Не дорого начало, а похвален конец, ремонтируем лодку из пластика
Стеклопластик, материал, из которого они изготавливаются, подвержен сколам, трещинам, вмятинам. Наиболее сильным повреждением является пробоина.
Часто трещины и сколы получаются при лихой швартовке к берегу, когда корпус судна встречается с камнями или другими препятствиями.
Все полученные повреждения пластиковой лодки вполне реально заделать своими руками. Особых приспособлений для ремонта не требуется, важно лишь подобрать правильный расходный материал.
Шпаклевка
Обычно серьезные трещины в корпусе возникают после значительного столкновения лодки. Простые, мелкие трещинки, это, скорее всего, повреждение декоративного слоя.
Повреждение декоративного слоя, мелкие царапины и трещины будет достаточно зашпаклевать. 
Более качественно это получится сделать специальными шпаклевками, в состав которых входит стекловолокно. Отличительной чертой таких шпаклевок является повышенная эластичность, позволяющая наносить их аккуратно. Приведу несколько примеров таких шпаклевок:
Любой вид шпаклевки наносится на хорошо подготовленную поверхность, которую необходимо тщательно зашкурить и обезжирить.
Наносят шпаклевку тонким слоем, столько раз, сколько понадобится для достижения желаемого результата. Каждый слой должен подсохнуть, его зашкуривают, и только затем наносится следующий слой.
После шпаклевку покрывают грунтовкой и красят. 
Также можно воспользоваться однокомпонентной нитрошпаклевкой типа НЦ -008. Она предназначена для дерева и металла, а также для выравнивания вмятин по эмали, для небольших трещин по наружному слою вполне подойдет.
Гелькоут
В настоящее время доступны многие материалы, которые были малоизвестны. Например, гелькоут – жидкая субстанция, которая наносится поверх стеклоткани со смолой, тончайшим слоем из пульверизатора. После высыхания такой слой гелькоута придаст глянцевый блеск и создаст дополнительную защиту пластику от механических воздействий и агрессивной водной среды.
Гелькоутом заделывают и небольшие трещины. Время его высыхания 20 минут, поэтому разводить его необходимо небольшими порциями. Как только гелькоут изменил вязкость и в нем появились сгустки, работать с ним уже нельзя.
Стеклоткань
Если вы будете делать ремонт пластиковой лодки своими руками, то столкнетесь с разнообразием стеклоткани на рынке. 
Стеклоткань выпускается различной толщины, для ремонта подойдут конструкционные ткани, например стеклосатин, стеклосетка. Ещё есть стекломаты. Стекломат – это нетканый материал из рубленого стекловолокна.
Стекломат целесообразно использовать для реставрации больших пробоин или усиления корпуса лодки.
Для латания пробоин или обновления корпуса надо будет взять стекломаты. Простая стеклоткань используется для более мелкого ремонта и для усиления.
Обязательное условие – чистота ткани, если попадает влага, пыль или грязь, то на лодке будут пузыри.
Для того чтобы стеклоткань не разлезлась раньше времени, она обработана парафином, от которого необходимо избавиться. Есть ткани и без парафина, лучше использовать их.
Чтобы убрать парафин стеклоткань нагревают феном.
Если надо очистить от парафина большое количество ткани, например, для укрепления всего корпуса, то её лучше вываривать. Выварить можно так: налить в ведро воды, добавить кальцинированной соды, положить стеклоткань и опустить кипятильник. Это можно сделать и на кухне. Прокипятить ткань 20-25 минут, дать остыть. Парафин всплывет наверх и затвердеет. Ткань вытащить и просушить.
Смола
Для стеклопластика используют как полиэфирную, так и эпоксидную смолу.
Для ремонта пластиковой лодки, берут эпоксидную, так как она лучше «прилипает» к старому корпусу, адгезия у нее выше. Время на застывание у нее 2-3 часа, что позволяет произвести все ремонтные работы. 
При изготовлении пластиковых лодок используют полиэфирную смолу, она очень быстро застывает практически за 15 минут становится похожей на стекло.
Для того чтобы смола была достаточно вязкой с ней надо работать при температуре не ниже 20 градусов.
Если смола густая, её можно немного подогреть.
Разводят эпоксидную смолу в соотношении 10:1, где 1 часть отвердителя.
Ремонт
При получении более серьезных повреждений: глубоких царапин, рваных трещин, пробоин пластиковые лодки ремонтируются с использованием стеклоткани, смолы, отвердителя и пластификатора (дибутилфталата). 
Лохматые края трещины не надо обрезать, выступающие волокна будут способствовать лучшему сцеплению смолы и корпуса.
Перед ремонтом корпус лодки надо просушить. Хотя и говорят, что пластик не впитывает воду, но это не так.
Так как основным условием для качественного ремонта при работе со смолой является полное отсутствие пыли и мусора, то ремонтные работы лучше проводить в помещении.
Для хорошего затвердения смолы важен температурный режим, оптимальная температура для такой работы 18-20 градусов. Если нет ветра и дождя, то можно ремонтировать на открытом воздухе. Все работы проводить в перчатках.
Чтобы не было подтеков, поверхность, на которую будете клеить стеклоткань, должна быть расположена горизонтально.
Процесс наклеивания стеклоткани будет следующий:
- Очистить корпус шкуркой до неповрежденного слоя стеклопластика, расчищенные края не надо ровнять, лохматые куски обеспечат более тщательное сцепление.
- Добавить в эпоксидную смолу отвердитель.
- Намазать полученной смесью поверхность, которую необходимо обклеить, мазать кистью, смолы не жалеть.
- Приложить сухую стеклоткань и разгладить её, чтобы не было пузырей и заломов.
- Убрать шпателем сверху ткани излишки смолы, очень важно не допускать подтеков.
- Через 3 часа намазать еще один слой, чтобы поверхность была идеально гладкой.
- После полного высыхания зашкурить.
Сверху замазать шпаклевкой для пластика с обязательным обезжириванием всех поверхностей для лучшего сцепления.
Если всё-таки в процессе работы со стеклотканью образовались пузыри воздуха, то их надо разрезать и вновь приклеивать.
Большие пробоины
Если трещина в корпусе глубокая, то пропитанную смолой стеклоткань необходимо заправить в неё как можно плотнее.
Если это пробоина, то клеить стеклоткань надо с внутренней стороны корпуса лодки, а с внешней установить матрицу.
Под матрицей подразумевается деталь, сделанная из пенопласта, которая будет повторять корпус лодки с внешней стороны. Так как понадобится сделать стеклопластиковый слой соизмеримый с корпусом лодки, надо брать толстую стеклоткань.
Процесс заделывания пробоины такой же, как и нанесение слоев ткани на мелкие трещины, только слоёв будет больше и каждый слой требует зашкуривания.
Последовательность ремонта можно посмотреть на видео:
Раньше необходимые компоненты не всегда были в магазине, в настоящее время можно купить весь набор для ремонта. Стоит такой набор около 4000 рублей, включает в себя эпоксидную смолу, отвердитель, стеклоткань, пластификатор.
Народная примета: Нельзя спускать отремонтированную лодку на следующий день,обязательно снова получите царапину или трещину, надо подождать 2 дня, тогда весь сезон пройдет без поломок.
Источник
Ремонт днища лодки риб
Оно то да, только в квадратном метре 100 квадратных дециметров;):)
Я сначала тоже обрадовался, потом приземлился немного.
Вобще то в 1метре-10 дециметров.:)А что Вам мешает самому заделать трещины?Матерьала для работы в магазинах для автомаляров валом, себестоимость смолы,ткани, наждака ,гелькоута порядка 20 у.е.Работы максимум на 1 световой день.
Если возникнут вопросы стучись в личку помогу.
Вобще то в 1метре-10 дециметров.:).
Ой как все плохо:(
1 метр — 100 см, саатвеццтвенна 1 кв. м = 100х100=10000кв. см.
1 дециметр — 10х10 см, т.е 100 кв. см.
Ну или по другому — дэциметр — это квадрат со стороной 10х10, а кв. метр — квадрат со стороной 100х100см , или квадрат 10х10 дэциметров, саатвеццтвенно 100 дэциметров.
Это такой тонкий троллинг?:D:D:D
ПыСы — вопрос на засыпку — а сколько по вашему в одном кубометре кубических сантиметров?:rolleyes:
Или — сколько в квадратном литре грамм?:D
— Сколько будет 1/2 + 1/2 ?
— Блин, ну я вот понимаю что литр, но доказать не могу:D
Короче по результатам сообщений и пробивок можно резюмировать:
а) лодка плавает не тонет, но воду пропускает (объем затопления не измерялся, он достаточно существенный, но на скорость не влияет)
б) ремонт у профЭссионалов будет стоить денег.
Варианты решений:
1. Просто забить йух.
2. Забить йух, ГРАМОТНО замазать силиконом или эпоксидкой шоп тока не пропускало/значительно меньше проускало и радовацца жизни с твердой уверенностью что эта область трещин однажды на максимальном ходу при хорошей волне не превратится в пробоину. (и вообще интересно — а что может произойти с РИБом если вдруг на полном ходу по борту будет пробоина и он хлебанет полтонны воды).
3. Не забивать йух, дать денег специально обученным людям и почувствовать себя белым человеком.
3. Помпа (как на меня обойдется дороже чем дать денег специально обученным людям или потом дать в 2 раза больше специально обученным людям шоб они еще и дырку (отверстие) от помпы заделали)
Хто шо посоветуйет?
3. Помпа (как на меня обойдется дороже чем дать денег специально обученным людям или потом дать в 2 раза больше специально обученным людям шоб они еще и дырку (отверстие) от помпы заделали)
Хто шо посоветуйет?
Вы отстали от жизни. В мире есть большое количество специально обученных люков, которые не щадя живота своего, служат опорой для ноги и берегут от вандалов вновь купленную и установленную в подпайольное пространство помпу:D
Вы отстали от жизни. В мире есть большое количество специально обученных люков, которые не щадя живота своего, служат опорой для ноги и берегут от вандалов вновь купленную и установленную в подпайольное пространство помпу:D
Я не отставал — я только что сделал для себя открытие:D:D:D
Вопрос в том — будет ли это дешевле чем ремонт и можно ли эти специально обученные люки с помпами установить отставшим от жизни у себя в гараже или опять-таки будет необходима помощь профЭссионалов?:)
Ну и вопрос «нужен ли профессиональный ремонт» не снимается.
Я не отставал — я только что сделал для себя открытие:D:D:D
Вопрос в том — будет ли это дешевле чем ремонт и можно ли эти специально обученные люки с помпами установить отставшим от жизни у себя в гараже или опять-таки будет необходима помощь профЭссионалов?:)
Ну и вопрос «нужен ли профессиональный ремонт» не снимается.
Для установки такого лючка нужны только не кривые руки и инструмент в виде лобзика.
Что до проф ремонта, то в интернете полно видео самого процесса, лично я купил бы ингредиенты и спокойно все сам сделал. Не боги горшки обжигают, а имея пластиковую лодку, хозяин просто обязан научится его лечить.
Родилась еще идея — трещины проклеить снаружи стеклотканью на эпоксидке, а поверх латки наклеить ПВХ ткань для 100% гидроизоляции.
На СТО — «Хлопці, ви мені як-небудь приваріть, а я вже дома проволкой намєртво примотаю»:D
Все трещины легко заделать самому, свой «РИБ» реанимировал в течении межсезонья (на легке, под бутылочку пивка).
Для начала нужен просторный гараж, електро- инструмент, шпателя, шкурки и.т.д. Приехал на ___ боат (на электриков, чтоб без рекламы) там менеджер (не помню как его зовут) в мельчайших деталях объяснил как, что и в какой очередности делать. Подсчитали сколько надо материалов, сразу-же я это все у них купил и приступил. Рекомендация, закрывайте все детали малярным скотчем, чтоб на них не по прилипал гель, и смола, так-же весь гараж в пленку, чтоб не вымывать все от пыли.
Фото, что было и что стало.
Технология проста, сначала зачищаете место трещины до стекловолокна (снимаем сверху слой геля и разшиваем трещину до отверстия) делаем укосы на краях расшивки, обезжириваем, после чего накладываем смолу с вырезанными клаптиками стеклоткани (каждый следующий — больше предидущего) в несколько слоев, тчательно прокатываем специальным валиком (чтоб выгнать весть воздух и приблизить слои к однородной массе.) (уделите внимание выбору правильного стекловолокна) после чего шлифуем, чистим, и накладываем гель (гель надо готовить с правильными пропорциями не «перебощить» парафина и отвердителя), после высыхания шлифуем, полируем, наслаждаемся.
Да я не против сам все сделать, но немогу попасть в пространство между дном и палубой для проклейки трещин изнутри и усиления поперчных ребер жесткости.
Попасть в это пространство можно не хитрым способом. С помощью болгарки и лобзика. (В каждой лодке есть ребра жесткости : состоящие из бруса в стекловолокне либо просто из волокна) главное их целосность не нарушить, а если и нарушишь — то потом можно наростить.
Повторюсь: не бойтесь ремонтировать свои катера. («Пиндосы» делают свои лодки сами. — за это им огромный «+», оч много инфы на зарубежных сайтах)
Источник
Ремонт днища лодки риб
Является официальным дилером Winboat
Режим работы: пн-пт с 09-00 до 18-00
TradeIn с 28.09
Осенняя акция
Подробнее
8-800-333-99-85 (Бесплатно по России)
8-812-305-38-94 (Для СПб и Ленобласти)
8-911-788-51-49 (Техвопросы / Эксплуатация)
8-911-228-43-15 (Дополнительный номер)
ПВХ лодки ЖСД (Жестким Складным Дном)
Мы опробовали один из самых доступных и недорогих вариантов, тем более что повод появился сам собой. В прошлом сезоне лодку, на которой редакция журнала «КиЯ» проводит тесты моторов, прилично побило на камнях. Сам корпус не пострадал, однако декоративный слой (гелькоут) во многих местах откололся.
Для работ мы использовали полиэфирные шпатлевки польской фирмы «Novol», которые есть в торговой сети Северо-Запада России и охотно используются кузовщиками для ремонтов автомобилей.
Также для ремонта понадобились ацетон и грунт-шпатлевка. Грунт («Filer Primer») «с армирующим наполнителем, быстросохнущий» мы использовали также «автомобильный» производства «Hi-Gear». Грунт был выбран. Стоимость шпатлевки, грунта и ацетона, а также наждачной шкурки составила около 600 руб. Все необходимое мы купили в обычном магазине, где продается «химия» для автомобилей.
Чтобы зачистить поврежденные места, потребовались шпатель и «цикля». Мы использовали обычный строительный шпатель. Удобнее пользоваться специальными упругими шпателями, но мы решили выполнить все операции самым «бюджетным» способом. В роли «цикли» выступал обломок фрезы с острыми краями.
Работы вели на улице при температуре от 28 до 32°С, практически в безветренную погоду. Весь корпус мы сразу обрабатывать не стали, а заделали пару ссадин, для того чтобы наглядно показать вам принцип работы, который виден из фото.
После обработки ремонтируемого места грунтом имеет смысл покрыть его краской, лучше нитрокраской. Цвет, как говорится, по вкусу.
Шпатлевки при той температуре воздуха, при которой мы работали, уже через три–шесть минут начинают «высыхать» и плохо липнуть к корпусу. Поэтому разводить их большими порциями не стоит, так как ремонт может получиться некачественным. В нашем случае шлифовать ремонтируемое место можно было уже через 10–15 минут, так как шпатлевка становилась «сухой» и при работе шкуркой давала очень мелкодисперсную пыль. Наждачная шкурка, которую мы использовали для шлифовки (зернистость – 40), забивалась не сильно, поэтому одного куска должно хватить на весь корпус. Более тонкая шкурка для окончательной обработки (зернистость – 200) забивается быстрее, и ее надо больше. Для окончательного наведения «блеска» перед покраской грунтом можно обработать корпус (или конкретное место) мягкой тряпкой, смоченной в ацетоне.
Грунт при нанесении его на ремонтируемое место оставляет поверхность немного шершавой. Перед покраской его также имеет смысл обработать шкуркой, но только в том случае, если выступающие над поверхностью «бугорки» покажутся слишком большими.
Как считают работники мастерских, где регулярно латают корпус, такого ремонта вполне достаточно, если нет спортивных амбиций. Главное, хорошо обработать места ремонта перед наложением шпатлевки, чтобы она крепко «зацепилась» за эпоксидную смолу и стеклоткань корпуса.
Для уверенности, что корпус «выведен» хорошо, имеет смысл воспользоваться деревянным бруском, или длинным «уровнем» (длиной не менее 1 м), который сегодня есть у многих, или метровой металлической линейкой. Используя эти нехитрые приспособления, вполне реально добиться идеальной конфигурации днища, без бугров и впадин.
Напомним также, что длительная эксплуатация лодки (особенно, если она хранится на морской воде, а не на берегу) с нарушенным гелькоута может привести к разрушению корпуса (намоканию, появлению отслоений и т.д.). Также большое количество сколов негативно отражается на скорости лодки и, естественно, на расходе топлива.
Все работы надо проводить либо на улице либо в хорошо проветриваемом помещении, так как пыль, образующаяся в процессе обработки корпуса шкуркой, а также пары двухкомпонентных шпатлевок вредны. При работе с ацетоном или каким-нибудь жестким растворителем следует соблюдщщдать не только правила противопожарной безопасности, но и предохранить кожу рук от прямого контакта с ними.
Игорь ЛАГУТИН . Фото автора
«КАТЕРА И ЯХТЫ» Приложение №4 2011 г. с. 58-59
Источник