Ремонт дизеля isuzu trooper

Дизельный двигатель 2,8 литра Исузу Трупер

3.3.1 Дизельный двигатель 2,8 литра
Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,8 литра (2772 см3) с распределительным валом верхнего расположения и последовательно расположенными цилиндрами закреплен в передней части автомобиля, с подсоединенными к нему сзади сцеплением и коробкой передач. Коленчатый вал вращается в пяти коренных п.

3.3.2 Технические характеристики
Двигатель четырехцилиндровый, рядный, с распределительный валом верхнего расположения и водяным охлаждением. Код двигателя* 4JБ1T Диаметр цилиндра 93 мм Ход поршня 102 мм Объем двигателя 2772 см 3 Порядок работы цилиндров 1–3–4–2 (цилиндр №1 расположен со сто.

3.3.3 Проверка компрессии
Проверка компрессииПредупреждение Для проведения этой проверки необходимо использовать специальный тестер компрессии, предназначенный для дизельных двигателей.Если двигатель не работает или происходит пропуск зажигания (топливная система исправна), проверка компрессии может выявить причины, п.

3.3.4 Верхняя мертвая точка поршня № 1 (ВМТ)
Верхняя мертвая точка это – высшая точка, которой достигает каждый из поршней во время вращения коленчатого вала. Так как каждый из поршней достигает ВМТ как в момент такта сжатия, так и в момент такта выпуска, в целях синхронизации двигателя, за ВМТ принимается положение поршня (обычно поршня .

3.3.5 Зазоры клапанов
Порядок регулировки зазора клапанов А – регулируются, когда поршень № 1 находится в ВМТ в момент такта сжатия В – регулируются, когда поршень № 4 находится в ВМТ в момент такта сжатия Нельзя недооценивать важность правильной регулировки зазоров клапанов, так как от этого полность.

3.3.6 Крышка головки цилиндров
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Ослабьте стопорный зажим и снимите трубку, соединяющую дроссельный клапан системы быстрого подогрева двигателя с металлической трубкой промежуточного охладителя. 3. Отсоедините вакуумные шланг.

3.3.7 Шкив коленчатого вала
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите охлаждающий вентилятор и сочленения. 2. Снимите вспомогательные приводные ремни. 3. Ослабьте и вывинтите четыре болта, крепящих шкив коленчатого вала к его втулке и снимите шкив. 4. Если установочный штифт шкива закреплен не жестко, с.

3.3.8 Кожухи зубчатого ремня привода распределительного вала
ВЕРХНИЙ КОЖУХ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Открутите крепежные болты защитной пластины двигателя и снимите ее. 2. Открутите и снимите крепежные болты, затем снимите верхний кожух с двигателя вместе с уплотнением. 3. Осмотрите уплотнение на наличие следов износа или поврежд.

3.3.9 Зубчатый ремень привода распределительного вала
Предупреждение Зубчатый ремень необходимо снимать и устанавливать, когда двигатель холодный. Пружинные весы или 9-килограмовый грузик необходимы для правильного натяжения ремня. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите поршень цилиндра № 1 в положение ВМТ в момент такта сжатия. .

3.3.10 Звездочки зубчатого ремня, натяжитель и промежуточные шкивы
ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛАПредупреждение Возможно, для снятия звездочки с распределительного вала необходимо будет использовать съемник. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатый ремень привода распределительного вала (см. подраздел 3.3.9). 2. Используя стопорный.

3.3.11 Коромысла и толкатели
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку головки блока цилиндров. 2. Открутите контргайки и открутите регулировочные винты клапанов для минимизации давления пружин на коромысла. 3. Начиная с середины, открутите крепежные болты оси коромысел, откручивая их на четверть обор.

3.3.12 Головка блока цилиндров
Отметки, обозначающие толщину прокладки головки блока цилиндров А = 1,50 мм В = 1,55 мм С = 1,60 мм Предупреждение При снятии головки блока цилиндров двигатель должен быть холодный. При установке необходимо использовать новые болты для крепления головки блока цилиндров. Снятие .

3.3.13 Масляный картер
Предупреждение Во время сборки Вам понадобятся новые крепежные болты нижней и верхней секций масляного картера. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Поставьте автомобиль на ручной тормоз, поднимите домкратом переднюю часть и закре.

3.3.14 Масляный насос
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите масляный картер. 2. Вывинтите болты, крепящие масляный насос к блоку цилиндров. 3. Достаньте насос из блока, снимите уплотнительное кольцо с выпускного патрубка насоса и выкиньте его; во время установки понадобится новое уплотнительное к.

3.3.15 Масляный радиатор
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите защитную пластину двигателя. 2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. 3. Свинтите масляный фильтр. Если Вы повредили фильтр во время снятия, используйте новый во время проведения установки. 4. Одновременно с эти.

3.3.16 Сальники распределительного вала и коленчатого вала
САЛЬНИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите звездочку распределительного вала. 2. При помощи отвертки аккуратно снимите сальник, стараясь не повредить распределительный вал или кожух. 3. Очистите гнездо сальника и удалите зазубрины или острые кромки.

3.3.17 Маховик
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите коробку передач, а затем снимите сцепление. 2. Чтобы маховик не вращался, застопорите его при помощи устройства, аналогичного показанному на рисунке. 3. Также можно прикрутить металлическую полоску к маховику и картеру блока цилиндров. .

3.3.18 Крепления двигателя/ коробки передач
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если Вам потребуется более удобный доступ к осматриваемым частям, поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и закрепите ее на опорах под оси. 2. При необходимости вывинтите крепежные болты и снимите защитную пластину двигателя. 3. Осмотрит.

Источник

Дизельный двигатель 2,8 литра Исузу Трупер

3.3. Дизельный двигатель 2,8 литра

3.3.1. Введение

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,8 литра (2772 см 3 ) с распределительным валом верхнего расположения и последовательно расположенными цилиндрами закреплен в передней части автомобиля, с подсоединенными к нему сзади сцеплением и коробкой передач.

Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках. Упорные шайбы установлены на заднем коренном подшипнике для того, чтобы контролировать осевой люфт коленчатого вала.

Шатуны вращаются на горизонтально рассеченных вкладышах. Поршни прикреплены к шатунам поршневыми пальцами. Поршневые пальцы закреплены стопорными кольцами и скользят внутри отверстий расположенных в узких концах шатунов. Поршни, изготовленные из алюминиевого сплава, имеют три поршневых кольца – два компрессионных и одно маслосъемное.

В блоке цилиндров расположены гильзы цилиндров, которые можно заменить в случае износа.

Впускной и выпускной клапаны закрыты цилиндрическими пружинами и функционируют в направляющих втулках, которые запрессованы в головку цилиндров.

Распределительный вал получает привод от коленчатого вала. Распределительный вал вращается на пяти опорах, которые закреплены на головке цилиндров, и управляет восьмью клапанами при помощи коромысел. Зазоры клапанов регулируются вручную при помощи регулировочных винтов коромысел.

Смазка рабочих частей двигателя производится при помощи масляного насоса, который получает привод от коленчатого вала. Масляный насос пропускает масло через сетчатый фильтр, расположенный в масляном картере и масляный фильтр, расположенный с внешней стороны двигателя, а затем гонит масло во внутренние каналы блока цилиндров/ картера двигателя. Через каналы масло поступает к коленчатому валу (коренным подшипникам) и распределительному валу. К подшипникам шатунов масло попадает через внутренние отверстия в коленчатом вале. Кулачки распределительного вала и клапаны смазываются брызгами, так же как и все остальные детали двигателя.

Ремонтные работы, которые можно проводить с двигателем, не снимая его с автомобиля

1) Давление компрессии – проверка.

2) Зазор клапана – регулировка.

3) Крышка головки цилиндров – снятие и установка.

4) Крышка зубчатого ремня – снятие и установка.

5) Зубчатый ремень – снятие и установка.

6) Звездочки и натяжитель зубчатого ремня – снятие и установка.

7) Коромысла и толкатели – снятие, проверка и установка.

8) Головка цилиндров – снятие и установка.

9) Шатуны и поршни – снятие и установка. Предупреждение

Хотя данную операцию можно проводить, не снимая двигателя, а сняв только масляный картер, лучше если Вы снимете для этого двигатель, что позволит Вам проводить работу в чистоте и обеспечит более легкий доступ.

10) Масляный картер – снятие и установка.

11) Масляный насос – снятие, ремонт и установка.

12) Масляный радиатор – снятие и установка.

13) Сальники распределительного и коленчатого валов – замена.

14) Крепления двигатель/ коробка передач – проверка и замена.

Источник

Общие данные двигателей Исузу Трупер

2.2. Общие данные двигателей

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется общие данные двигателей Исузу Трупер, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как общие данные двигателей Исузу Трупер имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Источник

Капитальный ремонт двигателя Исузу Трупер 4jb1t

#1 Андрей157

#2 kachkanius

1. Диметр поршней/ход поршня 2.8 — 93/102 3.1-95,4/107; гильзы соответсвенно тоже разные, при чем они тонкостенные(0,8мм).

блоки вроде одинакове, но есстественно посадочные места под гильзы разные.

2. КВ разные из-за хода поршня. но диаметр шеек одинаков что для 2.8 что для 3.1. про длинну КВ- думаю одинаковые.

3. Поршня разные 2.8 -прямой впрыск, 3.1 — форкамерных.

4. Следствие 3-го разные головки, форсунки,ТНВД.

5. Высота блока одинаковая.

шатуны, пальцы, вкладиши, шестерни ГРМ, распредвал. толкатели штанги итд, насос -по-моему заборники только разные.

Вообще-то 4JG2 пошел от 4JB1.

Это типа жыгах был вдиг 1.3, расточили, больше поршня и получился 1.5.

автор 2-й темы, александр, хорошо разбирается в этих движках.

#3 Андрей157

#4 kachkanius

#5 Андрей157

#6 kachkanius

Сам думал купить двигло и не мучаться. Но понимаю, что чудес не бывает и найти отличный двигло за приемлемые деньги не реально. Поэтому пока мучаюсь вопросом или свой капиталить или искать 3.1тди. А там как повезет. Но к первому варианту больше скланяюсь. Только вот вопрос, намного ли по ощущениям двигло 3.1 мощнее от 2.8? Или не маяться херней и востонавливать свое двигло? И какие нюансы в капиталке 2.8? Может какой специнструмент надо докупить и на что обращать особое внимание? Буду рад любой подсказке. Полностью пересыпал двигло от 1 паджеры 2.5 так он простой пипец как, а вот 2.8 что то меня немного люди растроили, говорят геморный в пересыпке а когда задаю вопросы конкретно в чем то ответа от их не нахожу.

Ничего нереальног нету все создано руками человека.

основная загвоздка то что чтоят стальные тонкостенные гильзы, которые нельзя расточить, а только замена.

При чем посадка гильз с завода с точнстю до 1 сотки чтобы не было месного перегрева гильзы. Цена на оригинальную гильзу-космос 1шт 100$ +поршень оригинал 100$

Перрегильзовать можно либо при помощи пресса либо при помощи сухого льда, также в жизни практикуют просто охлаждение при помощи огнетушителя, т.е. углекислоты.

Также коленвал имеет особенность : он азоирован, и не поддается шлифовке — после этого не ходит либо нужно провести азотирование. именно поэтому Исузу не делает ремонтных вкладышей только номинал.

Цена КВ-космос в квадрате — дороже чем китайська кпия двигла в сборе.

2 ссылки я тебе кинул,

Да, на КВ стоят кассетніе сальники, если не встречал то вот

если почитаешь, то думаю много вопросов отпадет сами собой

Источник