Ремонт дизельного мотора опель

Ремонт дизельных двигателей Опель

Ремонт турбокомпрессоров, снятие и установка форсунок, установка ТНВД на Opel, а также любые другие работы по диагностике, профилактике и ремонту дизеля Opel вы можете заказать в нашем сервисном центре.

​График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС — выходной

Opel Corsa 1.3 CTDI

Сервисный центр «Альфа-Дизель» — это:

• демократичные цены на техобслуживание систем Common Rail;
• профессиональный и оперативный сервис дизеля любой сложности;
• качественные запасные части и расходные материалы;
• современное высокоточное оборудование;
• специальные условия для организаций, корпоративных клиентов.

Мы предлагаем оперативное и качественное сервисное обслуживание не только дизелей Опель, у нас вы также можете заказать ремонт дизельных двигателей Форд, ремонт дизельных двигателей Ссанг-Янг и других марок авто.

Ремонт ТНВД

Дизели Опель отличаются экономичным расходом топлива, мощностью, надежностью. Однако, как и любые другие дизели, они требуют более внимательного отношения к качеству расходных материалов, в частности, топливу. К сожалению, далеко не всегда есть возможность залить в бак именно такое горючее. Как результат — поломки ТНВД, нарушения в работе топливной аппаратуры дизеля.

Наши специалисты помогут вам решить эти проблемы. Мы выполним как периодическую профилактику, так и ремонт ТНВД Опель, а также другие работы по наладке топливной аппаратуры, например:

• реставрацию распылителей;
• замену нагнетательного клапана;
• проверку позиционера;
• замену сальников;
• регулировку давления в топливопроводе и многое другое.

Обращаясь к нам, вы можете рассчитывать на профессиональный и быстрый ремонт топливной аппаратуры Opel.

Также мы осуществляем ремонт ТНВД Denso и топливных насосов других марок.

Ремонт турбин Опель

Турбонаддув обеспечивает экономичный расход топлива и дополнительную мощность двигателю. Естественно, его поломка влияет на дизель в целом, вплоть до полного выхода из строя.

Наш сервисный центр оказывает услуги по диагностике и устранению неполадок в пневмокомпрессорах Опель.

Мы располагаем специальным оборудованием, которое позволяет точно выявить неполадку, а затем устранить ее в таком тонком сложном агрегате, как турбина.

Техобслуживание турбин требует от специалиста наличия специальных навыков, соответствующей квалификации. Вы можете довериться мастерам нашего техцентра — они полностью восстановят турбину или выполнят замену турбокомпрессора, если ремонт невозможен.

У нас вы также можете заказать сервисное обслуживание турбокомпрессоров дизелей других марок автомобилей, например, мы выполним ремонт дизельного двигателя BAW и других марок авто.

Если вы хотите сделать заказ или у вас остались вопросы, вы можете позвонить нам по телефону +7 (495) 646-82-56 или отправить сообщение через специальную форму

Источник

Ремонт дизельных двигателей Opel в Москве

Ремонт дизельных двигателей Opel в Москве — в каких автосервисах круглосуточный режим работы?

Ремонт дизельных двигателей Opel в Москве — где самый высокий рейтинг?

Пользователи ZOON наиболее положительно оценили Механик, С-моторс, АВТОЛЕГЕНД.

Где доступны акции и скидки в день рождения?

В свой день рождения можно получить скидку на услуги в С-моторс, Грюнберг, ЗЕЛАО.

Где лучшие условия для первого посещения?

Скидка на первое посещение предоставляется в С-моторс, Genser, Ближний.

Где уникальные условия для пользователей ZOON?

Скидки и акции для клиентов с портала ZOON доступны в Механик, С-моторс, Багира-Моторс.

Где доступны скидки и акции для студентов?

Возможна выгода при предъявлении студенческого билета в С-моторс, AUTOSV.

Можно ли доверять отзывам на ZOON?

Да! Каждый день мы фильтруем до 20 тыс. отзывов и удаляем найденные фейки и спам.

На ZOON отображаются акции, проводимые в заведениях?

Да. На страницах заведений есть раздел «Акции», где можно узнать о доступных скидках и спецпредложениях.

Бывают ли в заведениях скидки для пользователей ZOON?

Да. Некоторые наши партнёры предоставляют скидки на свои услуги по промокоду для клиентов, пришедших с ZOON.

Источник

Ремонт дизельного мотора опель

В автоматических коробках передач, устанавливаемых на немецкие автомобили Опель, заложен большой эксплуатационный ресурс, рассчитанный на более 250 тысяч километров безремонтного пробега. Ремонт АКПП Опель и действительно может не потребоваться в течение длительного времени в том случае, если вы придерживаетесь спокойного стиля езды, своевременно проходите диагностику, а также вовремя меняете масло и фильтры. Чаще всего ранний ремонт АКПП Опель бывает связан с нарушением герметизации элементов, что вызывает течь, а также выходом из строя электронных блоков управления.

Несмотря на высокую надежность, коробка передач – это технически сложный агрегат, в котором могут возникать неисправности. Ремонт АКПП Опель, возможно, будет необходим в том случае, если вы заметите посторонние шумы, толчки, почувствуете затруднение при переключении передач. Визуальная и компьютерная диагностика позволит точно выявить явные и потенциальные неисправности, определив оптимальную стратегию ремонта АКПП Опель. Сбои в работе узлов и систем начинаются с малого и постепенно нарастают. Именно поэтому плановая диагностика, помогая установить и устранить неисправности в начальной стадии, позволяет предотвратить более дорогой и сложный ремонт АКПП Опель, вызванный серьезными поломки, угрожающими безопасности движения.

Восстановление коробки передач не дешево, но более экономично, чем ее замена. Высококлассные специалисты нашей компании, используя передовое оборудование, осуществляют работы по ремонту АКПП Опель любой степени сложности, используя даже малейший шанс, чтобы не просто вернуть агрегат к жизни, но и обеспечить его полноценный и длительный срок эксплуатации.

Ремонт дизельных двигателей Opel

Дизель-сервис нашей компании оснащен уникальным комплексом оборудования для осуществления диагностики и последующего ремонта дизельных двигателей. Дизели Опель не только экономичны, но и надежны в эксплуатации. Но все же это сложная техника, и поэтому иногда бывает необходим ремонт дизельных двигателей Opel. Чаще всего к сбоям в работе дизеля приводит нарушение эксплуатации и использование некачественного моторного масла и топлива. Наиболее уязвима к составу технических жидкостей топливная система, в которой чаще всего и возникают неполадки, при которых требуется ремонт дизелей Опель.

Установить неисправности на глаз невозможно. Учитывая технологическую сложность, а также оснащенность двигателей современными электронными системами, определить локализацию и характер неполадок позволяет только специализированное высокоточное оборудование. Ремонт дизелей Opel на высоком качественном уровне можно выполнить только в условиях профессионального автосервиса. «Bosch Service» технически оснащен в соответствии с мировыми стандартами, в штате компании работают высококлассные специалисты, что позволяет эффективно производить ремонт дизельных двигателей Опель любой степени сложности.

Все работы осуществляются в соответствии с рекомендованными производителями технологиями, используются последние версии программного обеспечения. Собственный склад сертифицированных запчастей позволяет ускорить ремонт дизелей Opel. Подбор запчастей осуществляется по электронным каталогам производителя, что обеспечивает полное соответствие детали при замене.

Ремонт дизелей Опель с гарантией качества

При возникновении сомнений в исправности дизеля, особенно если вы замечаете, что расход топлива неожиданно увеличился, запуск двигателя стал затруднен, появилась повышенная дымность и шумность при работе дизеля, следует как можно быстрее проверить и при необходимости выполнить ремонт дизельных двигателей Опель.

По окончанию ремонтных работ обязательно производится повторная диагностика, в ходе испытаний специалисты проверяют работоспособность двигателя. После диагностических исследований и получения объективных подтверждений исправности агрегата выдается гарантия на ремонт дизелей Опель. Ремонтные работы осуществляются в максимально короткие сроки, при этом качество работ проходит многоэтапную проверку несколькими специалистами, что позволяет добиться высоких результатов. Профессиональный ремонт дизельных двигателей Opel позволяет восстановить моторесурс, продлевая срок службы дизеля на длительное время.

Источник

Двигатель Opel Z13DTH

В линейке дизельных агрегатов для машин Opel среднего класса одно из достойных мест занимает миниатюрный немецкий двигатель Z13DTX. Несмотря на скромный показатель рабочего объёма (1248 см3), он способен развивать мощность 90 л.с. Для этого в качестве нагнетателя в двигатель установлена турбина. Один из самых маленьких показателей расхода топлива, как на загородных трассах, так и на городских дорогах, сделал фантастически популярными машины, на которые он серийно устанавливался.

История создания

Из всех дизельных силовых установок, которыми комплектовались автомобили Opel в середине 2000-х, три были наиболее «миниатюрными»:

• Z13DT – для Corsa C (2003-2006 г.г.);
• Z13DTH – для Astra H (2006-2009 г.г.) и Corsa D (2006-2010 г.г.);
• A13DTE – для Astra J (2009-2012 г.г.).

Все они имели рабочий объём 1248 см3. A13DTE – новая разработка для четвёртой серии долгожителя семьи Опель – модификации Astra.

Новый мотор стал основой силовой установки пошедшего в серию в 2006 году Corsa D. До этого инженеры и конструкторы Adam Opel AG не были большими поклонниками компактных дизельных силовых установок. Z13DT и Z13DTH стали результатом партнёрства немецких автостроителей с компанией FIAT. ECOTEC разработал эти двигатели на основе итальянских чертежей.

Местом сборки, как и для многих других моторов Opel, стал завод в Бельско-Бяла, Польша.

На моторе Z13DTH, признанном в 2005 году лучшим дизелем мира в рамках своего класса, стоит остановиться более подробно. Он сменил выпускавшийся ранее для Corsa C мотор Z13DT. В течение пяти лет двигатель устанавливался в машины, крупноузловая сборка которых осуществлялась в России. В сравнении с модификацией DT он «подрос» в показателе мощности на целых 20 единиц – с 70 до 90 л.с. При одинаковом ходе поршня (82 мм.) степень сжатия в DTH на 0,4 меньше, чем у предшественника – 17,6.

Максимальный крутящий момент на 2500 об./мин. также значительно увеличился. Теперь он составлял 200 Н*м. Это в полтора раза больше, чем у 1,4-литровых бензиновых двигателей A14XEL и A14XER разной форсировки, с рабочим объёмом 1398 см3. Любой атмосферный двс объёмом 1,8-2,0 л «почтёт за честь» иметь такой крутящий момент на оптимальных оборотах.

В истории создания этого двигателя есть один весьма примечательный факт. В 2003 году он был поставлен на концепт Opel ECO-Speedster. В ходе работы над машиной конструкторам удалось достичь потрясающе низкого для машин данного класса показателя лобового сопротивления (0,2) при массе 660 кг. Среди 17 мировых рекордов, установленных на этом авто за 24 часа езды на полигоне Дуденхофен, два очень примечательны:

• максимальная скорость – 249,3 км/ч.;
• расход топлива – 2,5 л./100 км.

Технические характеристики

На дизельный двигатель Z13DTX в качестве нагнетателя установлена турбина. Нормы выбросов CO2 соответствуют стандарту Euro 4.

Объём двигателя, см 3	1248
Максимальная мощность, л.с.	90
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м)/об./мин.	200 (20)/2500
Вид топлива	дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км.	4,8-5,1
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый
Система питания	прямой впрыск
Выброс CO 2	124-137
Диаметр цилиндра, мм	69.6
Число клапанов на один цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с.(кВт)/об./мин.	90 (66)/4000
Нагнетатель	турбина
Степень сжатия	17.6
Ход поршня, мм	82

Осторожным, но любопытным европейским автолюбителям с опытом движения по европейским дорогам и отличными знаниями карающего законодательства удавалось за рулём Astra H на равных держаться с опелевскими «братьями по оружию» класса OPC. Предел разгона – 180 км/ч. Отлично для мотора мощностью «всего» 90 л.с. Расход топлива при этом удерживался на отметке в 4,8 л./100 км. Это едва ли не самый низкий показатель для всех машин марки Opel нового столетия. Тот же 90-сильный мотор под капотом Corsa D на разгоне ведёт себя ещё более шустро. Всё дело в том, что Корса на 100 кг. легче Астры.

В отличие от бензиновых двигателей, на опелевских дизелях место, где выбивается номер двигателя, унифицировано. Тем, кто готовится отогнать машину на техосмотр, вне зависимости от марки мотора смотреть нужно на сторону коробки передач, прямо под датчиком коленвала. Во избежание коррозии место выштамповки номера мотора следует периодически обрабатывать путём нанесения защитного слоя.

Надёжность и ремонтопригодность двигателя Z13DTH

Пробег двигателей Z13DTH до капремонта находится в промежутке 180-220 тыс.км. Есть пользователи, которые жалуются, что до заезда на СТО спидометр едва намотал полторы сотни тысяч километров. Но есть и такие, для кого двести сорок – далеко не предел ресурса мотора, находящегося в весьма пригодном состоянии.

Как правило, основной причиной радикального снижения ресурса является неаккуратная эксплуатация:

• пропуск даты замены масла и фильтров;
• неправильная эксплуатация в режиме разгона и холостого хода;
• появление рывков в работе коробки передач.

Как и на бензиновых моторах, одной из самых популярных причин текущего ремонта является замена цепи ГРМ.

На привод Z13DTH установлена однорядная цепь. Она легко поддаётся растяжению и обрыву при несоблюдении правил запуска двигателя на старте. Для того, чтобы избежать расходов на ремонт, необходимо:

• установить фильтр хорошего качества во избежание засорения канала подачи масла к натяжителю;
• постоянно следить за уровнем масла;

При замене или переустановке натяжителя болт необходимо подтянуть с усилием, чтобы в дальнейшем не ослабло натяжение цепи. Если это всё же случится, водителю даст знать тонкий звук стрёкота мотора.

Для обеспечения надлежащей надёжности работы Z13DTH следует соблюдать комплекс мер по уходу:

• менять масло в соответствии с техническим регламентом – не реже 15 тыс.км. пробега;
• следить за тем, чтобы во внутренне пространство двигателя не проникали грязь, пыль и посторонние предметы;
• через каждые 10 тыс.км. проводить технический осмотр мотора.

Российский ценник на популярные опции для замены на Z13DTH достаточно «упитан». Так, смена турбины может обойтись в 140-150 тыс.руб. Каждая новая форсунка обойдётся хозяину автомобиля в 25-30 тыс.руб. Насос ТНВД «потянет» вдвое больше. Есть выход – форсунки производства Ford обходятся автолюбителям гораздо дешевле. Бензиновые атмосферники более экономичны в плане ремонта. Но и список деталей и систем, которые могут потребовать замены до капремонта, у них несравнимо длиннее.

Опелевский дизель объёмом 1,3 л довольно неприхотлив в плане используемых типов моторного масла. Его стандартное количество согласно спецификации – 3л. Перечень наиболее популярных номенклатур:

• GM Dexos 2 5w-30.
• Ravenol 5w-40.
• Motul X-clean 5w-40.
• Xenum X1 5w-40.
• Teboil Gold.
• Mobil super 3000.

Для моторов типа 1,3 CDTI характерным является временное повышение уровня масла. Причина – прожиг сажевого фильтра. При запуске на холостых оборотах некоторое количество масла, оставаясь на стенках цилиндров, стекает в картер. Два-три таких случая являются сигналом к немедленной смене моторного масла.

К числу наиболее надёжных узлов Z13DTH относятся:

• коленчатый вал;
• распределительный вал;
• блок цилиндров;
• поршневая группа.

Турбина Z13DTH также не вызывает претензий по качеству сборки. Во избежание закисания привода управления геометрией следует обрабатывать его маслом WD40. Наиболее часто встречающаяся неисправность – клин клапана EGR. Это приводит к нарушению состава смеси, а иногда – к прекращению работы мотора. А блок управления диагностирует в этом случае другое нарушение – уменьшение производительности нагнетателя. Рецепт прост: необходимо произвести очистку клапан от налипшей сажи и прочих грязевых отложений.

Кое-что интересное о Z13DTH

Многие россияне в процессе выбора типа двигателя полагаются на интересную арифметику. Европейцы приобретают дизельные авто не для коротких экскурсий в супермаркет. Эти машины прекрасно ведут себя на бесконечных современных автобанах. Поэтому, предпродажный пробег на них должен быть довольно приличным.

Как правило, он редко составляет меньше полутора сотен тысяч километров. На спидометр такого б/у автомобиля после продажи в России за несколько лет «падает» ещё порядка 60-80 тыс.км. Так что, если машина не новая, а всё ещё на ходу, то прошла она не менее 200 тыс.км. Со скрученным спидометром, разумеется.

Для обеспечения соблюдения европейского экологического стандарта Euro 5 мотор серийно оснащён сажевым фильтром DPF. Для неопытных водителей, лишь недавно пересевших на Astra или Corsa с более простых автомобилей, время от времени становится проблемным резкое изменение звука работы двигателя вкупе с ростом расхода солярки. «Ларчик» открывается просто: бортовой компьютер запускает процедуру регенерации сажевого фильтра.

Чтобы довести процедуру до логического завершения, следует выполнить две операции:

• продолжать движение с включенным двигателем;
• контролировать число оборотов на уровне не ниже 2000.

Регенерация DPF занимает не более 15-20 минут. Повторяется процесс каждые 1,3-1,5 тыс.км. пробега в зависимости от условий эксплуатации (по городу, или за городом).

Автокомпьютерные «умельцы» могут выжать из Z13DTH достаточно много интересных «фишек». Для этого следует досконально владеть процедурой работы с контроллером FIAT Magneti Marelli MJD6F3. Обязательной процедурой перед тюнингом является диагностическая проверка и устранение ошибок. Всё это время (порядка 50 минут, в том числе, чтение программы – 30 минут, запись – 20 минут) зажигание должно находиться во включённом состоянии, с подсоединённым внешним источником питания.

Чип-тюнинг этого мотора, как и многих других дизелей и атмосферников, начинается с увеличения максимального вращающего момента. Несколько операций с программным комплексом блока управления – и его уровень «подрастает» до 230 Н*м.

Данная операция неизбежно ведёт к снижению срока службы мотора.

Тюнинг по желанию клиента после прошивки может изменить следующие технические характеристики мотора Z13DTH:

• повысить мощность с 90 до 115 л.с.;
• отключить DPF;
• произвести программную остановку работы клапана EGR.

Если возникает необходимость замены двигателя, найти на просторах Рунета сайты с предложениями контрактных двигателей Z13DTH в сборе не составит труда. Следует учесть, что двигатель, проверить который нельзя без установки и прогона, предоставляется гарантия 2 недели. При обнаружении в сроки тестового использования двигателя окончательно неисправных деталей и узлов, производится их замена

По истечению гарантийного претензии, как правило, не принимаются. Кроме того, покупателю будет отказано в замене в случае нарушения пломб на моторе и гарантийных меток поставщика.

В течение всего гарантийного срока поставки контрактного двигателя следует хранить официально утверждённые сторонами фото- и видеоотчеты отгрузки.

Также не будет производиться бесплатная замена узлов, если двигатель до установки на автомобиль подвергался механическому стороннему воздействию. Средняя цена на контрактный двигатель Z13DTH составляет 50-55 тыс.руб.

Данный мотор занимает пятое место среди всех модификаций силовых агрегатов, которыми оснащались автомобили Opel Astra H (6,4%). Этот показатель – свидетельство большого доверия покупателей к машинам с данным типом силовых установок. Оно зиждется на высокой надёжности всех систем, отличной ремонтопригодности и взаимозаменяемости узлов и деталей. И потрясающе низком расходе дизельного топлива.

Источник