Чистка дроссельной заслонки Фольксваген Гольф 4 двигатель AKL
Информация применима для автомобилей c двигателем AKL:
Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 — 2004
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 — 2005
Volkswagen Golf Variant 4 / Фольксваген Гольф Вариант 4 (1J5) 1998- 2006
Volkswagen Bora Variant / Фольксваген Бора Вариант (1J6) 1999 — 2006
Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 — 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 — 2002
Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 — 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 — 2010
Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 — 2003
SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 — 2006
SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 — 2004
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 — 2002
Вообще-то не собирался я лезть туда, хотя о проблемах слышал давно, но не было просто причин, да вот с наступлением морозов что-то стала плохо заводиться машина и после заводки не держать оборотов на холостых, троить и глохнуть, сразу подумал на свечи, хотя вроде как рановато решил всё-таки перед тем как взять новые свечи, почитать ошибки и не напрасно, по движку увидел одну
«00537 — Лямбда-регулирование 18-10 — верхнее предельное значение — Спорадическая»
 |
прошёлся поиском и понял, что засада довольно каверзная если предположить что шалит смесь, то начинать нужно с чистки заслонки, ну что делать, на улице не май месяц, загнал в гараж и взяв много-много горячего чая принялся за работу.Процедура в принципе не сложная.
Снимаем декорацию
 |
цель наша находится за и чуть левее маслозаливной пробки
 |
сняв хомуты откидываем соединительный патрубок, также от него отсоединяем маленькую резиновую трубку снизу его, по месту будет видно
 |
хомуты можно снять переставными клещами «кобра»
 |
патрубок этот надо сказать, а точнее отходящая от него трубка была у меня в плачевно-безобразном состоянии
 |
похоже вообще это болезнь на наших движках, я заменил его на новый и решил отказаться от штатных хомутов купив в метизах ленточные на винтах
вот его VAG номер 1J0 129 684 N или 1J0 129 684 CD
 |
едем дальше, к дросселю подходят 3 трубки (1воздушная и 2 от системы охлаждения) и 1 эл.разъём, сразу откидываем верхняя воздушную трубку и этот управляюще-питающий разъём-с этим вообще никаких проблем
 |
снимаем тросик газа, для ослабления пружины можно подложить под заслонку чего-нибудь мягкое или ветошь
 |
примерно вот так
 |
остаются еще 2 шланга с антифризом, у меня хомуты этих шлангов были расположены т.о., что снять их на месте не представлялось возможным, решено было отсоединить их после снятия дросселя, держится он на 4-х болтах, берём шестигранник на 5 и отворачиваем их, затянуты они не сильно
 |
вытащив на свет появляется доступ и уже удобно снять хомуты и шланги с узла
 |
жидкости в них немного, с пол-стакана примерно, ну можно заткнуть их маленько на всякий чем-нибудь уплотнив, я к примеру, нашёл старый карандаш и разломил его надвое им и заткнул
 |
вот он у нас и в руках
 |
я не стал изобретать велосипед, пошел в ближний магазин и купил АБРОвский карбклинер, с помощью его и ветоши почистился, это не сложно
 |
 |
 |
 |
Всё почистив собираем также назад, если возникают сомнения, то можно заменить уплотнительное кольцо здесь
 |
номер его по VAG — 037 133 557 C
Чтобы устаканить обороты xx и избежать дёрганий на ходу, рекомендуется заслонку адаптировать, (VAG-COM-311rus), ну вот собссно сам процесс:
заходим в двигатель
 |
смотрим ошибки, если есть-удаляем
 |
идём в адаптацию и читаем канао 00
 |
подтверждаем, сохраняем и выходим, дальше идём в «базовые установки» и пишем вверху в группе 098 затем жмём на запуск и ждём пока в третьем слева окне не появятся вот эти цифры-00000100
 |
всё-адаптация прошла успешно! заслонка почищена и адаптирована!
Сделаю ещё небольшое дополнение по ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), поскольку слышал, что из-за него тоже могут быть проблемы с впрыском я решил тоже его заодно почистить, находится он у здесь
 |
откидываем фишку и откручиваем 4 самореза
 |
-блок у нас в руках
 |
сетка в сущности была почти как новая
 |
чтобы добраться до самих резисторов, надо открутить пару винтиков под хитрый ключ, по работе раньше встречались, но здесь с такими столкнулся впервые
 |
блин, засада, до магазина идти по холоду было в такой лом, что просто нет слов взял ножовку по металлу и чиркнув вдоль по этим шпинькам засунул простой torx отвернул их (не рекомендую, запаситесь ключом заранее), вынув смотрим состояние резисторов, если грязные то чистим, НО очень и очень аккуратно!у них там нити толщиной с волос(!)
у меня были не грязные и я просто прошёлся по ним тампоном со спиртом
 |
 |
 |
Вот вроде бы всё. По первым впечатлениям динамика стала лучше
Удачи в ремонте!
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Skoda Octavia Универсал 1,6 под 92 бен › Logbook › Ремонт дроссельной заслонки Октавия А5
Итак есть на 170 т.км. замена дроссельной заслонки . Ошибка совместной работы педали и дросселя. Новая заслонка (без адаптации) отлично отработала еще 50 т.км. Теперь на 219000 т.км. ошибка механической части дроссельной заслонки. Адаптация не помогла.
Будем чинить старую заслонку. Как снимать и мыть писать не буду « курите» форум ). Нам понадобится: хомут червячный 90-110, отвертка к нему, ватные палочки, зубочистка, кисточка, тарелочка для спирта, сам спирт, маленький напильник или пила, нож.
В первую очередь придаём форму корпуса механизма привода дросселя хомуту.
Затем пилим хомут по выгнутой части детали. Там при затягивании очень хорошо обожмется старая обжимная алюминиевая лента, почти кламп соединение ). Краешки дорезаем ножом, в прорезь вставляем плоскую отвертку и слегка поворачиваем — лента легко рассоединяется. Аккуратно снимаем распиленную ленту,
крышку, уплотнительную резинку и промываем от остатков масла.
На шестернях виден налет от работы механизма. Смываем кистью со спиртом. Что не смывается снимаем деревянной зубочисткой.
Узел потенциометра обильно смачиваем и протираем ватной палочкой смоченной в чистом спирте. Обязательно подвигать дорожки съема данных, к ним не подобраться, но поворачивая заслонку они сами моются в проспиртованных дорожках.
Сушим и собираем обратно. Разбухшая резинка не встает на место. Надо либо прижать крышку одному человеку и заправить под нее этот уплотнитель. При этом помощник аккуратно оденет поверх алюминиевую стяжную ленту, и надев хомут подтянет его (без фанатизма!).
Осматривать обязательно, есть шанс неточного-неполного одевания ленты. Либо зафиксировать резинку узеньким скотчем и надев алюминиевую ленту затянуть хомут.
Всё, деталь как новая. Мастер по диагностике сказал:
— Есть люди кто три, а кто и все пять лет уже так пользуются, и пока замена дросселя не требуется. Это болячка концерна VW.
Если кому то статейка поможет, значит не зря поэтапно разжевывал ).
Источник
Фотоотчет Чистка дросселя на Фольксваген Гольф 4, двигатель AKL (фотоотчёт (с адаптацией)
Вообще-то не собирался я лезть туда,хотя о проблемах слышал давно,но не было просто причин,да вот с наступлением морозов что-то стала плохо заводиться машина и после заводки не держать оборотов на холостых,троить и глохнуть сразу подумал на свечи,хотя вроде как рановато 
решил всё-таки перед тем как взять новые свечи,почитать ошибки и не напрасно,по движку увидел одну
«00537 — Лямбда-регулирование 18-10 — верхнее предельное значение — Спорадическая»
прошёлся поиском и понял,что засада довольно каверзная если предположить что шалит смесь,то начинать нужно с чистки заслонки,ну что делать,на улице не май месяц,загнал в гараж и взяв много-много горячего чая принялся за работу.Процедура в принципе не сложная.
Снимаем декорацию
цель наша находится за и чуть левее маслозаливной пробки
сняв хомуты откидываем соединительный патрубок,также от него отсоединяем маленькую резиновую трубку снизу его,по месту будет видно
хомуты можно снять переставными клещами «кобра»
патрубок этот надо сказать,а точнее отходящая от него трубка была у меня в плачевно-безобразном состоянии
похоже вообще это болезнь на наших движках,я заменил его на новый и решил отказаться от штатных хомутов купив в метизах ленточные на винтах
вот его VAG номер 1J0 129 684 N или 1J0 129 684 CD
едем дальше,к дросселю подходят 3 трубки(1воздушная и 2 от системы охлаждения) и 1 эл.разъём,сразу откидываем верхняя воздушную трубку и этот управляюще-питающий разъём-с этим вообще никаких проблем
снимаем тросик газа,для ослабления пружины можно подложить под заслонку чего-нибудь мягкое или ветошь
примерно вот так
остаются еще 2 шланга с антифризом,у меня хомуты этих шлангов были расположены т.о.,что снять их на месте не представлялось возможным,решено было отсоединить их после снятия дросселя,держится он на 4-х болтах,берём шестигранник на 5 и отворачиваем их,затянуты они не сильно
вытащив на свет появляется доступ и уже удобно снять хомуты и шланги с узла
жидкости в них немного,с пол-стакана примерно,ну можно заткнуть их маленько на всякий чем-нибудь уплотнив,я к примеру,нашёл старый карандаш и разломил его надвое им и заткнул
вот он у нас и в руках
я не стал изобретать велосипед,пошел в ближний магазин и купил АБРОвский карбклинер,с помощью его и ветоши почистился,это не сложно
Всё почистив собираем также назад,если возникают сомнения,то можно заменить уплотнительное кольцо здесь
номер его по VAG-037 133 557 C
Чтобы устаканить обороты xx и избежать дёрганий на ходу,рекомендуется заслонку адаптировать,(VAG-COM-311rus),ну вот собссно сам процесс:
заходим в двигатель
смотрим ошибки,если есть-удаляем
идём в адаптацию и читаем канао 00
подтверждаем,сохраняем и выходим,дальше идём в «базовые установки» и пишем вверху в группе 098 затем жмём на запуск и ждём пока в третьем слева окне не появятся вот эти цифры-00000100
всё-адаптация прошла успешно! заслонка почищена и адаптирована! 
Сделаю ещё небольшое дополнение по ДМРВ(датчик массового расхода воздуха),поскольку слышал,что из-за него тоже могут быть проблемы с впрыском я решил тоже его заодно почистить,находится он у здесь
откидываем фишку и откручиваем 4 самореза
-блок у нас в руках
сетка в сущности была почти как новая
чтобы добраться до самих резисторов,надо открутить пару винтиков под хитрый ключ,по работе раньше встречались,но здесь с такими столкнулся впервые
блин,засада 
,до магазина идти по холоду было в такой лом,что просто нет слов взял ножовку по металлу и чиркнув вдоль по этим шпинькам засунул простой torx отвернул их(не рекомендую,запаситесь ключом заранее),вынув смотрим состояние резисторов,если грязные то чистим,НО очень и очень аккуратно!у них там нити толщиной с волос (!)
у меня были не грязные и я просто прошёлся по ним тампоном со спиртом
Вот вроде бы всё. По первым впечатлениям динамика стала лучше
Удачи в ремонте! 
P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Чистка дроссельной заслонки Фольксваген Гольф 4 двигатель AKL
Спасибо! 
Falke-5
- Сообщения 1 584
- Реакции 584
- Баллы 30
seric
А с ошибкой «00537 — Лямбда-регулирование 18-10 — верхнее предельное значение — Спорадическая», что нибудь произошло ?
Или все же замена предстоит.
Falke-5
Der Golf
А с ошибкой «00537 — Лямбда-регулирование 18-10 — верхнее предельное значение — Спорадическая», что нибудь произошло ?
Или все же замена предстоит.
seric
Совсем недавно боролся с подобной проблемой.
В моем случае замена л-зонда на месте не удалась. Заржавел намертво.
Снимали коллектор, обнаружили обломанные шпильки выпуска.
На снятом коллекторе выкручивали, поливали ВД-40, грели и т.д и т.п пару часов.
На выходе — ремонт ГБЦ.
Это не страшилка, в жизни всякое бывает.
Удачи.
Falke-5
Der Golf
00537 — Lambda (Oxygen Sensor) Regulation
00537 — Lambda (Oxygen Sensor) Regulation: Upper Limit
Possible Symptoms
Lambda Control inactive
Engine running rough
Wiring and/or Connector(s) from/to Lambda Sensor(s) faulty
Lambda Control/Sensor(s) faulty
Injector(s) faulty/blocked
Fuel Pressure Regulator faulty
Fuel Pump faulty
Fuel Tank empty
Check Lambda Control/Sensors
Check/Repair Wiring and/or Connector(s) from/to Lambda Sensor(s)
Check/Replace/Clean Injector(s)
Check/Replace Fuel Pressure Regulator
Check/Replace Fuel Pump
Check Fuel Level
это корявый русский через промт,но смысл ясен:
00537 — лямбда (Датчик Кислорода) Регулирование
00537 — лямбда (Датчик Кислорода) Регулирование: Верхний Предел
Возможные Признаки
Бездействующий Контроль Лямбды
Двигатель, бегущий грубоВозможные Причины
Телеграфирование и/или Соединитель (и) из/в дефектный Датчик (и) Лямбды
Дефектный Контроль (ь)/Датчик Лямбды
Дефектный/блокированный инжектор (ы)
Топливный дефектный Регулятор Давления
Топливный дефектный Насос
Пустой Топливный бак
Возможные Решения
Проверьте Контроль/Датчики Лямбды
Проверьте/Восстановите Телеграфирование и/Или Соединитель (и) из/В Датчик (и) Лямбды
Проверьте/Замените/Чистите Инжектор (ы)
Проверьте/Замените Топливный Регулятор Давления
Проверьте/Замените Топливный Насос
Проверьте Топливный Уровень
сам я,исходя из поведения движка,склоняюсь к Проверьте/Замените/Чистите Инжектор (ы),впрочем я тоже могу ошибаться,короче,посмотрим
Источник