Ремонт днища холодной сваркой

Использование холодной сварки для ремонта автомобиля

Статья расскажет об холодной сварке для автомобиля, как с помощью такого простого в применении средства можно провести качественный ремонт своего железного друга.

В ходе эксплуатации транспортного средства может возникнуть необходимость в экстренном проведении кузовного ремонта. Например, во время передвижения по трассе у автомобиля может пробить бензобак или радиатор.

Понятно, что в этой ситуации провести полноценный ремонт авто вы не сможете и сварочный аппарат, вы скорее всего с собой не возите. Кроме этого далеко не всегда можно надеяться на помощь эвакуатора, то есть может показаться, что в указанных случаях вы окажетесь в очень затруднительной ситуации.

Но, если в ремонтном комплекте вашего автомобиля есть холодная сварка, то со всеми неприятностями вы сможете справиться самостоятельно и за короткий промежуток времени. В связи с этим рассмотрим, что такое холодная сварка и как ей пользоваться.

Что такое холодная сварка

Холодная сварка, это специальный ремонтный комплект, при помощи которого, вы сможете провести ту же работу, что и используя традиционную сварку. То есть заделать отверстия, восстановить прочность швов, прикрепить друг к другу металлические части.

Купить такое средство можно в авто-магазине или строительном магазине. Есть специальная холодная сварка для автомобиля, которая представляет из себя клей на основе эпоксидной смолы. И вот с помощью её можно заделать своими руками любое повреждение радиатора, бензобака, картера двигателя и многое другое.

На сегодняшний день, есть много производителей данного продукта и все они качественные, так что с выбором холодной сварки проблем не возникнет.

Как применять холодную сварку при ремонте автомобиля

Итак, какие именно инструменты для этого нужны: холодная сварка, наждачная бумага (мелкозернистая), ацетон или чистый бензин.

1. Первым делом необходимо подготовить поверхность к ремонту. Например, если речь идет о ремонте пробитого бензобака, то место ремонта следует зачистить наждачной бумагой. Хорошо будет если вы сделаете неровности на подготовленной поверхности, например, сделать царапины или другие шероховатости — это необходимо для лучшего сцепления сварки с поверхностью.

2. Далее следует бензином или ацетоном провести обезжиривание, эта процедура тоже важна.

3. Вот и настало время для подготовки клея: берем холодную сварку для ремонта автомобиля, тщательно читаем инструкцию.

На влажные руки (надо их смочить) необходимо отрезать или выдавить (зависит от вида купленного средства) рекомендованную часть клея и разомните её до положенной однородности и пластичности. Полученная смесь даже немного нагреется, это почувствуется через руки.

4. Теперь наносим состав на приготовленное место, все действия необходимо выполнять по быстрому, потому что есть такие клеи которые очень шустро полимезируются. Всё сидим курим, ждем когда сварка схватится — это может происходить от 40 минут до суток. Такая разница по времени бывает от многих факторов: от производителя средства, уличной температуры, толщины нанесения и другое.

Таким образом, вы получаете прочное и герметичное соединение, которое прослужит вам достаточно долго. Но, после проведенного ремонта внешний вид склейки получается не привлекательным.

Понятно, что если речь идет о ремонте днища бензобака, то это не принципиально, но если вы ремонтируете кузов, то после сварки следует провести следующую работу. После окончания сварки поверхность зачищается наждачной бумагой, затем наносится грунтовка и краска. Конечно, если приглядеться, то следы ремонта будут заметны, но это лучше, чем ездить с дырами в кузове.

Вот можете посмотреть видеосюжет, где человек поехал отдохнуть на природу и пробил картер двигателя, но благодаря холодной сварке, он и отдохнул, и добрался домой на своем автомобиле.

Видео: ремонт картера двигателя с помощью холодной сварки.

Так что вывод прост, всегда возите с собой такую полезную и иногда необходимую вещь, как клей на основе эпоксидной смолы.

Источник

Ремонт днища холодной сваркой

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

по идее, надо залатать дырку на отъипись, которая выглядит вот так:

это низ двери. менять дверь мне впадлу, и приснилось мне душной ночью следующее действо:

я достаю из тюбика и разминаю пальцами холодную сварку, затем замазываю ею касяк и по-быстрому отформовываю. затем кидаю шпакло и крашу з баллончега.

вопрос: не отвалится сей колхоз? калиткой то часто махать приходится

или накладку на клепках.
всяко будет лучше , чем каллово из холодной сварки.
деньги выкинешь только.

прохреначь все двери для стилю и пущего гламуру по-низу нержавеющей листалюгой на клепках

или накладку на клепках.

по идее, надо залатать дырку на отъипись, которая выглядит вот так:

это низ двери. менять дверь мне впадлу, и приснилось мне душной ночью следующее действо:

я достаю из тюбика и разминаю пальцами холодную сварку, затем замазываю ею касяк и по-быстрому отформовываю. затем кидаю шпакло и крашу з баллончега.

вопрос: не отвалится сей колхоз? калиткой то часто махать приходится

Источник

Холодная сварка для металла: инструкция и особенности применения

Холодная сварка для металла – частый гость ремкомплектов, которые возят с собой многие автомобилисты. Действительно, представить себе длительную дорогу без этого ремонтного материала затруднительно, ведь в пути водителя может подстерегать любая неприятность, например, пробитый бензобак, радиатор и тому подобные ситуации.

Холодная сварка может оказаться незаменимым помощником во многих случаях, так что мы настоятельно рекомендуем не только постоянно держать ее дома, но и брать с собой в дальнюю дорогу.

Видео-инструкцию по применению холодной сварки для металла можно посмотреть в конце статьи.

В этом материале мы расскажем о том, что такое холодная сварка для металла, приведем инструкцию по её применению, и опишем особенности ремонта глушителя, радиатора, кузова и бензобака с помощью холодной сварки.

Что такое холодная сварка для металла

Холодная сварка для металла – это специальный композитный полимер, имеющий высокую адгезию к различным материалам (в данном случае к металлам). Если говорить простым языком, то холодная сварка – это клей, который быстро твердеет и не вступает в реакцию с моторным маслом, бензином, соляркой и тому подобными нефтепродуктами.

Делится такая продукция на 2 вида: жидкие и пластичные составы.

1. Жидкие составы, как правило, создаются на основе эпоксидной смолы, которая постепенно затвердевает после вступления в химическую реакцию с отвердителем. Отличительной чертой смолы является возможность ее сочетания с различными подложками и армирующими элементами (стеклоткань, металлическая сетка), а также отсутствие выделений в виде влаги, вредных веществ или резкого запаха.
2. Что касается пластичных составов, то это специальные замазки. Выглядят они как двухслойные или два однослойных брусочка. Внешне их легко спутать с простым детским пластилином.

После того, как мы разобрались с тем, что такое холодная сварка для металла, можно переходить к следующему пункту нашего ликбеза.

Как выбрать хорошую холодную сварку для металла

Холодная сварка может пригодиться не только в дальней дороге, когда ближайшее СТО находится в нескольких десятках, а то и сотнях километров (равно как и эвакуатор), тогда как поломку необходимо устранить в кратчайшие сроки. Кроме этого, в гараже любого рачительного хозяина автомобиля также найдется это средство.

Однако следует не только уметь правильно использовать холодную сварку, но и грамотно выбирать ее, так как низкокачественного продукта на рынке хоть отбавляй, однако и хорошего тоже немало. При выборе основное внимание стоит уделить следующим пунктам:

• типы поверхностей, которые в состоянии склеить холодная сварка;
• диапазон рабочей температуры (чем он шире – тем лучше);
• инструкции и рекомендации относительно использования.

Предпочтение при выборе холодной сварки для металла желательно отдавать известным, хорошо зарекомендовавшим себя производителям, например, таким как Loctite, Poxipol, Permatex, Devcon, WEICON. Конечно, цена на фирменную продукцию будет выше, чем за подпольный самопал, зато и вы будете уверены, что в нужный момент такой ремонтный состав вас не подведет.

Инструкция по использованию холодной сварки для металла

Холодная сварка для металла может пригодиться не только для ремонта авто. Кроме этого, она находит широкое применение в быту (склейка керамики и так далее).

Что же касается автомобилей, то ее используют для приклеивания оторванных или отбитых металлических деталей, ремонта повреждений радиаторов, топливных баков, глушителей, картеров, поддонов и других элементов. Чаще всего для этого применяют именно пластические составы, но иногда в ход идут и жидкие, потому как их прочность выше, чем у замазок.

Главным достоинством таких ремкомплектов является то, что для заделки повреждения в баке, радиаторе и тому подобных деталях не требуется сливать бензин, солярку или масло. Холодная сварка не вступает в реакцию с ними, удобна в использовании и быстро застывает. Кроме того, расход этого материала сравнительно невелик, и он послужит вам не один раз.

Для заделки трещин или отверстий в баках, глушителях, поддонах и т. п. при помощи холодной сварки используется одна и та же схема, так что расписывать каждый случай в отдельности нет нужды. Необходимо лишь следовать общим рекомендациям.

1. Подготовка поверхности – в первую очередь она подразумевает зачистку металла, которую проводят наждачной бумагой. Конечно, в пути можно обойтись и без этого, но с зачисткой клей продержится гораздо дольше, потому как мелкие царапины и шероховатости обеспечивают наилучшее сцепление состава с поверхностью.
2. Обезжиривание – для этого используется антисиликон (на худой конец подойдет и обычный бензин), которым следует намочить кусок ткани и протереть рабочую поверхность.
3. Подготовка холодной сварки – требуется выдавить из тюбика или отрезать (отломить) от брусочка необходимое количество материала, после чего размять (размешать) до однородной и пластичной консистенции. Как правило, смесь при этом немного нагревается. Холодная сварка, инструкция к которой обычно прилагается в комплекте, не потребует никаких специальных навыков работы.
4. Нанесение клея – полученным составом следует аккуратно заделать повреждение и выровнять поверхность. Рекомендуется делать это максимально быстро, так как схватываются некоторые составы в течение всего нескольких минут.

После нанесения следует дождаться полного высыхания (оно может растянуться от часа до суток). Естественно, в пути не всегда есть возможность ждать так долго, поэтому 20 минут ожидания будет достаточно для первичного застывания, чего хватит, чтобы «дотянуть» до ближайшей автомастерской.

Подробную видео-инструкцию по применению холодной сварки для металла смотрите в конце этой статьи.

Особенности применения холодной сварки для металла

При работе с холодной сваркой следует учитывать некоторые нюансы, которые значительно облегчат процесс и сделают его более безопасным.

• Жидкие составы в шприцах – при их выдавливании и клей, и отвердитель смешиваются автоматически (так как подаются одновременно), но специалисты рекомендуют не наносить такой состав сразу, а выдавить его в емкость и еще раз перемешать.
• Количество материала – его стоит готовить незначительными порциями. Дело в том, что первичное схватывание происходит довольно быстро (от 5 до 20 минут), так что, приготовив слишком много сварки можно просто не успеть всю ее использовать и, как следствие, выбросить.
• Пластик и дерево – для их скрепления также широко используется холодная сварка для металла. Инструкция оговаривает возможность такого применения, так что считаем ее обязательной к прочтению перед применением клея.
• Необходимость чистки и обезжиривания поверхности – на сегодняшний день делать это не обязательно, так как современные составы прочно приклеиваются и к жирной поверхности (благодаря высокой адгезии). Однако очистка места работы гарантирует более высокое качество ремонта.
• Нагрузки – воздействие нагрузок механического типа на отремонтированную область до полного высыхания состава крайне нежелательно.
• Качество работы – для достижения максимальной отдачи следует как можно точнее отмеривать количество холодной сварки и отвердителя, а также тщательно перемешивать состав.
• Перчатки – по возможности, лучше работать в перчатках, так как влияние некоторых компонентов холодной сварки на кожу вредно.

Все вышеизложенное наглядно продемонстрировано на видео ниже.

Видео-инструкция по использованию холодной сварки для металла

Источник

Ремонт днища холодной сваркой

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Лучше оцинковать это место.Раньше был такой набор»Цинкор»,сейчас тоже что-то подобное есть.В свое время ради интереса на своей машине оцинковал пару мест,ржу до металла не очищал,потом не стал красить эти места,за два года никакой новой коррозии в этих местах не появилось.Если будешь использовать подобную хрень,сразу дам совет:подключить электроды к аккумулятору,потом завести машину,при большем напряжении процесс идет быстрей и лучше.

А поподробнее можешь написать про «Цинкор», если сейчас его нет , может какие — нибудь аналоги , скока стоит и т.д.?

Как считаете не будет ли дальше корозиия распространятся под данным листом, и не будет ли пропускать холодная сварка -воду. с наружи все хорошо заантикореено.. и следов нарушение антикора нету..

Гнить будет быстрее. Наиболее интенсивно гниют двойные детали кузова — там где металл на металл наложен. Когда дыра будет — заваришь, а пока мовилем залей, можешь его слегка отработкой разбавить, если грязи не боишься. Пол обычно битумной мастикой принято мазать.

Днице посмотрел, все нормаль, хруст непольшой, идет именно в тех местах, где корозия проела. а если нержавейкой приляпать или оцинкованым листом изнутри. а может просто залить все это холодной сваркой. она схватится с грунтом полученным после применения преобразователя ржавчины.

Я недавно купил себе такую.
Весчь с большой буквы.
Продается в Южном порту стоит 260р.
Палатка находится на територии рынка тот который через дорогу от магазина. Если войти со стороны магазина идти надо до упора, там есть палатка торгующая стеклами над ней неприметная надпись Цинкокор. Дополнительные балоны стоят 60р пара.
Из личных ошушений:
Больное место у девяток сочленение крыши с передней стойкой, вернее как это место прокрашено.
У меня одна нормально прокрашена, а вторая через зиму начала покрываться ржавым налетом, при детальном расмотрении оказалось, что налет можно стереть и вобшем не все так страшно, а желтизна перла из за того что тонкий слой краски слез по кромке крыши (лист металла имеет некоторую толщину, и с этого мизорного уголка) аж смешно, а ржавчины натекало, за пару дней прилично, козалось, что весь стык заржавел.
Вобщем обработал я все этой штукой, краску не портил, цинк осел только там где металл (в смысле масса), подкрашивать ничего не стал, ежу уже недели две никакого намека на ржу, маталл как новый, дождиков несколько было уже, вроде все ок.

Здался поиском по цинкору. Собщения на форумах как один — отстой.

1. Оцинковка идет на ЧИСТЫЙ металл, т.е. надо шкурить.
2. Это не надолго, все равно ржа лезет
3. Весь «нацинкованный цонк» ( ) отколупывается целым куском.

ЗЫ. Лучше старый добрый способ. Чистка до металла, грунт, краска.

Здался поиском по цинкору. Собщения на форумах как один — отстой.

1. Оцинковка идет на ЧИСТЫЙ металл, т.е. надо шкурить.
2. Это не надолго, все равно ржа лезет
3. Весь «нацинкованный цонк» ( ) отколупывается целым куском.

ЗЫ. Лучше старый добрый способ. Чистка до металла, грунт, краска.

1) Гниёт в Росии всё ! Тем более, что слой цинка сам по себе очень тонкий и хрупкий, отколупывается потому что идёт подплёночная корозия, которая начинается на необработанном участке металла (или обработанным только грунтом при длительной эсплуатации), и далее продолжается под плёнкой цинка, в итоге через некоторое время его можно сковырнуть.
В тех местах где происходит абразивный износ (песок, грязь), его будет сметать вместе с краской этим пескоструем, там лучшая зашита 3М-ская прозрачная пленка или антигравий, это на выбор последнее правда некрасиво.
2) Если скол свежий и ржавчина либо не появилась или не пошла ещё под краску, то шкурить совсем не обязательно, главное чтоб масса с кузовом была в месте повреждения ЛКП.
3) Цинк не панацея и подкрашивать место скола всё равно нужно (применение таких вещей аналогично применению ортофосфорной кислоты, только с более стойким эфектом), ну а окисляется (ржавеет) всё, даже алюминий, только с разной скоростью 8) .

Вообще-то из электрохимии металлов слудует, что окисляться будет цинк, а не железо. Собственно для этого и цикуют, и кораблям на брюхо цинк вешают, чтоб основной металл защитить.

Из всего этого следует, что цинкор — это какая-то лажа. Просто осаждение какого-то металла на кузов.

Источник