Ремонт дорог по ленинградскому шоссе

Участок Ленинградки за МКАД соскучился по ремонту. На обочинах — ямы, а тротуары разбиты

Ленинградское шоссе — одна из главных дорог, по которой можно выехать из Москвы. Но на московском участке от МКАД до СНТ «Кирилловка» водителей ждут неприятные сюрпризы. Если в пределах Кольцевой по магистрали можно ехать спокойно, то дальше начинаются разрушенные обочины и огромные ямы, в которые можно попасть, едва съехав с дороги. Сложности возникают у пешеходов и пассажиров общественного транспорта. Остановки изуродованы вандалами, а тротуары для прохода местами разрушены.

Проблемы на дорогах

Более 80 дефектов обочин и кромок проезжей части обнаружили при проверке участка Ленинградского шоссе от МКАД до СНТ «Кирилловка». Полсотни повреждений проезжей части, более 20 расписанных вандалами остановок и разрушенные тротуары.

Автомобилисты при попытке съехать на обочину, чтобы встать на аварийку, могут провалиться в образовавшуюся яму или «убить» подвеску — дорога и обочина находятся на разных высотах. Кроме того, владельцев машин не порадуют обилие мусора вдоль дороги, стертая разметка и скрытые за деревьями знаки.

Сложности возникнут у пешеходов и пассажиров общественного транспорта. Если на проезжей части разбиты только кромки и обочины, то покрытие тротуаров в некоторых местах испещрено ямами. А остановки разрисованы граффити и нередко повреждены.

Ремонт и безопасность, а также благоустройство и уборку этой части магистрали обеспечивает ГБУ «Автомобильные дороги», которое подчиняется департаменту жилищно-коммунального хозяйства Москвы. Но создается впечатление, что о благоустройстве 10-километрового участка на одной из самых загруженных дорог города просто забыли.

Разрушенные обочины

Дорога — это объект недвижимости, и отвечает за ее содержание собственник. Об этом в беседе с «360» заявил координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов. Он напомнил, что обочина и тротуар тоже являются частью дороги и их также нужно обслуживать.

«Обочина — это очень важная история. Она не только для того, чтобы там мог остановиться автомобиль, но и чтобы в случае нештатных ситуаций у автомобиля был какой-то динамический габарит, чтобы можно было туда экстренно уйти», — поделился он.

Если автомобиль заедет правыми колесами на разрушенную часть обочины, его начнет крутить, так как сцепление с проезжей частью сильнее. В результате машина может упасть в кювет. Если обочина с ямой, то закончится это новым кручением и даже аварией.

Разрушенная обочина на участке Ленинградского шоссе в сторону центра

Чтобы сохранить обочину, дорожники должны применять специальные технологии еще на уровне строительства дороги. Но обычно на это не хватает денег.

«Если их спросить, почему обочины в ямах, то они вам скажут, что финансирование на содержание дорог меньше, чем норматив. Поэтому, естественно, они экономят на тех вещах, которые считают второстепенными», — заявил Шкуматов.

Такая же проблема со стертой разметкой. На многополосных магистралях это может серьезно осложнить движение, так как автомобили начнут теряться. Особенно это актуально в темное время суток.

Стершаяся разметка на участке Ленинградского шоссе в строну центра

Эксперт отметил, что содержание и ремонт дорог требуют большого количества средств. Когда их выделяют недостаточно, то дорожники начинают экономить.

«Допустим, они должны проводить осмотр дороги — не заросли ли знаки, не пропали ли они, что там с разметкой. Для этого нужны техника, люди, камеры. Но на это нет денег, поэтому никто не ездит с проверками», — заявил он.

Выход из ситуации эксперт видит один: создать защищенные статьи на всех уровнях бюджетов, откуда будут выделяться деньги именно на дороги, чтобы они соответствовали принятым нормативам.

Опасный тротуар

Пешеходные дорожки и тротуары вдоль проезжей части — это тоже часть дороги, за которую отвечает собственник. Если трасса федеральная, то это государство, если муниципальная — то это город. Об этом «360» рассказал главный инженер проекта «Карта убитых дорог» Николай Мельков. Эксперт отметил, что чаще всего тротуары разрушаются из-за неправильного отвода воды, которая портит покрытие, либо из-за долгого перерыва между ремонтами.

Разрушенный тротуар на участке Ленинградского шоссе в сторону центра

«На тротуары укладывается асфальт более низкого класса, чем на дорогу, потому что нагрузка там меньше. Основная проблема — это отвод воды. Если вода застаивается или уходит неправильно, то это и приводит к разрушению», — рассказал эксперт.

Он пояснил, что скопившаяся вода может приводить к сдвигу полотна или просто впитываться в трещины и при перепадах температур разрушать асфальт, создавая ямы. Решать этот вопрос должен собственник дороги. Также в зоне его ответственности и мусор, который скапливается вдоль проезжей части, состояние дорожного полотна, разметка, освещение и обочины.

Разрушенная обочина на участке Ленинградского шоссе в сторону центра

«У нас очень большой процент аварий связан с состоянием дорожного полотна. Опять же ямы, когда водитель на скорости пытался объехать, его может вынести на тротуар, на обочину или на встречную полосу», — отметил Николай Мельков.

Эксперт отметил, что обычно содержание и обслуживание дороги собственник разыгрывает на конкурсах среди подрядчиков. Но именно владелец отвечает за состояние, в котором оказывается дорога. Поэтому требовать, чтобы дорога соответствовала нормам, нужно с него. Это можно сделать, отправив письмо в прокуратуру или ГИБДД. Эти два надзорных органа следят за выполнением контрактов, чтобы они соответствовали 196-му федеральному закону «О безопасности дорожного движения».

Источник

На востоке Петербурга произошёл транспортный коллапс

Восточные районы Санкт-Петербурга и Всеволожский район Ленинградской области встали в последней декаде июня в многокилометровые пробки. Транспортный коллапс возник из-за ремонта крупных шоссе, ведущих из Петербурга во Всеволожский район. Виной всему — несогласованность работ.

Одновременный ремонт Рябовского и Мурманского шоссе полностью перекрыл основные выезды на востоке мегаполиса. Рябовское шоссе ремонтирует АО «ВАД» по заказу «Дирекции транспортного строительства» Санкт-Петербурга с 11 июня по 18 июля. Предусмотрено поэтапное ограничение и закрытие движения на участке от улицы Коммуны до улицы Ковалевской. Одновременно ФКУ Упрдор «Северо-Запад» ведет дорожные работы на Мурманском шоссе («Кола»); там также ограничено движение.

«Проехали 2 км за 4 часа. И это только полпути», — такими сообщениями делились в группе «ДТП и ЧП | Санкт-Петербург | Питер Онлайн | СПб» вчера поздно вечером водители, стоящие в пробке на Ириновском проспекте в Петербурге. Фото, сделанное в 12 ночи, подтверждает отсутствие движения на участке дороги, переходящем в Рябовское шоссе. Водители написали жалобы губернатору Ленинградской области Александру Дрозденко, в них они сообщили, что им приходится ежедневно в условиях аномальной жары добираться до Петербурга и обратно по 3-6 часов.

Как сообщают водители, вынужденные ежедневно преодолевать многокилометровые пробки в направлении Всеволожска и обратно, дорожники ведут работы только в дневное время, в пик дачного сезона. Схемы объезда не проработаны и не предоставлены населению. Согласно данным сервиса «Яндекс.Пробки», восточное направление Петербурга стало самым загруженным утром 22 июня.

В Ленавтодоре объяснили коллапс тем, что Санкт-Петербург и федеральные дорожники в этом году не уведомили область об одновременном начале ремонтных работ на основных дорогах Всеволожского района. Чтобы не усугублять ситуацию, Ленавтодор принял решение о переносе планируемого ремонта участка дороги Мяглово — Всеволожск через Разметелево на август.

Власти Ленинградской области обратились к администрации Петербурга и Упрдор «Северо-Запад» с предложением сместить графики ремонта дорог для снижения заторов в часы-пик (скан документа есть в распоряжении РБК Петербург — ред.). Кроме того, область попросила согласовывать сроки дорожных работ в пригородной зоне.

Источник

Эстакаду на Ленинградке у «Меги» частично перекроют на 2,5 месяца

Летом начнется ремонт путепровода через Октябрьскую железную дорогу на 24-м километре Ленинградского шоссе. На время работ будут закрывать по одной полосе в каждую сторону. Предыдущий ремонт моста — в 2010 году — привел к транспортному коллапсу.

На эстакаде планируют заменить конструкции поперечных деформационных швов общей длиной 123 погонных метра, следует из проектной документации, размещенной на портале госзакупок. Существующие швы, согласно результатам обследования, разгерметизированы, что приводит к протечкам воды и грязи и повреждению нижерасположенных конструкций моста.

Технология ремонта предполагает поэтапное снятие асфальтобетонного покрытия, разборку отбойными молотками защитного бетонного слоя, монтаж новых швов закрытого типа Thorma Joint и восстановление асфальта. Во время работ транспорт будет двигаться по двум полосам из трех в каждую сторону. Ограничения будут вводить поочередно: сначала перекроют только крайние правые полосы, затем средние, а в конце — крайние левые. Технология монтажа деформационных швов Thorma Joint показана на видео.

По условиям контракта, ремонт должен продлиться не больше 72 дней (это 2,5 месяца). Аукцион по выбору подрядчика пройдет 15 июня. Стоимость работ оценивается в 10,8 млн рублей.

Автомобильная эстакада через железную дорогу на 24-м км Ленинградки была построена в 1961 году. Длина путепровода — 220 метров, ширина — 27 метров. Он состоит из 7 секций, каждая из которых имеет от 1 до 5 пролетов. Капитальный ремонт сооружения проводился в 1994–1997 годах, а в 2010 году на мосту меняли деформационные швы между тремя секциями. Тогда дорожники перекрыли по две полосы из трех в каждом направлении и спровоцировали транспортный коллапс, повлиявший в том числе на работу аэропорта «Шереметьево». В ситуацию даже пришлось вмешаться премьер-министру РФ Владимиру Путину, после чего движение на ремонтируемом участке Ленинградки перевели в четырехполосный режим. Ремонт завершился в октябре 2010 года, а уже через несколько месяцев новоизбранный мэр Москвы Сергей Собянин распорядился приступить к проектированию нового путепровода, и только спустя 10 лет мэрия вынесла проект планировки на общественные обсуждения.

Вместо существующего шестиполосного путепровода предлагается возвести восьмиполосную эстакаду, переместив ее ближе к Москве примерно на 400 метров, а также перестроить двухполосный путепровод, соединяющий Международное и Ленинградское шоссе, и проложить прямой съезд с Ленинградки из области на Международное и Вашутинское шоссе, чтобы разгрузить круговой перекресток Новосходненского и Машкинского шоссе у «Меги». Сроки реализации этого проекта неизвестны.

На Ленинградке перед «Мегой» построят новую транспортную развязку с 8-полосной эстакадой через ОЖД

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

• Состояние объекта Объект введен в эксплуатацию

На данный момент

Более 1000 км дорог построено в Москве за 10 лет.

Поделиться

Основные работы по реконструкции шоссе в пределах МКАД завершены. Для улучшения пропускной способности магистрали в Зеленоградском административном округе строится транспортная развязка с тоннелем на пересечении Ленинградского шоссе с Панфиловским проспектом и Льяловским шоссе.

Общая информация о Ленинградском шоссе:

Цель реконструкции: снижение загруженности Ленинградского шоссе и создание комфортных условий для движения общественного транспорта.

Основная проезжая часть была расширена на одну полосу по направлению в центр от Беломорской улицы до Головинского шоссе. Реконструкция дала возможность запустить движение на этом участке по пяти полосам в каждом направлении.

Вдоль шоссе построены боковые проезды. Они позволяют автомобилистам передвигаться по району, не выезжая на основную трассу.

На всем протяжении Ленинградского шоссе организована выделенная полоса для общественного транспорта. Она позволяет автобусам, троллейбусам и маршрутным такси двигаться быстрее и не мешать основному потоку автомобилей.

Для общественного транспорта на Ленинградке построено 20 заездных карманов для остановок. Заездной карман — участок возле остановки общественного транспорта, вынесенный за пределы основной трассы. Заезжая на остановку в «карман», автобусы и маршрутки не мешают общему потоку транспорта. Заездные «карманы» увеличивают безопасность пассажиров, ожидающих транспорт на большем расстоянии от оживленных магистралей. Также для удобства и безопасности пешеходов на Ленинградском шоссе реконструировали шесть подземных пешеходных переходов.

Источник

Ремонт дорог по ленинградскому шоссе

Начиналось всё с необходимости реконструировать мост на 24-м километре Ленинградского шоссе, проходящий над путями Ленинградского направления. Он был признан аварийным еще в 2002 году. 11 лет назад РЖД предупреждали, что мост может обрушиться прямо на железную дорогу. В 2007-м его ремонтировали, но разрушения полностью не устранили. Летом 2010 года на мосту начались ремонтные противоаварийные работы, что привело к транспортному коллапсу — движение по шоссе и дорога к аэропорту оказались фактически заблокированными. На ситуацию обратил внимание президент Путин, а к спорам вокруг конкретного виновника аварийного состояния моста и блокировки движения на Ленинградском шоссе подключились РЖД, правительство Московской области и Ространснадзор. Мост тогда подремонтировали, но он снова в плохом состоянии.

В конце прошлого года в департаменте строительства «Зеленоград.ру» сообщили, что в адресной инвестиционной программе до 2023 года не заложен бюджет на реконструкцию моста (а вот что там есть). Деньги всё-таки нашлись — пока на проект целого транспортного узла. Масштабные работы не могут не затронуть движение транспорта. Сроки строительства развязки пока неизвестны.

Онлайн-обсуждение проходит до 30 марта для живущих и работающих в Молжаниновском районе, поскольку будущий транспортный узел частично находится на его территории. Хотя проект затрагивает и Химки — на территории подмосковного города планируется изъятие земельных участков для строительства. Разработчик проекта, «Институт генплана Москвы», предупреждает, что проектные изображения предварительные — для ознакомления, — а окончательные требования к характеристикам развязки будут сформированы по результатам общественного обсуждения.

Источник