Ремонт доп помпы бмв е90

BMW 3 series › Logbook › Дополнительная помпа БМВ Е90

Всем доброго дня!
Ищу для покупки дополнительную водяную помпу по приемлемой цене для BMW 320i е90, конечно же в рабочем состоянии. Может у кого-нибудь завалялась?))

BMW 3 series 2007, engine Gasoline 2.5 liter., 218 h. p., AWD drive, Automatic — parts

Comments 20

Есть дополнительные помпы фирмы Bosch, в районе 3 тыс. стоят. Не много придётся передалать, но работает также и крепление надо будет переделать.

а переделать в каком плане?

Патрубки, немного направление изменить, разъём, идёт в комплекте с новой помпой.

а переделать в каком плане?

Делал все на свой страх и риск. Напишу коротко: нашёл в инете как отремонтировать доп. помпы, при попытки поменять щетки помпа разволилась, саморезы, корпус. Чтобы собрать обратно пришлось чего то думать, была когда то куплена доп помпа фирмы бош, вот её и поставил изменил направление патрубков и фишку, все работало. Машину продал. Фото как выглядит помпа взял в интернете.

понятно спасибо, подумаем

Делал все на свой страх и риск. Напишу коротко: нашёл в инете как отремонтировать доп. помпы, при попытки поменять щетки помпа разволилась, саморезы, корпус. Чтобы собрать обратно пришлось чего то думать, была когда то куплена доп помпа фирмы бош, вот её и поставил изменил направление патрубков и фишку, все работало. Машину продал. Фото как выглядит помпа взял в интернете.

а где их купить можно не знаешь?

Доп помпу ? Автодок, экзист, ззап. Номер помпы которую использовал я Bosch 0392020024. Ее цена около 2,6 тыс. рублей. На твоей помпе тоже написан номер (не знаю какая у тебя стоит бош, сименс или другая) у меня стояла бош, но ценник не очень сильно отличался от оригинала, поэтому оставил эту. Придётся ещё мудрить с креплением т.к. крепление от родной не подходит. Я закрепил на стяжках кабеля. И закрыл отверстия в крыле от грязи и воды. Если ты этого ещё не сделал, тебе тоже предстоит эта процедура с заменой помпы.

о, спасибо большое за код. У меня данная помпа на месте, у брата на 320 е90 отсутствует, вот думаем какую примудрить, и похоже будем эту ставить, пробъем по магазинам)) спасибо!

А что с твоей то?

С моей все хорошо, у брата она отсутствует, вместо нее просто соединяющая трубка стоит, и в лютые морозы становится прохладно.

Она ставилась для авто с холодным климатом!

ну она еще для функции Rest используется, кнопка то у него есть, а вот помпы нет)

Источник

Замена помпы охлаждения БМВ Е90 N52

Замена помпы охлаждения БМВ Е90 N52

Обращение в наш автоцентр поступило от владельца бмв е90 с двигателем н52. Антифриз куда-то уходил и его периодически приходилось доливать. Так же владелец заметил, что двигатель стал перегреваться, вентилятор радиатора охлаждения срабатывал чаще. Подключаем диагностическое оборудование и считываем коды неисправностей в блоке управления двигателем.

Симптомы неисправной водяной помпы охлаждения БМВ Е90 N52

— Отсутствует циркуляция охлаждающей жидкости

— Ошибка в блоке управления двигателем

— Стук, грохот при работающем двигателе (не во всех случаях проявляется)

— Течь антифриза

— Ошибка на приборной панели в виде желтого значка (перегрев двигателя)

— Печка дует холодным воздухом

— Нижний патрубок радиатора холодный

Важно знать: Пробка расширительного бачка на БМВ так же имеет свой ресурс и ее необходимо менять!

Как заменить помпу охлаждения БМВ Е90 N52

Замену водяной помпы на двигателе n52 нужно производить на холодном двигателе. Сливаем охлаждающую жидкость и приступаем к демонтажу помпы.

Интересно знать: Замену водяной помпы на bmw можно совместить с мойкой радиатора

После того как открутили старую помпу н52 устанавливаем новую, заливаем антифриз и прокачиваем систему охлаждения. Принудительно запускаем тест помпы через компьютер. Все работает исправно! Довольный владелец благодарит наш автоцентр за качественно выполненную работу.

Нужен ремонт БМВ, звоните +7 (921) 355-50-25

Источник

Замена помпы БМВ Е90

Замена помпы БМВ Е90

• 1. Диагностика БМВ E90
• 2. Помпа, термостат БМВ E90
• 3. Задать вопрос по обслуживанию БМВ
• 4. Обслуживание системы охлаждения БМВ Е90

Диагностика БМВ E90

Приезжала к нам трешка в кузове девяностом. С мотором таким ну эНписятДва . и нам говорит: «Такие дела, не важно на улице холодно или жарко, вентилятор сам по себе, то живет, а то нет (работает или не работает)».

Давай разбираться, диагностику делать, ошибки там разные, смотрим, ага . по помпе ошибка, нет четкой работы, ну в общем понятно, не рОбит она. «Давайте менять» хозяин трешки говорит, и сразу давайте менять термостат. Он, вроде бы, там рядом стоит, не дорогой, да и скоро жара.

Помпа, термостат БМВ E90

Так вот… помпа — это водяной электрический насос, который перекачивает и заставляет циркулировать антифриз по системе охлаждения. При выходе из строя данного элемента в двигателе не происходит процесс теплообмена. В результате которого в моторе превышается рабочая температура. Что приводит к перегреву двигателя и при несвоевременном устранении к значительному ремонту двигателя.

Интересно: за счет термоэлементов при определенном нагреве или охлаждении (заданной температуре) в термостат открывает и закрывает контур системы охлаждения.

Фото замены помпы БМВ Е90

Остались вопросы по обслуживанию BMW E90? Пишите!

Обслуживание системы охлаждения БМВ Е90

Все мы запчасти со склада достали, механику в руки их отдаем, «давай-ка мы это сейчас поменяем». Владельцу, чтоб сильно долго не ждать, хотя по факту он сервис покинул, сказал «как готова, ты мне, брат, звони».

Ну антифриз мы, конечно, сливаем, там патрубки разные, в общем мотор, все отцепляем, и освобождаем, тот доступ, что к помпе попроще добраться.

Ну новую помпу мы ставим, конечно. Все дело мы это на телефон снимаем, смотрите Евгений, вот новая помпа на месте стоит, а рядом термостат новый стоит.

Все подключаем, все патрубки «взад» и новую жижу ОЖ в систему заправляем. Через диагностику прокачку включаем, мотор запускаем, на течи проверяем, потом прогреваем, и смотрим как работает система, ни чего ни глючит, все работает штатно, и нет никаких других косяков.

Хозяина мы с радостью оповещаем, что можно уже приходить за «кораблем».

Источник

разъяснение про доп помпу, дополнит насос отопителя

Авторитет

Сообщений: 803
Регистрация: 10.3.2008
Из: Мурманск, Рязань

Несмотря на то, что поиск по заданному вопросу предоставляет достаточный выбор ответов, на форуме с определённой периодичностью появляется достаточно много новых вопросов о том, что такое доп помпа, где стоит, как поставить или на что поменять, если стоит. И несмотря на то, что тем и ответов много, они все как правило сводятся к банальному совету вколхозить помпу от Газели. Недавно сам озадачился вопросом с этой чудо помпой и хочу поделиться информацией, которую смог вывести по данному вопросу. Заодно и расставим все точки над «i». Что такое доп помпа и где стоит уже касаться не будем, всё обмусолено на форуме. Разберёмся с тем, нужна ли она, если да, то почему и как правильно её подключить. Рассмотрим на примере е34 525i проводка хай. У остальных почти всё так же.

Система охлаждения на е34 построена на наш взгляд весьма нелогично. Но это на наш взгляд.
Вкратце ошибка проектирования состоит в том, что радиатор отопителя грамотно находится по
возможности много ниже уровня основного радиатора, чтобы при конвекционной рециркуляции
охлаждающей жидкости забирать тепло с большей результативностью. Хотя всё же он стоит не так уж низко как хотелось бы. Это раз, что даёт свой маленький вклад в общее «безобразие». Два, это клапаны в системы охлаждения. Они стоят очень высоко. Много выше основного радиатора. Это затрудняет рециркуляцию жидкости путём конвекции в системе охлаждения, делает невозможным работу системы без прессования (без давления) и создаёт проблемы с завоздушиванием системы. Отсюда и частые проблемы с прокачкой. Выгнать возд пробку с таким расположением клапанов очень затруднительно. Штатная помпа (тоже не выдающихся размеров и показателей) на малых оборотах не в состоянии, полностью прогнав ГБЦ, создать необходимое давление уже на подходе к клапанам. А если система негерметична, то это практически полностью лишает её возможности нормально работать. И печка хорошо греть не будет. Если клапаны опустить ниже уровня средней линии основного радиатора, то это решит многие проблемы. Жидкость будет циркулировать равномерно и по задумке инженеров. Печка будет греть даже при течах системы, воздушные пробки будут свободно уходить и система
сможет хорошо работать даже без давления (при открытой крышке радиатора). так почему инженеры допустили такую ошибку? На самом деле ошибки никакой нет. Расположение клапанов обусловлено технической необходимостью и особенностями компоновки моторного отсека. И никаких проблем при среднеевропейском климате с системой охлаждения нет. Но у нас другая широта, другая долгота. другие условия жизни. Тут и вступает доп помпа, которая имеется на всех авто для стран с умеренным климатом и холодными климатич условиями. Она не стоит только на чистых европейцах и на машинах с изменённой системой охлаждения для жарких стран. Доп насос отопителя как раз и компенсирует все нюансы такого устройства системы охлаждения и позволяет ей правильно функционировать в более жёстких климатич условиях. Доп помпа прогоняет клапаны и создаёт необходимое давление жидкости для правильной работы отопителя и играет вспомогат роль для основной помпы по осуществлению циркуляции охлаждяющей жидкости. Ответ — нужна.

Советы по установке доп помпы от Газели вызывают один вопрос. те, кто советует, что-то о ней
читали? Да, они текут. И будут течь. Владельцы Газелей уже давно поснимали сей бесполезный девайс со своих машин. И дело не в самом устройстве, а в его решении. Дело в том, что все импортные доп помпы (вспом насосы отопителя) делаются безсальниковыми. Они не текут по валу. Помпа для Газели сальниковая. Именно поэтому в инструкции по её эксплуатации (читайте, когда что-то покупаете и собираетесь использовать) запрещена её эксплуатация при скоростях свыше 60км/ч. При больших оборотах двигателя, в системе охлаждения создаётся избыточное давление, которое неизбежно со временем пробивает сальник в помпе и она начинает течь. Всё зависит от кажд Газелев помпы конкретно и от каждой машины индивидуально. Поэтому она со временем потечёт и потечёт точно. У кого-то через полгода, у кого-то через 3 мес. Больше года, полутора в самом идеальном варианте они не ходят, но такие случаи редки. Поэтому доп помпу ставить от Газели это просто не совсем удачно и затратно. Но и понятно то, что ставить оригинальную за 5800 тоже не самый удобный вариант. Про б/у и так понятно. Поэтому грамотными владельцами баварцев (и нашими соклубниками в том числе) был найден разумный выход. Была подобрана абсолютно идентичная доп помпа с похожими характеристиками, но от
VW. Помпа идентичная полностью, встаёт прекрасно. Единственное отличие в разъёме питания, но это решаемо.) Таким вариантом воспользовался и я. Только разместив помпу удобнее, нежели в её родном варианте. Для лёгкости обслуживания и доступа к контактам.
Номер данной доп помпы: Bosch 0 392 020 024
Стоит она в районе 1500р.
Помпа для Газели нового образца сейчас стоит уже 800-900р. Подумайте сами.

3) Как подключить?

У кого стояла, там проблем нет.
У меня вот не было. Так как машина для Австрии и Германии.
Но разъём есть на всех машинах, где проводка не переколхожена.
Однако питания на нём нет. Питание доп помпы осуществляется через реле. Которое надо найти и найти где оно должно стоять. В каком из блоков. Чем сейчас и занимаюсь и пока не нашёл ответа. Подключил напрямую. Но почему это НЕ ВАРИАНТ.
Без доп помпы замерзал на холостых, на оборотах наслаждался горячим воздухом. Сейчас на малых оборотах и холостых ташкент, а больше 2500об просто тёплый воздух. почему? Потому что управление доп помпой, как и всего остального в электрике баварцев не идёт по простому сценарию. Доп помпа всегда работает на одних и тех же оборотах и с одной пропускной способностью. На холостых она прекрасно прогоняет жидкость через себя. Но на оборотах скорость и производительность основной помпы возрастает и этого уже вполне достаточно, чтобы отлично прокачивать всю систему, а у доп помпы обороты остаются прежними. Тут и получает два таких момента: 1. на оборотах в районе 2000-2500 основная помпа уже хорошо справляется со своей задачей, да ещё и плюс доп помпа — увелич отдача радиатора отопителя, да и зима, и вентилятор с вязкомуфтой под напором холодного зимнего воздуха- теплоотдача получается больше необходимого и машина начинает остывать. 2. На оборотах свыше 2500 основная помпа создаёт уже избыточное давление для доп помпы, которая не может уже прокачать увелич объёмы, так как скорость та же и начинает «душить» систему. Поэтому воздух в салон и идёт тёплый вместо горячего. Вот поэтому при штатном подключении доп помпы и управлении её вместе с клапанами, она на опред оборотах просто отключается и всё работает штатно. Вот и ищу сейчас реле и его место в блоке, чтобы подключение было правильным.

Надеюсь, всё разобрали.
Прошу прощения, если утомил, можно читать по диагонали. некоторые вещи привёл в упрощённом виде для более простого восприятия. Возможно где-то и не совсем точен.

Источник