Ремонт дизельных станций генераторов

Мы не ограничиваемся стандартной заменой расходников и технологических жидкостей. Полный перечень выполняемых услуг по техобслуживанию ДГУ можно посмотреть в файле. Или свяжитесь с нашим инженером.

Послеобкаточное ТО-0 (или ТО-50/ ТО-250) – выполняется один раз после 50 или 250 м/часов наработки от начала эксплуатации дизель-генераторной установки в зависимости от рекомендаций завода-изготовителя

ТО-1 (или ТО-250/ ТО-500) – выполняется 1 раз в год при резервном режиме эксплуатации генераторной установки или через каждые 250 (500) часов работы ДГУ в зависимости от производителя двигателя электростанции.

ТО-2 (или ТО-1000) – производится через каждые 1000 часов работы ДГУ или 1 раз в 2 года в случае эксплуатации генераторной установки в качестве аварийного источника питания.

В любом случае, мы рекомендуем придерживаться рекомендаций завода-изготовителя и проводить техническое обслуживание ДГУ в объеме и с интервалом, указанном в руководстве по эксплуатации на соответствующую модель ДГУ.

Стоимость Технического обслуживания ДГУ

Стоимость техобслуживания в первую очередь зависит от мощности эксплуатируемой дизельной установки.

Приведенные в таблице расценки являются ориентировочными и могут незначительно отличаться в зависимости от модели дизельной электростанции и удаленности объекта эксплуатации.

Мощность электростанции	ТО-0 (руб.)*	ТО-1 (руб.)*	ТО-2 (руб.)*
До 12 кВт	Рассчитывается индивидуально	Рассчитывается индивидуально	Рассчитывается индивидуально
от 12 и до 40 кВт	16 500 руб.	15 200 руб.	17 500 руб.
от 40 и до 100 кВт	20 000 руб.	18 000 руб.	21 000 руб.
от 100 и до 300 кВт	25 000 руб.	23 000 руб.	28 000 руб.
от 300 и до 600 кВт	35 000 руб.	31 000 руб.	39 000 руб.
от 600 кВт	Рассчитывается индивидуально	Рассчитывается индивидуально	Рассчитывается индивидуально

* Стоимость ТО ДГУ указана с учетом НДС 20%. В цену обслуживание входят: все виды работ на объекте Заказчика, забор отработанных элементов и утилизация технических жидкостей. Стоимость выезда сервисных инженеров и используемых расходных материалов рассчитывается отдельно.

** Ремни, прокладки, форсунки и другие материалы используются в зависимости от текущего состояния двигателя генераторной установки. Стоимость проведения ремонтных работ рассчитывается индивидуально

Источник

Все о ремонте дизельных генераторов

Простой ремонт дизельных генераторов под силу каждому, кто знаком с устройством автомобиля или мотоцикла. В статье представлены возможные неисправности электростанций на дизеле и методы их устранения, а также даны советы по их предупреждению.

Устройство

Главная задача портативной электростанции – преобразование механической энергии в электрическую.

Устройства, работающие на дизельном топливе, отличаются высокой надежностью работы и дешевизной эксплуатации.

Но конструкция таких генераторов сложнее, чем бензиновых, и они требуют более качественного сервиса. Поэтому для выполнения ремонта обязательно нужно знать их устройство.

Дизельный генератор, как и бензиновый, состоит из 4 основных частей:

двигатель внутреннего сгорания (он же ДВС);
электрогенератор переменного (или постоянного) тока;
муфта, соединяющая валы ДВС и генератора;
система управления.

Двигатель имеет следующие системы:

питания;
газораспределения;
смазки;
электрооборудования;
охлаждения и другие.

При этом дизель, в отличие от бензинового двигателя, не имеет системы зажигания. Свечи зажигания нужны только для запуска.

Генератор состоит из 3 основных частей:

неподвижный статор;
вращающийся ротор;
скользящий контакт (на некоторых моделях его может не быть).

В случае поломки важно правильно идентифицировать неисправность.

Иногда одинаковые внешне сбои могут быть вызваны разными причинами. А если ремонт не удается выполнить самостоятельно, тогда на помощь придут квалифицированные специалисты.

Если вы решили исправлять поломку своими руками, не забывайте о технике безопасности.

Работайте в хорошо проветриваемом помещении или на улице. Будьте внимательны с парами бензина. Избегайте искр.
При ремонте системы электрооборудования обращайте особое внимание на конденсаторы. Даже после отключения установки на них может оставаться весьма крупный заряд. Перед работой их нужно разрядить, для этого замкните их контакты накоротко. Делать это рекомендуется через сопротивление.
Не допускайте попадания масла и бензина на резиновые и пластиковые элементы.
Подготовьте достаточное количество ветоши. При работе с ДВС ваши руки неизбежно запачкаются, а попадание грязи на электрические провода и контакты нежелательно.
Некоторые крепежные элементы могли закиснуть от времени. Для разъединения их нужно смочить керосином.
Корпус должен быть заземлен.

Возможные неисправности и их устранение

Перед ремонтом определите, чем вызваны сбои. Возможно, что неполадки происходят по причине неправильного использования генератора. Всегда начинайте ремонт от простого к сложному.

Поломки ДВС

Сначала рассмотрим неисправности ДВС. Проверку состояния топливной системы нужно начинать от бензобака к форсункам:

система должна быть герметичной, воздуха и потеков горючего не допускается;
убедитесь, что горючее поступает из бака к фильтрам грубой и тонкой очистки;
проверьте подкачивающий насос;
убедитесь, что топливо поступает к топливному насосу высокого давления (ТНВД);
проверьте правильность работы форсунок.

Чтобы проверить наличие воздуха, открутите трубки питания и покачайте топливо ручным насосом. В потоке жидкости не должно быть воздушных пузырьков. Осмотрите форсунки. Если есть нагар, попробуйте убрать его спиртом.

Если не получается, форсунки нужно заменить. Поток топлива с них должен быть плавным, в виде мелких капелек. Если это не так, нужно заменить распылители (это часть, которая находится внутри камеры сгорания).

Среди неисправностей стартера можно отметить:

плохие электрические контакты – они должны быть чистыми и блестящими;
неполадки втягивающего реле – оно подлежит замене;
перегорание обмотки – стартер нужно менять.

Если двигатель глохнет, следует предпринять следующие действия.

Проверьте систему управления – там мог сломаться один из датчиков. Иногда неисправная электроника проходит проверку тестером, поэтому для проверки ее лучше заменить заведомо рабочей.
В баке и топливных каналах может скапливаться грязь, особенно в холодное время года. Засорения нужно удалить.

Чтобы очистить сильную ржавчину внутри бака, снимите его и наберите горсть мелких камней. Далее залейте немного масла или растворителя. Энергично потрясите бак так, чтобы камни отбили все загрязнения. После этого удалите эту субстанцию и промойте внутреннюю полость.

Если наблюдается большой расход масла, нужно поменять поршневые кольца.

Для этого лучше обратиться в сервис, поскольку нужно полностью разобрать ДВС. Громкий стук появляется при неполадках подшипников, втулок и других подвижных частей.

Если изменился цвет выхлопных газов, вероятная причина – попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Для исправления сделайте следующее:

проверьте ТНВД и форсунки;
замените поршневые кольца;
проверьте уплотнительные прокладки головки цилиндров и системы охлаждения.

При нестабильной частоте вращения вала ДВС нужно осмотреть ТНВД и систему питания. То же сделайте, если через некоторое время двигатель самостоятельно останавливается или цвет выхлопных газов стал черным. Нормальный цвет выхлопа – прозрачный. Он устанавливается через некоторое время, когда испарится конденсат. Если дыма слишком много, нужно осмотреть поршневую группу и проверить компрессию.

Если наблюдается недостаток мощности, то, скорее всего, дело в системе питания. Возможные причины:

неверно настроен момент впрыска топлива;
засорение фильтров;
неисправности ТНВД;
сбился зазор в клапанах или они прогорели;
неисправны форсунки;
в выпускную систему попал посторонний предмет.

Периодически осматривайте глушитель. Из-за высокой температуры выхлопных газов он может прогореть или покрыться трещинами.

А если дизель двухтактный (изредка встречаются и такие), то он может забиться несгоревшим маслом, особенно при работе на малой мощности.

Если двигатель перегревается, проверьте радиатор системы охлаждения. Со временем он забивается отложениями, поэтому подлежит чистке или замене.

Неисправности электрической части

Если генератор не выдает нужного напряжения или оно «прыгает», осмотрите скользящий контакт. Со временем графитовые щетки стираются, их нужно заменять аналогичными.

Замасливание щеток происходит в том случае, когда на них попадает тосол или масло. Для ремонта их нужно снять, обезжирить и установить на место. Если такое случается часто, проверьте герметичность всех труб. Со временем ослабевают и пружины, прижимающие щетки к ротору. Их нужно менять или подтягивать.

Ротор должен быть надежно закреплен в подшипниках и вращаться без биения. Если оно есть, к ремонту нужно приступать немедленно, иначе подшипник разобьет посадочное место. Тогда придется менять боковую крышку.

Если произошло замыкание обмотки, необходима ее перемотка. Такое можно выполнить только в сервисном центре, так как процедура это весьма сложная. Проверяется целостность обмоток мультиметром. Сопротивление всех фаз должно быть примерно одинаковым.

Уделяйте внимание свечам зажигания. Их нужно периодически чистить от нагара, как и форсунки. Или же менять. Признак неисправности – двигатель не запускается с первого раза при исправной системе питания. Иногда сбивается и система управления, тогда нужно сделать сброс настроек. В дорогих моделях к генератору подключается компьютер, с помощью которого выполняется сброс.

Но все же неисправность легче предотвратить, чем исправлять. Сейчас мы поговорим о предупреждении поломок.

Профилактические меры

Для нормальной работы генератора относитесь к нему бережно и следуйте нескольким несложным правилам.

Четко следуйте руководству по эксплуатации.
Проверьте соответствие топлива погоде. В холодное время года нужно применять зимнее горючее. Зимой требуется более жидкая смазка, поскольку на морозе масло густеет.
Убедитесь, что мощность тока генератора соответствует суммарной мощности потребителей. Если затраты энергии превышают вырабатываемую, генератор будет работать некорректно.
Каждые 3-5 лет необходимо менять аккумулятор. За это время емкость даже самой качественной батареи снижается, поэтому она не выдает ток нужной силы. Это приводит к проблемам при запуске.
Проходите плановое ТО через определенное время работы. Обычно это 250 тысяч моточасов.
Не забывайте периодически чистить топливные и воздушные фильтры, сливать жидкость из отстойников, проверять чистоту и уровень масла.
Иногда проверяйте целостность всех болтовых соединений. От вибрации они могут раскручиваться.
Содержите устройство в чистоте. Периодически разбирайте его для чистки и смазки. Особое внимание уделяйте ребрам и радиатору охлаждения.
Не допускайте работы агрегата в сильно запыленном воздухе и при высокой влажности. Это сокращает срок его службы.
Самостоятельно провести капитальный ремонт практически невозможно. Доверяйте его только квалифицированным специалистам, которые имеют профессиональное оборудование.