самая толстая 5 отверстий. Однако найти информацию с точными рекомендациями производителя для этого мотора в сети не удалось и на основании данных из каталогов Екзист, составил таблицу сам(пользуясь данными по автомобилю Ситроен ДС3)
кол-во отверстий выступание поршней толщина прокладки
2 от 0.611 до 0.720 1,25
3 от 0.721 до 0.770 1,3
1 от 0.771 до 0.820 1,35
4 от 0.821 до 0.870 1,4
5 от 0.871 до 0.977 1,45
хотя в правильности данной информации относительно рекомендаций производителя, лично у меня есть большие сомнения. Однако ничего лучшего нет. Как и нет более толстых прокладок.

Всем начавшем процесс капиталки желаю дьявольского терпения ну и удачи.

Источник

Ремонт двигателя Peugeot Partner (Пежо Партнер) в Москве

Французский бренд Peugeot имеет хорошую репутацию производителя качественных, функциональных и надежных коммерческих автомобилей с разными техническими характеристиками и возможностями. Для малого бизнеса в этом ряду отличным выбором может быть небольшой, но очень полезный Peugeot Partner. Одним из достоинств модели являются экономичные, тяговитые и надежные двигатели. Однако они, конечно же, могут выходить из строя. В таких случаях очень важно обеспечить профессиональное исполнение всех необходимых ремонтных работ.

Диагностика в нашем автосервисе

Специализированный автотехцентр «МИГ Автосервис» предлагает недорого качественный ремонт двигателя Peugeot Partner (Пежо Партнер) в ЮЗАО на метро Калужская (район Черёмушки) и в САО на улице Лобненская в Москве. Мастера нашего автосервиса имеют высокую квалификацию и большой опыт. Мы используем передовое оборудование и лучшие детали и комплектующие, которые клиенты могут купить за выгодную стоимость прямо в нашем отделе запчастей. Благодаря этому обеспечивается высокое качество и оперативность проведения работ, а ремонт двигателя Peugeot Partner (Пежо Партнер) выполняется с минимальными затратами для автовладельцев, что подтверждают их отличные отзывы.

Особенности ремонта двигателя Peugeot Partner (Пежо Партнер)

Для комплектации автомобилей Peugeot Partner используется достаточно широкая гамма двигателей, которая включает как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты. Причем наиболее распространенными в нашей стране являются дизельные модификации. В целом все моторы отличаются высокой надежностью и качеством. Поэтому ремонт двигателя Peugeot Partner (Пежо Партнер), выгодная цена которого предлагается нашим автосервисом, обычно требуется при большом пробеге. При поломках на малых пробегах чаще всего приходится говорить о факторах эксплуатационного характера, таких как:

• использование некачественного топлива;
• использование некачественного моторного масла;
• несвоевременное или непрофессиональное техническое обслуживание.

Необходимо отметить, что разные версии моторов имеют разный уровень надежности. Наиболее надежным наши мотористы называют атмосферный дизель 1,9 литров. А вот турбодизельный мотор 2,6 литра с непосредственным впрыском может доставить проблемы. Здесь, как правило, ремонт двигателя Peugeot Partner (Пежо Партнер) требуется в результате использования некачественного топлива, причем выполнять его необходимо срочно. Если запустить неисправность, то придется менять значительную часть элементов топливной аппаратуры, что выйдет в весьма ощутимую сумму.

Среди бензиновых двигателей также возможны проблемы. Самым проблемным из них специалисты называют силовой агрегат объемом 1,4 литра. Здесь часто теряет свою герметичность прокладка ГБЦ, что приводит к течи масла. Также характерной проблемой является частое засорение клапана холостого хода, в результате чего мотор нестабильно работает на холостых оборотах.

Если у Вас возникнут какие-либо проблемы с силовым агрегатом Вашего автомобиля, обращайтесь в наш специализированный техцентр «МИГ Автосервис». Наши специалисты обладают достаточной квалификацией, чтобы быстро, качественно и по возможности дешево выполнить ремонт двигателя Peugeot Partner (Пежо Партнер) при любой неисправности. Мы обеспечиваем высокую оперативность ремонтных работ и максимально полное восстановление эксплуатационного ресурса и функциональных возможностей силовых агрегатов.

Учитывая длительный профессиональный опыт сотрудников нашего автосервиса, использование современного специального оборудования, оригинальных деталей от производителя при осуществлении обслуживания автомобилей, мы предлагаем только качественный ремонт двигателя Пежо партнер 1.4.

Преимущества обслуживания Peugeot Partner (Пежо Партнер) в МИГ Автосервис:

• удобное расположение техцентров;
• быстрый своевременный ремонт дизеля Peugeot Partner (Пежо Партнер);
• приемлемая стоимость услуг;
• использование только качественных запчастей;
• оперативное выполнение работ;
• предоставление гарантии на проведенную работу.

Источник