Ремонт дроссельной заслонки ауди 100

Фотоотчет Поиск подсосов воздуха на KE III Jetronic, ремонт микриков (дроссельная заслонка, Audi 100)

Из-за подсосов воздуха во впуск машина может глохнуть, обороты ХХ могут «пилить» (кратковременно повышаться и понижаться) могут возникать и другие проблемы. Это возникает из-за того что в системе впрыска появляется «лишний» (неучтенный ЭБУ) воздух.

Для поиска подсосов нужен чистый (новый) целофановый пакет, резиновый шланг, ну и всякие заглушки, хомуты и пр.

Дуем ртом (или насосом), при этом все места подсосов «выдадут» себя — начнут свистеть. Можно еще мыльной водой побрызгать — «подсосы» начнут надувать пузыри Подтягиваем хомуты, меняем прокладки и шланги (либо заматываем, упаковываем в термоусадку). Когда подсосов не останется — то и продуть не получится, щеки будут раздуваться — а свистеть нигде не будет. Так это выглядит:

Еще возможен подсос через вакуумный усилитель тормозов, надо проверить трубку, идущую к нему (в одну сторону дуется, в другую нет) и сам вакуумник — можно и в него дунуть — станет понятно, если он дырявый.

Если подсосов нету, а обороты ХХ завышает, то возможно, что ДЗ (дроссельная заслонка) — «дырявая». «Дырявую» заслонку можно выявить, если пережать рукой при работающем моторе шланг ХХ, примерно в этом месте (разбирать естественно ничего не надо, просто расположение):

При этом машина должна заглохнуть, а если не глохнет — значит заслонка «дырявая». Это значит, что на корпусе дросселя есть выработка металла, из-за которой заслонка не может герметично закрываться и пропускает лишний воздух. Смотреть на просвет — видны щели. У меня такое было когда-то из-за самооткучивания болтов — заслонка стала двигаться и выработала корпус. Можно приоткрутить болты.

. и подвинуть секции так, чтоб максимально перекрыть выработку. Затем закрутить, желательно капнув фиксатора резьбы. У меня после данной процедуры осталась лишь небольшая неплотность (на фото слева — с освещением, справа — без)

После этого проблем с ней не было, но когда мне попалась хорошая, почти неизношенная ДЗ на разборке за недорого — купил и переставил.

Микрики Х\Х и полной нагрузки. Микропереключатели (2шт.) расположены на дроссельной заслонке сверху (микрик полной нагрузки) и снизу (микрик ХХ). Проверяется просто: снимается фишка, идущая на микрики, при нажатии — 0 Ом, при отключении — бесконечность.
Микрик полной нагрузки у меня хороший (0 ом и бесконечность), а вот микрик Х\Х имел сопротивление 12 ом, что многовато. Как это исправить? Можно прекрасно очистить контикты микрика ничего не разбирая, не заменяя.
Вобщем берется конденсатор на пару сот мкФ (я взял 100 мкФ 50в), заряжается об АКБ (соблюдая полярность, не путайте, иначе может взорваться конденсатор! пользуйтесь защитными средствами). Разъем снимаем с клеммной колодки микриков и к контактам микрика подключаем конденсатор, нажимаем кнопку микрика — и все, искрой он внутри самоочищается. Мне хватило 3 разрядов конденсатора и сопротивление стало 0 ом (и соответсвенно бесконечность во втором положении микрика). Если же микрики совсем мертвые, не щелкаются — то тогда только замена. Всем удачи

Источник

От дроссельной заслонки Ауди 100 2,3 будет зависеть мощность работы автомобиля

Каждый владелец Ауди 100 на 2,3 литра должен быть готов к тому, что в ремонт понадобится вкладываться более часто, чем в случае с более дорогими аналогами такого автомобиля. Это является своеобразной платой за недорогую стоимость машины, которую хозяин платит при её покупке. Однако обладая достаточными знаниями, связанными с работой этой марки, многие из сервисных работ можно проводить самостоятельно.

В том числе, и те, которые связаны с дроссельной заслонкой.

Ауди 100

Являясь механическим регулятором проходного сечения канала, дроссельная заслонка участвует в изменении количества той среды, которая в ней протекает. Обычно это бывает или жидкость, или газ. Именно этот важный элемент будет регулировать то количество горючей смеси, которое образуется в карбюраторе и будет в последующем поступать в цилиндры уже двигателя внутреннего сгорания. Вот почему у таких уже однозначно не новых моделей знание принципов его работы является как нельзя более актуальным.

Что представляет собой эта деталь

Сама дроссельная заслонка у Ауди 100 объемом 2.3 представляет собой жесткую пластину, которая закреплена на вращающейся оси. Помещена деталь в самую нижнюю часть в смесительной камере. Итак, дроссельная заслонка это конструктивный элемент у впускной системы бензиновых двигателей внутреннего сгорания, которые работают на впрыске топлива и предназначены для того, чтобы регулировать воздух. В дальнейшем воздух преобразовывается в топливно-воздушную смесь.

Сам элемент дроссельной заслонки по сути работы и есть воздушный клапан. Суть его работы заключается в следующем:

1. Когда заслонка открыта, давление во впускной системе будет соответствовать атмосферному.
2. Когда заслонка закрыта, внутри происходит состояние, близкое к вакууму.

Дроссельная заслонка Ауди 100

Где используется это свойство дроссельной заслонки? В следующих процессах:

• продувка адсорбера у системы улавливания бензинных паров;
• в деятельности вакуумного тормозного усилителя.

Особенности дроссельной заслонки в Ауди 100 2.3

Бюджетный автомобиль Аудио 100 2,3 это та машина, у которой положительных моментов гораздо больше, чем негативных. На самом деле, в данной комплектации это — очень хороший и надежный автомобиль, который обладает еще и отличной мощностью. Еще одной общей характеристикой является то, что автомобиль имеет полный привод — именно потому он может быть достаточно тяжелым.

В Ауди 100 с объемом 2,3 литра дроссельная заслонка имеет механический привод. Он формирует связь педали газа и самой дроссельной заслонки при помощи металлического троса.

Сами элементы данной детали обычно собраны в отдельном блоке. Он включает в себя:

• корпус;
• расположенную на валу дроссельную заслонку;
• датчик положения;датчик холостого хода.

Каждый из представленных элементов имеет свое предназначение. Так, корпус входит в систему охлаждения самого двигателя 2.3. В нем располагаются патрубки, которые отвечают за вентилирование картера, а также те системы, улавливающие пары бензина.

Чтобы во время работы поддерживалась заданная частота вращения у коленчатого вала двигателя, работает регулятор вращения холостого хода для объема 2.3. Происходит это при закрытой дроссельной заслонке в моменты при пуске, прогреве или же изменении нагрузки. В это же время включается и само дополнительное оборудование. Эта деталь ничто иное, как соединенный с клапаном шаговый электродвигатель. Два последних элемента будут изменять то количество воздуха, которое способно поступить в обход дроссельной заслонки внутрь системы.

Таким образом, вырисовывается простая закономерность: чем лучше будет работать дроссельная заслонка, тем больше топлива поступит в двигатель, а, значит, и будет мощнее сама машина.

Возможные проблемы дроссельной заслонки для данной модели автомобиля

Механическая дроссельная заслонка на Ауди 100 с объемом 2,3 это один из немногих элементов автомобиля, не требующая повышенного внимания к себе. В принципе, она способна прослужить весь срок эксплуатации машины. Однако за это время заслонка может загрязняться, что только ухудшит функциональность этой детали. Это будет проявляться следующим образом:

1. Появятся темные масляные отложения на стенках корпуса заслонки.
2. Такие возникнут на самой заслонке.
3. Аналогичные появятся и внутри воздушных каналов заслонки.

Почему же появляются такие загрязнения? Причин может быть несколько, но самым весомым из них является масляная пыль. Она имеет способность проникать внутрь заслонки через трубку вентиляции по которой проходят картерные газы из-под клапанной крышки.

Лишенные кислорода картерные газы попадают в дроссельную заслонку и смешиваются с воздухом, ухудшая топливно-воздушную смесь. Их движение в воздушную систему сопровождает масляная пыль.

Происходит неустойчивый запуск автомобиля:

• холостой ход набирает плавающие обороты;
• автомобиль начинает подергивать на скорости ниже, чем 15 км/час;
• начинается провал в районе холостого хода.

Как происходит демонтаж подобной детали

Необходимо снять дроссельную заслонку в сотой модели с объемом 2,3 литра. Сделать это можно следующим образом:

1. Освободить корпус дроссельной заслонки от воздушной гофры.
2. Отсоединить электропроводку с датчиков положения и абсолютного давления.
3. Отсоединить тросик газа от механического привода дроссельной заслонки (вытолкнуть его с посадочного места).
4. Отсоединить все шланги подвода у охлаждающей жидкости (эту процедуру следует делать на «холодную», что минимизирует потери из шлангов).
5. Убедиться, что утечка прекратилась.
6. Демонтаж производится посредством отсоединения крепежных болтов с гайками.
7. Отделить корпус дроссельной заслонки от самого впускного коллектора.

Следует быть осторожными в отношении последнего отсоединения. Дело в том, что чаще всего бумажная прокладка прикипает к горячему коллектору и если резко дергать её, то существует определенный риск повредить эту деталь. А такая не полная герметичность может потом проявиться в подсосе воздуха (причем этот момент не увидят датчики). Дальше все будет проявляться только самым негативным образом в нестабильной работе двигателя 2.3.

Обязательно следует убедиться, что после демонтажа не осталось никаких кусочков порванной прокладки или использованного герметика. Чистые поверхности обеспечат более плотное прилегание и исключат вероятность подсоса воздуха.

Как происходит чистка дроссельной заслонки

Для того чтобы почистить дроссельную заслонку на Ауди 100 2.3, не нужно каких-либо специальных приспособлений. Все, что понадобится:

• аэрозоль с очистительной жидкостью;
• кусочки ветоши.

Перед тем, как приступить к чистке, нужно будет снять все резиновые уплотнители — это предостережет их от агрессивного воздействия внешней среды.

Принцип очистки следующий направляем струи аэрозольной жидкости на поверхности блока самой дроссельной заслонки Ауди 100 2.3. Очищать нужно:

• заслонку;
• внутреннюю сторону блока;
• воздушные каналы.

А вот поливать внешнюю сторону жидкостью просто не имеет смысла агрессивная среда очистителя может повредить те детали (например, датчик TPS Audi 100 2.3), которые не удалось снять.

Чистка дроссельной заслонки будет проводиться в следующие этапы:

1. Полить жидкостью очищаемые элементы.
2. Подождать 10 минут (за это время грязь «отмокнет»).
3. Теперь повторяем процедуру, протирая ветошью в тех местах, где аэрозоль не смогла воздействовать.

Очень важно брать для чистки именно мягкие материалы, а не щетки. Последние могут очень сильно повредить внутреннюю стенку блока, которая покрыта молибденом для более гладкого проникновения воздуха.

Демонтаж и чистка клапана холостого хода для ауди 100 2.3 проводится аналогичным образом.

Источник

Audi A6 Avant QUATTRO AVANTадор💪 › Logbook › Ремонт дроссельной заслонки

Добрый всем. Давно ничего не писал тк и ломаться нечему пока более. Но и машина практически не используется, отошла от дела😂 больше использую вторую да и в скором времени кольца на продажу, надоело за несколько лет содержать два авто. По делу…
Слизались шестерни заслонки, установил давно. Симптомы дергалась при заводке и глушении. Вскрыли еще в прошлом году и убедились в этом вместе со smacky

Заказал ремкомплект на ибее в виде основной шестерни и поменьше. 16

€ Разумеется не все так просто было)) пришлось облазить весь город в поисках болтиков и гаек размером «2».

Точное название не помню, но пришлось всверливаться в конструкцию тк просто защелкнув — шестерни тут же слетали при проверке дросселя механически. Такое разумеется ставить нельзя. Для лучшей уверенности промазал моментом еще.
Итог вы получаете клей+сверление с болтиками на 100% рабочий дроссель. К слову одну шестерню не ставил тк не смог притереть их. Оставил старую(белую) и новую(красную). Так работает плавно и без нареканий. Не надо бежать за новым или брать кота в мешке. Все ремонтно. Электро группа в порядке.

Ошибки ушли. Была проблема после простоя — заглох на ходу сбросив на нейтралку. Потом не повторялось. Но поменял на всякий топ.фильтр. Возможно проблема с перекачивающим насосом была какая. Не известно в общем. Ошибок нет и в логах ничего не записалось… Залил пол бака ездил все ок. Снимая

задний диван обломается крепление. Отдал 3€ вроде бы.

Короче снимать надо стараться, раз получится — два нет😂🤦🏻‍♂️
Ну и по мелочи наконец руки дошли поменять «хвостик» пробки горловины. Они перетираются, на алике заказывается целиком с пробкой. Оттуда снимается путем выдавливания с хвостика двух затычек и переставляется в оригинальную пробку.

Сегодня наконец пришли тяги заслонок. По ним осталась единственная ошибка по компу ну и все. Странно что есть ошибка ту они выключены, но за 12

€ не обеднею. Помучаться да поменять надо для будущего владельца.
Как-то так в общем…

Источник