Ремонт дроссельной заслонки ауди адр
Alex&Er » 28 сен 2006, 19:58
ADR. Обследование дросселя и устранение подтекания масла в районе маслянного фильтра. Отчет.
Это отчет о самостоятельном снятии и обследовании блока дроссельной заслонки и впускного коллектора на двигателе ADR, но, уверен, эта информация будет полезна так же владельцам моторов ADP, AHL, а также, частично, AEB и AJL (в части конструкции и описания принципа работы дросселя).
Извинения и благодарности
К сожалению, враги отечества не дают мне спокойно сесть и написать отчет полностью (уже прошла неделя, а я еще ни строчки не опубликовал. ), поэтому я вынужден устроить небольшой сериал (в противном случае — просто закручусь и забуду) — так что приготовьтесь к длинному процессу.
Подвигли меня на выполнение этих действий три обстоятельства:
— наличие ряда проблем с машиной (подробнее – чуть ниже), которые начали меня уже откровенно доставать своей «неуловимостью»
— отсутствие денежных средств, которое не позволило обратиться к нашим партнерам (стройка, знаете-ли…)
— Бесконечный оптимизм («…да фигли там откручивать. …» (С)) и готовность помочь в любой момент господина Bons-а (см. «Пыльник Bons-а») – одного из отцов-основателей Клуба (представляете, человек присутствовал аж на САМОМ ПЕРВОМ съезде 2 августа 2001 года) и очень грамотного инженера, способного решить практически любую техническую задачу. За добрый совет и реальную помощь в работе ему – отдельное Спасибо.
Предисловие. Зачем мы вообще туда полезли.
Начало моих приключений можно почитать в ветке «А4. Дергается на старте». Часть проблем, описанных в указанной дискуссии, удалось устранить заменой сцепления (включение сцепления стало значительно более мягким и рывки при трогании с места прекратились), а так же — заменой элементов топливного тракта (насоса и регулятора давления, в результате чего машина стала ровнее тянуть на разгоне). Кроме того, был промыт (спиртом!) MAF, что также весьма заметно добавило мотору резвости (нити были покрыты толстым слоем бархатистой сажи, которая, как известно, является очень хорошим теплоизолятором, в результате чего расходомер показывал все, что угодно, но не массу воздуха, поступающего в цилиндры). Были еще промыты форсунки (Wynn’s-ом), но, честно говоря, разницы я не заметил. То ли они были в норме, то ли старый насос, не добиравший полбара до нормы, не давал почувствовать разницу… Не знаю.
Несмотря на проделанные манипуляции, несколько проблем осталось:
— затрудненный пуск постоявшего минут 30-40 двигателя. Минимум — до первых вспышек надо было крутить около 7 сек стартером, а иногда машина заводилась со второй – третьей попытки. Причем, в наихудшем варианте это выглядело следующим образом. 1 попытка. Крутим стартером. Мотор без признаков жизни. 2. Попытка. Беспорядочные вспышки в цилиндрах, при отпускании ключа – глохнет после 2-3 секунд детонации. 3 попытка. Заводится с полпинка и далее работает стабильно и без вопросов. После ремонта топливной магистрали машина стала ВСЕГДА заводиться максимум со второй попытки. Основной способ – вялый подхват после 5-7 секунд мослания стартером при первой попытке.
— Странное поведение при разгоне и резком старте, когда машина на секунду «захлебывалась», а потом ехала дальше нормально.
— Странное поведение на трассе, когда при скорости 80-90 км/ч на пятой передаче (обороты 2200-2500) можно было энергично полностью нажимать и отпускать акселератор (качать педалью) и пассажиры не интересовались какого … я делаю – машина при таких манипуляциях изменяла скорость более чем плавно… Даже слишком.
— Наблюдались потеки масла. Я думал, что прет из под прокладки поддона картера, но во время очередного посещения Партнеров было диагностировано, что масло подтекает из-под прокладки маслоохладителя
— Ну и до кучи. Пониженное напряжение в бортовой электросети. Тут – маленькое пояснение. Контрольная лампа разряда АКБ у меня НИКОГДА не загоралась. Ни в полнакала, ни полностью, и мои обращения к Партнерам заканчивались, в основном словами о том, что я зря парюсь и «напруга» у меня – НОРМАЛЬНАЯ. С другой стороны, я ежегодно езжу продлевать гарантию на АКБ и всякий раз выслушиваю нотацию на тему недостаточного заряда (имеем 13.0 — 13.2 вместо 13.7 – 14.2 на клеммах АКБ). Кроме того, при нормальном напряжении не дребезжат реле под нагрузкой (когда соленоид то замыкает, то размыкает контакты – из-за того, что подключаемая нагрузка просаживает напругу в бортсети настолько, что реле больше не может удержать контакт в замкнутом состоянии). В моем случае постоянно «трещало» реле полной скорости электровентилятора радиатора.
И еще. C тех пор, как месяц назад я таки доделал K-L адаптер и начал осваивать VAG-COM, выяснилась одна неприятная подробность. А именно: при попытке выполнить адаптацию дроссельной заслонки я постоянно получаю один и тот же результат: позиционер начинает жужжать (и делает это примерно 20-30 сек), а на экране практически сразу появляется сообщение: «ОШИБКА Функция НЕ ДОСТУПНА». После чего статус адаптации заслонки меняется на «Не адаптировано». Самое интересное, что та же самая процедура, инициируемая самим ЭБУ при включении зажигания и происходящая визуально и на слух точно так же, заканчивается более успешно. По крайней мере, после нее, статус заслонки – «Адаптация в норме».
В связи со всем вышеназванным было решено снять блок, вычистить его, вскрыть кожух с электронной начинкой и попытаться разобраться в том, что же с ней (заслонкой) происходит при адаптации. Ну, а попутно – заменить еще парочку мелких деталей и решить, если получится, прочие вышеупомянутые проблемы.
Час Ч был назначен на понедельник, 18 сентября 2006 года, а вся работа заняла, как выяснилось, три незабываемых вечера.
Конец первой части.
Alex&Er
Сообщения: 5438 Минск Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили:5 раз. Авто: A5 B8 2.0TFSI (дорестайл) Ваше имя: Александр Город: Минск
- Сайт
Источник
Audi A6 Avant QUATTRO AVANTадор💪 › Logbook › Ремонт дроссельной заслонки
Добрый всем. Давно ничего не писал тк и ломаться нечему пока более. Но и машина практически не используется, отошла от дела😂 больше использую вторую да и в скором времени кольца на продажу, надоело за несколько лет содержать два авто. По делу…
Слизались шестерни заслонки, установил давно. Симптомы дергалась при заводке и глушении. Вскрыли еще в прошлом году и убедились в этом вместе со smacky
Заказал ремкомплект на ибее в виде основной шестерни и поменьше. 16
€ Разумеется не все так просто было)) пришлось облазить весь город в поисках болтиков и гаек размером «2».
Точное название не помню, но пришлось всверливаться в конструкцию тк просто защелкнув — шестерни тут же слетали при проверке дросселя механически. Такое разумеется ставить нельзя. Для лучшей уверенности промазал моментом еще.
Итог вы получаете клей+сверление с болтиками на 100% рабочий дроссель. К слову одну шестерню не ставил тк не смог притереть их. Оставил старую(белую) и новую(красную). Так работает плавно и без нареканий. Не надо бежать за новым или брать кота в мешке. Все ремонтно. Электро группа в порядке.
Ошибки ушли. Была проблема после простоя — заглох на ходу сбросив на нейтралку. Потом не повторялось. Но поменял на всякий топ.фильтр. Возможно проблема с перекачивающим насосом была какая. Не известно в общем. Ошибок нет и в логах ничего не записалось… Залил пол бака ездил все ок. Снимая
задний диван обломается крепление. Отдал 3€ вроде бы.
Короче снимать надо стараться, раз получится — два нет😂🤦🏻♂️
Ну и по мелочи наконец руки дошли поменять «хвостик» пробки горловины. Они перетираются, на алике заказывается целиком с пробкой. Оттуда снимается путем выдавливания с хвостика двух затычек и переставляется в оригинальную пробку.
Сегодня наконец пришли тяги заслонок. По ним осталась единственная ошибка по компу ну и все. Странно что есть ошибка ту они выключены, но за 12
€ не обеднею. Помучаться да поменять надо для будущего владельца.
Как-то так в общем…
Источник
Audi A4 die Ingolstädter Frau 💋 › Logbook › Замена дроссельной заслонки
Многие уже наверняка помнят, что я продолжительное время маюсь с машинкой — болит что-то у неё, вот только сказать не может, бедняга. Её память ошибок почти пуста, но одна исторически (ещё с момента покупки) присутствовала — по дросселю. Давненько я её хотел осмотреть/заменить, но стоимость отпугивала, да и других забот, разумеется, хватало. А тут я уже перебрал кучу вариантов и всё мимо. Начал я (равно как и многие знакомые водители, знакомые знакомых и т.д. и т.п.) раскручивать эту версию. Теоретически «дурака валять» мог датчик холостого хода, что у нас внутри дросселя — тот самый потенциометр с его вероятно протёртыми дорожками, ну и прочие неполадки. Внешний вид моей заслонки меня никак не радовал — кто-то ещё до меня её слегка «ушатал». Короче говоря, полез я в сеть!
Изначально я списал номер своей заслонки: это была фирма VDO за номером 058 133 063 H
На всякий случай я решил проверить это в каталоге (а вдруг ещё «конструктор», чем чёрт не шутит), ну и на различных сайтах-разборках. Убедившись, что это действительно мой дроссельный узел, я полез смотреть цену в магазинах.
Наш глубокоуважаемый VAG (а по факту будет VDO) запрашивал за него (внимание!) от 40000 рублей (марсиане, чего тут сказать), да и ждать предлагали месяцами. VDO чего-то тоже прибавил в цене — в районе 15000+ рублей. Но самое главное, что меня оттолкнуло и от них — путаница в каталоге на официальном сайте (в примечании там значилось ограничение по шасси — я его каким-то образом «пролетал», у меня более поздняя сборка). Поначалу я конечно же несколько расстроился, что не удастся поставить то, что стояло с завода. Однако вскоре я увидел другого, не менее именитого производителя — это был немецкий Pierburg.
Как и в предыдущий раз, также полез на официальный сайт производителя, чтобы проверить информацию!
Сайт, кстати, очень приятно оформлен и даже русифицирован (автоматически перенаправляет на русскоязычный домен). Далее проводим стандартные переходы, выбирая свою машинку.
Наконец попадаем на страницу, где представлена одна вариация на ADR. Подводим курсор к иконке и сверяемся с шасси. В моём случае всё хорошо — прохожу с лихвой!
Тыкаем по ней и получаем более подробное описание!
После того, как я всё проверил, сразу же побежал оформлять и оплачивать заказ. Пока заслонка ехала ко мне, я решил осмотреть шланги (помнится, что некоторые у меня были «уставшими» — пошли микротрещины). И один из них всё-таки был приговорён мной к замене.
Сгонял в ближайший автомагазин и прикупил отрезок отечественного шланга (масло- и бензостойкого (МБС)) длиной 40 сантиметров за копейки — рублей за 40÷45. Ну и до кучи заказал прокладку дроссельной заслонки!
Несколько дней пролетело быстро, детальки приехали. Рассматриваем!
Источник
Audi A6 Uno? Due? Tre? Quattro! › Logbook › #50. Чистка дроссельной заслонки или как сделать проблему на ровном месте.
Решил почистить дроссельную заслонку. Последний раз чистил ее примерно 50-60 тыс.км назад. Обороты не плавают, жалоб нет, но думаю для профилактики надо.
В этот раз решил не снимать ее, а почистить так, на месте. Процесс не сложный. Снял подкапотный пластик, снял воздушный патрубок, идущий от корпуса воздушного фильтра к ДЗ, открутил и отвел в сторону площадку с вакуумными клапанами. Также открутил эжекционный клапан системы ВКГ, т.к. решил поменять его для профилактики и купил новый. Ну и собственно все, получил доступ к ДЗ.
С помощью зеркала заглянул в нее и увидел практически абсолютно чистую заслонку. Чему был сильно удивлен. Ожидал увидеть абсолютно другую картину. Собственно побрызгал карбклинером больше для самоуспокоения. Поставил новый эжекционный клапан. Купил недорогой Father арт. F1574R36. Все собрал обратно. Завел – все хорошо. ДЗ не адаптировал. По опыту прошлого раза знаю, что это не обязательно (типа она там как-то сам адаптируется, поправьте если не прав).
Делал все на даче. Поехал домой. И, выехав на трассу и нажав газ в пол, машина начала сильно дергаться и плохо тянуть, а спустя какое-то время загорелась лампочка EPC на приборке (это ошибка по электронной педали). До дома еле дотянул. Несколько раз останавливался, заглядывал под капот, но ничего не обнаружил. Паркуясь во дворе машина перестала ехать вообще. Нажимаю на газ, она не едет, обороты падают почти до нуля, а потом и вообще стала глохнуть сразу после заводки. Вобщем растопырился я посреди двора ни туда, ни сюда. Затолкал ее руками на место и пошел домой, т.к. был поздний вечер и заниматься этой проблемой не было ни сил, ни желания.
Диагностика показала 2 ошибки: 1.по электронной педали, 2. Кз по датчику расположения распредвала. (тот, что на голове с водительской стороны). Обе ошибки сбрасывались, но появлялись после завода авто.
И так как у меня однажды при похожих симптомах помер топливный насос и при этом также висела ошибка по датчику (но только в том случае по датчику коленвала), а сам датчик был ни при чем. То я, полагаясь на свой опыт, не стал обращать внимание на 2-ю ошибку, а подумал, что причиной всему умирающий насос (затупил конечно, бывает). Исходя из этого решил сначала заменить топливный фильтр (думал мало ли, может забился уже). Заказал. Через день получил и заменил, но проблема не ушла. И вот тут я начал пользоваться головой и обратил внимание на ошибку по датчику распредвала. Открыл капот и полез смотреть его. В общем когда я мыл ДЗ и менял эжекционный клапан я умудрился сломать штекер этого датчика. Видимо неудачно облокотился пока там ковырялся. Отломил не полностью, а надломил. И поэтому пошевелив его, я завел авто и все вернулось в норму. Ошибки ушли, двигатель шуршит, настроение поднялось до небывалых высот.
Датчик пока оставил этот. Езжу проблема не повторялась.
Вот так по обыкновенной неакуратности и невнимательности я сделал проблему на ровном месте, а потом её героически решал.
Написал много, хотелось описать поподробнее может кому-то пригодится. Фото не делал, как-то не до того было.
Всем здоровья!
Источник