Ремонт дорог с переходным типом покрытия

Реконструкция дорожных одежд переходного типа

К дорожным одеждам переходного типа относятся одежды, имеющие гравийные или щебеночные покрытия, а также покрытия из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими, и мостовые. Такие дорожные одежды уст­раиваются на дорогах IV и V категорий при интенсивности движения до 300 авт./сут. На дорогах с интенсивностью движения свыше 500 авт./сут применяются покрытия из гравийных или щебеноч­ных материалов, обработанных органическими вяжущими.

В Российской Федерации по состоянию на 01.01.2010 г. имелось 155470 км дорог с дорожными одеждами переходного типа, что равно 30,3 % всей протяженности до­рог.

В Финляндии протяженность гравийных дорог 29000 км, что со­ставляет 37 % всей протяженности дорог общего пользования.

Основные преимущества дорожных одежд переходного типа со­стоят в возможности широкого использования местных материалов, простоте технологии строительства и как следствие в низкой стоимо­сти.

Недостатками одежд переходного типа являются невысокая прочность и долговечность, появление деформаций и разрушений, пылимость. В связи с этим при увеличении интенсивности движения более 500 авт./сут переходные покрытия перестраиваются.

В зависимости от состояния дорожной одежды, фактической и ожидаемой интенсивности движения назначается вид работ по реконст­рукции покрытий переходного типа.

Существует три варианта перестройки покрытий переходного типа:

— восстановление и усиление гравийного или щебеночного покрытия путем устройства нового слоя из гравия или щебня или путем добавления нового гравия или щебня с перемешиванием со старым ма­териалом для улучшения его фракционного состава;

— ремонт существующего гравийного или щебеночного покрытия и устройство нового слоя из материалов, обработанных органическими или минеральными вяжущими, с переводом дорожной одежды из переходного типа в облегченный тип. В этом случае старая дорожная одежда является основанием.

— разборка и замена дорожной одежды из щебня или гравия при значительном разрушении покрытия из-за использования при строительстве малопрочных материалов и их загрязнения в процессе эксплуатации.

В каждом конкретном случае решение принимается после де­тального обследования и анализа состояния существующей дорожной одежды, при этом производится визуальное обследование дорожной одеж­ды, определяется зерновой состав каменного материала, его физико-механические показатели, содержание пылеватых и глинистых частиц, а для грунтов тип, число пластичности, влажность, гранулометриче­ский состав и другие показатели.

С учетом фактических показателей состояния дорожной одежды, интенсивности и состава движения, грунтовых и гидроло­гических условий определяются требуемая прочность до­рожной одежды и способ использования старой дорожной одежды.

Простейший способ перестройки гравийного или щебеночного по­крытия состоит в его сплошном выравнивании и усилении.

Технология работ включает следующие операции:

— ремонт дорожной одежды и земляного полотна в местах пучин, просадок, про­ломов и глубоких колей;

— очистку поверхности покрытия от грунта, пыли, грязи и мусора;

— кирковку проезжей части на глубину наибольших неровностей, но не менее чем на 5 см. Перед киркованием в сухую погоду покрытие увлажняется водой в количестве 6–12 л/м 2 ;

— транспортирование новой гравийной или щебеночной смеси подобранного состава в количестве от 200 до 800 м 3 /км (по данным диагностики);

— распределение смеси, профилирование и уплотнение;

— досыпка грунта на обочины, разравнивание и уплотнение.

Для усиления применяют гравийную или щебеночную смесь оптимального гранулометрического состава с размером зерен 0–20 мм или 0–40 мм, марка щебня из изверженных и метаморфических пород по прочности не ниже 600 для дорог V категории и 800 для дорог IV категории, из осадочных пород соответственно 400 и 600. Марка гравия и щебня из гравия Др16 и Др12 для дорог V и IV категорий.

При невозможности получения гравийных смесей тре­буемого зернового состава они готовятся в карьере или на до­роге путем добавления и перемешивания отдельных фракций.

В процессе уплотнения рекомендуется увлажнять материал вод­ными растворами гигроскопических солей 20–30 %-ной концентрации с нормой расхода 2–3 л/м 2 , что позволяет обеспечивать плотность, прочность, устойчивость и непылимость покрытия.

Уплотнение производится самоходными катками с гладки­ми вальцами массой 5–8 т (прикатка) и катками мас­сой 10 т и более (укатка).

Окатанный гравийный материал старого покрытия практически не уплотняется, поэтому в него добавляется 25–30 % дробленого гра­вия или щебня.

В случае, если по данным диагностики материал существующего покрытия из малопрочных пород и необходимо осуществить его смешение с новым материалом, технология работ включает следующие операции при использовании автогрейдеров:

— очистку поверхности покрытия от грунта, пыли, грязи, мусора;

— кирковка проезжей части на полную толщину покрытия;

— сбор материала существующего покрытия в валик вдоль оси дороги;

— транспортирование нового материала к месту производства работ;

— сбор нового материала в валик вдоль оси дороги;

— совмещение валиков нового и старого материалов в один;

— перемешивание старого и нового материалов продольными проходами автогрейдера;

— распределение материала на ширину проезжей части;

Перемешивание старого и нового материалов можно осуществлять с использованием ресайклера. В этом случае новый материал рассыпается по поверхности существующего покрытия равномерным по толщине слоем. За один проход ресайклера производится перемешивание нового и старого материалов без предварительного рыхления.

В настоящее время в процессе реконструкции дорог гравийные, щебеночные и другие типы переходных покрытий перестраиваются в покрытия облегченного усовершенствованного типа с устройством слоев усиления или защитных слоев из материалов, обработанных вяжущими. Технология строительства таких покрытий аналогична новому строительству.

Контрольные вопросы к главе 3

1. Какие существуют способы реконструкции дорожных одежд?

2. Какие существуют способы разборки слоев дорожных одежд?

3. Способы регенерации дорожных одежд.

4. Способы уширения дорожных одежд и обочин.

5. Способы реконструкции цементобетонных покрытий.

6. Способы реконструкции сборных покрытий.

7. Способы реконструкции дорожных одежд переходного типа.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Ремонт дорог с переходным типом покрытия

ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ

Методические рекомендации по технологии обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия с использованием битумной эмульсии

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным бюджетным учреждением науки Институтом проблем нефти и газа Сибирского отделения Российской академии наук (ИПНГ СО РАН) по заказу Федерального дорожного агентства

2 ВНЕСЕН Управлением строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства

4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

При составлении ОДМ учтены результаты научно-исследовательских и опытно-экспериментальных работ, проведенных ИПНГ СО РАН в рамках выполнения Государственного контракта Федерального дорожного агентства.

1 Область применения

1.1 Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее ОДМ) разработан в порядке, установленном в [1, 2] и содержит рекомендации по технологии обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия с использованием битумной эмульсии, направленные на повышение их транспортно-эксплуатационного состояния и потребительских свойств.

1.2 Рекомендации распространяются во всех дорожно-климатических зонах на автомобильных дорогах со средней приведенной интенсивностью движения до 2000 авт/сут.

1.3 Обеспыливание автомобильных дорог с переходным типом покрытия целесообразно выполнять по двум технологиям:

— технология розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия;

— технология смешения битумной эмульсии с материалом покрытия.

1.4 Настоящий ОДМ предназначен для применения организациями (предприятиями), осуществляющими дорожную деятельность по содержанию на автомобильных дорогах общего пользования и на временных объездных дорогах.

2 Нормативные ссылки

В настоящем ОДМ использованы нормативные ссылки на следующие документы:

— ГОСТ 12.1.046-2014 ССБТ. Строительство. Нормы освещения строительных площадок;

— ГОСТ 450-77 Кальций хлористый технический. Технические условия;

— ГОСТ 857-95 Кислота соляная синтетическая техническая. Технические условия;

— ГОСТ 3344-83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия (с изменением N 1);

— ГОСТ 6968-76 Кислота уксусная лесохимическая. Технические условия;

— ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия (с изменениями N 1-4);

— ГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний (с изменениями N 1, 2);

— ГОСТ 8736-2014 Песок для строительных работ. Технические условия;

— ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний (с изменениями N 1, 2);

— ГОСТ 10678-76 Кислота ортофосфорная термическая. Технические условия;

— ГОСТ 11030-93 Автогрейдеры. Общие технические условия;

— ГОСТ 21718-84 Материалы строительные. Диэлькометрический метод измерения влажности;

— ГОСТ 22733-2002 Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности;

— ГОСТ 23735-2014 Смеси песчано-гравийные для строительных работ. Технические условия;

— ГОСТ 25607-2009 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия;

— ГОСТ 26980-95 Экскаваторы одноковшовые. Общие технические условия;

— ГОСТ 27535-87 (ИСО 7134-85) Машины землеройные. Автогрейдеры. Термины, определения и техническая характеристика для коммерческой документации;

— ГОСТ 27811-95 Автогудронаторы. Общие технические условия;

— ГОСТ 30491-2012 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия;

— ГОСТ 31424-2010 Материалы строительные нерудные из отсевов дробления плотных горных пород при производстве щебня. Технические условия;

— ГОСТ 31556-2012 Фрезы дорожные холодные самоходные. Общие технические условия;

— ГОСТ 31548-2012 Катки дорожные самоходные. Общие технические условия;

— ГОСТ 31954-2012 Вода питьевая. Методы определения жесткости;

— ГОСТ 33133-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования;

— ГОСТ 33136-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения глубины проникания иглы;

— ГОСТ 33142-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения температуры размягчения. Метод «Кольцо и Шар»;

— ГОСТ 33143-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения температуры хрупкости по Фраасу;

— ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств (с Изменениями N 1, 2);

— ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения;

— ГОСТ Р 55420-2013. Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Технические условия;

— ГОСТ Р 55421-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения условной вязкости;

— ГОСТ Р 55422-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения скорости распада;

— ГОСТ Р 55423-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения расслоения;

— ГОСТ Р 55424-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения устойчивости при хранении;

— ГОСТ Р 55425-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод извлечения битума путем выпаривания;

— ГОСТ Р 55426-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения сцепления с минеральными материалами;

— ГОСТ Р 55427-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения содержания вяжущего с эмульгатором;

— ГОСТ Р 55428-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод остатка на сите N 014;

— ГОСТ 6613-86 Сетки проволочные тканые с квадратными ячейками. Технические условия;

— ВСН 7-89 «Указания по строительству, ремонту и содержанию гравийных покрытий»;

— ВСН 8-89 «Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» (Минавтодор РСФСР от 4 сентября 1989 г. N НА-17/315);

— ОДМ 218.2.017-2011 Методические рекомендации «Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения», распоряжение Росавтодора от 13 июля 2012 N 505-р;

— ОДМ 218.2.018-2012 «Методические рекомендации по определению необходимого парка дорожно-эксплуатационной техники для выполнения работ по содержанию автомобильных дорог при разработке проектов содержания автомобильных дорог», распоряжение Росавтодора 25 апреля 2012 N 203-р;

— ОДМ 218.6.019-2016 Рекомендации по организации движения и ограждения мест производства дорожных работ, распоряжение Росавтодора от 2 марта 2016 г. N 303-р;

— ГН 2.1.6.1338-03 Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Гигиенические нормативы, утвержденные постановлением Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 30 августа 2016 г. N 146*;

— РД-11-02-2006 «Об утверждении и введении в действие Требований к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требований, предъявляемых к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 26 декабря 2006 г. N 1128.

— СП 34.13330.2012 Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*;

— СП 78.13330.2012 Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85.

При пользовании настоящим ОДМ целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем ОДМ применены следующие термины с соответствующими определениями:

1 автогрейдер: Самоходная пневмоколесная дорожная машина, предназначенная для планировки и разравнивания грунта в насыпи и дорожно-строительных материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог, разработки и перемешивания материалов на начальных стадиях подготовки строительных площадок, профилирования и выравнивания поверхности грунтовых и щебеночно-гравийных дорог общего и специального пользования, профилирования откосов насыпей и выемок, прокладки и очистки водосточных канав и кюветов, разрушения прочных грунтов и твердых покрытий, очистки дорог и территорий от снега, снегового наката и льда.

2 автогудронатор: Самоходная пневмоколесная машина для перевозки и распределения органических вяжущих материалов (горячих и холодных) для поверхностной обработки, подгрунтовки, прошивки, гидроизоляции фундаментов и водопроводных труб.

3 битумы нефтяные дорожные вязкие (БНД): Вяжущие для дорожного строительства. Подразделяются на марки в зависимости от вязкости (пенетрации).

4 ведущая машина: Основная дорожная машина комплекта или звена, выполняющая наибольший объем и главные операции технологического производственного процесса. Остальные средства механизации в комплекте являются для нее комплектующими, обеспечивающими общий темп работ в потоке и требуемое качество дорожных работ.

5 влагомер электронный: Экспресс-прибор для определения влажности материалов, принцип действия которого основан на изменении электропроводных свойств материалов при изменении их влажности.

6 влажность грунта оптимальная: Влажность грунта, при которой достигается его максимальная плотность (в пересчете на сухой грунт) при стандартизованных условиях его уплотнения падающим грузом.

7 водородный показатель (рН): Отрицательный десятичный логарифм концентрации водорастворимых ионов в водном растворе, характеризующий степень кислотности (щелочности) раствора.

Источник