Какие дороги в Николаевской области за 876 млн решил отремонтировать Кабмин в 2021 году: список
Какие дороги в Николаевской области за 876 млн решил отремонтировать Кабмин в 2021 году: список
Кабмин на заседании 17 февраля утвердил перечень дорог, которые будут ремонтировать в 2021 году.
Об этом идет речь в правительственных документах.
Общая сумма, выделенная из госбюджета на ремонт дрог — 31 миллиард 30 миллионов 544 тысячи 400 гривен. Из них на ремонт дорог в Николаевской области предусмотрено 875 миллионов 978 тысяч 400 гривен.
Данная сумма состоит из следующих составляющих:
- объекты строительства автомобильных дорог (проектно-изыскательные работы) — 2 миллиона;
- на объекты реконструкции автомобильных дорог — 64 миллиона 100 тысяч гривен;
- на объекты капитального ремонта автомобильных дорог — 390 миллионов 632 тыс. грн (из них 25,5 миллионов — на проектно-изыскательные работы будущих годов);
- на объекты текущего среднего ремонта автомобильных дорог — 419 миллионов 255 тысяч 400 гривен.
В 2021 году планируется ввести в эксплуатацию 88,208 км дорог, а также 28,89 погонных метров моста.
Источник
Дорога Николаев — Кропивницкий: по следам ада украинской коррупции
Если волею судеб вам пришлось добираться из Николаева в Кировоград на машине, то можете считать, что после этой поездки вам придется посетить автосервис. По количеству и сложности дорожных препятствий этот маршрут может соперничать только с противотанковым заграждением времен Великой Отечественной войны, оснащенным рукотворными рвами и надолбами.
Уже через три километра пути после штурма ям, иногда достигающих глубиной метра, у моего авто был поврежден глушитель. Открывшаяся взгляду дорога представляла апокалипсический пейзаж. Асфальт, выдавленный скатами фур, взмыл посреди трассы, словно гребень исполинского ящера. Редкие островки дороги были похожи на миниатюрные плато среди ям разной глубины. Местами подушка дороги была полностью пробита до грунтового основания. Обочина превратилась в сплошную колею с высоким гребнем посередине, изредка уходящую в поле. «Где же демократы харчеваться будут?»: чиновникам США запретят зарабатывать на Украине
От тракта до трассы и обратно
Катастрофическое состояние дороги Н-14 уже ничем не напоминает ту прямую и ровную трассу, которую Украина получила в наследство от Советского Союза. Впрочем, история этого пути уходит корнями в XIX век, когда дороги между селами по пути из Елисаветграда (ныне Кропивницкий) в Николаев были объединены в большой тракт, соединивший центр и юг Херсонской губернии. Тракт почти на всем своем протяжении имел грунтовое покрытие, лишь небольшие его отрезки были посыпаны щебнем или выложены брусчаткой. Серьезно за эту дорогу взялись только при советской власти в 30-е годы ХХ века, но закончить укладку асфальта до войны так и не успели. Свою нынешнюю форму трасса Н-14 приобрела уже в 50-е годы прошлого века. Перед развалом Союза, в 1989 году, дорога была капитально отремонтирована. Увы, прочности советского асфальта хватило только на первые 15 лет украинской независимости. Нещадно эксплуатируемая, не рассчитанная на движение по ней огромных 50-тонных фур, дорога начала рассыпаться уже в начале нулевых.
И под дождем закатывали асфальтом
Анатолий, житель села Капустино Николаевской области, что находится на въезде в Н-14 со стороны Николаева, видя мои мучения с оторванным глушителем, решил помочь мне, предложив кусок стальной проволоки для замены сорванного крепления. Он рассказал печальную историю о том, как почти двадцать лет ремонтировали эту дорогу. «Где-то с 2004 года после зимы Н-14 на протяжении от Воссиятского до Николаева покрылась мелкими ямами. Почти год власти не делали вообще ничего, по дороге можно было проехать, но раз в месяц я катал диски на своем «Москвиче». Спустя год, перед зимой 2005-го, когда ямы разбились окончательно, обладминистрация пообещала нам, что дорогу залатают до наступления холодов. Как только начались ноябрьские дожди, появилась техника и рабочие. Ямы засыпали щебнем с битыми кирпичами и под дождем закатывали асфальтом, в результате дорога стала похожа на лоскутное одеяло.
Было бы хорошо, если бы латки держали, но по весне латки сошли вместе с асфальтом. Всю весну и лето дорогу не делали, пока не наступила осень, и снова, как в 2004-м, с началом дождей начали ремонт. Такая история повторялась из года в год. Строители и областные власти словно специально ждали наступления дождей для начала ремонтных работ. Дороги так ремонтировать нельзя. Вода, попавшая в ямки при строительстве, зимой замерзает, разламывая асфальт, а фуры по весне срывают эти латки. В итоге ямы росли из года в год, пока в 2014-м некоторые участки стали непригодными настолько, что люди начали ездить по полям. И так по Николаевской области почти везде, дороги делаются так, чтобы в следующем году их переделывать.
Местный автодор перестал что-либо делать вообще, ямы такого размера уже не залатаешь. За Воссиятским есть такие ямы, что в них машина погружается целиком, как в окоп. Дорогой не занимались два года, пока жители Воссиятского не перекрыли то, что осталось от трассы, и к ним не приехали журналисты. В прошлом году дорогу начали делать заново. Под Воссиятским уже кладут новое полотно на бетонной основе».
Ямы как бизнес
Впрочем, ямочный ремонт дорог не является николаевским ноу-хау. 90% украинских дорог ремонтируются таким способом. При этом требования Укравтодора запрещают ремонтировать дороги во время дождя. Однако абсолютного размаха кусочно-ямочный ремонт достиг именно в Николаевской области. Каждый год на николаевских дорогах, включая Н-14, ямы росли в размерах, а старые латки заменялись на новые, при этом область тратила на ремонтные работы огромные деньги из государственного бюджета.
Начиная с 2011 года на ремонт дорог Николаевщины в среднем выделялось около 500 млн гривен. В масштабе всей Николаевской области это мало, но следует помнить, что один километр новой дороги обходится в 20-25 млн гривен, а качественный ремонт старой с нанесением нового слоя асфальта стоит 5 млн грн. Таким образом, за 8 лет в области могли проложить 200 км новых дорог или качественно отремонтировать 800 км старых, а это почти все основные дороги Николаевской области. Но воз и ныне там, почти все дороги Николаевщины остаются в аварийном состоянии.
Почему так происходит? Ответом на этот вопрос служит недавний инцидент с белоруской компанией «Строительный трест №8». В 2018 году белорусы, качество дорог которых известно по всему бывшему Союзу, выиграли тендер на строительство дороги Н-11 в Николаевской области. Но роман с Украиной продолжался недолго. 22 февраля на асфальтобетонный завод «Строительного треста №8» было совершено разбойное нападение. Неизвестные, имена которых не установлены до сих пор, отравили собак, избили и связали охрану, а затем подожгли основные компоненты производства — пульт управления, щитовую и генератор. Похоже, что нападавшие четко знали, какие агрегаты надо уничтожить, чтобы предприятие прекратило производство асфальтобетона. По словам бывшего губернатора Николаевской области Алексея Савченко, «подрядчики, которые годами привыкли наживаться на ремонтах дорог Николаевской области, почувствовали реальную конкуренцию и осознали, что не дотягивают показателей качества и цен, предложенных белорусами, прибегли к таким позорным действиям». Неизвестно, кого конкретно имел в виду Савченко, но в лидеры по дорожному строительству Николаевской области, которые в разный период времени латали трассу Н-14, входит ООО «Ростдорстрой», ООО «Николаевавтодор», ЧП «Строительная фирма Николаевавтодор» ДС «Альтком», ЧП «Полтавастройцентр», ЧП «Дорлидер», СП «Дорсервис».
Если присмотреться к предприятиям этого списка через призму реестра судебных решений Украины, то в отношении каждого из них открыто уголовное производство по факту злоупотребления служебным положением при проведении дорожно-строительных работ. Особняком стоит ЧП «Полтавастройцентр», должностные лица которого при помощи угроз хотели принудить чиновника из государственного предприятия «Служба автомобильных дорог в Одесской области» подписать с ними акт выполненных работ.
Предлагаю оставить ямы
Несмотря на то что данные уголовные производства еще не доведены до суда, становится ясна картина разворовывания бюджетных средств, выделенных на строительство дорог. Как следует из судебного реестра, дорожные работы в Николаевской области выполнялись с грубым нарушением строительных нормативов, при укладке асфальта использовались низкокачественные материалы, работы часто проводились в холодное время года при минусовой температуре. Все вышеперечисленные нарушения приводили к тому, что ремонт дороги держался менее года, а на следующий год эти же фирмы получали новый ремонтный контракт и так по кругу. По предварительным оценкам дорожные мошенники заработали в Николаевской области 4 миллиарда гривен. Впрочем, такие аферы невозможно было проводить без прямого участия николаевских чиновников, принимавших дороги у местных бракоделов. Особо показательно в этом отношении высказывание депутата Николаевского горсовета Сергея Шульгача, по совместительству хозяина ООО «Николаевавтодор» и ЧП «Строительная фирма Николаевавтодор»: «Какой смысл делать хорошую дорогу? Предлагаю оставить ямы. Будет яма и все будут аккуратно ездить. За границей рисуют ямы, для снижения скорости. У нас есть ямы, все мы правильно делаем». Но здесь Шульгач слукавил, ведь ямы для него не только скорость, но и заработок.
С такими народными избранниками жителям Николаева и области, еще долго придется ездить по ямам, собирая по обочинам оторванные колеса и глушители, возможно до тех пор, пока какого-нибудь Шульгача, из-за разбитой дороги не довезут вовремя до больницы.
Источник
На Николаевщине хотят отремонтировать дороги к туристическим объектам: «Масса людей едут в каньоны по ямам»
В Николаевской области планируют в 2021 году отремонтировать дороги, ведущие к туристическим объектам региона.
Об этом в комментарии НикВести рассказал исполняющий обязанности главы Службы автомобильных дорог в Николаевской области Владислав Невеселый.
По его словам, на сегодняшний день разрабатывается проектно-сметная документация по ремонту автодорог, в частности, в Очаков и Рыбаковку.
— Однозначно, запланировано. Сейчас мы уже проектируем дороги ко всем морским зонам отдыха, назовем это так. Это та же Рыбаковка, тот же Очаков, та же парутинская трасса через заповедники — мы сейчас проектируем ее в полном объеме. К сожалению, вы видели, что происходило в прошлом созыве — одни кинули на одну дорогу, другие на другую. Было бы классно, если бы мы делали все это командно. У меня есть свой план и я готов полностью рассказать, какие проектирую дороги. Например, чтобы когда сюда придут деньги Дорожного фонда, мы вместе продумывали, какие дороги должны идти по местной сетке. Тем более «Большая стройка» в действии и на следующий год, если вы помните, на нашу область планируется еще больше сумма, что даст положительный результат. Хотелось бы слаженной работы. Понятно, что я отдельная структура, но чтобы мы вместе сели. Я готов на этот раз, — сказал Владислав Невеселый.
При этом он отметил, что в планах на следующий год также отремонтировать автодороги к туристическим зонам, в частности, к руинам древнегреческого города « Ольвия», к Актовскому каньону от села Трикраты, а также к природному заповеднику «Еланецкая степь».
— Давайте возьмем тот же Еланец, Трикраты, у нас есть каньоны, куда можно поехать. Я, лично, как депутат, даже не как глава Службы автодорог, буду, однозначно, клонить в эту сторону. Буду выносить эти вопросы на транспортной комиссии. В каньоны ездит масса людей, но они, я извиняюсь, едут просто по ямам. Это, однозначно, нужно делать, — сказал Владислав Невеселый.
Отметим, что на сегодняшний день дорога от села Трикраты к Актово состоит из брусчатки, что усложняет проезжаемость к Актовскому каньону .
Актовский каньон по некоторой схожести ландшафта и возрасту похож на известный Гранд-Каньон в Аризоне, США. Общая площадь каньона превышает 250 гектаров. Это комплекс, который состоит из гранитных скал, валунов, степной и водной экосистем. Согласно данным геологов, Актовский каньон расположен на старейшей части суши всей Евразии. Здесь протекает река Мертвовод. Неподалеку есть и меньший, Арбузинский каньон. Он расположен вблизи сел Актовое и Трикраты. Его часто называют Малым Актовским каньоном. Скальная порода Арбузинского каньона образовалась более 4 миллиардов лет назад в результате вулканической активности.
При этом ремонта также требует автодорога «Николаев — Очаков» через село Парутино, которая ведет к руинам древнегреческого города « Ольвия».
Ольвия — античное греческое поселение, основанное выходцами из Милета в первой четверти VI века до нашей эры на правом берегу Днепро-Бугского лимана к югу от современного Николаева и современного села Парутино Очаковского района Николаевской области. Ольвия составляет неотъемлемую часть культурного наследия Украины. Она была одним из четырех наиболее крупных античных государств Северного Причерноморья. В переводе с древнегреческого «Ольвия» означает «Счастливая». Это официальное название города, заверенное в выданных им декретах, надписях на монетах, в большинстве литературных источников.
Ранее сообщалось, что глава Николаевской областной государственной администрации Виталий Ким рассказал о своих приоритетах в работе и планах по развитию региона. В частности, он планирует заняться развитием туризма в Николаевской области.
Напомним, что из выделенных в 2020 году 310 миллионов гривен на ремонт дорог в Николаевской области облгосадминистрация освоила только 111 миллионов.
Ранее руководитель областной организации партии «Европейская солидарность» Михаил Талпа раскритиковал идею ОГА разработать новый туристический бренд области.
При этом, глава общественной организации «Сила села», депутат Вознесенского райсовета от партии «Наш край» Александр Максименко предложил проложить туристический поток региона через кабинет главы Николаевской ОГА Александра Стадника . Также Александр Максименко считает бессмысленным рассчитывать на помощь чиновников в развитии туризма на Николаевщине.
Источник