Отвести кабельную коробку (1) в сторону и отсоединить разъем (2) от корпуса дроссельной заслонки.
Вывернуть болты (3) и снять корпус дроссельной заслонки.
При установке:
Заменить уплотнительное кольцо (1) между корпусом дроссельной заслонки и системой впуска.
При установке:
Зафиксировать разъем на корпусе дроссельной заслонки перед подсоединением.
Придерживая корпус вилки разъема, повернуть фиксирующее кольцо в направлении, указанном стрелкой, так чтобы фиксатор защелкнулся.
Между стрелками (1) и (2) расположено отверстие (3), через которое при правильной фиксации должен быть виден красный стопорный штифт.
При установке:
Для большей наглядности эта операция показана на снятом корпусе дроссельной заслонки.
Выровнять вилку разъема таким образом, чтобы стрелка (1) совпала со стрелкой на колодке на корпусе дроссельной заслонки.
Вставить вилку в колодку. Повернуть фиксирующее кольцо в направлении, указанном стрелкой, так чтобы стрелка (2) совпала со стрелкой на колодке на корпусе дроссельной заслонки.
Примечание:
Неисправная дроссельная заслонка изменила заложенные в ЭБУ системы DME значения коррекции. Эти значения коррекции нужно после замены корпуса дроссельной заслонки установить заново.
Удалить значения коррекции:
— Выбрать тип автомобиля
— Выбрать «DME управления дигателем MS42», провести Отдельный краткий тест
— продолжить по стрелке направо вниз
— Появляется окно «Выбор картины неисправности».
Выбрать «Выбор функции» (внизу слева)
— Появляется окно «Выбор систем и деталей».
— Выбрать «Дополнительные функции»
— Выбрать «Цифровую электронную систему управления двигателем»
— Выбрать «Обнуление значений коррекции»
— Выбрать «План проверки» (внизу слева)
— Появляется окно «План проверки». Выбрать «Обнуление значений коррекции»
Источник
Communities › BMW E39 Club › Blog › Как почистить дроссельную заслонку?
Пожалуйста подскажите как самому в гаражных условиях правильно почистить датчик положения дроссельной заслонки? Буду признателен за подробное описание с фото отчетом!
FakeHeader
Comments 6
Ни кто не спорит! Лучше чем сам, тебе ни кто не сделает!
скинуть впуск, открутить заслонку, и почистить карбом. Всё просто Если залипает то можно ослабить её самую малость
а что там чистить? механическую часть или электрику, или и то и другое? как ее правильно разобрать? что такое карб? как определить и в каком месте она может залипать?
ооо… на бмв ездить и не знать элементарные ремонты — не правильный метод. Таким макаром на СТОшках очень много денег могут содрать, хотя ремонт этот может стоить одного баллончика Карба (Carburetor cleaner). У меня как-то из-за залипания заслонки машина падала в аварийный режим. На сто сказали дроссельную заслонку под замену, 400$. С дуба рухнули чтолле? Пошёл бесплатно всё сделал, когда ещё не умел ковыряться. Главное инструмент и карб.
Ежели саму не в моготу, или лень. То лучше доверить это рукастому товарищу. Заодно почистить впуск от листвы и мух, проверить гофру на наличие трещин. Почистить дроссель, и клапан холостого хода. Машина взбодрится.
Вот именно, это же БМВ… ремонты ей не часто требуются. Понятие о дросселе и работе двигателя у меня хоть элементарное, но есть. Вопрос я поставил конкретный: «как правильно почистить дроссель?». В принципе я и сам могу разобраться, хотелось бы услышать нюансы. С какими «подводными камнями» могу столкнуться? Какой лучше взять карб?
«Вот именно, это же БМВ… ремонты ей не часто требуются.» ровно наоборот
Источник
Снятие и установка патрубка дроссельной заслонки БМВ 5 Е39
Датчик положения дроссельной заслонки БМВ Е60
Датчик положения дроссельной заслонки БМВ Е60 контролирует ее положение. Датчик положения дросселя БМВ Е60 передает данные на ЭБУ и рассчитывает количество подаваемой в двигатель топливо-воздушной смеси. Принцип работы этого датчика основан на изменении напряжения в зависимости от степени открытия заслонки. При закрытом положении заслонки напряжение будет не больше 0,7 В, при открытом – до 4-5 В. В зависимости от положения заслонки, кроме того, подключаются к работе другие системы.
При закрытом положении – регулятор положения холостого хода (подает воздух через обходной канал), вакуумный усилитель тормозов, при открытии на ¾ и более включается система продувания двигателя и т.д. По своему типу датчики положения дроссельной заслонки БМВ Е60 бывают 2 видов – контактные, или пленочно-резисторные, и бесконтактные. В контактных работают специальные дорожки с напылением и ползунок. Бесконтактные работают на основе магнитно-резонансного эффекта.
Цена датчика положения дросселя:
Варианты
Цена
Купить
Датчик положения заслонки БМВ Е60 контактный
от 1200 руб.
Датчик положения заслонки БМВ Е60 бесконтактный
от 1500 руб.
Купить датчик положения дросселя:
Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу Доставка в регионы от 2-х дней.
Цена датчика зависит от того, новый он или б/у, состояния б/у (пробег, степень износа и т.п.), фирмы производителя, комплектности, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
Устанавливается датчик положения дроссельной заслонки БМВ Е60 на оси заслонки. В некоторых моделях, датчиков может быть два. Внешне это небольшой цилиндр на плоском основании в пластиковом корпусе. Причина нерабочего состояния датчика дроссельной заслонки BMW E60 – износ. Проверяется исправность работы датчика положения дроссельной заслонки при помощи вольтметра.
Признаки неисправности этого датчика схожи с другими поломками, поэтому точно диагностировать выход из строя мы рекомендуем на СТО. Чаще всего истирается напыление основания, задираются наконечники, выходит из строя ползунок, окисляются контакты. Отремонтировать датчик можно только в последнем случае – зачистить контакты. В остальных случаях его нужно заменить в сборе. При замене датчика мы рекомендуем почистить дроссельную заслонку.
Производители хорошего качества (со сроком службы 200 тыс.км и более): PIERBURG, HELLA, BEHR, VDO, BOSCH, NGK.
Удаление сажевого фильтра БМВ (Bmw) X Series (E83) X3 20d 2000 D N47D20 130кВт 177лс
Любая модель дизельного автомобиля фирмы БМВ (Bmw) X Series (E83) X3 20d 2000 D N47D20 130кВт 177лс Дизель 2007 BOSCH EDC17CP02 снабжена сажевым фильтром, который удерживает частички сажи и других вредных выхлопных газов. В процессе эксплуатации автомобиля он самоочищается. Высокая технологичность сажевого фильтра несет в себе опасность ограниченного срока его службы, которая сокращается низкокачественным топливом, а так же зависит от исправности дизельного автомобиля фирмы БМВ (Bmw) X Series (E83) X3 20d 2000 D N47D20 130кВт 177лс Дизель 2007 BOSCH EDC17CP02 в целом.
Симпомы неисправности сажевого фильтра БМВ (Bmw) X Series (E83) X3 20d 2000 D N47D20 130кВт 177лс Дизель 2007 BOSCH EDC17CP02
Неисправный сажевый фильтр БМВ (Bmw) X Series (E83) X3 20d 2000 D N47D20 130кВт 177лс Дизель 2007 BOSCH EDC17CP02 проявляется по разному, например неровной работой двигателя на ХХ оборотах, загорается ошибка неисправности фильтра, увеличивается расход топлива и моторного масла. Даже если Вы следите за своим авто, и заправляетесь на качественных заправках, бывают случаи когда приходится заправляться где придется, или топливо набодяжат на нормальных заправках. Достаточно заправиться всего дюжину раз, чтобы сажевый фильтр забился и потерял эффективность. При езде по пробам невозможно вывести машину на режим автоматической регенерации сажевого фильтра, а частые попытки прожига на непрогретой машине только ухудшают проблему.
Причины выхода из строя
Плохое качество солярки
Незавершенные циклы регенерации
Неисправный двигатель
Неисправная выхлопная система
Недолгие поездки на авто
Высокая температура воздуха
Вышедший из строя сажевый фильтр БМВ (Bmw) X Series (E83) X3 20d 2000 D N47D20 130кВт 177лс Дизель 2007 BOSCH EDC17CP02 можно заменить на новый, но стоимость нового может достигать нескольких тысяч евро, или промыть сажевый фильтр. Промывка имеет смысл, только если он не разрушился совсем, и не оплавился. Но гарантировать сколько пройдет сажевый после обработки химией никто не может, т.к. нарушается химический состав фильтра, и он перестает работать в штатных режимах. Мы не рекомендуем такой способ, т.к. операция проделывается почти как при удалении, а повторно забиться он может уже через несколько заправок. Так же можно удалить сажевый фильтр БМВ (Bmw) X Series (E83) X3 20d 2000 D N47D20 130кВт 177лс Дизель 2007 BOSCH EDC17CP02, и отключить программно в блоке управления двигателем все связанные с ним ошибки в работе. Это поможет решить эту проблему быстро и не дорого, при этом исчезает необходимость чистить его в дальнейшем
Плюсы отключения сажевого фильтра на БМВ (Bmw) X Series (E83) X3 20d 2000 D N47D20 130кВт 177лс Дизель 2007 BOSCH EDC17CP02:
Увеличиться мощность
Снизиться расход
Не нужно заправлять реагентами или дорогими маслами
Пропадут проблемы сажевого и всех дорогих датчиков
Цена удаления намного дешевле покупки нового фильтра
удаление сажевого фильтра ремонт и тюнинг глушителей замена катализатора
Для чего чистить дроссельную заслонку?
Чтобы восстановить необходимый для прохождения воздуха калиброванный зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом.
Этот зазор (обозначен стрелками на фото) отвечает за холостой ход, и регулируется он автоматически блоком управления двигателем.
Воздух (на холостом ходу при прогретом моторе) через узкий зазор между заслонкой и корпусом поступает в мотор (чем шире зазор, тем выше обороты мотора):
В процессе работы мотора на разных режимах во впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки попадают продукты сгорания — сажа. По мере нарастания сажи позади заслонки (со стороны мотора), образуется буртик. Компьютер автоматически корректирует ее положение, слегка приоткрывая ее, чтобы нормализовать зазор уже с учетом этого буртика.
Величина допустимой автоматической коррекции программно ограничена. И наступает момент, когда дальнейшая автоматическая корректировка невозможна. Буртик слишком высок и блок управления двигателем не может самостоятельно компенсировать эту высоту.
Тогда и проявляются описанные выше неисправности. Сначала, обороты долго восстанавливаются после запуска двигателя, а затем мотор вообще глохнет — недостаточно воздуха из-за буртика от сажи. Речь идет о буртике, высотой примерно 0,3-0,8 мм.
Собственно, эту сажу и необходимо удалить. И это еще не все…
После удаления сажи, блок управления двигателем не сможет самостоятельно вернуть откорректированную (приоткрытую) им заслонку в исходное «прыгают» от 2500 к 500 и обратно. Решается проблема адаптацией холостого хода с помощью компьютера Consult. В некоторых первых моделях Infiniti даже с перепрошивкой блока управления двигателем. Компьютер при адаптации позволяет заслонке «забыть» прошлую коррекцию и начать работать, по-новому, с нулевого положения.
Я сам помою заслонку, а вам привезу на адаптацию.
Это не всегда экономно. По статистике 50/50. Есть ряд моментов, например неправильная сборка дросселя после мойки, которые могут существенно повлиять на стоимость процесса адаптации заслонки. Кроме того, проблема может быть и не в дросселе.
Ремкомплект дроссельной заслонки Freelander 2
Алюминиевые шестерни для ремонта дроссельной заслонки дизельного мотора объемом 2.2 литра. Проблема данной дроссельной заслонки в пластиковых шестернях, которые со временем изнашиваются и весь узел выходит из строя. Артикул производителей на которые подходит ремкомплект:
Комплект для удаления EGR и вихревых заслонок для дизельных BMW с мотором N57
Комплект для полного удаления системы EGR BMW с дизельными моторами N57. Принцип работы системы рециркуляции отработанных газов на BMW N57 (EGR, AGR) состоит в возврате части отработанных газов из выпускного коллектора обратно во впускной тракт, чтобы увеличить экологичность выхлопа, за счет снижения количества оксидов азота. Кроме повышения экологичности автомобиля данная система не имеет положительных сторон, зато есть отрицательные:
Падение мощности мотора за счет снижения содержания кислорода в подающемся в камеру сгорания воздуха
Попадание тяжелых смол и сажи в впускной тракт вызывают образование нагара, который иногда почти на 80% перекрывает каналы поступления воздуха как в коллекторе так и в головке блока цилиндров БМВ N57
Снижение срока службы мотора за счет быстрого окисления масла и попадания сажи в камеру сгорания
Большие куски нагара могут вывсти из строя вихревые заслонки и даже мотор, при попадании под впускной клапан
Поэтому на моторах BMW N57 с пробегом 100+ тысяч километров, мы рекомендуем удалять систему EGR N57. Система ЕГР БМВ Н57 состоит из теплообменника (охладителя) EGR N57 — который установлен спереди мотора и подключен к системе охлаждения, теплообменника (охладителя) АКПП N57 — который подключен к системе охлаждения АКПП и установлен на впускном коллекторе.
У нас в наличии 3 типа заглушек для удаления ЕГР на моторе Н57 БМВ:
ВАРИАНТ 1
1. Вариант с коллектором 11 61 85 11 363 (номер 1 на картинке ) и охладителем 11 61 85 11 363 (номер 6 на картинке) , они устанавливались на моторы N57 (E90, E91, E92, E93, F07, F10, F11, F01, F02, E70, E71)
В этот вариант входит:
Заглушка на выпускной коллектор
Заглушка на канал ГБЦ во впускной коллектор
Заглушка охладителя АКПП во впускной коллектор
Трубка для закольцовки масляного контура АКПП
2 резьбовых заглушки для каналов охлаждающей жидкости в ГБЦ и блоке цилиндров
Заглушка для оси вихревых заслонок
При удалении EGR на моторах N57 обязательно снимать коллектор для его очистки от нагара и проверки состояния вихревых заслонок. Прокладки под коллектором и дроссельной заслонкой лучше заменить. Если ось вихревых заслонок болтается в коллекторе или сами заглушки люфтят на оси — необходимо удалить вихревые заслонки, делается это просто с помощью силы и плоскогубцев, после удаления вихревых заслонок останется отверстие от оси в передней части мотора ( один из явных сигналов износа оси — отпотевание маслом этого места снаружи впускного коллектора, можно увидеть, сняв декоративную крышку мотора) Заглушка прижимается сервоприводом заслонок. Сервопривод необходимо отключить.
. Обратите внимание, комплекты №1 и №3 оба идут для коллектора 11618511363 и охладителя 11618511363, разница в том, решили Вы заглушить или удалить теплообменник:
Теплообменник АКПП (охладитель масла АКПП) не обязательно удалять полностью, Вы можете удалить (отрезать шлифмашинкой) только ту часть теплообменника, которая вставляется в впускной коллектор, установив туда заглушку ( из варианта 3). Если Вы все таки решили удалить теплообменник, тогда придется использовать трубку, чтобы закольцевать масляный канал АКПП, некоторые производители предлагают заглушки для этого теплообменника — это КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. через 100 км Ваша АКПП умрет, т.к. не будет циркуляции и охлаждения масла АКПП.
ВАРИАНТ 2
2. Второй вариант подойдет для автомобилей с коллектором 11 61 7 811 909 ( номер 1 на картинке), который устанавливался на BMW F30, F31, F34, F32, F33, F36, F07, F10, F11, F06, F12, F13, F01, F02, F25, F26, F15, F16.
Второй тип комплекта состоит из:
Заглушка выпускного коллектора
Заглушка впускного коллектора (устанавливается вместо или совместно с прокладкой номер 4 на картинке)
2 винтовых заглушки для глушения каналов антифриза в головке блока цилиндров и блоке цилиндров
Заглушка оси вихревых заслонок
Этот комплект идентичен 2 типу комплекта для удаления EGR BMW N47.
Инструкция по удалению переднего теплообменника N57 аналогична мотору N47 — Инструкция по удалению EGR N47
Вариант 3
3. Вариант с коллектором 11 61 85 11 363 (номер 1 на картинке ) и охладителем 11 61 85 11 363 (номер 6 на картинке) , они устанавливались на моторы N57 (E90, E91, E92, E93, F07, F10, F11, F01, F02, E70, E71)
В этот вариант входит:
Заглушка на выпускной коллектор
Заглушка на канал ГБЦ во впускной коллектор
Заглушка охладителя АКПП во впускной коллектор
Заглушка для удаления теплообменника АКПП
2 резьбовых заглушки для каналов охлаждающей жидкости в ГБЦ и блоке цилиндров
Заглушка для оси вихревых заслонок
. Обратите внимание, комплекты №1 и №3 оба идут для коллектора 11618511363 и охладителя 11618511363, разница в том, решили Вы заглушить или удалить теплообменник:
Теплообменник АКПП (охладитель масла АКПП) не обязательно удалять полностью, Вы можете удалить (отрезать шлифмашинкой) только ту часть теплообменника, которая вставляется в впускной коллектор, установив туда заглушку). Если Вы все таки решили удалить теплообменник, тогда придется использовать трубку( из варианта 1), чтобы закольцевать масляный канал АКПП, некоторые производители предлагают заглушки для этого теплообменника — это КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. через 100 км Ваша АКПП умрет, т.к. не будет циркуляции и охлаждения масла АКПП.
Внимание! Все прелести удаления системы EGR и вихревых заслонок BMW такие как снижение расхода топлива, увеличение мощности и срока службы мотора N57, Вы получите только после корректного программного удаления из Вашего блока управления двигателем (Чип-тюнинг), в противном случае получите неедущий автомобиль с приборной панелью как у новогодней елки. Так же после удаления ЕГР на БМВ с моторами Н57 Вам необходимо механически удалить сажевый фильтр, иначе он забьется и приведет к потере мощности, увеличению расхода и в дальнейшем повреждению мотора, т.к. без системы EGR N57 блок управления двигателем не будет запускать «прожиг» сажевого фильтра. Так же перед чип-тюнингом настоятельно рекомендуем обновить Ваш BMW до последней версии оригинального софта, что в дальнейшем избавит Вас от многих проблем и недоразумений.
Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P2122 является неисправность датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора. Другими возможными причинами являются неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки, неисправность привода положения дроссельной заслонки, короткое замыкание или обрыв электрических проводов, ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, а также ослабление или повреждение провода заземления модуля управления.
