Ремонт дорог для школьных автобусов

Муниципалитеты должны проверить состояние дорог вокруг школ и по маршрутам следования школьных автобусов

Определены основные мероприятия по повышению безопасности дорожного движения при осуществлении перевозок обучающихся школьными автобусами. Минобрнауки России совместно с Госавтоинспекцией и Минтрансом России разработаны методические рекомендации по организации перевозок обучающихся в образовательные учреждения. Об этом сообщает пресс-служба Госавтоинспекции.

Документ предусматривает принятие необходимых мер по разработке и утверждению в муниципальных образованиях программ (планов) по приведению к надлежащему состоянию улично-дорожной сети вокруг образовательных учреждений и по маршрутам следования школьных автобусов.

В частности, при разработке маршрутов для перевозки обучающихся рекомендуется учитывать требования, согласно которым транспортному обслуживанию подлежат обучающиеся сельских образовательных организаций, проживающие на расстоянии свыше 1 км от организации, а предельный пешеходный подход учащихся к месту сбора на остановке должен быть не более 500 м (п. 10.5 Свода правил СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»). При этом специальная комиссия должна проводить не реже двух раз в год (весенне-летний и осенне-зимний периоды) обследование дорожных условий на маршруте.

В свою очередь, при подготовке к перевозкам школьников должны быть определены рациональные места сбора, посадки и высадки обучающихся. Так, пространство, отведенное под остановочные пункты для ожидающих автобус детей должно быть достаточно большим (чтобы вместить школьников, не допустив их выхода на проезжую часть). Также остановка должна быть очищена от грязи, льда и снега.

Согласно рекомендациям, остановочные пункты регулярных маршрутов автобусных перевозок детей планируется оборудовать указателями, определяющими место остановки транспортного средства для посадки (высадки) детей. На таких указателях будет размещаться условное обозначение автобуса с опознавательным знаком «Перевозка детей», надпись «Школьный маршрут» с указанием времени прохождения автобусов.

Самостоятельная организация образовательным учреждением перевозки детей предусмотрена только при наличии необходимой производственно-технической, кадровой и нормативно-методической базы, позволяющей обеспечить безопасность дорожного движения при осуществлении перевозок.

Наконец, определены должностные обязанности директора образовательной организации по обеспечению безопасности перевозок обучающихся автобусом, сформулирована инструкция для обучающихся по правилам безопасности во время поездок в автобусе, памятка водителю автобуса и сопровождающему лицу.

Подготовленные рекомендации направлены руководителям органов исполнительной власти субъектов РФ, осуществляющих управление в сфере образования.

Источник

Возвращение в классы

Корреспонденты «Российской газеты» проверили, как идет эта работа и на что надо еще обратить внимание. Школьные дороги входят в национальный проект «Безопасные и качественные автодороги». Но здесь в зоне внимания властей не только проблемы, связанные с автотрассами и школами.

По планам, в 83 российских регионах в нормативное состояние должны привести более 1,3 тысячи километров дорог и дорожек, которые ведут к детским образовательным и досуговым учреждениям. Это 826 объектов. И большинство из них должно быть сдано в эксплуатацию до начала учебного года.

В Псковской области так и сделали. Пешеходные переходы вблизи школ уже привели в порядок. Работы финишировали не в конце августа, как предусматривал контракт, а в мае.

Теперь здесь установлены необходимые дорожные знаки и ограждения. А еще — 54 светофора Т7 на солнечных батареях. Эти односекционные желтые светофоры служат для привлечения внимания водителей. Осторожно: дети!

А за пешеходный переход в деревне Писковичи родителям пришлось побороться. И школа, и детский сад расположены здесь рядом с региональной автодорогой, которая соединяет Псков с несколькими населенными пунктами. До областного центра — всего десять километров. Фактически речь идет о новом микрорайоне Пскова, который постоянно разрастается. Машин, проезжающих мимо школы и садика, с каждым годом становится все больше.

Раньше к ним вела обычная «зебра». Потом пешеходный переход оборудовали лежачими полицейскими. Но родители все равно беспокоились за детей, ведь в темное время суток этот участок плохо просматривался. Жители деревни стучались во все двери, обращались в ГИБДД, муниципалитет, региональную администрацию. И добились своего — пешеходный переход включили в нацпроект. Сейчас около школы и детского сада есть и «зебра», и лежачие полицейские, и мигающий светофор.

«А еще дорожные знаки и барьеры, — говорит председатель родительского комитета Писковской средней общеобразовательной школы Марина Руданова. — Мы очень довольны. Проблема существовала давно».

Как и в селе Семеновка в Воловском районе Липецкой области. Здесь на дороге, по которой курсирует школьный автобус в соседнее село Набережное (своей школы у семеновцев нет), серьезные дорожные работы проходили лет сорок назад. А потом на этих пяти километрах делали только ямочный ремонт.

И двум десяткам семеновских учеников пришлось бы и дальше трястись по «заплаткам», если бы не национальный проект «Безопасные и качественные дороги». Теперь, благодаря ему, работы на участке от Семеновки до трассы «Тербуны — Набережное — Волово» ведутся основательно. Бригада расширяет проезжую часть, укладывает прочный выравнивающий слой. Деформации, просадки, колейность не должны побеспокоить жителей и гостей Семеновки. Но главное — школьникам должно быть комфортно ездить на уроки. Работы по плану должны завершиться в третьем квартале этого года.

Закончатся они в этом году и в Барнауле. Здесь занялись обустройством пешеходных переходов. Пройден этап установки светофоров. Возле краевого педагогического лицея-интерната появился, как и в Псковской области, мигающий светофор, есть «лежачий полицейский», освещение и знаки с флуоресцентной пленкой. Как сообщили в региональном минтрансе, удалось также модернизировать светофоры на перекрестках рядом со средней школой N 84 и еще около четырех учебных заведений. В границах этих улиц живут примерно три тысячи школьников и 1,2 тысячи детсадовцев.

Работы будут продолжаться и дальше. По крайней мере, барнаульцы очень на это надеются. В прошлом году региональное отделение ОНФ организовало опрос среди горожан о качестве и безопасности дорог в школу. Произошло это после того, как на школьницу напали в лесополосе рядом со школой N 133.

Выяснилось, что не только ученики этой школы срезают дорогу через опасную лесополосу. Дорога во многие другие учебные заведения проходит через гаражи, пустыри и прочие «криминогенные» участки.

Барнаульцы назвали опасными 25 школьных маршрутов. ОНФ отобрал из них пять самых-самых. И этот список в конце прошлого года передали властям города.

Многое предстоит еще сделать и в амурском селе Усть-Ивановка. Здесь начался ремонт дороги на улице Новой, которая ведет к детскому саду. Дорога обещает быть хорошей, ее покроют качественным асфальтом, рядом — плиткой выложат удобные тротуары. Она будет освещена современными фонарями.

Но протяженность этой дороги всего один километр. «Конечно, хорошо, что она есть, но это очень мало», — заметил Александр Лимайкин, глава Усть-Ивановской сельской администрации. Усть-Ивановка — амурское «Подмосковье», село рядом с областным центром. По словам его главы, чтобы построить хорошие дороги, надо примерно сто миллионов рублей. По факту в сельском «кошельке» на содержание дорог имеется два миллиона в год. Этих денег с трудом хватает на пресловутый ямочный ремонт.

Считают «ухабы» и в Псковской области, которые, впрочем, актуальны и для других регионов. По словам главного инженера «Дорожной инспекции ОНФ», жителя Пскова Николая Мелькова, самый больной вопрос связан с тем, что многие родители привозят детей в школы на машинах и стремятся припарковаться у ворот. «В результате, — поясняет Николай, — движение на пришкольных дорогах в утренние часы становится хаотичным. И дети, которые ходят на учебу пешком, подвергаются опасности».

Ситуацию, предлагает инженер, исправили бы специальные парковки, которые в утренние и вечерние часы были бы доступны только родителям школьников. Правда, не совсем ясно, кто должен оборудовать и содержать такие парковки.

Другая проблема заключается в трактовке ГОСТов и другой технической документации. Вот конкретный пример. Красноармейская набережная неподалеку от центра Пскова — единственная транспортная артерия, по которой дети из частных домов могут дойти до школы.

«По мнению властей, технические характеристики дороги не позволяют оборудовать ее ни тротуаром, ни «лежачим полицейским», — продолжает Николай Мельков. — По нашему мнению и опыту других регионов, техническую документацию можно прочитать по-разному, и одно из прочтений все же позволит сделать набережную безопасной для пешеходов. Тем более что дорога достаточно широка. Но прокуратура согласилась с мнением властей. И дети продолжают ходить в школу по проезжей части».

Источник

Школьные автобусы — проблемы и решения

По дороге в школу.

Школьные автобусы — проблемы и решения.

Количество учащихся в нашей стране составляет 3,7 млн. человек, в мире 24 млн. человек. Для перевозки школьников в Российской Федерации задействовано 32683 автобуса, в мире 440000 автобусов. В Ростовской области 906 школьных автобусов осуществляют подвоз более 36000 детей к базовым общеобразовательным учрежедниям по 1349-ти школьным маршрутам.

Муниципальное унитарное пассажирское предприятие по перевозке обучающихся общеобразовательных учреждений Зерноградского района «Школьный маршрут» создано Администрацией Зерноградского района в декабре 2010года как специализированное автотранспортное предприятие по перевозке обучающихся общеобразовательных учреждений Зерноградского района. Предприятие осуществляет подвоз обучающихся к 14 базовым общеобразовательным учреждениям. В день перевозится 1310 обучающихся. Ежедневный пробег школьных автобусов составляет 3750 км. До создания предприятия весь груз проблем по организации обеспечения безопасности перевозок обучающихся ложился на директора образовательной организации. И возникало много проблем: обеспечение профессиональной компетентности и профессиональной пригодности работников, водителя, механика, организация содержания, технического обслуживания и ремонта автобусов в соответствии с Техническим регламентом, обеспечение безопасных условий условий перевозок, организация проведения предрейсовый медицинских осмотров и других обязательных требований, предъявляемых приказами Министерства транспорта РФ и Федеральным законом «О безопасности дорожного движения», «О транспортной безопасности».

Создав предприятие, Администрация освободила директоров школ от несвойственных им функций, дав возможность осуществлять образовательную деятельность. И в настоящее время школы являются основным заказчиком на предоставление транспортных услуг. Расчеты с заказчиками производятся согласно установленным Администрацией Зерноградского района тарифами. Разработана нормативно-правовая документация для организации подвоза обучающихся, составлены и утверждены маршруты перевозок, их паспорта, схемы и расписания движения по маршрутам, которые согласованы с ГИБДД и утверждены главами администраций сельских поселений.

При организации работы, направленной на обеспечение безопасности перевозок детей (школьников), МУПТП «Школьный маршрут» осуществляет выполнение и контроль соблюдения требований безопасной работы и транспортных средств к безопасной эксплуатации, в строгом соответствии с требовании приказа Министерства транспорта РФ от 01.01.01г № 7 и Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» от 01.01.2001г. № 000 ФЗ. На предприятии в соответствии с штатным расписанием создана служба безопасности дорожного движения, инженерная служба, все сотрудники имеют высшее-техническое образование по специальности автомобили и автомобильное хозяйство, имеют соответствие профессиональным и квалификационным требованиям, прошедшие в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность в Южном управлении Госавтодорнадзора.

Наша основная задача это безопасный и своевременный подвоз обучающихся Зернорадского района к базовым школам, на экскурсии, соревнования и т. п.

И надо отметить, что предприятие справляется с этой задачей успешно, о чем говорят благодарственные письма и грамоты за добросовестный труд и высокий профессионализм от Администрации и Управления образования Зерноградского района.

Мы имеем прекрасную команду специалистов, способную решать самые сложные производственные задачи.

Обеспечение соответствия технического состояния транспортных средств требованиям безопасности дорог.

Одним из наиболее важных требований Федерального закона ст. 20 ФЗ № 000 от 01.01.2001г. является обеспечение соответствия технического состояния транспортных средств требованиям безопасности дорожного движения и не допущения транспортных средств к эксплуатации при наличии их неисправностей, угрожающих безопасности дорожного движения. Во исполнение закона предприятие самостоятельно осуществляет организацию содержания, технического обслуживания и ремонта автобусов в соответствии с Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств, утвержденное постановлением Правительства РФ от 01.01.2001г № 000.

МУПТП «Школьный маршрут» осуществляет техническое обслуживание и ремонт автобусов на сертифицированной ремонтной базе квалифицированными специалистами (сертификат соответствия ДСАТ RU. ОСО47.ТОО2033 от 01.01.2001г.

Предприятие выполняет регламентные работы по видам технического обслуживания:ТО1, ТО2, сезонное ТО. Регулировки: углов установки управляемых колес, тормозной системы, системы зажигания, муфты сцепления, фар, карбюратора, смазачно-заправочные работы. Ремонт: КПП, рулевого управления, тормозной системы, передней оси, подвески, электрооборудования, муфты сцепления, карбюратора. Шиномонтажные работы. Замена агрегатов. Электронная диагностика всех марок автомобилей и автобусов.

Предприятие предоставляет возможность оперативного получения технической помощи на дорогах. Предоставление резервного автобуса соответствующего требованиям ГОСТу Р511160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования.»

МУПТП «Школьный маршрут» предлагает свои услуги по техническому обслуживанию и ремонту школьных автобусов, осуществляющих перевозку обучающихся общеобразовательных учреждений соседних муниципальных образований Кагальницкого, Егорлыкского, Багаевского и Веселовского районов, где специализированные предприятия отсутствуют, на основании договоров возмездного оказания услуг. Высокая техническая надежность напрямую зависит от своевременного проведения в установленные сроки тех. обслуживания автобусов.

Школьные автобусы должны отвечать всем требованиям предъявляемые при организации и осуществлении организованной перевозки детей начиная от ремней безопасности, специальных сидений и еще около 40 условий требований к школьным автобусам, направленных на обеспечение комфорта и безопасности детей при перевозке.

МУПТП «Школьный маршрут» при выполнении работ несет полную ответственность перед контролирующими органами и полную материальную ответственность перед заказчиком.

Взаимодействие с органами власти.

Деятельность предприятия была бы невозможна без поддержки Администрации Зерноградского района. Глава Администрации Зерноградского района и его заместитель с пониманием относятся к проблемам предприятия и их решению. Вопросы производственного взаимодействия решаются в тесном контакте с Управлением образования Зерноградского района и его начальником Калашниковой Любовью Михайловной. Надо отметить, что от позиции главы Администрации и соответствующих структур Администрации зависит очень многое для успешной деятельности предприятия. И это хорошо, что в руководстве района, области и контролирующих структурах Южного УГАДН, прокуратуры района трудятся люди, которые с пониманием относятся к нашим проблемам, помогают словом и делом.

Проблемы, требующие решения.

Наше предприятие в числе первых в Ростовской области стало самостоятельной транспортной структурой по перевозке обучающихся и является самым крупным: 60 работников, из них 38 – водители. И одна из серьезных проблем – дефицит кадров. На этом аспекте я хотел бы заострить особое внимание. Это проблема не только нашего предприятия, а всей отрасли школьных автобусов. Мы все знаем, что в конечном счете именно кадры определяют результат любого дела. В данный момент мы располагаем очень опытными и ответственными водителями 1 класса, но их средний возраст 52 года. Происходит постепенный отток по возрасту, который не компенсируется приходом новых свежих сил. Согласно постановлению Правительства РФ № 000от 01.01.2001г «Об утверждении Правил образованной перевозки группы детей автобусами к управлению допускаются водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя транспортного средства категории «D» не менее 1 года. Выполнение указанного требования обеспечивается владельцами автобусов при приеме на работу и направлении на осуществление указанных перевозок.

Следующий аспект – согласно этого Постановления значительно с 5 до 10 лет продлен срок эксплуатации школьных автобусов п.3 Постановления Правительства РФ № 000 от 01.01.2001г гласит: «Для осуществления организованной перевозки группы детей используется автобус, с года выпуска которого прошло не более 10 лет..»

Базовыми моделями являются автобусы КАВЗ — 397653 и ПАЗ — 32053-70.Пробег каждого за данный период автобуса, выходит за рамки ресурсов надежности двигателя и кузова. Требуется капитальный ремонт. До 2013 года автобусы эксплуатировались до 6 лет и происходила замена на новые. Для школьных автобусов необходимы машины с высоким уровнем коррозийной стойкости, обеспечивающий высокий ресурс, низкие эксплуатационные затраты и быструю окупаемость. А модели КАВЗ более 5 лет эксплуатировать сложно и накладно. Но время не стоит на месте, это проблема отрасли и думаю она будет решена в масштабах всей страны, а не только нашего региона.

Планы на будущее

Каждый день несет новые задачи, а значит приходится решать много соответствующих проблем, чтобы справиться даже с самой сложной ситуацией руководитель должен быстро и четко принимать более грамотные решения.

Как руководителю транспортного предприятия хотелось бы иметь собственные объекты транспортной инфраструктуры, достойный тариф и своевременной финансирование. Повысить заработную плату работников до среднего уровня по региону. И есть очень хорошая идея о создании в соседних районах филиалов МУПТП «Школьный маршрут» в части касающейся всех требований по обеспечению безопасности дорожного движения. Для этого нужна политическая воля руководителей Администрации этих районов и будет только польза. Считаю, что создание в каждом регионе специализированных предприятий (филиалов), имеющих инфраструктуру и весь комплекс мер, направленных на обеспечение безопасности перевозок детей — одна из основных задач.

Источник