- Фотоотчет Проверка дозатора и форсунок KE III Jetronic (Audi 100)
- Фотоотчет Ремонт и регулировка потенциометра напорного диска KE III Jetronic (Audi 100)
- Ремонт дозатора 100
- #1 Andrey777
- #2 БИН
- #3 Andrey777
- #4 БИН
- #5 Andrey777
- #6 БИН
- #7 Lёha
- #8 Andrey777
- #9 БИН
- #10 Lёha
- #11 SLAVYAN
- #12 ASheff
- #13 Andrey777
- #14 SLAVYAN
- #15 SLAVYAN
- #16 Andrey777
- #17 SLAVYAN
- #18 Andrey777
- #19 SLAVYAN
- #20 Andrey777
Фотоотчет Проверка дозатора и форсунок KE III Jetronic (Audi 100)
Одной из проверок дозатора является проверка равномерности подачи бензина по каналам (по форсункам).
Для проверки надо «располовинить» коллектор, разобрать часть деталей, вытащить форсунки и направить их в мерные емкости:
Если детали старые — то могут понадобиться новые пластиковые стаканы форсунок (026 133 555 A), уплотнительные кольца 4-ех видов:
034 133 557 E
035 133 557 A
026 133 557 A
026 133 557
Соответственно каждого заказывать по 5 шт. (20 колец, 5 стаканов). Стаканы только оригинал (4-5$\шт.), а кольца бывают неоригиналы, недорогие.
Мерные емкости предварительно взвесить и подписать на них вес. Конечно намного удобнее пользоваться мерными стаканчиками со шкалой.
Нужно включить бензонасос в принудительный режим:
Затем поднять лопату до упора, засечь время наполнения. Если мы взвешиваем на весах емкости, то надо естественно отнять вес емкости, а полученное значение в гр. разделить на 0,75 (плотность бензина). Получим значение в мл.
У меня получилось:
Считается, что должно быть не менее 120мл/мин. Но нам в данном случае важнее равномерность разлива по каналам. Разница по каналам должна быть в крайнем случае 10%. В моем случае 2,3%
Теперь тоже самое замеряем при среднем положении лопаты, для фиксации использовал крупный шестигранник:
Разница по каналам менее 2%
И также замеряем при малом подъеме лопаты:
Разница по каналам 3,4%.
Очень важно проводить замеры при разных положениях лопаты.
Для выравнивания разлива можно попробовать поменять местами форсунки с макс. и мин. наливом.
Если разница до 10% (и если уверены в полной чистоте дозатора) — то можно отрегулировать разливы регулировочными винтами на дозаторе. Снизу дозатора имеются заглушки (под 3.5мм шестигранник), над нужным каналом открутить заглушку, под ней регулировочный винт. Если нужно уменьшить значение подачи бензина каналом — винт вкрутить по часовой, если увеличить подачу — винт выкрутить против часовой. Ориентировочно, очень грубо: чтоб добавить 1% бензина нужно вывернуть рег. винт на 5градусов. В любом случае их двигать плавно и аккуратно, на небольшие величины.
В случае разницы по каналам более 10% — регулировать ничего нельзя, нужно искать причину либо в засоренности дозатора либо в неисправностях мембраны, усталости уплотнительных резинок (разбирать дозатор только в крайнем случае). Начать лучше с промывки без разборки.
Опытные рекомендуют такой способ:
Сами форсунки обычно редко забиваются, но если надо промыть — то мед. шприцом без иголки набрать очистителя карба, упереть в зад форсунки и плавно нажать на шприц — форсунка откроется и продуется-промоется от грязи. Правда у такой промывки может быть «обратная сторона» — бывает что нагар и грязь на клапане форсунки как бы уплотняют всякие выбоинки и дефекты. После промывки может колбасить двигатель первое время — потом обычно успокаивается 
При проверке равномерности разлива смотрите на качество распыла форсунок — должен быть туман в любых режимах. У меня на малых подачах — струйками (форсунки 90 года выпуска ) — это плохо, но тем не менее ХХ в норме и расход тоже. При желании — меняйте на новые, будет тише работать мотор на ХХ и низах, ну и тяга немного улучшиться.
(затем в процессе эксплуатации менял форсунки на новые, однако какой-то разницы не ощутил).
Источник
Фотоотчет Ремонт и регулировка потенциометра напорного диска KE III Jetronic (Audi 100)
Данные работы я проводил 3-4 года назад, но решил здесь написать, т.к. по настройке и ремонту систем впрыска KEIII-Jetronic и связанных с ней компонентов «профильтрованной» и «удобной» информации — немного.
Из-за износа Потенциометра Напорного Диска (ПНД) появляется надоедливое «пиление» оборотов ХХ. Это бывает из-за протирания до меди прямой дорожки на ПНД. В таком случае можно несложно починить его путем стирания графитового слоя и впайки резистора.
Для начала нужно его снять, посмотреть на состояние контактных щёток:
Если они растрепаны — нужно либо заменить весь расходомер либо саму ось со щетками снять откуда-нибудь и переставить на свой корпус (правильное положение оси при полном подъеме лопаты видно на фото выше, сверхточность при выставлении не требуется).
Для ремонта ПНД необходимо стереть до меди выделенную дорожку, и в разрыв к среднему контакту подпаять резистор. Тут есть 2 варианта: резистор на 60 Ом либо на 750 Ом. Как вам больше нравится — работать будет одинаково в обоих случаях, точно так же, как и с заводским графитом.
Вариант с резистором 750 Ом:
Только не напаяйте лишний припой на саму дорожку, ведь по ней ходят щетки (можно заклеить лентой при пайке).
Вариант с резистором 60 Ом (мне он больше нравится, т.к. сложнее накосячить — лишний припой точно не попадет куда не надо):
Вторую дорожку (в форме самолетика) трогать нельзя. Если она протерта от эксплуатации на всю ширину — то тогда только замена ПНД. Если же имеются протертости в виде волоска — то работать будет без «пилы» и пр., но желательно подыскивать ПНД с более живым графитовом слоя «самолетика».
НАСТРОЙКА положения ПНД.
Предварительно нужно убедиться в отсутствии подсосов воздуха во впускной тракт
ТАКИМ способом. Другие способы — неэффективны. Если щеками не продуть (либо продувается с большим усилием) — значит проверка пройдена и можно приступать к настройке ПНД:
1)Убрать мастику с 4 болтов крепления ПНД чем-то вроде тонкого длинного гвоздя, загнутого на конце под 90гр. (а лучше загнутым шилом). Хотя учитывая расположение — конечно удобнее убирать мастику на снятом расходомере:
Хорошо очищать грани болтов от остатков мастики (болты под ключ Torx 20)
2)После ремонта ПНД резистором — прикрутить ПНД на место, оставив болты немного ослабленными.
3)Отключить фишки ЭГРД и РХХ (чтоб не мешались и не влияли на обороты и настройку ПНД)
4)Подключить мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения, шкала до 2.00вольт. Один конец мультиметра — к 2 второй (средней) ноге ПНД (не разъединяя фишку, т.е. задрать резиновый чехол и всунуть туда проводок), а второй конец мультиметра — на минус (на корпус) либо на 3-тью нижнюю ножку. Удобнее при регулировке пользоваться «рассечкой» (при желании изготовить из куска старого ненужного ПНД и фишки):
5)При повороте ключа (не заводя) должно показать 0.1-0.2в. Если это не так — регулируем подстроечный резистор маленькой изогнутой отверткой:
Но у меня оказалось 0,15в, так что крутить не пришлось.
6)Заводим мотор, прогреваем. Т.к. у нас отключены РХХ и ЭГРД — выставляем нужные обороты при путем пережимания шланга, идущего на РХХ. Можно струбциной, но у меня подходящей не было на тот момент и я просто стянул двумя ключами и хомутами:
Сжимаем до тех оборотов, какие должны быть на ХХ, т.е. до 720-780об/мин.
7)Должно показывать 0,5-0,7 вольт. Если это не так — постукиваем по корпусу ПНД со одного или второго конца, смотря куда надо сместить напряжение:
Если хотим более точно выставить (необязательно) — то смотрим на график:
Нужно замерить напряжение между крайними выводами фишки, идущей на ПНД. Допустим у нас 4,77 вольт между крайними концами:
Тогда точное напряжение на среднем выводе будет 0,56в.
8)Потихоньку затягиваем болты крепления до конца и следим за тем, чтоб наше значение 0,56в не «убежало»
9)Освобождаем пережатый шланг, подключаем фишки ЭГРД, РХХ, заводим. Обороты Х/Х должны быть в норме, т.е. около 750об/мин.
Всё
Источник
Ремонт дозатора 100
#1 Andrey777
- Модель Audi: ауди 100
#2 БИН
- Модель Audi: VW Passat 2002 1.8Т AWT АКПП, А6 2005
- Город: Москва
#3 Andrey777
- Модель Audi: ауди 100
#4 БИН
- Модель Audi: VW Passat 2002 1.8Т AWT АКПП, А6 2005
- Город: Москва
Нужно выкручивать из дозатора, так и не увидишь..
#5 Andrey777
- Модель Audi: ауди 100
#6 БИН
- Модель Audi: VW Passat 2002 1.8Т AWT АКПП, А6 2005
- Город: Москва
#7 Lёha
- Модель Audi: Audi 80 , ABS ,кондей
- Кузов: B4
- Двигатель : NG
- Обьем (V): 2.3
- Коробка: MKПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1992
- Город: М.О. г.Красногорск
#8 Andrey777
- Модель Audi: ауди 100
#9 БИН
- Модель Audi: VW Passat 2002 1.8Т AWT АКПП, А6 2005
- Город: Москва
#10 Lёha
- Модель Audi: Audi 80 , ABS ,кондей
- Кузов: B4
- Двигатель : NG
- Обьем (V): 2.3
- Коробка: MKПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1992
- Город: М.О. г.Красногорск
#11 SLAVYAN
#12 ASheff
А что за двигло у тебя?
PS Обязательно отпишись о результате!
#13 Andrey777
- Модель Audi: ауди 100
[quote=»SLAVYAN»]дозатор не такая простая вещь как кажется,шток который ты полировал(кстати чем?) называется плунжером, потертости износом,
у меня через такие потертости протекает бензин,течет на фильтр! так что можешь приготовится! рем комплектов на дозатор нет !при сборке мог повредить резинки 5 шт.если при разборке крутил все болты под звездочку то нарушил регулировку подачи топлива к форсункам,
т.е один канал будет лить больше другой меньше третий мож.ваще не лить. так же при разборке мог повредить саму мембрану.
вот.
в питере ке дж.занимается а.ц дилижанс гольф лаборатория .
Привет всем. Установил дозатор, чуда не произошло, но некоторые изменения произошли, бензин из форсунок пошел. Причем не только из форсунок но и из всех соединений. Такое ощущение что в цилиндрах создается большое давление и бензин прет обратно. Машина не заводится. Все есть искра(новые свечи) бензин но машина не заводится, вообще не схватывает! Стартер крутит(аккумулятор предворительно заряжен) но ни малейшего схватывания. Предположив что переливает, я вывернул свечи просушил цилиндры, ничего не изменилось.
У меня два дозатора при их снятии на первый взгляд были одинаковые неисправности — заклиненный плунжер. Выше описан дозатор который я разбирал и чистил. Второй дозатор я тоже ставил но машина тоже не заводится.
Теперь отвечю на вопросы:
Плунжер полировал нулевкой задиры значительно сгладились.
Мембрана- это прокладка между двумя половинками? Если так то мембрана в порядке.
Теперь о болтах под звездочку по моему они ничего не регулируют, они просто стягивают две половинки, а регулировку осуществляют жиклеры под шестигранник рядом с форсунками.
Быть может когда дозатор выходит из строя еще что-нибудь перестает работать? У меня весь этот геморрой с машиной происходит всегда после месячного простоя в сырую погоду. первый дозатор я 2 года назад менял зимой после простоя, и теперь таже история.
CLAVYAN а не подскажешь где находится эта гольф лаборатория?
Очень интересуют Ваше мнение по данному вопросу может у кого было что-то похожее? ВСЕХ с днем ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА!
#14 SLAVYAN
[quote=»Andrey777″][quote=SLAVYAN]дозатор не такая простая вещь как кажется,шток который ты полировал(кстати чем?) называется плунжером, потертости износом,
у меня через такие потертости протекает бензин,течет на фильтр! так что можешь приготовится! рем комплектов на дозатор нет !при сборке мог повредить резинки 5 шт.если при разборке крутил все болты под звездочку то нарушил регулировку подачи топлива к форсункам,
т.е один канал будет лить больше другой меньше третий мож.ваще не лить. так же при разборке мог повредить саму мембрану.
вот.
в питере ке дж.занимается а.ц дилижанс гольф лаборатория .
Привет всем. Установил дозатор, чуда не произошло, но некоторые изменения произошли, бензин из форсунок пошел. Причем не только из форсунок но и из всех соединений. Такое ощущение что в цилиндрах создается большое давление и бензин прет обратно. Машина не заводится. Все есть искра(новые свечи) бензин но машина не заводится, вообще не схватывает! Стартер крутит(аккумулятор предворительно заряжен) но ни малейшего схватывания. Предположив что переливает, я вывернул свечи просушил цилиндры, ничего не изменилось.
У меня два дозатора при их снятии на первый взгляд были одинаковые неисправности — заклиненный плунжер. Выше описан дозатор который я разбирал и чистил. Второй дозатор я тоже ставил но машина тоже не заводится.
Теперь отвечю на вопросы:
Плунжер полировал нулевкой задиры значительно сгладились.
Мембрана- это прокладка между двумя половинками? Если так то мембрана в порядке.
Теперь о болтах под звездочку по моему они ничего не регулируют, они просто стягивают две половинки, а регулировку осуществляют жиклеры под шестигранник рядом с форсунками.
Быть может когда дозатор выходит из строя еще что-нибудь перестает работать? У меня весь этот геморрой с машиной происходит всегда после месячного простоя в сырую погоду. первый дозатор я 2 года назад менял зимой после простоя, и теперь таже история.
CLAVYAN а не подскажешь где находится эта гольф лаборатория?
Очень интересуют Ваше мнение по данному вопросу может у кого было что-то похожее? ВСЕХ с днем ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА![/quote]
дилижанс
http://forum.audipit. showtopic=2474
адрес изменился тлф тот же.
гольф лаб. 7164758
дозатор тебе придется покупать так как плунжер ты загубил ,
мне повезло,достался дозатор с идеальной плунжерной парой (как новый) завтра наверно буду менять.
#15 SLAVYAN
#16 Andrey777
- Модель Audi: ауди 100
[quote=»SLAVYAN»]дилижанс
http://forum.audipit. showtopic=2474
адрес изменился тлф тот же.
гольф лаб. 7164758
дозатор тебе придется покупать так как плунжер ты загубил ,
Спасибо за координаты.
На счет плунжера не согласен, мне его так обработали что задиры не заметны.
#17 SLAVYAN
[quote=»Andrey777″][quote=SLAVYAN]дилижанс
http://forum.audipit. showtopic=2474
адрес изменился тлф тот же.
гольф лаб. 7164758
дозатор тебе придется покупать так как плунжер ты загубил ,
Спасибо за координаты.
На счет плунжера не согласен, мне его так обработали что задиры не заметны.[/quote]
блять, его вообще нельзя ни шлифовать ни т.более шкурить :youidiot: !
плунжер в буксу вставлять надо с маслом чтоб не дай бог не поцарапать, а ты его шкуркой 😥 ,
пс.приедешь в сервис сразу скажи мастеру что плунжер шлифовал,сыкономишь время и деньги!
#18 Andrey777
- Модель Audi: ауди 100
блять, его вообще нельзя ни шлифовать ни т.более шкурить :youidiot: !
плунжер в буксу вставлять надо с маслом чтоб не дай бог не поцарапать, а ты его шкуркой 😥 ,
пс.приедешь в сервис сразу скажи мастеру что плунжер шлифовал,сыкономишь время и деньги!
#19 SLAVYAN
#20 Andrey777
- Модель Audi: ауди 100
Источник