BMW 5 series Gran Turismo 3.0 солярка › Logbook › Ремонт доводчика
В начале зимы одно прекрасное морозное утро перестало быть таким, после того как я присел в машину, нажал на кнопку и выйдя почистить снег, захлопнув дверь услышал отчетливый щелчок. Дверь больше не притягивалась должным образом, но механизм внутри срабатывал с характерным звуком. Далее в течении недели были изыскания времени на ремонт этого столь необходимого узла. Замок рассчитанный для работы с доводчиком не очень охотно закрывается без него, доставляя сильный подсознательный дискомфорт.
И казалось бы все просто, надо всего лишь открутить болтики по периметру, но нет. Весь корпус заклеен эпоксидной смолой или запаян собственной пластмассой.Пришлось вскрывать разогретым на горелке ножом т.к. гравер на работе отсутствовал.
Внутри наблюдаем механизм в прекрасно сохранившемся состоянии с оторванным, очень жестким тросиком.
Извлекаем старый жесткий трос, точнее его остатки
И заменяем его на тросик от привода дроссельной заслонки Газель с 405 двигателем, протаскивая через оригинальную немецкую оплетку. Я знал, что будут проблемы и купил 2а тросика. С первого раза не удалось выбрать нужную длину. Замок работал, но не дотягивал дверь до конца. Пришлось вскрыть еще раз, но уже полегче, открутив болтики по периметру и убрав свежий герметик.Второй тросик сделал короче и все заработало. На самом замке крепил трос просто завязав его узлом при помощи тисков. Инструкцию по снятию замка писать не буду т.к. есть она в инете.
Источник
Ремонт замка задней правой двери на BMW X6 (E71/E72)
Chera
Новичок
Здравствуйте друзья! При покупке машины не закрывалась задняя пр.дверь.Т.е.приходилось вручную закрывать через тягу привода.Для меня эта мелочь не была существенной, так как остальное в машине работало отлично! Спустя время меня стало это напрягать, что для того чтобы открыть заднюю дверь людям, приходилось тянутся к ручке открывания двери через весь салон, а это жутко неудобно и портило впечатление о машине.И вот я решил устранить этот недочёт.Мною был исследован рынок по цене этого замка(кстати, неработал электропривод замка, он неразборный-только замена) от Автолиги(крутого сервиса в Казани) до авторазборок.В сервисах мне впаривали его за 28000-20000р.Я не стал покупать новый, так как и б/у можно найти почти новый.В итоге купил в Ростове на авторазборке за 4000р))) Договорился, оплатил на карту, ожидание и он у меня через 7 дней ))) Ну и к вашему вниманию представляю все нюансы ремонта… Разбираем дверь:1 болт внизу,1 под ручкой открывания двери,2 ещё за кожанной ручкой, с болтами всё.Теперь начиная снизу вытаскиваем из клипс, аккуратно чтобы не сломать.Затем отсоединяем разъёмы и убираем обшивку в сторону.После мы уже видим замок и начинаем его откручивать сбоку двери 3 болта.Теперь просовываем руку внутрь двери и отсоединяем мешающие провода и белый блок стеклоподъёмника тоже смещаем в сторону, чтобы не мешался.После остаётся только вытащить замок с доводчиком и произвести замену )))
Стоимость на emex.ru.Новый!
Полный размер
Слева замок, справа доводчик
Замок донор.Эта часть нужна для доводчика.Замки ещё бывают без доводчика, у них этой обведённой части нет.Синим обведён не работающий фиксатор
Полный размер
Не работающий замок, ближе с номером
За работу отдал 1500р.Ну вот и всё.Замок работает теперь.Бумер доволен, я тоже )))
Всем спасибо, что читаете меня, подписываетесь, ставите лайки! Стараюсь быть полезен вам !
Цена вопроса: 5 500 ₽
Источник
Доводчики дверей bmw x6 e71
BMW X6 (E71) — кроссовер из Sport Utility Vehicle и купе автопроизводителя BMW. BMW использует обозначение Sport Activity Coupe (SAC). [1]
Концепция X6 [2] была представлена на автосалоне 2007 года во Франкфурте-на-Майне и вышла в серию весной 2008 года. Серийная модель была официально представлена на выставке NAIAS 2008. [3] в то время как большинство BMW X6 (E71). Как и X5 (E70), были изготовлены на заводе BMW в Грире (Южная Каролина), для России производится на Автоторе [4] в Калининграде.
Оглавление
Автомобиль, продаваемый с мая 2008 года, в дополнение к полноприводному приводу, управляемому BMW под торговой маркой
xDrive, также в стандартной комплектации оснащен Dynamic Performance Control (DPC). [5] полноприводная система xDrive с переменной и бесступенчатой скоростью распределяет силы привода между передней и заднейосями . DPC, недавно представленный производителем с X6, дополнительно обеспечивает бесступенчатое распределение моментов привода между левым и правым задним колесом. Это повышает стабильность вождения, что, помимо преимуществ на местности. Также должно привести к улучшению управляемости на поворотах на дороге. [6]
Особенности оснащения. Которые также доступны в других моделях BMW:
По состоянию на март 2010 года на всех моделях в стандартной комплектации была установлена восьмиступенчатая автоматическая.
Впервые в X6 был предложен недавно разработанный 4,4 —литровыйдвигатель V8, который имеет высокоточную инъекцию ( прямойвпрыск бензина второго поколения) и технологию Twin Turbo. Первым в мире было расположение двух турбокомпрессоров между двумя скамьями цилиндров V8.
В 2010 году двигатель TwinTurbo xDrive35i был заменен N55 с турбонаддувом (Twin-Scroll).
Для снижения расхода топлива были
применены меры Efficient Dynamics , такие как рекуперацияэнергии торможения. Шины с пониженным сопротивлением качению и управление воздушными заслонками.
Более экологичная гибриднаяверсия X6 с низким потреблением. Которая уже была представлена во Франкфурте под названием BMW Concept X6 ActiveHybrid [2] , была запущена осенью 2009 года. Он на 13 мм длиннее обычного X6, а также имеет слегка измененный фронт.
X6 M (презентация: лето 2009 года в Атланте, штат Джорджия) [7] имеет V8 Biturbo, который является первым двигателем M с наддувом. Основой для M-силовой установки является известный 4,4-литровый V8, который также устанавливается в xDrive50i.
Кроме того, X6 M вместе с X5 M является первой моделью M, которая имеет полноприводную систему xDrive, которая. Как и другие электронные системы подвески. Испытала M-специфическую настройку для еще большей динамики движения.
Бензиновых двигателей
| xDrive35i | xDrive50i | X6 M | ActiveHybrid X6 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Срок строительства | 01/2008–03/2010 | 04/2010–06/2014 | 05/2008–06/2014 | 06/2009–06/2014 | 10/2009–12/2011 |
| Motorart | Бензиновый двигатель | Полный Гибрид (Отто/Электрический) | |||
| Тип двигателя | R6 | V8 | |||
| Зарядка двигателя | два турбокомпрессора | Турбокомпрессор (1) | Поручать Biturbo (2) | ||
| Подготовка смеси | Непосредственный впрыск | ||||
| переменное управление клапаном | |||||
1300-5000
1200-5000
1750-4500
1500-5650
0-100 км / ч В С
км / ч
в соответствии с директивой ЕЭС,
комбинированный в л / 100 км
с серийной коробкой передач,
комбинированной в г / км
с классификацией ЕС
Twin-Scroll(турбокомпрессор с двумя входными отверстиями выхлопных газов) от BMW.
Дизельные
| xDrive30d | xDrive35d | xDrive40d | M50d | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Срок строительства | 05/2008–04/2010 | 04/2010–06/2014 | 01/2008–04/2010 | 04/2010–06/2014 | 07/2012–06/2014 |
| Motorart | Дизельный двигатель | ||||
| Тип двигателя | R6 | ||||
| Зарядка двигателя | Турбокомпрессор с переменной геометрией турбины | Variable Twin Turbo | три турбокомпрессора | ||
| Подготовка смеси | Прямой Впрыск Common-Rail | ||||
| Код двигателя | M57D30TÜ2 | N57D30OL | M57D30TÜ2 | N57D30TOP | N57S |
| Рабочий объем | 2993 см3 | ||||
| Макс. Мощность при 1 / мин | 173 кВт (235 л. с.) / 4000 | 180 кВт (245 л. с.) / 4000 | 210 кВт (286 л. с.) / 4400 | 225 кВт (306 л. с.) / 4400 | 280 кВт (381 л. с.) / 4000-4400 |
| Макс. Крутящий момент при 1 / мин | 520 Нм / 2000-2750 | 540 Нм/ 1750-3000 | 580 Нм / 1750-2250 | 600 Нм / 1500-2500 | 740 Нм/ 2000-3000 |
| Коробка передач. В стандартной комплектации | 6-Ступенчатая Автоматическая Коробка Передач | 8-Ступенчатая Автоматическая Коробка Передач | 6-Ступенчатая Автоматическая Коробка Передач | 8-Ступенчатая Автоматическая Коробка Передач | |
| Привод, в стандартной комплектации | Полный привод (xDrive) | ||||
| Ускорение, 0-100 км / ч В С | 8,0 | 7,5 | 6,9 | 6,5 | 5,3 |
| Максимальная скорость, км / ч | 210 (220) (1) | 222 | 236 | 236 | 250 |
| Расход топлива в соответствии с директивой ЕЭС, комбинированный в л / 100 км | 8,2 | 7,4 | 8,3 | 7,5 | 7,7 |
| Выброс CO2 с серийной коробкой передач, комбинированной в г / км | 217 | 195 | 220 | 198 | 204 |
| Снаряженная масса (ЕС) | 1940–2150 | 2150 | 1950–2185 | 2185 | 2225–2285 |
| Стандарт выхлопных газов в соответствии с классификацией ЕС | Евро 4 | ||||
ActiveHybrid X6 (E72)
Полностью гибридный вариант X6 был запущен в апреле 2010 года. А до этого был показан на автосалоне 2007 года как концепт-кар BMW Concept X6 ActiveHybrid. Автомобиль оснащен 4,4-литровым двигателем V8, также установленным в модели X6 50i, с двойным турбонаддувом и мощностью 300 кВт (407 л. с.) при 5500-6400 мин -1 , а также крутящим моментом 600 Нм при 1750-4500 мин -1 . [8] Двигатель внутреннего сгорания в два корпуса редукторов встроенными электродвигателями с 67 кВт или 63 кВт (91 л. с. или 86 л. с.) поддерживается. Два E-двигателя обеспечивают 280 Нм и 260 Нм крутящего момента, которые практически доступны с первого оборота. Максимальная мощность системы составляет 357 кВт (485 л. с.), а общий крутящий момент-780 Нм.
В качестве накопителя энергии под полом багажника устанавливается никель-металлогидридная батарея. Которая имеет полезную емкость 2,6 кВт-ч и отдельный контур водяного охлаждения. [9] Путем Рекуперации аккумулятор NiMH заряжается при торможении или раздвижном режиме. С этой целью в зависимости от ситуации вождения либо один, либо оба электродвигателя выполняют функцию генератора.
Так называемая двухрежимная активная коробка передач происходит от сотрудничества с Daimler AG и представляет собой бесступенчатую автоматическую коробку передач. Которая может работать в двух рабочих состояниях. Разветвленных мощностью: один режим специально для запуска и низких скоростей. Другой для вождения на более высоких темпах. При запуске работает только один из двух электродвигателей, и до темпа 60 X6 может ездить чисто электрически. В качестве максимальной дальности в электрическом режиме производитель указывает 2,5 км. При запросе большей мощности второй E-двигатель запускает двигатель внутреннего сгорания, а затем действует как генератор.
В отличие от обычных сестринских моделей, Active Hybrid X6 не доступен ни DPC, ни активное рулевое управление. Ни адаптивный привод. Что в основном связано с пространством и весом. Вес транспортного средства увеличивается из-за встраиваемых гибридных компонентов примерно 250 кг снаряженная масса 2525 кг.
Источник