Ремонт додж стратус купе

Сообщение Posledny Izgoi » Пн ноя 12, 2012 10:23 pm

Никакого не поставили:( Хотелось бы верить, что дело только в колпачках. На днях поеду в другой сервис, мож хоть компрессию замеряют. Горит чек, предыдущий хозяин сказал, что из за второй лямбды, внимательно изучив форум, я почти в это поверил, но все же нужно проверить. Когда купил его, мотор через пару дней начал стучать всем, чем можно. И гидрики стучали, и форсунка клацала. Масло-свечи сменил и перестал шуметь, работает ровно и тихо. Холостые на холодную не держит, глохнет. На горячую 1100. Дроссельную заслонку чистил, до этого обороты плавали. Масло прет отовсюду, в свечных колодцах миллионы его. Прокладки на подходе, буду менять. Вощм, сгоняю на норм диагностику и видно будет.

ЗЫ: расход 18л/100км по городу при спокойной езде, обороты не выше 2-2.5к. Несгоревшее топливо тупо вылетает вместе с выхлопом.

Re: Жрет масло. Чинить или менять?

Сообщение Jok_009 » Пн ноя 12, 2012 10:30 pm

Re: Жрет масло. Чинить или менять?

Сообщение Posledny Izgoi » Пн ноя 12, 2012 10:39 pm

Re: Жрет масло. Чинить или менять?

Сообщение Jok_009 » Пн ноя 12, 2012 10:44 pm

Re: Жрет масло. Чинить или менять?

Сообщение Posledny Izgoi » Пн ноя 12, 2012 10:56 pm

Источник

Dodge Stratus Coupe Blue Dream GT › Logbook › Замена компрессора кондиционера

Доброго времени суток всем подписчикам!

В этот раз будет мало фото, руки были грязные и марать телефон не хотелось.

В прошлой записи я рассказывал о своей рукожопой темной стороне, которая (возможно) умертвила генератор. Тогда же я упомянул, что воспользовался случаем взять оригинальный компрессор почти за даром. Продавец уверял, что до выхода из строя системы, компрессор работал исправно, но вот уже второй год им не пользовался. Потому гарантий работоспособности он мне давать не стал.
Дело в том, что мой компрессор при работе начал греметь как сатана, боясь того, что он может заклинить — я им перестал пользоваться. В то же время ремонт мог выйти чуть ли не дороже, чем покупка рабочего б\у.
От руки покрутил шкив и шкив муфты, никаких посторонних звуков и заеданий не обнаружил.

Замена компрессора безумно простая манипуляция, особенно, если у вас пустая система. Всего лишь нужно ослабить ремень, отсоединить фишку от компрессора, открутить 4 шпильки под головку на 14 и два болта под головку на 12, которые держат трубки.

На паразите всё работает бесшумно, но меня интересовал рабочий режим.
Заправили систему (при мне вкинули 50гр масла для кондиционеров), схема сработала, обороты поднялись, вентиляторы работают — компрессор не стартует. =/
Парень решил попробовать подбавить ещё чуток фриона, безрезультатно. Я проверил вариант, что сгорел предохранитель, перекинул провод от магнита на прямую — безрезультатно. В итоге парень просто постучал молотком по шкиву и заработало. Это меня немного напрягло, но всё же он работал и холодил.

На ходу решил снова опробовать кондей, включил, но холода он мне не дал.
Через какое то время я почуял технический запах в салоне, а затем вообще запахло паленым. Остановился, открыл капот — запах был стойкий, заглушил, но так и не понял откуда запах. Проверил напряжение, всё в порядке, ничего не дымит.

На след.день решил попробовать снова, но уже на холостых, включил кондей и начал добавлять обороты — тут то я и увидел виновника. Если на ХХ муфта компрессора сцеплялась, то при подаче оборотов начинала буксовать и дымить. В клубе подсказали, что можно попробовать убрать регулировочную шайбочку.

Сегодня полез под машину, ни без труда, но таки смог открутить муфту. Выглядела она не очень, пожившая, помятая и сгоревшая.

На странность шайбу я обнаружил лишь одну, хотя вроде должно быть три.

Но в снятом я тоже обнаружил лишь одну, странно. В итоге взял со своего компрессора ровненькую и красивую муфту, убрал шайбу и собрал всё воедино. Зазор получился минимальный, около миллиметра, но шкив не цепляет. При включении схватывается и холодит как положено.

Постоял, по газовал, проскальзываний нет.

В салоне дует ледяным, буду ездить и следить, время покажет — возможно мне повезет. =)

Прайс:
1500р. Компрессор
1500р. Заправка
______
3000р.

Всем спасибо за внимание, удачи на дорогах и рабочего кондиционера вам в жару. 😉

Источник

Dodge Stratus Coupe #псевдогонка › Logbook › Закупили туманки и бампер. Додж уехал в ремонт

Собрал все запчасти, которые нужны для того, чтобы отправить автомобиль к кузовщикам. Специально на делал этого зимой, так как не хотелось расколотить новый бампер.
Что имеем:
Противотуманки и бампер заказал через Вадима. Изготавливаются под заказ из стеклопластика. Спасибо ему и ребятам за такую возможность.
По ПТФ — отлично упакованы, быстро изготовлены и отправлены.

По бамперу: упакован вертикально на палету с бортом. Ни чем не обернут, там где лежал — потертости. Не знаю, возят ли палеты боком, но если он всю дорогу ехал вертикально — удивительно что он не сломался. Сам бампер вроде похож, после установки спрошу про него у мастера и дам отзыв. От оплаты до получения в руки прошел ровно месяц. Достаточно быстро, учитывая штучное изготовление. Успел он приехать в последний день. На утро я уже отдавал машину мастеру.

ПТФ вышли в 6000р, доставка 550р
Бампер вышел 11500р, доставка 3600р.
Итого 21650р

Dodge Stratus Coupe 2003, engine Gasoline 2.4 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — parts

Comments 28

Не важно что он обернут или нет, маляру все равно его обрабатывать и подгонять . Это реплика и если он не знает как с ним быть, то лучше пусть почитает .
Его покраска и установка отличается от обычного пластика

ну не знаю. та же пупырчатая пленка немного за рулон стоит, а отношение к вещи покажет. Я за доп упаковку))

Может стоило попытаться спаять оригинал? Реплика какая то кривая по виду

Мне сказали что это нереально, и ни один мастер не возьмется

Печально, ну что поделать — удачи в ремонте 😉

Мне сказали что это нереально, и ни один мастер не возьмется

Что там нереально, сразу бы сказали что просто не хотим браться, посмотри у меня в бж какой мой бампер был изначально, весь порван и в дырах, все отлично запаялось обычными подкрылками от соляриса, зиму отъездил и в сугробы упирался и чистил им снег и ничего не оторвалось, правда было раз рацепился за бордюр и назад поехал, оторвала в паре см от того места где где паялось, за 20 минут все вернули на место, что хрен найдешь где был дефект, я тоже так проехал по пару мастеских м все такие «не ты че тут нереально» так что пускай не балаболят что нельзя его чинить, от форда мне по кускам пол бампера собирали 4000к отдавал, а тут со знакомым в сервисе все бесплатно сделали вдвоем)

Да, прикинув новый бампер, который не подошел ни по одним точкам, мастер решил восстановить старый бампер

Интересный конечно народ мастера, говорит сначала нереально восстановить, а потом когда покупаешь и он не подходит, говорит буду восстанавливать, получается из-за него тупо бабки выкинул

Ну я особо не настаивал, так как хотел купить новый бампер и думал он будет 1в1 как в первых отзывах.

Источник

Dodge Stratus SXT › Logbook › Ремонт переднего стеклоподъёмника Додж Стратус 2004

Доброго времени суток всем, друзья. В данной записи поделюсь невольно приобретённым опытом ремонта стеклоподъёмника. 31 июля сего года днём, разъезжая на авто по рабочим делам, с удивлением обнаружил, что при нажатии на клавишу переднего правого стеклоподъёмника, расположенную на водительской двери, для опускания стекла, последнее не происходит и стекло остаётся недвижимым. Буквально минут десять назад стекло опускалось и поднималось нормально. Так как остальные стеклоподъёмники работали (левые передний и задний ползают, правый задний ожидает плановой замены заржавевшего троса, от этом в отдельной записи), то версия предохранителя была отметена, при дальнейшем нажатии на клавишу непосредственно на передней правой двери было установлено, что стеклоподъёмник работает в направлении вниз, т.е. опускает стекло, но не поднимает его. Опустив стекло наполовину, было принято решение ехать в гараж устранять неисправность, ибо на улице начал накрапывать дождик, а гараж находился неподалёку. По прибытии в гараж, имея опыт экстренного ремонта заднего стеклоподъёмника (в условиях зимы!) с учётом того, что подъёмник и до поломки ползал заметно медленнее своего левого собрата и явно требовал как минимум смазки редуктора было принято решение о немедленной разборке обшивки двери. Перед разборкой успел прочитать, что пишут о моей неисправности духи ремонта в интернете, духи писали, что в 51% подобных случаев это обрыв в проводке в месте гибкого перехода стойка кузова — дверь. Сказано — сделано.

Аккуратно сняты обшивка двери и динамик штатной аудиосистемы, почти без повреждений снята прокладка между сухой и мокрой полостями двери. После этого обнаружено, что передний стеклоподъёмник, в отличие от заднего, состоит не из металлических тросов в гибких рубашках, а имеет полноценную систему металлических тяг и трапецию с уравнителем.

Далее отсоединил разъём электромотора, отвернул конструкцию от стекла и аккуратно опустил его в полость двери, ослабил винты крепления трапеции к двери, немного несложных манипуляций и конструкция у меня в руках. Визуальных повреждений стеклоподъёмник не имел, отсоединённый от конструкции электромотор при подключении к аккумулятору и смене полярности крутил в обе стороны. Смазав мотор, редуктор и все салазки тяг и трапеции литолом, принялся искать обрыв проводки. Опуская мелочи, среди которых был выход из строя мультиметра по причине разряда батарейки (пришлось использовать лампочку с проводом) скажу лишь, что духи ремонта были правы и обрыв самого толстого провода фиолетового цвета действительно был обнаружен мной под резиновым чулком в жгуте гибкого перехода.

Проводов в гибком переходе много, повреждённый имел небольшой запас длины, поэтому было принято решение оборванные концы зачистить, скрутить, обжать пассатижами и перемотать изолентой, т.к. вариант с пайкой и термоусадочной трубкой имел побочный эффект в виде возможного повреждения изоляции соседних проводов. Устранив обрыв, проверил конструкцию «на коленке», всё работало, поэтому приступил к сборке. Из всех операций при сборке самой долгой (около часа) оказалась операция по надеванию переднего конца снятой резиновой гофры гибкого перехода на пластмассовую колодку проводки, расположенную в передней стойке кузова. По причине конструктивной особенности натянуть гофру с передней стороны колодки мешала собственно передняя дверь, поэтому колодку пришлось аккуратно вытаскивать из стойки (та ещё гребля + синяк на тыльной стороне кисти в виде бонуса), натягивать на неё гофру и затем вставлять её на место. Затем в обратном порядке на место был установлен, присоединён к стеклу и проводке и отъюстирован на равномерный подъём стекла стеклоподъёмник, проклеена по-новой прокладка между сухой и мокрой полостями, установлен динамик и собственно обшивка двери. По причине грязных рук фото каждого шага сделать не вышло, но то, что есть, прикладываю. Далее будет описание восстановления из почти что праха заднего стеклоподъёмника в экстренных условиях зимой. Оставайтесь с нами, будет интересно:)))

Источник

Двигатель, коробка и расход Dodge Stratus (Додж Стратус).

Dodge Stratus производился с 1995-го по 2006-й, за это время модель успела снискать популярность у российских автолюбителей. Причины тому две: привлекательный внешний вид и неприхотливость в обслуживании. Например, двигатель Dodge Stratus объемом 2.4 л считается одним из лучших среди конкурентов в плане ресурса, расхода, приспособленности к отечественным климатическим и эксплуатационным особенностям. И он же является самым распространенным на данном автомобиле.

Примечательно, что на европейском рынке, а также в Бразилии и Аргентине машина фигурировала как Крайслер Стратус. А в 2006 году производственную линию по выпуску модели выкупило российское автопредприятие ГАЗ. На её базе в течение трёх лет выпускалась Volga Siber, которая во многом схожа с моделью Stratus.

Технические особенности Додж Стратус

За основу взята переднеприводная платформа JA Cab. Компоновка выполнена по схеме cab-forward: салон сильно сдвинут вперед. Привод автомобиля передний, ДВС расположен поперечно. Всего выпущено два поколения модели, которые отличаются по набору силовых агрегатов. Для модели в кузове купе используется платформа от Митсубиси Эклипс.

Двигатель Dodge Stratus

Двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 133 лошадиных силы работает в паре с механикой или АКПП. Крутящий момент составляет 177 Н·м. На каждый цилиндр используется по 4 клапана.

Версии с автоматом имеют повышенный расход топлива из-за недостатка мощности. Её дефицит ощущается и при резких разгонах, когда двигателю приходится работать на повышенных оборотах – около 5-6 тыс. оборотов в минуту. ДВС без проблем «переваривает» АИ-92. В принципе это касается большинства американских автомобилей.

К характерным недостаткам двухлитрового мотора, помимо повышенного расхода, относят склонность к перегревам, утечки масла в районе заднего сальника коленвала. Ресурс силового агрегата колеблется в пределах 350–400 тыс. км. Средний расход двухлитровой версии варьируется в пределах 10 л на 100 км пути в смешанном цикле. Для его снижения рекомендуем добавлять в топливный бак присадку FuelEXx Gazoline. Она на 3–5 единиц повысит октановый показатель, обеспечит полноценное сгорание топлива, очистит форсунки и камеру сгорания от нагара, раскоксует кольца, позволит сэкономить до 10–15% топлива.

Самая популярная версия Додж Стратус оснащается 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 152 л. с. Это рядная четырехцилиндровая силовая установка. Блок цилиндров – тонкостенный чугунный, ГБЦ изготовлена из алюминия по примеру Mitsubishi 4G63B. Для привода распредвалов используется зубчатый ремень, вместе с помпой его нужно менять каждые 150 тыс. км. Радует то, что в случае обрыва ремня газораспределительного механизма клапаны не гнутся.

Внизу блок цилиндров оснащается двумя чугунными балансирными валами, которые имеют цепной привод, дополнительно установлены гидрокомпенсаторы. При растяжении цепи появляется характерный шум и вибрация. Конструктивно двигатель может отличаться в зависимости от года выпуска. Например, меняется расположение датчика коленвала.

В целом двигатель EDZ надежный, тихий, неприхотливый. Главное – вовремя проводить ТО в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Также важно следить за рабочей температурой, так как перегрев чреват серьезными последствиями, вплоть до пробоя прокладки ГБЦ. Ресурс ДВС при условии грамотного обслуживания и отсутствия перегрузок достигает 350 тыс. км. При пробеге свыше 250 тыс. км возможен масложор, износ вкладышей, сальников клапанов, поршневых колец. На дорестайлинговых версиях возможны перебои в работе ЭБУ мотора.

Объем масла в смазочной системе Dodge Stratus 2.4 составляет 4,7 л масла. Для безразборного ремонта оптимально подходит присадка в двигатель RVS Master Engine Ga6. Она восстанавливает изношенные поверхности с помощью плотного слоя металлокерамики, помогает в случае естественной выработки ресурса, когда упала компрессия, снизилась мощность, повысился расход топлива и масла, машина дымит.

6G73 (заводской индекс – ECE)

Бензиновый 2.5-литровый двигатель V6 развивает около 165 л. с. мощности. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а ресурс ДВС достигает 400 тыс. км. Для продления ресурса важно своевременно проводить ТО, используя качественные расходные материалы.

Двигатель 6G73 страдает от следующих проблем:

Повышенный расход масла. Зачастую это связано с износом маслосъемных колец, колпачков. Но проблему может провоцировать износ стенок цилиндров, повреждения прокладки ГБЦ, уплотнителей коленвала, крышки головки блока цилиндров.
Излишняя шумность. Стуки провоцируют изношенные гидрокомпенсаторы, проблемы с шатунными вкладышами, при провороте которых потребуется капитальный ремонт ДВС. Другие шумы могут быть спровоцированы соударением внутренних деталей силового агрегата.
Плавающие обороты в режиме холостого хода, что сопровождается характерным рокотом ДВС. Причины бывают различны – от неисправности свечей зажигания до подсоса воздуха в цилиндры. Реже выходит из строя регулятор холостого хода или же ДМРВ, загрязняется клапан вентиляции картера, дроссельная заслонка.

Для продления ресурса бензинового мотора 6G73 подойдет присадка RVS Master Engine Ga6, так как в смазочной системе умещается 4,3 л масла.

Владельцам Додж Стратус с 2.5-литровым ДВС нужно следить за состоянием форсунок. Для исправной работы их необходимо чистить где-то раз в год. В этих целях рекомендуем применять RVS Master Injector Cleans Ic. Присадка снимает отложения и нагар с поверхностей топливного тракта. Это способствует полноценному сгоранию топливной смеси и очищению верхнего компрессионного кольца. После промывки снижается расход топлива – до 15%, восстанавливается мощность мотора, пропадают провалы и подергивания при ускорении.

ПРИМЕЧАНИЕ: Додж Стратус спокойно переваривает как АИ-95, так и АИ-92. Но это не значит, что его можно заправлять где попало и чем попало. Это чревато проблемами с топливной системой. Если вы не уверены в качестве бензина на АЗС, добавляйте в топливный бак FuelEXx Gazoline. Присадка повысит октановое число на 3–5 единиц, тем самым минимизировав негативные последствия от низкосортного бензина для топливной системы.

Бензиновый 2.7-литровый двигатель построен на базе конструкции DOHC. Шестицилиндровый V-образный силовой агрегат выдает 200 л. с. мощности. Используется 24-клапанный цепной механизм. Двигатель страдает при использовании некачественного, особенно минерального, масла. Оно закоксовывается, из-за чего происходит ускоренный износ пар трения. Убережет от этого грамотное, своевременное ТО. А если проблема уже произошла, необходима щадящая промывка масляной системы.

Трёхлитровый бензиновый двигатель V6 мощностью 200 л. с. устанавливался на Додж Стратус второго поколения в кузове купе. Такая версия с АКПП расходует в смешанном цикле 8,1 л топлива на 100 км пути.

Источник