Ремонт дозатора ке джетроник

КЕ-jetronic статья (что и как работает, диагностика и ремонт

#1 ОФФЛАЙН Yura

Мерсоводы

Cообщений: 1 379

Алгоритм работы и регулировки КЕ-jetronic МВ.
Пуск (стартер вращается):
Клапан ХХ максимально открыт на время работы стартера (я так думаю но возможно максимально закрыт). Пусковая форсунка (ПФ) включена и время ее работы зависит от показаний датчика температуры впрыска. (дополнительное пусковое обогащение). На ряде моделей МВ пусковая работает на период вращения стартера. Колумбус от всасывания воздуха бъет по штоку дозатора – впрыск происходит активно и толчками. На ЭГД поступает пусковой ток до 150 мА – макс. обогащение путем увеличения дифференциального давления.
Запуск, двигатель заработал.
Отключается стартер, клапан ХХ закрывается для обеспечения обогащения смеси (колумбус всасывается сильнее – смесь богатая-контрль по эконостату на торпеде). ПФ выключается. Ток ЭГД плавно уменьшается и зависит от показаний датчика температуры + заложенный в программу компа алгоритм.
По мере прогрева:
Клапан ХХ плавно приоткрывается добавляя воздух и уменьшая обогащение смеси (тарелка колумбуса при этом все меньше всасывается и меньше жмет на шток дозатора), ток ЭГД также уменьшается, стремясь к нулю (ноль на прогретом движке при правильном СО). Через 3-5-мин. после пуска в коррекцию смеси включается прогретый лямбда-зонд. Ток ЭГД корректируется лямбда-зондом с учетом отсутствия по другим показаниям аварийных нарушений режима ХХ. Клапан ХХ регулирует подачу воздуха в зависимости от удержания требуемых оборотов (единственный элемент автоматического регулирования ХХ, на систему обогащения смеси влияет мало, только при нарушениях числа оборотов). Клапан ХХ также зависит:
— от показаний резистора расходомера воздуха и датчика температуры всасываемого воздуха и двигателя.
— немного от правильно установленного соотношения колумбус/ штока дозатора (регулировка СО).
— заданного значения (комп) оборотов ХХ.
На прогретом движке напруга на двух из трех выводов резистора расходомера воздуха (разьем не снят) при ХХ – 0,6-0,8 В. Клапан ХХ также всегда пропорционально связан с обогащением смеси – силой всасывания колумбуса, нажимающего на дозатор.
Форсунки и их работа – самый их критичный режим – работа на ХХ при хорошо прогретом движке. Впрыск самый минимальный, при этом разброс давлений открытия форсунок и нарушений в качестве распыла максимально виляют на качество/количество подачи топлива по цилиндрам. При минимальных режимах активно проявляются дефекты форсунок – капание, подача струйками вбок, зависание клапана-потеря герметичности (движек через форсунку высасывает топливо с канала и появляется активное устойчивое троение). Часто, если по зависшей форсунке стукнуть — клапан закроется, канал заполнится топливом, форсунка от давления откроется – троение исчезнет до повторного зависания).
Клапан форсунки во всех режимах должен вибрировать – при этом форсунки свистят (поют).
Понятно, что во всех режимах важно правильные показания концевых выключателей дроссельной заслонки + концевика ХХ (влияет не очень).
На пуск влияют – датчик температуры ОЖ (для работы ПФ), работа ПФ, клапан ХХ, люфт колумбуса, герметичность топливной системы.
Система контроля МВ:
1. Ток ЭГД на ХХ прогретого двигателя – должен быть 0 мА
2. Клапана форсунок – путем вывешивания на авто и контроля распыла. Заодно контроль качества распыла, особенно в районе ХХ.
3. Забитость дозатора – контроль максимального налива и разброса на авто – время/мл./канал. Можно применить просто сравнение по каналам — разброс не более 2-4%
4. Воздуховоды и нижняя резинка дозатора – опрыскивание ВД-40 или кисть с бензином
5. Электроника – ток ЭГД –газ/сборс- отсетчка током до –100 мА выше 1300 об/мин, возврат на ХХ (1300 об/мин)– кратковременно ток + на 20..40 мА
6. Контроль насоса – вместо пусковой форсунки вкрутить манометр – на всех режимах работы двигателя давление 5,6 ? атм. +/- 0,2 атм. без колебаний.
7. Контроль датчика температуры впырска: при Разьяснения — колумбус — тарелка расходжомера воздуха, которую видно на входе воздуха в инжектор (под возд. фильтром).

МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?

Источник

Прохудилась мембрана дозатора K-jet. Кто сталкивался с подобной проблемой?

#1 ОФФЛАЙН токомак

Пользователи

Cообщений: 1

Двигатель 102.980 вел себя очень непредсказуемо. То едет, то не едет, то заводится «с пол-пинка», то ваще не заводится, рывки, хлопки ну и все такое. Поиски неисправности методом «научного тыка» привели к мембране дозатора топлива, которая оказалась снабжена несколькими «лишними» отверстиями. Образовались ли они вследствие длительной изнуряющей эксплуатации, либо в результате участия шаловливых ручек какого-то специалиста? История умалчивает. Так или иначе попытался заменить деталь на самостоятельно изготовленную из тонкой мембраны белорусского газового редуктора. Она хоть и тонкая, но все равно ощутимо толще родной. В результате двигатель запускается легко, но через пару секунд глохнет. Такое ощущение, что «не доливает». Кинулся было подкрутить винты налива, а они и так почти до упора. Вот я и думаю, может быть я ваще не то делаю? У кого-нибудь случалась подобная неисправность.
P.S. Топливный насос новый, РУД работает как часы, регулятор системного давления исправен. Все проверил лично, опять же, руководствуясь материалами данного форума.

#2 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ sheremet

Модераторы

Cообщений: 23 170

• Город: москва ЮЗАО Ясенево
• Автомобиль:
  S123\230\16V

есть оригинальные ремкомплекты дозаторов. кто то даже тут фотки выкладывал. а так, наверное проще целый дозатор купить. на 123-й не велика цена вопроса.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕДУКТОРОВ Мерседес
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь

#3 ОФФЛАЙН tolstun66

Мерсоводы

Cообщений: 5 599

• Город: Город-Герой Новороссийск
• Автомобиль:
  w124 230e

Может я что-то путаю, но насколько мне известно, в K-jetronic в дозаторе стоит металлическая мембрана.
А на форуме продают ремкомплекты к KE-Jetronic, они из прорезиненной материи, или армированной резины, кому как угодно. Если нужны комплекты на KE-Jetronic, могу дать ссылки.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

#4 ОФФЛАЙН Pilot88052

Мерсоводы

Cообщений: 511

• Город: Нижнего Новгорода

Если материал — прорезиненая ткань, можно поступить методом лютого колхоза — взять в качестве материала мембрану от газового редуктора и аккуратненько вырезать из нее прокладку. До покупки ремкомплекта должно хватить!

#5 ОФФЛАЙН Leop

Мерсоводы

Cообщений: 1 494

• Город: Екатеринбург
• Автомобиль:
  w126 500SEL

Мой гараж

Может я что-то путаю, но насколько мне известно, в K-jetronic в дозаторе стоит металлическая мембрана.
А на форуме продают ремкомплекты к KE-Jetronic, они из прорезиненной материи, или армированной резины, кому как угодно. Если нужны комплекты на KE-Jetronic, могу дать ссылки.

Не знаю как на счёт 102-ых с К-джетом, но на 110-ых история помнит чугунные дозаторы с металлической мембраной, и после них люминивые с резиновой мембраной. Крайне не советуют разбирать чугунные.. да в принципе такой острой необходимости нету.. после сборки обеспечить герметичность в 95% случаев не удастся.. так что их мыть химией, и можно под давлением..
Про резиновые мембраны всё по аналогии с КЕ-джетроником..

W116 (280S) Будем поднимать с колен. Ставить будем v8.
S123 M110.984 K-jetronic (ездит, ждёт работ по кузову)
W126 M116.965 KE-Jetronic (потихоньку приводим в порядок, ездим — получаем удовольствие. )

#6 ОФФЛАЙН МишаМ

Мерсоводы

Cообщений: 1 331

• Город: Темиртау Карагандинской обл. Казахстан
• Автомобиль:
  W126 M110.022 1983г.

но на 110-ых история помнит чугунные дозаторы с металлической мембраной, и после них люминивые с резиновой мембраной. Крайне не советуют разбирать чугунные.. да в принципе такой острой необходимости нету.. после сборки обеспечить герметичность в 95% случаев не удастся.. так что их мыть химией, и можно под давлением..
Про резиновые мембраны всё по аналогии с КЕ-джетроником..

а так, наверное проще целый дозатор купить.

W126 // 126.022 // 280 SE //110.989 // АКПП 722.307 // 1983 г.

#7 ОФФЛАЙН dowganuck.l

Мерсоводы

Cообщений: 142

• Город: Мурманск
• Автомобиль:
  w124 200инж.

Мембраны на КЕ продаёт ДРЮНЯ. Он недавно тему по-этому поводу создал,высылает почтой.

Было много всякого старья,из того,что запомнилось это: Форд Пробе 2.2турбо,Омега А 3,0,АудиКупе 5е,Скорп седан,Ауди100 переходная,Вектра А диз.1.7,и т.д.Сейчас МБ124 Е200 простой.Тел.8 921 272 22 63.Леонид, Мурманск.

#8 ОФФЛАЙН qwertyz

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Мерсоводы

Cообщений: 5 282

• Город: Новосибирск
• Автомобиль:
  W124 300E 4matic

На алюминиевый дозатор для М110 я мембрану ставил от М103 , только 1 дырку ещё прорубал в ней трубочкой , под подачу управляющего давления над плунжер . На М102 должна пойти от 102 КЕ . Ремкомплекты есть у peremaz’а .

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

W124 300E АКПП 1991 2018-.

#9 ОФФЛАЙН Serbo

Мерсоводы

Cообщений: 917

• Город: Вологодские мы
• Автомобиль:
  w123.G230

всем привет и с рождеством! на 102980 стоит К-джет, дозатор алюминевый, мембрана подойдет от Ке только как раз и надо сделать еще отверстие, покупай новую чистий дозатор, настраивай налив и будет тебе счастье, у меня точно такой же мотор на Гелике все пашет,как надо. налив кстати сделал по 150мл на канал, расход упал с 23литров по трасе до 14-15 я доволен, при скорости 100-120км -одно но 150мл для К-джета маловато потому как больше 130 машина не разгоняется.. раньше было 210 машина разгонялась до 150км. думаю минимум 175-180 надо.
регулятор системного давления ,а где ты его взял? он в дозаторе стоит, гайка рядом с подачей бензина регулируется заменой шайб под пружину я делал 5,0 давление.
пропиши в подписи авто.
Сейчас одно не могу победить утром когда завожу авто, с пол тыка, но секунд 20-25 подраивает мотор, обороты 1200 гдето, потом авто перестает троить, обороты 1400 и все работает как надо. хз где копать пропуски все новое от катушки до свечей, КДВ подклинивает?,вроде промывал проточил, Руд менял на другой разница в поведение есть но незначительно,троение так и осталось, подсосов не обнаружено.

Сообщение отредактировал Serbo: 08 Январь 2012 — 15:04

W124 E220 93г 111960 HFM. АКПП ASD кожа рожа и всякие преблуды был
W123 200D 81г. 615940 механика теперь еще ГУР
G460 230GE 90г. 102980 К-джет, механика джипик
bob.sistem@mail.ru

#10 ОФФЛАЙН Ви124

Мерсоводы

Cообщений: 1 147

• Город: Измаил, Украина
• Автомобиль:
  W124 102 2,0Е; W123 102 2,3Е

После замены Вами мембраны дозатора нужно проверить как он работает. Конечно советы старые — ставить манометр на системное и потом на управляющее давление и смотреть на показания. Если с этим всё Ок! то открутить трубки на форсунки от дозатора, включить насос и проверить чтобы при неподвижном диске расходомера топливо в камерах не шло. Если идёт- открутить влево настройку СО на пару-тройку оборотов. Если идёт по прежнему без изменений — снимать и перебирать дозатор с обязательной заменой колечек на щелевых окнах. Если топлива нет(или перестало поступать) — надавить вниз диск на

1мм — топливо одновременно в камерах должно подниматься медленно(если очень быстро или очень медленно открутить немного или закрутить винт СО). Надавить диск на 1см ниже — топливо одновременно во всех камерах «закипает», надавить диск до упора вниз — топливо «бурлит». Если топливо будет идти нормально как описано — замерить налив и отрегулировать камеры на налив 170-180 мл. в мин. при полностью нажатом диске. Кстати, винты в камерах для начала регулировки должны быть откручены от крайнего закрученного состояния на 2,5-3 оборота(как исходное) Если у Вас полностью камеры открыты, значит там колхозили на удачу. Если топливо идет при проверке плохо — варианты следующие: 1. грязный дозатор -чистить; 2. нерабочий РУД(мыть, проверять, настраивать); 3. Сверху дозатора под винтом(под ключ на 12, или под звездочку) находится выравнивающий клапан, который при включении насоса разделяет системное и управляющее давления, а при выключении выравнивает их. Там пружинка и клапан похожий на клапан в регуляторе системного давления. Если этот клапан заедает, то при включенном насосе будут выравниваться давления и на выходе топлива будет или мало или совсем не будет(при исправном РУДе управляющее давление будет завышено или равно системному). Клапан чистить и мыть, пружинку не натягивать! Удачи!

Для Serbo. Проверьте работу форсунок на быстрый вход в режим распыла и если всё хорошо с форсунками то дальше нужно чуть поднять или чуть опустить на холодном давление РУДа т.к. КДВ у Вас проточен и скорее всего или форсунки глючат пока нормально работать начнут или возникает дисбаланс топливо — воздух на холодном двигателе. Грубо форсунки можно проверить так — приоткручиваем на рабочем двигле трубку к форсунке — троение — закручиваем на место — если троение пропадает сразу — форсунка норма, если некоторое время ещё троит а потом выравнивается — форсунка хлам.

Сообщение отредактировал Ви124: 08 Январь 2012 — 19:03

W124 — 2,0 1991г; W123 — 2,3 1980г.

#11 ОФФЛАЙН Serbo

Мерсоводы

Cообщений: 917

• Город: Вологодские мы
• Автомобиль:
  w123.G230

Ви 124 Сверху дозатора под винтом(под ключ на 12, или под звездочку) находится выравнивающий клапан, который при включении насоса разделяет системное и управляющее давления, а при выключении выравнивает их. Там пружинка и клапан похожий на клапан в регуляторе системного давления. Если этот клапан заедает, то при включенном насосе будут выравниваться давления и на выходе топлива будет или мало или совсем не будет(при исправном РУДе управляющее давление будет завышено или равно системному). Клапан чистить и мыть, пружинку не натягивать.

Вот про этот клапан ни где не мог найти инфы, у меня там нет пружины а сам клапан похож больше на поршенек небольшой, это самая верхнея гайка? рядом трубка выходит на руд?
если открутить трубку оттуда и одеть манометр показывает давление 4кг, на Руде 3,8 — разговор об К джет дозаторе? можете картинку этого клапана сделать или ткнуть- у меняесли открутить гайку от туда выпадает типа поршенька маленеького и все больше нет ничего-пружина?
спс. что откликнулись, форсунки проверю таким способом, дельный совет, прадв у меня новые Бош стоят по 1200 брал за шт. хотя и новые бывают говно.. на горячую все хорошо всегда троения нет даже если поостынет мотор все равно троения нет, больше склоняюсь к Руду, как вот понять добавить нужно или убавить давление на руде?, сейчас 1,1 на холодную, попробую разъем снять нагрева РУд если будет троение дольше обычного тогда точно он.

Сообщение отредактировал Serbo: 08 Январь 2012 — 23:47

W124 E220 93г 111960 HFM. АКПП ASD кожа рожа и всякие преблуды был
W123 200D 81г. 615940 механика теперь еще ГУР
G460 230GE 90г. 102980 К-джет, механика джипик
bob.sistem@mail.ru

#12 ОФФЛАЙН Serbo

Мерсоводы

Cообщений: 917

• Город: Вологодские мы
• Автомобиль:
  w123.G230

про этот болт говорим?
я разбирал свой дозатор раза 3, но из этого отверстия выпадал только типа поршенька фиговина и пружинки небыло..

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

W124 E220 93г 111960 HFM. АКПП ASD кожа рожа и всякие преблуды был
W123 200D 81г. 615940 механика теперь еще ГУР
G460 230GE 90г. 102980 К-джет, механика джипик
bob.sistem@mail.ru

#13 ОФФЛАЙН Ви124

Мерсоводы

Cообщений: 1 147

• Город: Измаил, Украина
• Автомобиль:
  W124 102 2,0Е; W123 102 2,3Е

про этот болт говорим?
я разбирал свой дозатор раза 3, но из этого отверстия выпадал только типа поршенька фиговина и пружинки небыло..

Об этом, родимом. Пружинка должна стоять под поршеньком. Принцип работы клапана — снизу под поршеньком и пружиной и сбоку сверху поршенька подаётся системное давление, которое дальше идёт на РУД и в этой топливной ветви становится управляющим. Давление топлива сверху поршенька при включенном насосе давит на него и запирает нижний канал резинкой на поршне. Таким образом одно системное разделяется на 2 давления. В зависимости от степени открытия протока в РУДе, давление выше поршенька а, соответственно, и сверху поршня буксы меняется от холодного показания до горячего и давит на поршень меньше или больше, чем меняется противодействие поднятию поршня буксы — степени открытия щелевых окон и соответственно количеству бензина на форсунки. При выключении насоса давление в верхней части поршенька падает, поршенёк поднимается вверх и два давления смешиваются, образуя величину остаточного давления. Если поршенек пускает при включенном насосе(неплотно прикрывает топливо из нижней камеры) значит системное будет проникать в канал управляющего и таким образом поднимать его величину уменьшая количество топлива на форсунки. Так бывает при абсолютно исправном РУДе и если управляющее постоянно завышено то сначала нужно разобраться с этим клапаном а потом уже регулировать РУД. Удачи!

W124 — 2,0 1991г; W123 — 2,3 1980г.

#14 ОФФЛАЙН qwertyz

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Мерсоводы

Cообщений: 5 282

• Город: Новосибирск
• Автомобиль:
  W124 300E 4matic

Нифига не понятно объяснил . Привыключении насоса управляющее падает из-за прекращения подачи системного и поршень уходит вверх , тем самым выравнивая давление снизу и сверху . Что заставляет поршень уйти обратно вниз ? Его масса ? Ведь его нижняя кромка находится выше магистрали между нижней камерой и каналом к РУД и пространством над поршнем .

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

W124 300E АКПП 1991 2018-.

#15 ОФФЛАЙН Serbo

Мерсоводы

Cообщений: 917

• Город: Вологодские мы
• Автомобиль:
  w123.G230

я так понимаю, там регулировать нечего главное поршенек чтоб, свободно ходил и пружинка не заедала, завтра доеду до гаража вытащю этот поршенек чет я на нем не видел резиночек ни каких, у него вид как у цилиндра только без колец. наверное я не все там доставал.
дык как оно опуститься если еще там пружинка стоит, включить насос с верхнего отверстия пойдет давление и поршенек опуститься, болт картинка выше не даст поршенку подняться выше, поршенек этот только может перекрыть на болту центральное отверстие. это я говорю со стороны болта а ниже я не разбирал -завтра разберу все вытащю на запасном.

W124 E220 93г 111960 HFM. АКПП ASD кожа рожа и всякие преблуды был
W123 200D 81г. 615940 механика теперь еще ГУР
G460 230GE 90г. 102980 К-джет, механика джипик
bob.sistem@mail.ru

#16 ОФФЛАЙН Ви124

Мерсоводы

Cообщений: 1 147

• Город: Измаил, Украина
• Автомобиль:
  W124 102 2,0Е; W123 102 2,3Е

Прикрывается отверстие под поршеньком при включенном насосе силой давления топлива сверху которое поступает в боковое отверстие. Летом делал Гелик коротыш из Москвы со 110 мотором. Та же картина только через раз при заводке дербан при полностью рабочем РУДе какое-то время а если постучать в районе клапана — работа нормализуется сразу и машина бомба. Заменить было нечем. так чел и уехал домой в Москву, но позвонил что доехал нормально.
Вроде все перебрали, перемыли, передули а всёравно поршенёк подклинивал.
Резиночка (кольцо) стоит снизу на поршеньке по подобию кольца на рег. системного давления К-Дж. Пружинка под поршеньком очень слабенькая и стоит в колодце конусного отверстия, которое запирается поршеньком. Под винтом у поршенька есть небольшой ход.

W124 — 2,0 1991г; W123 — 2,3 1980г.

#17 ОФФЛАЙН Serbo

Мерсоводы

Cообщений: 917

• Город: Вологодские мы
• Автомобиль:
  w123.G230

может просто резиночка разбухла эта или не ровная стала и поэтому подклиниловало. сегодня гляну у себя, вот пружиники не видел((.

W124 E220 93г 111960 HFM. АКПП ASD кожа рожа и всякие преблуды был
W123 200D 81г. 615940 механика теперь еще ГУР
G460 230GE 90г. 102980 К-джет, механика джипик
bob.sistem@mail.ru

#18 ОФФЛАЙН global-alex1

Мерсоводы

Cообщений: 1 450

• Город: Москва

у меня мембраны есть. продаю, высылаю и т.п

ремонт KE-Jetronic
капитальный ремонт двигателей.
г.Одинцово

91.г.в 124/M102 2.3 МКПП — продан
85.г.в 124/M103 2.6 МКПП — продан
91.г.в 124/M103 3.0 АКПП — продан
2006 г.в 211/646 CDI 2,2 АКПП — продан
2009 г.в 211 646/CDI 2,2 АКПП — продан
ML320 2008 г.в 642/CDI
GL320 2011 г.в Новая Игрушка

#19 ОФФЛАЙН 124/4ever

Мерсоводы

Cообщений: 329

• Автомобиль:
  W124.030

и резинка и пружинка и фильтр стоит

124.030 1988 год М103 с АКП
Калифорнийская версия

#20 ОФФЛАЙН ed174

Мерсоводы

Cообщений: 1 420

• Город: Челябинск
• Автомобиль:
  W124 1995г 2.0 л

Может я что-то путаю, но насколько мне известно, в K-jetronic в дозаторе стоит металлическая мембрана.
А на форуме продают ремкомплекты к KE-Jetronic, они из прорезиненной материи, или армированной резины, кому как угодно. Если нужны комплекты на KE-Jetronic, могу дать ссылки.

W124 1989 2.6л Мкпп
W124 1995 2.0л Мкпп

Источник