Ремонт дополнительного оборудования кузова

Ремонт дополнительного оборудования кузова

Проверка технического состояния и устранение неисправностей оборудования кабины (кузова). Характерная неисправность стеклоочистителя — зависание щеток. Для его предупреждения необходима своевременная смазка всех шарнирных соединений.

Основные неисправности системы отопления и вентиляции заключаются в нарушении герметичности воздухопроводов и шлангов, засорении воздушного фильтра, замыкании в электропроводке или между пластинами коллектора электродвигателя вентилятора.

Негерметичность соединений определяют по подтеканию воды и пропуску воздуха. Устраняют ее подтягиванием соединений, пайкой и заменой отдельных деталей. Загрязненный фильтр промывают в керосине.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Техническое обслуживание кузова. При Е О проверяют запоры бортов платформы, дверей и исправность стеклоподъемников, установку зеркала заднего вида, а в зимнее время — исправность системы отопления; убирают кабину и платформу, моют автомобиль, протирают облицовку радиатора, капот, крылья, стенки и стекла кабины и номерные знаки.

При ТО-1 дополнительно проверяют действие стеклоочистителей, крепление брызговиков и крыльев, крепление платформы к раме автомобиля, состояние окраски кузова и обивки спинок и сидений.

При Т0-2 дополнительно к операциям, выполняемым при ТО-1, проверяют крепление кабины к раме, закрепляют крылья, подножки, брызговики, топливные баки на кронштейнах и кронштейны на раме, смазывают петли и замки кузова.

Проверка технического состояния и устранение неисправностей подъемного механизма автомобиля-самосвала. Основными неисправностями подъемного механизма являются: затрудненное включение и самовыключение коробки отбора мощности, износ шарнирных соединений, течь масла в соединениях и сальниках, износ масляного насоса и крана управления, попадание воздуха в гидравлическую систему.

Неисправности коробки отбора мощности вызываются изнашиванием ползунов, фиксаторов, зубьев шестерен, а также неправильным регулированием положения ползуна в вилке включения ведущей шестерни. Если исправность коробки не удается восстановить регулированием, то ее разбирают и изношенные детали заменяют.

Для ликвидации течи масла соединения подтягивают, а неисправные сальники заменяют.

Замедленный подъем кузова свидетельствует об износе шестерен и бронзовых прокладок масляного насоса. Самопроизвольное опускание, кузова вызывается негерметичным закрытием крана управления и нагнетательного клапана.

Неравномерный или замедленный подъем, резкое опускание кузова, а также вспенивание масла свидетельствуют о попадании воздуха в гидросистему. Для удаления воздуха платформу поднимают и ставят на страховой упор. Отвернув запорный винт спускного отверстия в головке плунжера (у телескопического подъемника) на два-три оборота и поставив рычаг управления коробкой отбора мощности в положение подъема, прокачивают систему на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя до появления из сливного отверстия чистого масла без пены. После этого заверты вают запорный винт и доливают масло.

Техническое обслуживание подъемного механизма. При ТО-1 осматривают подрамник и шарнирные соединения подъемного механизма, проверяют действие подъемного механизма и исправность предохранительного упора кузова, а также запорного устройства заднего борта. Подтягивают крепления подрамника к раме, картера коробки отбора мощности к коробке передач, кронштейна подвески платформы, соединения штока подъемного механизма с платформой. Проверяют уровень масла в системе и при необходимости доливают или в соответствии с графиком заменяют его. Смазывают цапфы подъемника и сопряжения крепления подъемника с платформой солидолом, а шарнирные сочленения рычага коробки отбора мощности, крана управления, шарнирные крепления заднего борта и его запорный механизм — жидким маслом. Сливают отстой, накопившийся в корпусе подъемника.

При ТО-2 дополнительно подтягивают стопорные винты шпилек пальцев шарнирного соединения, крепления кронштейнов подъемного механизма к раме и масляного насоса, регулируют тяги запорного устройства заднего борта, проводят визуальный контроль герметичности гидравлической системы.

Техническое обслуживание подъемного механизма автомобиля-самосвала без надежно установленного упора запрещается.

Источник

Техническое обслуживание кузова и дополнительного оборудования.

В процессе эксплуатации автомобиля могут возникать следующие типовые неисправности: -нарушение лакокрасочного покрытия, вмятины, неисправности замков дверей,стеклоподьёмников, стеклоочистителей, омывателя стекол и отопителя; — поломка досок кузова, износ петель бортов, запорных устройств; — повреждение шлангов омывателя и их не герметичность в соединениях; — не герметичность системы подьёмного механизма и закрытия нагнетательного клапана, износ сочленений подьёмного механизма, что может привести к самопроизволному опусканию платформы (кузова); — износ шарниров привода масляного насоса и крана управления подьемом платформы, нарушение регулировки привода; — затрудненное включение коробки отбора мощности или произвольное теё выключение.

Основные работы по ТО кузова и дополнительного оборудования:

При ЕО: 1.При необходимости провести уборочно – моечные работы;

2.Осмотром проверить состояние кабины, платформы, стёкол, зеркал заднего вида, оперения, окраски, номерных знаков, фар и фонарей, запоров бортов платформы, дверей, исправность подьёмных механизмов стёкол, а в зимнее время – исправность системы отопления.

При ТО-1: 1.Провести работы согласно пункта 2 ЕО;

2.Проверить работу стеклоочистителей, стеклоомывателей, правильность установки зеркал заднего вида, крепление платформы к раме, брызговиков, подножек и крыльев, состояние обивки спинки и сидений;

3.Проверить крепление подьёмного механизма и лебёдки.

При ТО-2: 1.Провести работы ЕО и ТО-1;

2.Проверить крепление топливных баков, коробки отбора мощности, уровень масла в подьёмном механизме;

3.Смазать петли платформы и замки кабины.

При СО: 1.При подготовке к зимней эксплуатации проверить состояние и работу системы отопления, уплотнителей дверей и вентиляционных люков;

2.Слить отстой из картера гидроподьемника, промыть фильтрующий элемент масляного бака и заменить масло в подьёмном механизме.

Контрольные вопросы:

1.Для чего предназначен кузов грузового автомобиля?

2.Как подразделяются кузова по назначению?

3.Какие типы кузовов грузовых автомобилей Вы знаете?

4.Что представляет собой кузов грузового автомобиля?

5.Какие типы кабин грузовых автомобилей Вы знаете?

6.Назовите внутреннее оборудование кабины автомобиля ЗИЛ-431410.

7.Назовите элементы из которых устроена грузовая платформа автомобиля.

8.Назовитетиповые неисправности кузова, кабины и дополнительного оборудования.

9.Назовите основные работы по ТОкузова, кабины при ЕО.

10.Назовите основные работы по ТОкузова, кабины при ТО-1.

11.Назовите основные работы по ТОкузова, кабины при ТО-2.

12.Назовите основные работы по ТОкузова, кабины при СО.

13.Как производится уборка и мойка кабины и грузовой платформы автомобиля?

14.Как производится регулировка положения дверей кабины и запорных устройств грузовой платформыавтомобиля?

Дата добавления: 2016-04-02 ; просмотров: 3092 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Кузов, кабина и дополнительное оборудование

Кузов и кабина автомобиля в процессе эксплуатации могут иметь механические повреждения и коррозионное разрушение отдельных участков, а также нарушение регулировок навесных узлов и механизмов. В результате вибрации кузова ослабляется крепление деталей оперения автомобиля. Над влиянием атмосферных и различных механических воздействий защитное лакокрасочное покрытие теряет свои первоначальные свойства, появляются трещины и местные отслоения, способствующие развитию коррозии.

При ЕО кузовов и кабин проверяют состояние дверей; платфор­мы; стекол; зеркал; противосолнечных козырьков; оперения; номерных знаков; запорных механизмов: дверей, опрокидывающейся кабины, бортов платформы, капота, крышки багажного отделения, заднего борта автомобиля-самосвала. Автомобиль моют, сушат. При необходимости проводят санитарную обработку и уборку салона.

При ТО-1 кроме операций, предусмотренных ЕО, проверяют дей­ствие запорного механизма, упора-ограничителя и страхового устройства опрокидывающейся кабины, а также исправность замков, петель и ручек дверей. Проверяют и при необходимости подтягива­ют крепления платформы к раме автомобиля, подножек и брызговиков. Места, подвергнутые воздействию коррозии, зачищают, обраба­тывают и на них наносят защитное антикоррозионное покрытие.

При ТО-2 выполняют все операции ТО-1. Дополнительно проверяют состояние и крепление механизмов и деталей опрокидываю­щейся кабины, уплотнителей дверей и вентиляционных люков, дей­ствие систем вентиляции и отопления. При необходимости устраняют неисправности. Тщательно контролируют состояние антикорро­зионных защитных покрытий и окраску кузова или кабины.

СО включает весь комплекс операций ТО-2, работы по защите кузова или кабины и работы, связанные (в зависимости от сезона эксплуатации) с проверкой состояния уплотнений дверей, окон и ис­правности системы отопления, а также с установкой утеплительных чехлов на двигатель автомобиля.

Антикоррозионная защита кузовов и кабин является одной из наиболее сложных профилактических операций при техническом об­служивании автомобилей.

Битумные покрытия, наносимые при изготовлении автомобиля на днище и подкрылки, хорошо противостоят действию влаги и соли, но разрушаются при механическом воздействии частиц дорожного покрытия (гравий, песок). Срок эффективного действия антикорро­зийных покрытий в зависимости от условий эксплуатации составля­ет от одного до двух лет.

Кроме того, кузов автомобиля содержит большое количество за­крытых полостей, в которых скапливается влага и создаются благо­приятные условия для возникновения и развития коррозии. Системати­ческая очистка дренажных отверстий улучшает вентиляцию внутренних полостей кузова и тормозит развитие процесса коррозии. Для антикор­розионной обработки закрытых пустотелых деталей кузова применя­ют автоконсервант «Мовиль». В закрытые полости препарат вводят методом распыления через технологические отверстия, предусмотрен­ные в кузове, или через дополнительные отверстия, специально про­сверленные для антикоррозионной обработки внутренних полостей, которые по окончании работ закрывают пластмассовыми пробками.

Регулировка положения дверей в кузовах и кабинах осуществляет­ся путем их перемещения. Зазоры по периметру дверных проемов долж­ны быть одинаковыми. Если дверь провисает в пределах регулировки ее фиксатором, то, ослабив затяжку болтов крепления, фиксатор переме­щают на необходимую величину и вновь закрепляют. При значительном провисании двери освобождают болты ее крепления к петлям, выстав­ляют дверь в правильное положение по наружным зазорам проема и подтягивают болты. Правильность установки проверяют открывани­ем и закрыванием двери, по сопряжению фиксатора на стойке с зам­ком двери, по сохранению одинакового зазора между проемом кузова и дверью. Затем окончательно затягивают болты крепления двери.

Регулировку замков дверей начинают очерчиванием контура фик­сатора на стойке кузова. Если дверь закрывается туго, то после ос­лабления болтов крепления фиксатора его смещают наружу и затяги­вают болты. При неплотном закрывании двери фиксатор смещают внутрь. Если дверь при закрывании опускается, фиксатор поднима­ют, а если приподнимается — фиксатор опускают.

Если замок капота не открывается рукояткой из салона автомоби­ля, то регулируют длину троса с помощью петлевого крепления на крючке замка.

Регулировку механизма опрокидывания кабины торсионного типа выполняют, если усилие, необходимое для опрокидывания или опус­кания ее, велико. Для изменения прилагаемого усилия необходимо увеличить или уменьшить угол закручивания торсионов. Для чего ка­бину опрокидывают, освободив торсионы от нагрузки. Затем оси опор рычагов торсионов переставляют из верхних отверстий в нижние для увеличения угла закручивания, а для уменьшения — наоборот.

Неисправности механизмов дополнительного оборудования авто­мобиля вызваны, как правило, ослаблением крепежных соединений, нарушением герметичности сопряжений, механическими поврежде­ниями отдельных деталей.

Ослабленные резьбовые соединения подтягивают при очередном ТО автомобиля. Опорно-сцепное и буксирное устройства в процессе эксплуатации автомобилей регулировок не требуют, а появляющие­ся недопустимые зазоры и посторонние звуки устраняют заменой из­ношенных элементов новыми или восстановленными деталями или узлами.

При обслуживании стеклоочистителя необходимо контролиро­вать наличие жидкости в бачке для обмыва ветрового стекла. Во из­бежание засорения жиклеров и фильтра насоса бачок заполняют от­фильтрованной водой.

Если щетки стеклоочистителя при работе ударяются об уплотни­тель ветрового стекла или после выключения останавливаются слиш­ком далеко от уплотнителя, то изменяют установку рычагов, пере­ставив их на оси. Очистку ветрового стекла считают удовлетвори­тельной, если щетка вытирает очищаемую зону не более чем за 5 двойных ходов. Допустимая ширина невытертой полосы по краям зоны очистки не должна превышать 10% длины щетки.

Обслуживание спидометра заключается в проверке крепления гибкого вала к спидометру и коробке передач. Гайки должны быть завернуты до отказа, а наконечники не должны раскачиваться. Оп­летку гибкого вала надежно закрепляют скобами на щите моторного отсека и коробке передач. Смазывают гибкий вал в том случае, когда стрелка спидометра колеблется при движении автомобиля или гиб­кий вал начинает стучать.

Обслуживание подъемного механизма платформы автомобиля-самосвала производят при поднятой платформе, установленной на страховой упор.

Отвернув запорный винт спускного отверстия в головке плунже­ра телескопического подъемника на два-три оборота и поставив ры­чаг управления коробкой отбора мощности в положение подъема, систему прокачивают для удаления воздуха на малой частоте враще­ния коленчатого вала двигателя до появления из сливного отверстия смазочного материала без следов его вспенивания. После этого за­вертывают запорный винт и доливают смазочный материал.

Смену смазочного материала в гидросистеме механизма подъема платформы автомобиля-самосвала выполняют только при полностью опущенной платформе. Для слива смазочного материала из бака вывертывают сливную пробку, а для обеспечения полного опорож­нения системы отсоединяют всасывающий патрубок насоса.

Источник

• Организация технического обслуживания

Техническое обслуживание дополнительного оборудования

Основные неисправности и техническое обслуживание дополнительного оборудования

Обору­дование, устанавливаемое в кабине и обеспечивающее водителю благоприятные условия ра­боты, может иметь отдельные неисправности.

Основные неисправности отопителя и уст­ройства для обогрева ветрового стекла заклю­чаются в нарушении герметичности воздухо­проводов и шлангов. Может появиться течь охлаждающей жидкости из корпуса отопителя и краника. Воз­можно также короткое замыкание между пластинами коллектора электродвигателя ото­пителя. Нарушение герметичности определяют по появлению течи охлаждающей жидкости или пропуску воздуха и устраняют изоляцией поврежденного места. Короткое замыкание между пластинами кол­лектора вызывается скопившейся между ними пылью и грязью и устраняется прочисткой кол­лектора.

Нарушения в работе стеклоочистителя про­исходят главным образом вследствие зависа­ния щеток. Для бесперебойной работы стекло­очистителя необходима своевременная смазка всех его шарнирных соединений.

Оси рычагов щеток смазывают через отвер­стия, предусмотренные в круглых гайках, вы­веденных наружу. Каждую точку смазывают 5—6 каплями трансмиссионного масла (ле­том) или веретенного масла АУ (зимой).

В приводе спидометра возможен обрыв гиб­кого вала, вызываемый его заеданием. Чтобы предотвратить заедание гибкого вала спидо­метра, его необходимо смазывать не реже од­ного раза в год. Для этого гибкий вал снима­ют, промывают трос и оболочку в керосине и смазывают смазкой ЦИАТИМ-201. При уста­новке гибкого вала надо следить за тем, чтобы его оболочка не имела изгибов радиусом менее 150 мм.

Неисправности подъемного механизма платформы кузова автомобиля-самосвала за­ключаются в затрудненном включении короб­ки отбора мощности и ее самовыключении, из­носе карданных шарниров и вибрации кардан­ных валов; износе масляного насоса и крана управления, нарушении регулировки привода крана и негерметичном закрытии нагнетатель­ного клапана, износе сочленений подъемного механизма платформы кузова автомобиля-самосвала.

Затрудненное включение и самопроизволь­ное выключение коробки отбора мощности происходит обычно в результате износа зубьев шестерен, ползунов, фиксаторов, а также из-за неправильной регулировки положения ползуна в вилке включения ведущей шестерни. Если эти неисправности нельзя устранить за счет

регулировки положения ползуна, то коробку разбирают и заменяют изношенные детали.

Карданные шарниры быстро изнашиваются в результате недостаточной смазки и попада­ния на них пыли и грязи.

В насосе могут иметь место износы шесте­рен, бронзовых прокладок, следствием чего яв­ляется значительное увеличение времени подъ­ема кузова.

Негерметичное закрытие крана управления и нагнетательного клапана вызывает самопро­извольное опускание кузова.

Износ сочленения подъемного механизма приводит к появлению стука и рывков при его работе. Следствием недостаточного количества масла в цилиндре гидроподъемника является уменьшение угла подъема кузова.

Недостаток масла может быть вызван выте­канием его через неисправный сальник вала отбора мощности.

Работы, выполняемые при техническом обслуживании дополни­тельного оборудования. При ежеднев­ном техническом обслуживании очищают ле­бедку и подъемный механизм автомобиля-самосвала, проверяют работу подъемного меха­низма, состояние лебедки и ее привода. В зим­нее время проверяют действие отопителя и об­дува ветрового стекла.

Во время ТО-1 проверяют герметичность соединений коробки отбора мощности, подъем­ного механизма и его насоса, состояние надрамника платформы, шарниров и соединений подъемного механизма.

При ТО-2 проверяют крепление всех дета­лей подъемного механизма, а также привода к нему. Смазывают в соответствии с графиком смазки шарнирные соединения подъемного ме­ханизма, проверяют уровень и доливают масло в цилиндры подъемного механизма автомо­биля-самосвала.

Источник