Двигатель Renault M9R
Инженеры автоконцерна Renault совместно с коллегами из Nissan создали новую силовую установку для автомобилей премиального класса, которая не сходит с конвейера более 20 лет.
Описание
Двигатель M9R впервые представлен широкой общественности в 2005 году на международном автосалоне в Токио (Япония). За время производства создано три поколения ДВС – базовая модель (2005-2019), усовершенствованная (2018-н. вр.) и дефорсированная (предназначалась для установки на микроавтобусы).
Сборка мотора производится на двух заводах – «Cleon plant» (г. Клеон, Франция) и «Oyak-Renault» (г. Бурса, Турция).
M9R – четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,0 литра, мощностью 130-180 л. с и крутящим моментом 320-400 Нм.
Поколения ДВС отличались между собой мощностью и крутящим моментом. Различия возникли благодаря незначительному изменению объема мотора. Третье поколение (версия) создано на основе базовой модели, но двигатели имели пониженные мощность (90-115 л. с) и крутящий момент (240-290 Нм).
M9R устанавливался на автомобили Renault:
На автомобили Nissan:
Кроме перечисленных этот мотор нашел прописку под капотом Opel Vivaro A с 2014 по 2016 годы.
У двигателя чугунный блок цилиндров и алюминиевая ГБЦ. На головке блока смонтированы два распредвала, 16 клапанов и установлены гидрокомпенсаторы.
Поршни охлаждаются посредством маслофорсунок, вмонтированных в блок.
Привод ГРМ цепной с неограниченным ресурсом эксплуатации. Но в наших условиях цепь нужно менять через 150 тыс. км пробега автомобиля.
Система питания топливом Common Rail (фирма Bosch) с пьезофорсунками.
Турбонаддув осуществляют турбины Garrett GTA 1749V (1,5 Бар, 130 л. с/320 Нм), Garrett 575GTA 1752V (1,6 Бар, 150 л. с/340 Нм) или Garrett GTA 1752V (1,8 Бар, 175 л. с/360 Нм). Но с 2007 года двигатель получил турбину с изменяемой геометрией GTA 1549V. На дефорсированной версии мотора ставили турбину Garrett GT 1549S (стандартный турбокомпрессор).
С 2011 года ДВС оснащается системой «Старт-Стоп» и маслонасосом переменной производительности.
Технические характеристики
| Производитель | Renault-Nissan |
| Объем двигателя, см³ | 1995 (1997)* |
| Мощность, л. с | 130-180 (160-200)* |
| Крутящий момент, Нм | 320-400 (360-400)* |
| Степень сжатия | 15,6 (15,1)* |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Привод ГРМ | цепь |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | VGT, турбина с изменяемой геометрией |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Система питания топливом | Common Rail от Bosch |
| Топливо | ДТ (дизельное топливо) |
| Экологические нормы | Euro 4-5 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
*значения в скобках – для двигателя второго поколения.
Что означают модификации
Модернизация двигателя привела к возникновению множества его модификаций. При этом механическая часть мотора оставалась без изменений.
Менялось навесное оборудование, его крепление, электронная часть. Например, модификации M9R 740 и M9R 760 отличаются турбинами и прошивками ЭБУ. Моторы M9R 780 и M9R 782, устанавливаемые на Opel Vivaro (90 и 114 л. с) имеют незначительные отличия в шкивах. Замена одной модификации двигателя другой даст ошибку датчика распредвала, если не произвести коррекцию ЭБУ.
Дополнительно модификации ДВС различались креплением самого агрегата в моторном отсеке автомобиля, на которые они устанавливались. Соединение двигателя с трансмиссией (МКПП или АКПП) так же были разными.
Получила изменения система выброса выхлопных газов, применительно к стандартам Euro 4 или 5.
В таблице указаны отличия модификаций по мощности и крутящему моменту.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| M9R 610 | 160 л. с при 3750 об/мин | 300 Нм | 15.6 | 2009- | Renault Scenic III, Megane III |
| M9R 615 | 150 л. с при 4000 об/мин | 360 Нм | 15.6 | 2009- | Megane III, Scenic III |
| M9R 630 | 90-114 л. с при 3500 об/мин | 290 Нм | 15.5 | 2006- | Trafic II, Opel Vivaro (E7, J7) |
| M9R 692 | 114 л. с при 3500 об/мин | 290 Нм | 15.5 | 2006- | Opel Vivaro (E7, J7), Trafic II |
| M9R 700 | 150 л. с при 4000 об/мин | 191 Нм | 15.7 | 2005- | Megane II, Scenic II (JM1K) |
| M9R 721 | 150 л. с при 4000 об/мин | 191 Нм | 15.7 | 2005- | Scenic II (JM) |
| M9R 722 | 150 л. с при 4000 об/мин | 191 Нм | 15.7 | 2005- | Megane II, Scenic II (JM1K) |
| M9R 724 | 173 л. с при 3750 об/мин | 360 Нм | 15.7 | 2006- | Megane II |
| M9R 740 | 150 л. с при 4000 об/мин | 340 Нм | 17 | 2005- | Laguna II, Espace IV |
| M9R 742 | 131-150 л. с при 4000 об/мин | 320 Нм | 16 | 2007-2011 | Laguna III, Grandtour III |
| M9R 744 | 131-150 л. с при 4000 об/мин | 320 Нм | 15.7 | 2007- | Laguna III, Grandtour |
| M9R 750 | 150 л. с при 4000 об/мин | 340 Нм | 16 | 2006-2014 | Espace IV |
| M9R 760 | 150-173 л. с при 4000-3750 об/мин | 360 Нм | 16 | 2005- | Laguna II, Vel Satis I, Espace IV |
| M9R 761 | 173 л. с при 3750 об/мин | 360 Нм | 15.7 | 2006- | Espace IV (JK) |
| M9R 762 | 173 л. с при 3750 об/мин | 360 Нм | 16 | 2005- | Vel Satis I (BJ0), Espace IV (JK0) |
| M9R 763 | 131-173 л. с при 3750 об/мин | 360 Нм | 16 | 2006- | Vel Satis I (BJ0), Espace IV (JK0) |
| M9R 780 | 90-114 л. с при 3500 об/мин | 240 Нм | 16 | 2006- | Trafic II (EL, JL, FL) |
| M9R 782 | 90-114 л. с при 3500 об/мин | 240 Нм | 15.7 | 2006- | Trafic II (EL, JL, FL) |
| M9R 786 | 90-114 л. с при 3500 об/мин | 290 Нм | 15.7 | 2006- | Trafic II (EL, JL, FL) |
| M9R 800 | 173 л. с при 3750 об/мин | 360 Нм | 16 | 2008- | Laguna III |
| M9R 802 | 131-150 л. с при 4000 об/мин | 320 Нм | 15.7 | 2007- | Laguna III, Grandtour |
| M9R 805 | 150 л. с при 4000 об/мин | 340 Нм | 16 | 2007-2015 | Laguna III (X91) |
| M9R 809 | 173 л. с при 3750 об/мин | 360 Нм | 16 | 2008-2015 | Laguna III (X91), Grandtour |
| M9R 814 | 150 л. с при 4000 об/мин | 340 Нм | 16 | 2006-2015 | Espace IV (JK), Laguna III (X91) |
| M9R 815 | 173 л. с при 3750 об/мин | 360 Нм | 16 | 2008- | Laguna III (X91), Espace IV (JK0) |
| M9R 816 | 178 л. с при 3750 об/мин | 400 Нм | 16 | 2008-2015 | Laguna III (X91) |
| M9R 820 | 178 л. с при 3750 об/мин | 400 Нм | 16 | 2008-2015 | Laguna III (X91) |
| M9R 845 | 150-173 л. с при 4000 об/мин | 340 Нм | 16 | 2007-2015 | Laguna III (X91) |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
За M9R укрепилась слава идеального дизеля. Отмечается, что мотор очень надежный и при своевременном и правильном обслуживании легко проходит более 500 тыс. км. Для примера приводится три подтверждения сказанному.
Артем: «… М9R один из самых надёжных в классе 2.0. ГРМ 300000км, форсунки 330000км, общий пробег без проворота вкладышей 390000км. Масло чаще меняйте и всё».
Сергей: «…Подтверждаю предыдущего комментатора, цепь была снята на пробеге 320000 км, состояние таково, что она пройдет ещё столько же, причем легко».
Сергей: «…У меня Nissan Primastar 2009 года. Прошёл 976 тысяч, и, если бы не примял поддон, думаю прошёл бы больше».
Некоторые автолюбители отключают ЕГР, при этом, в целях экономии (или незнания) не делают перепрошивку ЭБУ. Двигатель на такую «вольность» сразу откликается возникновением значительных проблем. Подобные неприятности могут ожидать любители чип-тюнинга, особенно при его выполнении неквалифицированными мастерами.
Вывод простой: ДВС надежный при правильной эксплуатации. Различные «усовершенствования» снижают надежность, а зачастую вызывают серьезные поломки.
Слабые места
Мотор, при всей его надежности, не лишен слабых мест. Наиболее значительными являются недоработанные пьезофорсунки, маслонасос и система очистки выхлопных газов. При некачественном обслуживании ДВС возникают проблемы с цепью привода ГРМ.
Пьезофорсунки чутко реагируют на качество топлива. При малейшем несоответствии стандартам сразу выходят из строя. Не ремонтопригодны, требуют замены новыми.
Маслонасос так же отличается высокой требовательностью к качеству масла. Попытки замены масла более дешевым приводят к снижению производительности узла, что в свою очередь вызывает проворачивание вкладышей коленвала.
Низкое качество нашего дизельного топлива приводит к засорению клапана ЕГР и фильтра DPF. Результат – плавающие обороты двигателя. Если клапан ЕГР с трудом, но все-таки очистить можно, то фильтр DPF менять нужно обязательно.
Цепь привода ГРМ по заявлению производителя имеет неограниченный ресурс эксплуатации, но в наших условиях более 150 тыс. км пробега не выдерживает. Сервисмены и многие автовладельцы советуют сократить этот срок до 120 тыс. км.
Работники автосервисов отмечают сложность замены этой детали. Отсюда и дороговизна процесса.
Ремонтопригодность
Двигатель ремонтопригоден. Чугунный блок цилиндров говорит о возможности проведения капитального ремонта любой сложности.
С приобретением деталей для восстановления работоспособности агрегата проблем не возникает – они имеются в любом специализированном или интернет-магазинах.
При этом надо иметь в виду, что они не всегда дешевы (отличительная черта французских запчастей). Кроме этого дополнительные расходы вызывает необходимость производить замену не только вышедшего из строя узла (детали), но и ряда сопряженных. Например, при ремонте (замене) демпферного шкива крутильных колебаний обязательно меняется ремень привода вспомогательных агрегатов. И наоборот – меняя ремень ПВА ДШКК так же в обязательном порядке подлежит замене.
Капитальный ремонт M9R довольно дорогостоящий. Иногда более простым выходом из сложившейся ситуации станет приобретение контрактного двигателя. Его стоимость лежит в пределах 80-120 тыс. рублей.
Мотор совместной разработки инженерами Рено и Ниссан M9R зарекомендовал себя надежным, практичным и экономичным агрегатом. Но требовательным к качеству технических жидкостей, особенно топлива и масла. При выполнении всех требований производителя двигатель значительно перекрывает заложенный в него ресурс пробега.
Источник
Разборка двигателя M9R для капитального ремонта
Детали, подлежащие обязательной замене:
— винт крепления уравновешивающего вала,
— винты крепления маховика,
— винт крепления ведущего диска.
Снятие верхней части двигателя
1. Снимите ремень привода вспомогательных механизмов и цепь привода ГРМ, действуя согласно описанию, приведенному ниже.
С MOM двигателя (PFMOT)
2. Вставьте шестигранный ключ размером 3 мм в отверстие натяжного ролика (3) (см. рис. RT 2. 2. 033).
Без MOM двигателя (SPFMOT)
3. Вставьте шестигранный ключ на 3 мм в отверстие натяжного ролика (4) (см. рис. RT2.2. 034).
4 Поворачивайте натяжной ролик ремня привода вспомогательного оборудования по часовой стрелке, пока шестигранный ключ не войдет до конца.
5 Снимите ремень привода вспомогательного оборудования.
С MOM двигателя (PFMOT)
6. Снимите винты крепления (5) натяжного ролика.
7. Снимите натяжной ролик.
Без MOM двигателя (SPFMOT)
8 Снимите винты крепления (6) натяжного ролика.
9. Снимите натяжной ролик.
10. Снимите пластмассовый колпачок (7) с винта крепления оси натяжного ролика.
11. Снимите винт крепления обводного ролика (8).
12. Снимите обводной ролик.
13. Снимите винты (2) крепления шкива насоса гидроусилителя рулевого управления.
14. Снимите шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
15. Снимите винты крепления шкива привода насоса ОЖ.
16. Снимите шкив насоса ОЖ.
17. Снимите винты крепления (4) насоса ОЖ.
18. Снимите насос ОЖ.
19. Снимите уплотнительную прокладку насоса ОЖ.
 |
21. Снимите винт крепления шкива коленчатого вала.
22. Снимите проставку шкива коленчатого вала.
23. Снимите шкив коленчатого вала.
24. Вставьте выступы приспособления (3) в выемки сальника (2) коленчатого вала.
25. Выпрессуйте сальник коленчатого вала с помощью приспособления (3).
Примечание: приспособление (3) поставляется в запчасти в комплекте нового сальника.
26. Снимите усилитель опоры маятниковой подвески (1).
27 Снимите винты (2) и (3) крепления опоры подвески двигателя.
28. Снимите опоры двигателя.
29. Выкрутите винты крепления крышки привода ГРМ по периметру и из отверстия (4).
30. Разрежьте валик силикона по периметру крышки привода ГРМ с помощью приспособления для отделения картеров с силиконовыми уплотнительными прокладками.
31. Снимите крышку привода ГРМ.
Примечание: отсоедините крышку привода ГРМ вручную, небольшими рывками, чтобы не повредить ее.
32. Снимите фиксатор маховика.
33. Совместите канавку (5) коленчатого вала с отверстием (6) блока цилиндров (поршни на середине хода).
34. Извлеките заглушку из отверстия под фиксатор ВМТ.
35. Установите фиксатор ВМТ (7) вместо заглушки и затяните его рукой.
36. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки до упора в фиксатор.
37. Ослабьте винты (8) зубчатого шкива привода ГРМ (со стороны выпускных клапанов).
38. Сожмите плунжер гидравлического натяжителя (9), нажав на успокоитель цепи привода ГРМ (10).
39. Зафиксируйте плунжер гидравлического натяжителя (9) в утопленном положении шестигранным ключом (11) размером 3 мм.
40 Снимите винты крепления гидравлического натяжителя (12).
41. Снимите гидравлический натяжитель (9) цепи привода ГРМ.
42. Снимите винт (13) крепления башмака цепи.
43. Снимите башмак натяжного устройства цепи привода ГРМ (10).
44. Открутите винты (8) крепления зубчатого шкива ни привода ГРМ.
45. Снимите шайбу крепления звездочки привода ГРМ (14).
46. Снимите винты (16) крепления успокоителя цепи привода ГРМ.
47. Снимите башмак натяжного устройства цепи привода ГРМ.
48. Снимите фиксатор ВМТ.
49 Зафиксируйте звездочку цепного привода распределительных валов и шестерню привода распределительного вала впускных клапанов с помощью приспособления (1) для фиксации распределительных валов.
50. Ослабьте винт (2) крепления шестерни распределительного вала впускных клапанов.
51. Снимите приспособление для фиксации распределительных валов.
52 Снимите цепь привода ГРМ со звездочкой распределительного вала выпускных клапанов (17) и звездочкой (15) коленчатого вала (см. рис. RT 2. 2.050).
53. Вставьте плоскую отвертку в отверстие (4), сожмите пружину зубчатого шкива распределительного вала со стороны впускных клапанов (3) и снимите шестерню (5) распределительного вала выпускных клапанов.
54 Открутите винт (6) крепления шестерни распределительного вала впускных клапанов.
55. Снимите проставку (7) на шестерне распределительного вала впускных клапанов.
56. Снимите шестерню (3) распределительного вала впускных клапанов.
Внимание: перед выполнением работ на системе впрыска с помощью диагностического прибора убедитесь в том, что давление в ТКВД сброшено, а также в том, что топливо достаточно остыло. Категорически запрещается выполнять какие-либо работы с системой впрыска при работающем двигателе.
57. Снимите заглушку (1) гайки крепления топливопровода высокого давления на ТНВД
58. Ослабьте затяжку гайки (2) крепления трубопровода высокого давления со стороны ТКВД.
59. Ослабьте затяжку гайки (3) крепления трубопровода высокого давления со стороны ТНВД.
60. Отметьте положение подушки (4) между топливопроводом высокого давления и крышкой головки блока цилиндров.
61. Снимите винт крепления (5) топливопровода высокого давления на крышке головки блока цилиндров.
62. Снимите топливопровод высокого давления.
Примечание: примите меры к тому, чтобы топливо не попало в двигатель через отверстие в крышке головки блока цилиндров при выполнении данной операции.
63. Установите заглушки на отверстия.
64. Отсоедините шланг (4) вентиляции картера от маслоотделителя.
65. Отсоедините разъем проводов от форсунки 1 -го цилиндра, считая со стороны привода ГРМ
66. Отсоедините жгут проводов (5) форсунок от маслоотделителя.
67. Снимите винты (6) крепления маслоотделителя.
68 Снимите маслоотделитель вместе с тепловым экраном.
69 Снимите винты крепления теплового экрана.
70. Снимите тепловой экран.
71. Снимите топливосборную прокладку.
72. Снимите маслоотделитель.
73. Отверните винт (1) крепления на крышке головки блока цилиндров коллектора отвода топлива от форсунок.
74. Отсоедините быстросъемное соединение (2) сливной рампы форсунок от сливного топливопровода.
Примечание: примите меры, чтобы топливо не попало в двигатель через отверстие в крышке головки блока цилиндров при выполнении данной операции.
75. Установите заглушки.
76. Приподнимите подвижную часть (3) штуцера сливного топливного коллектора на форсунках.
77. Снимите сливной топливный коллектор форсунок.
78. Ослабьте затяжку гаек крепления трубопровода высокого давления со стороны форсунки.
79. Ослабьте затяжку гайки крепления трубопровода высокого давления со стороны ТКВД
Примечание: гайки на топливопроводах отворачиваются поочередно.
80. Снимите поочередно топливопроводы высокого давления.
81. Установите заглушки на отверстия.
82. Очистите поверхности вокруг форсунок.
83. Отметьте положение форсунок по отношению к цилиндрам с помощью нестираемого карандаша.
Примечание: цилиндр номер 1 находится со стороны привода ГРМ
84 Снимите винты крепления фланцев форсунок (2).
85. Снимите фланцы крепления форсунок.
86. Снимите форсунки.
87. Снимите прокладки форсунок.
Примечание: в случае прихватывания извлеките форсунку с помощью съемника форсунок двигателя M9R/M9T.
Примечание: при блокировке пламегасительной шайбы в нижней части колодца форсунки используйте комплект для очистки гнезд форсунок.
88 Отсоедините разъем проводов (2) от датчика давления наддува.
89. Отверните гайку крепления датчика давления наддува на подкосе блока заслонки впуска воздуха.
90. Ослабьте затяжку хомута крепления (1) шланга подвода воздуха к блоку заслонки впуска воздуха.
91. Отсоедините шланг подвода воздуха от блока заслонки впуска воздуха.
92. Отведите в сторону шланг подвода воздуха.
93. Разъедините разъем (3) блока заслонки впуска воздуха.
94 Снимите винты (4) крепления подкоса блока заслонки впуска воздуха.
95. Снимите блок заслонки впуска воздуха.
96. Снимите прокладку между блоком заслонки впуска воздуха и электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов.
97. Отверните винт (12) крепления жесткого трубопровода рециркуляции отработавших газов на головке блока цилиндров.
98. Отверните винты (13) крепления жесткого трубопровода рециркуляции отработавших газов, прикладывая момент не более 40 Нм, для того чтобы избежать поломки винтов.
Примечание: если винт не отворачивается, нанесите проникающий состав на резьбу винта, подождите 10 минут, приложите момент не более 40 Нм до отворачивания винта.
99. Снимите жесткий трубопровод рециркуляции ОГ между выпускным коллектором и охладителем рециркуляции ОГ
100. Снимите винты крепления (1) и (2) с трубопровода отвода топлива топливосборника головки блока цилиндров.
101. Отсоедините трубопровод отвода топлива топливосборника головки блока цилиндров в точке (3).
102. Отведите в сторону трубопровод отвода топлива топливосборника головки блока цилиндров.
103 Выверните винты крепления крышки головки цилиндров.
104 Установите защитную подкладку на головку блока цилиндров.
105. Отделите крышку головки блока цилиндров с помощью плоской отвертки, оперев ее на подкладку.
106. Снимите крышку головки блока цилиндров в сборе с распределительным валом.
107. Установите крышку головки блока цилиндров на опору.
108. Снимите винты крепления крышек подшипников распределительных валов.
109. Снимите крышки подшипников распределительных валов.
110. Снимите распределительный вал (1) впускных клапанов.
111. Снимите распределительный вал (2) выпускных клапанов.
Примечание: крышки подшипников маркируются производителем.
Данная операция выполняется только при замене распределительного вала выпускных клапанов или шестерни ТНВД
112. Зафиксируйте шестерню ТНВД (3) с помощью тисков с мягкими губками.
113. Снимите винт (5) с шестерни, удерживая распределительный вал (4) в неподвижном состоянии.
114. Снимите винты (11) крепления хомутов предварительного каталитического нейтрализатора (в зависимости от комплектации автомобиля).
115.Снимите сегменты хомутов (12) предварительного каталитического нейтрализатора.
116 Сдвиньте двигатель в сторону передней части автомобиля.
117. Снимите предварительный каталитический нейтрализатор.
118. Снимите хомуты крепления и прокладку между предварительным каталитическим нейтрализатором и турбокомпрессором.
119. Снимите винты (4) крепления маслопровода на турбокомпрессоре.
120. Снимите винт (5) крепления маслопровода к блоку цилиндров.
121. Снимите полый винт (6) крепления маслопровода турбокомпрессора к блоку цилиндров.
122. Снимите маслопровод турбокомпрессора.
123. Снимите винты крепления головки цилиндров.
124. Снимите головку блока цилиндров.
125. Снимите прокладку головки блока цилиндров.
 |
Примечание: отметьте положение каждого гидрокомпенсатора в сборе с коромыслом относительно головки блока цилиндров.
127. Поместите гидрокомпенсаторы зазоров в емкость с моторным маслом, чтобы не допустить попадания воздуха.
Разборка нижней части двигателя_
128. Отсоедините подводящий шланг охлаждающей жидкости от корпуса масляного фильтра.
129. Отверните винты (13) крепления корпуса масляного фильтра.
130. Отсоедините отводящий шланг (14) охлаждающей жидкости от корпуса масляного фильтра.
131. Снимите корпус масляного фильтра (15).
132. Зафиксируйте маховик или ведущий диск, установив фиксатор маховика на блок цилиндров.
133. Снимите винты крепления механизма.
134. Снимите механизм сцепления.
135. Снимите ведомый диск сцепления.
136. Снимите винты крепления маховика.
137. Снимите маховик.
138. Снимите фиксатор маховика (1).
139. Снимите винты крепления задней крышки блока цилиндров.
140. Снимите заднюю крышку блока цилиндров.
141. Выверните винты поддона картера двигателя.
142. Отделите поддон картера двигателя.
143. Снимите поддон масляного картера двигателя.
144. Снимите маслоприемник, открутив винты (1).
Указанные далее операции выполняются, если усилитель блока цилиндров оснащен герметизирующими отсек маховика заглушками.
145. С помощью сверла диаметром 13 мм высверлите заглушки, вставленные в отверстия (2) и (3) усилителя блока цилиндров.
146. Разрежьте заглушки (3) зубилом со сверхтонким лезвием.
147. Снимите заглушки (3).
149. При использовании усилителя блока с длинными винтами (5) моторный отсек герметизируется без использования заглушек.
148. Снимите заглушки (4) с помощью бронзовой выколотки.
151. Установите две шпильки (6) (резьбовые стержни М8 — длиной 90 мм), две гайки (М8) (7) и две плоские шайбы (8) (внутренний диаметр 8 мм — наружный диаметр 14 мм) вместо винтов крепления усилителя.
152. Отделите основание блока цилиндров, постепенно затягивая гайки (7).
153. Снимите шпильки (6).
154. Снимите гайки (7).
155. Снимите шайбы (8).
156. Пометьте с помощью нестираемого карандаша крышки шатунов и тела шатунов по принадлежности к цилиндрам (цилиндр №1 находится со стороны привода ГРМ). Не используйте для этого выколотку или гравировочный карандаш, так как это может стать причиной начала разрушения шатуна.
157. Снимите винты крепления крышки шатунного подшипника.
158. Снимите крышку шатунного подшипника.
159. Извлеките вкладыш подшипника из крышки шатуна.
160. Отметьте положение вкладышей по отношению к крышке шатуна.
150. Отверните винты крепления основания блока цилиндров.
161. Извлеките, вынимая в сторону ГБЦ. поршни с шатунами в сборе. При извлечении поршней примите меры к тому, чтобы не повредить форсунки масляного охлаждения поршней.
162. Снимите верхние вкладыши шатунных подшипников.
163. Отметьте положение каждого вкладыша подшипника по принадлежности корпусу шатуна.
164. Выполните указанные операции на остальных цилиндрах.
165. Снимите поршневые кольца с помощью расширителя поршневых колец.
Примите меры к тому, чтобы не повредить поршень при снятии колец. Не раздвигайте кольца слишком широко, так как в этом случае они могут быть повреждены.
В случае повторного использования отметьте поршневые кольца по принадлежности к поршням.
166. Отметьте положение поршня относительно цилиндра с помощью нестираемого карандаша.
167. Извлеките стопорное кольцо поршневого пальца отверткой с плоским лезвием (используя как опору выемку (5) поршня).
168. Извлеките поршневой палец.
169. Пометьте поршневой палец по отношению к поршню с помощью нестираемого карандаша.
170. Снимите винты крепления крышек коренных подшипников
171.Снимите крышки коренных подшипников №№2, 3,4 и 5.
172. Снимите крышку опоры коленчатого вала в блоке цилиндров №1, используя съемник, аналогичный показанному на рисунке.
173. Снимите коленчатый вал.
174. Снимите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
175. Убедитесь в том, что нанесенные на заводе на крышки подшипников коленчатого вала обозначения читаются (подшипник 1 располагается со стороны привода ГРМ). При необходимости обозначьте крышки подшипников коленчатого вала с помощью нестираемого карандаша.
176. Снимите упорные полукольца (8) коленчатого вала.
Примечание: всегда обозначайте положение каждого упорного полукольца по отношению к блоку цилиндров. Используйте нестираемый карандаш.
177. Снимите винты (9) крепления сигнального диска датчика положения и частоты вращения коленчатого вала,
178. Снимите сигнальный диск (10) датчика положения и частоты вращения коленчатого вала. Данную операцию необходимо выполнять только при замене коленчатого вала или при замене сигнального диска датчика положения коленчатого вала.
179. Снимите подшипник первичного вала МКПП, установленный в коленчатом вале, с помощью съемника. Данную операцию необходимо выполнять только при замене коленчатого вала или подшипника.
180. Сдвиньте в сторону теплоизоляцию (1) датчика положения коленчатого вала двигателя.
181.Отсоедините разъем проводов от датчика положения коленчатого вала двигателя.
182. Снимите винт крепления (2) датчика положения коленчатого вала.
183. Снимите датчик положения коленчатого вала двигателя (3).
184. Разъедините разъем датчика уровня масла (1).
185. Снимите маслоизмерительный щуп.
186. Отсоедините шланги от подводящего патрубка насоса ОЖ.
187. Отверните винт (4) крепления подводящего патрубка насоса ОЖ (5).
188. Снимите подводящий патрубок насоса ОЖ (5), отсоединив его от насоса ОЖ.
189. Извлеките установочные втулки (1) из головки блока цилиндров.
Источник