BMW 1 series › Logbook › Замена помпы (насоса) ОЖ, фрикционного диска
Всем привет!
Не так давно менял приводной ремень и ролик натяжителя, выявил люфт и шум в насосе ОЖ и выработку ролика фрикционного механизма.
Снова скидываем корпус воздушного фильтра:
ОЖ сливал отсоединив шланг от электрического насоса:
ОЖ не стал менять на новую, т.к. она менялась этим летом при промывке всех радиаторов и кулька со снятием.
Поэтому все нужно было аккуратно слить. Была сделана система сообщающихся сосудов из бутылок 1.5 и 5 л:
Вытекло около 5 литров.
Помпа стояла еще родная, пластиковая, вроде не текла, но по контуру прокладки заметны засохшие отложения, скорее всего антифриз.
На замену купил оригинал от Пежо-Ситроен, она как раз обновленная из алюминия. Знаю, многие ставят SKF, она тоже алюминиевая, но оригинал есть оригинал, хоть и от француза.
Цена помпы BMW — 7600 руб.
Цена SKF — 2000 руб.
Цена оригинала Пежо — 2370 руб.
Приводное колесо помпы тоже поменял, раз пошла такая пьянка и тоже на оригинального француза:
В пакете лежал все тот-же DAYCO, что и был на авто.
Цена приводного колеса BMW — 2400 руб.
Цена DAYCO — 1200 руб.
Цена оригинала Пежо — 1100 руб.
Фрикционный дист. И да, тоже оригинал от Пежо:
Визуальное сравнение выявило полную аналогичность родному фрикционнику, оба DAYCO, даже сами подшипники оказались одного производства — INA (France)
Ставим все на свои места. Все болты тянул по ТИС динамометрическим ключом.
И еще раз по ценам:
Фрикционный диск BMW — 8800 руб.
Фрикционный диск Пежо — 4150 руб.
Заливаю ОЖ через тряпочку, чтобы не попал всякий мусор, плюс поток жидкости не быстрый, что хорошо от завоздушивания системы.
Выполнил процедуру удаления воздуха из системы охлаждения по ТИС:
Сначала включив зажигание, ближний свет и включив печку на максимум, вентилятор на минимум и так на 1-2 минуты (В это время ТИС рекомендует подключать зарядку. Аккум у меня как раз дохлый).
Как я понял в это время работает электрический насос. Потом заводим авто и выполняем еще серию операций по ТИС (Прокруты до 3000 Оборотов и работа на холостых при 1200 об.)
BMW 1 series 2012, engine Gasoline 1.6 liter., 136 h. p., Rear drive, Automatic — DIY
Comments 11
Шланг лучше соседний снимать — там быстросъем.
Так то да, но там поток хлынет, надо плоский таз под низ, у меня не было, поэтому сливал через тот, что на фото, придерживая аккуратно рукой, направлял струю)
По поводу фрикциона понятно а какие были симптомы полыхающей помпы?на каком пробеге?я на 120т км поменял фрикцион он не прижимал почему то ремень при вытаскивании ревизионного троса
При вращении колеса помпы был люфт и звук довольно ужасный. Могу скинуть видео в ватсапп. Тут не могу загрузить, потерял пароль от акка ютуба.
Пробег 110 000 км.
Не совсем понял про прижим фрикциона. Когда вытаскиваешь трос, то как раз колесо должно отойти и ослабить прижим.
И ролик этот, как я заметил на холодную не прижимается, а начинает прижиматься где-то на температуре ОЖ в районе 90 градусов.
у меня вот тоже люфт и звук( не прям ужасный но есть) при этом в сервисе моём мне сказали, если что то сломается, то она потечет. а пока типа и так норм.
было это 30ткм назад, поглядываем время от времени .
И ценник кстати гуманный на детальки от пежо, у нас в Спб даже дешевле
Я не стал проверять живучесть) тем более уже определился, что буду менять её. Ценник да, считаю отличный, поэтому прям просилась на замену.
При вращении колеса помпы был люфт и звук довольно ужасный. Могу скинуть видео в ватсапп. Тут не могу загрузить, потерял пароль от акка ютуба.
Пробег 110 000 км.
Не совсем понял про прижим фрикциона. Когда вытаскиваешь трос, то как раз колесо должно отойти и ослабить прижим.
И ролик этот, как я заметил на холодную не прижимается, а начинает прижиматься где-то на температуре ОЖ в районе 90 градусов.
Понял про звук и люфт буду проверять у себя тоже — спасибо!ну да, то есть не отходил прижим фрикциона, но проверяли на холодную значит видимо зря сменил его))
Если пробег за 100, то не зря. Все таки там в колесе подшипник, плюс сам корпус колеса вытирается и теряет в диаметре, что возможно сказывается на силе прижима ролика к ремню и колесу помпы.
Кстати возможно!еще я ставил ремень gates по привычке, так после его использования в 30т км пробега он был в лохмотья ещё бы немного и оборвался бы!еще он заметнее длинек оригинала оказался при сравнении и проскальзывал иногда при проезде луж что вызывало ошибку по перегреву. Оригинал тоже полукитай какой то но он прям другой. Поэтому ставить однозначно только его.
Источник
Ремонт помпы BMW
Выберите модель для получения стоимости
Технический центр SportKB выполняет плановое ТО, текущий и срочный ремонт системы охлаждения автомобилей БМВ в Москве. Наши специалисты проводят диагностику, замену, ремонт помпы BMW (основного насоса и дополнительного), обслуживание приводного ремня, устранение неисправностей моторчика и регулятора насоса отопителя.
Мы выполняем замену крыльчатки (на вискомуфте), диагностику и замену термостата, промывку радиатора, локализуем и устраняем течи антифриза, завоздушивание, приводящее к перегреву мотора. Все работы проводим с помощью современного дилерского оборудования, для замен используем качественные расходники. Предоставляем гарантию на каждый вид ремонта.
Записывайтесь на бесплатную диагностику
Фотографии с ремзоны
АкцииВсе акции
Бесплатная замена масла в двигателе
с 01.08.2019 до 01.01.2021
Оригинальные масла Shell, Castrol, Motul на ваш BMW.
Скидка на замену масла в АКПП
с 01.08.2019 до 01.05.2021
Оригинальное масло ZF в коробку по лучшей цене!
Акция на замену цепи ГРМ
с 01.08.2019 до 01.01.2021
Привода масляного насоса и цепь ГРМ под ключ.
Признаки неисправности помпы БМВ
Одна из распространенных поломок разрушение крыльчатки водяного насоса (помпы) BMW — проявляется повышенным шумом при работе, перегревом, течью охлаждающей жидкости при этом уровень антифриза в бачке значительно уходит, закипанием ОЖ, неравномерным нагревом патрубков радиатора. Повышенный износ подшипника шкива насоса сопровождается ощутимым люфтом, свистом (воем) при работе, вибрацией в момент пуска мотора.
В случае неисправности дополнительной помпы отмечается падение производительности отопителя, возникают множественные ошибки электрического насоса ОЖ вентилятор шумит, а печка в салоне не греет. У электро помпы БМВ чаще всего отказывает электронный блок, который удается восстановить. Можно ли отремонтировать узел, или его придется менять полностью покажет разборка и дефектовка.
Источник
Вопрос по работе доп.помпы, сани летом.
Гордость Клуба
Пользователь
Сообщений: 1389
Регистрация: 28.3.2004
Из: Татарстан, г. Набережные Челны
Гордость Клуба 
Сообщений: 5148
Регистрация: 9.9.2007
Из: Москва ЦАО
Авторитет
Пользователь
Сообщений: 789
Регистрация: 29.11.2008
Из: Москва-Пенза
Гордость Клуба
Пользователь
Сообщений: 1389
Регистрация: 28.3.2004
Из: Татарстан, г. Набережные Челны
Авторитет
Пользователь
Сообщений: 789
Регистрация: 29.11.2008
Из: Москва-Пенза
Гордость Клуба
Пользователь
Сообщений: 1389
Регистрация: 28.3.2004
Из: Татарстан, г. Набережные Челны
Схему уже сам нашел.
По схеме на 530i, 540i — синий/зеленый провод идёт на массу прямиком.
А вот на 525i — идёт на танзистор INTEGRATED CLIMATE REGULATION CONTROL MODULE — как я понял на модуль управления печкой (который в салоне).
Значит какая-то проблема в этом блоке (провод до него тоже должен звониться напрямую — проверю). Похоже нужно снимать блок и смотреть транзистор и т.д. Ндаа. пошел копать.
Добавлено через 8 минут:
Тоже так подумал. Но почему какие-то непонятные +9 вольт идут тогда. Провод по цвету придётся искать, т.к. по схеме я непонял какого цвета фишка (там просто Х18157).
Прежде чем ломать нужно будет утром попробовать проверить, когда прохладно в машине. Может кто-нибудь у кого штатно стоит помпа проверить постоянно идут +12 туда или только когда в салоне «холодно»?
Мы говорим про блок в салоне на котором устанавливаем температуру справа/слева и скорость вентилятора?
Добавлено через 45 минут:
Снял блок управления температурой и вентилятором в салоне — туда этот сине-зеленый провод точно не идёт — там 2 фишки — одна к регулятору скорости вентилятора, вторая — на плату идёт, а к нему только куча желтых проводов идёт (один красный и пара коричневых). Сине-зеленого нет.
Снял обе фишки с этого блока — на реле также 9В идёт.
Или я не тот блок смотрю?
Авторитет
Пользователь
Сообщений: 789
Регистрация: 29.11.2008
Из: Москва-Пенза
Авторитет
Пользователь
Сообщений: 863
Регистрация: 30.10.2007
Из: Москва ЮЗАО
не колхозь не че..)) уже год мучаюсь с теплом и прочей))) тут есть уже топик по вопросу как работает доп помпа. я когда себе поставил помпу ставил весной помойму..она работала тепло давала.. летом когда хотел привести в порядок проводку.. заметил что помпа не рабоатает. т.е нету питание как в твоем случае.. на прямую помпа жужит.. я ее сделал как тут уже предлогали запитать и на кнопочку..)) а этой зимой ради интереса как то залес смотрю питание есть!! ну я на радостях воткнул как было. вообщем пришел к выводу: что летом помпа не работает..где то стоит термодатчик.. возможно завязан на дачики печке те что в салоне..
Добавлено через 6 минут:
Гордость Клуба
Пользователь
Сообщений: 1389
Регистрация: 28.3.2004
Из: Татарстан, г. Набережные Челны
не колхозь не че..)) уже год мучаюсь с теплом и прочей))) тут есть уже топик по вопросу как работает доп помпа. я когда себе поставил помпу ставил весной помойму..она работала тепло давала.. летом когда хотел привести в порядок проводку.. заметил что помпа не рабоатает. т.е нету питание как в твоем случае.. на прямую помпа жужит.. я ее сделал как тут уже предлогали запитать и на кнопочку..)) а этой зимой ради интереса как то залес смотрю питание есть!! ну я на радостях воткнул как было. вообщем пришел к выводу: что летом помпа не работает..где то стоит термодатчик.. возможно завязан на дачики печке те что в салоне..
Добавлено через 6 минут:
Интересно. Тогда буду ждать холодной погоды и померяю напряжение. Максимум прозвоню провод до блока управления.
Логично, впринципе, если бы хотели сделать чтобы постоянно помпа крутилась, то тупо на массу бы сделали. а тут на блок управления идёт провод, и значит управляется помпа «минусом».
А на 530i и 540i на массу постоянно сделано (по схеме так) — видимо чтобы лучше мотор охлаждал чтоли? Но ведь летом клапана печки закрыты и антифриз тутда не идёт и опять же толку нет его постоянно крутить. Загадка инженеров.
В «ЕТМ» нашел я этот блок управления климатом и разъём X18157, только картинка невнятная какая-то — насколько понял, он находится слева в ногах у переднего пассажира.
Полезная штука ЕТМ!
Новичок
Пользователь
Сообщений: 38
Регистрация: 21.12.2008
Из: Україна\Львів
Pin на IHKR/F3:
A=X18155 — белый ( 26 pin — датчики темп.(4 шт.), управление конд./рец./обогр. стекла, индикация состояния. )
В=X18156 — черный ( 26 pin — рег. темп. в салоне, упр. вод. клапанами, эл. питание. )
С=X18157 — синий ( 26 pin — управляющие тригера : доп.помпа, обогрев заднего стекла, компрессор, пошаговые двигатели упр. заслонками. )
Будут вопросы — обращайся, помогу чем смогу.
Авторитет
Пользователь
Сообщений: 863
Регистрация: 30.10.2007
Из: Москва ЮЗАО
Гордость Клуба
Пользователь
Сообщений: 1389
Регистрация: 28.3.2004
Из: Татарстан, г. Набережные Челны
А ты где смотришь «+» и «-«? Если на колодке доп.помпы — то да, там «-» — постоянный, а вот «+» подаётся с реле в блоке предохранителей (что рядом расположен). Вот уже на само реле управляющий «+» подаётся при включении зажигания, а «-» управляющий — подаётся с блока IHKR/F3. Про него и говорим. На реле «+» СИЛОВОЙ — постоянный.
У меня пока проблема в том, что «-» управления на реле нету толком, очень большое сопротивление и получаются всего «9В», вместо 12В положенных и реле не включается.
Попробую снять этот блок IHKR/F3 и посмотреть на него, его кондёры. Помню что с ним были проблемы (отгнивали контакты в разъёмах на плате!). Но я его ремонтировал соединяя проводками напрямую. Может ещё что приключилось с ним.
У нас на разборе нет этих блоков. Если совсем не будет дышать, то придётся всё-таки колхозить и минус на реле подавать через какой-то переключатель. Очень уж этого нехочется мне. Не люблю такой колхоз.
Добавлено через минуту:
Pin на IHKR/F3:
A=X18155 — белый ( 26 pin — датчики темп.(4 шт.), управление конд./рец./обогр. стекла, индикация состояния. )
В=X18156 — черный ( 26 pin — рег. темп. в салоне, упр. вод. клапанами, эл. питание. )
С=X18157 — синий ( 26 pin — управляющие тригера : доп.помпа, обогрев заднего стекла, компрессор, пошаговые двигатели упр. заслонками. )
Будут вопросы — обращайся, помогу чем смогу.
Уже и на этом большое спасибо. Внес ясность и дал полезную информацию.
Новичок
Пользователь
Сообщений: 37
Регистрация: 30.3.2006
Из: Москва
у меня доп. помпа включается только когда печка «греет». По видимому, она включается вместе с открытием клапанов печки.
Климат стоит самый полный какие только были на е34. Сомнений в его работоспособности нет.
Гордость Клуба
Пользователь
Сообщений: 1389
Регистрация: 28.3.2004
Из: Татарстан, г. Набережные Челны
Добрался до блока IHKR/F3 (что слева в ногах у переднего пассажира перед печкой). Внешне всё отлично. Отключил разъёмы, разобрал блок — внутри всё хорошо, конденсаторы впорядке (не вздутые, не потекшие), плата тоже внешне отлично выглядит, залита сверху лаком всё. Продул разъёмы (пыльные были), воткнул их в плату (не устанавливая её в пластиковый корпус) и начал мерять сопротивление с 19-ой ноги синего разъёма (С=X18157, синий провод с 2-мя зелеными полосками, который идёт на управляющий «-» реле включения доп.помпы под капотом). На моё удивление всё опять заработало! Включаю зажигание, обе крутилки температуры на максимум (левая со щелчком, правая просто «до упора») — на ноге сопротивление что-то около 50-100Ом (иногда 200Ом показывало). Проверяю на колодке доп.помпы напряжение = 12В. Всё работает.
Начинаю крутить регуляторы температуры:
— сначала было так: если хотя бы один регулятор в крайнем положении, то питание (говорим про доп.помпу) подаётся. Выкручиваю один до 18-20 градусов, а второй на 22 — питание есть, как только второй кручу дальше, то где-то на 21-20 градусах питание помпы отключается. Т.е. если хотябы один регулятор выставлен на температуру больше 22, то на помпу подаётся питание.
— потом стало так: если 24-26 градусов — то питания нет, если выкручивал на 28 или максимум (до щелчка) — питание подавалось. Машина стояла на слонце, а возился я минут 40-50 со всем этим (чтобы добраться до блока нужно снимать воздуховод для ног пассажира, а чтобы снять воздуховод нужно снять бардачек. благо что мегапродуманные немцы придумали мегаклассный крепеж бардачка, который отщелкивается за 5 секунд и бардочек в руках (ну и пару ограничителей).
Видимо всё же питание помпы связано с температурой салона. Пока машина считала что в салоне холодно — включала помпу на температурах выше 22 градусов. А потом воздух нагрелся и блок посчитал что «жарко» в салоне и помпу нет смысла включать и подавал напряжение только когда регуляторы выкручены на максимум.
Хотя это только моё предположение, схемотехнику и алгоритм рабоыт блока я не знаю (но если сделали управление питанием через блок, значит придумали какой-то алгоритм работы).
Раньше я думал что тепло в салоне регулируется только клапанами, а похоже что и доп.помпа в этом процессе тоже участвует.
Пару дней понаблюдаю за процессами управления питанием помпы при разных температурах окружающей среды. Потом отпишусь.
Ещё хочу опять снять разъёмы с блока и пробрызгать их контактным спреем (сегодня дома его забыл).
Источник