Mazda 323, Familia, Protege FAQ
Как чистить дроссельную заслонку?
Ответ
Отстегиваем все фишки с датчиков, снимаем патрубок, снимаем тросик газа, откручиваем 2 болта и 2 гайки на 12 и снимаем блок дроссельной заслонки.
Выкручиваем и вытаскиваем винт регулировки ХХ. Откручиваем регулятор холостого хода (РХХ).
Рекомендуем ознакомиться с содержанием статьи:
Берем баллончик карбклинера (очиститель карбюратора) и льем, льем — во все дырки которые найдем! Всю грязь надо вычистить, потыкать отверткой, протереть тряпкой!
РХХ — особое внимание! Если он разборный — разобрать и вычистить. Если не разборный (ZM и ZL-VE) — внутрь него поливать карбклинером. Можно налить в него карбклинера, прицепить к нему два провода и кратковременно подсоединять его к АКБ чтобы он пощелкал, шток внутри походил и почистился. Потом грязь вылить и налить внутрь проникающей смазки типа ВЭЛВ ВТ-100. Силикон нельзя, нужно чтобы смазка была горючая а силикон закоксовывается — не дай бог в движок засосет потом!
Собираем в обратном порядке и ставим на машину.
Обороты холостые у вас скорее всего изменятся — нужно их настроить:
1. Прогреваем машину, выключаем все энергопотребители (печку, свет, музыку) и замечаем холостые обороты. У наших машин есть мозги и если вы все хорошо почистили, блок управления двигателем сам выставит двигателю такие обороты которые должны быть, а наша задача — отрегулировать состав смеси под эти обороты
2. Куском провода (перемычкой) в диагностическом разъеме замыкаем TEN и GND и смотрим как изменились обороты. За разъяснениями обратитесь вот к этой статье:
3. Крутим винт регулировки ХХ до тех пор пока обороты не станут как в п.1 без перемычки.
4. Снимаем перемычку — проверяем меняются ли обороты. Если меняются то ставим обратно перемычку и крутим дальше — нужно уравнять обороты с перемычкой и без перемычки. Крутить винт только с перемычкой.
5. Настроили. Все — можно ехать!
PS: Для тех кто в танке — настройка производится на работающем двигателе с выключенными энергопотребителями.
Источник
Mazda 323, Familia, Protege FAQ
Как проверить и выставить начальное положение ДЗ и ДПДЗ и в чем разница?
Ответ
Зачем это нужно?
Если вы крутили шестигранник на ДЗ или его крутил кто-то до вас, если на диагностике вам сказали что абсолютное положение дроссельной заслонки отлично от нуля — это значит что блок управления двигателем думает что педаль газа всегда немножечко нажата и холостого хода у вас не будет.
Важно знать!
ДПДЗ (датчики положения дроссельной заслонки) бывают с регулируемым положением (имеют не просто отверстия, а направляющие под крепежные болты, которые позволяют их поворачивать).
Регулировка положения ДЗ нужна по сути только для того чтобы устранить закусывание заслонки, чтобы она легко открывалась и закрывалась. Для этого на заслонках есть ограничитель закрытия, который тоже можно регулировать.
Поэтому регулировка положения ДПДЗ и регулировка положения ДЗ — разные вещи! В случае, когда мы имеем дело с регулируемым ДПДЗ, регулировки положения ДЗ и ДПДЗ производятся независимо. В случае нерегулируемого ДПДЗ регулировка положения ДЗ и ДПДЗ сводятся к одной и той же операции.
На всех дроссельных заслонках двигателей Mazda Familia/323/Protege 98-03 устанавливались регулируемые по положению датчики, кроме автомобилей с двигателями ZM и ZL-VE. На этих двух двигателях стоят нерегулируемые ДПДЗ.
Как проверить положение ДПДЗ?
Проверить положение ДПДЗ можно с помощью вольтметра (по напряжению) либо с помощью сканера (по процентам абсолютного открытия ДЗ).
1. Включаем зажигание, двигатель запускать не обязательно.
2. Находим ДПДЗ, находим средний контакт на нем (для двигателей ZL-VE и ZM верхний контакт) и замеряем напряжение (проколов изоляцию провода либо просунув в разъем тонкий провод или проволоку) между средним контактом и массой автомобиля. Напряжение должно находиться в пределах 0.45-0.55 Вольт ***.
Если у вас есть сканер, нужно убедиться что параметр «Абсолютное положение дроссельной заслонки» (Absolute Throttle Position) равен 0.0%. При этом параметр «Положение дроссельной заслонки» (Throttle Position) должно быть равно 10.19%. Все зависит от того, какой именно параметр показывает ваш сканер. Некоторые сканеры показывают напряжение — то же самое как с вольтметром — 0.45-0.55 Вольт.
3. Если напряжение выходит за допустимые пределы или положение в процентах отлично от приведенных данных, вам необходима регулировка положения ДПДЗ.
*** Замечания
1. Существуют следующие рекомендации производителя, каким должно быть выходное напряжение на датчике (которое мы проверяем) в зависимости от напряжения питания подаваемого на датчик блоком управления двигателем (постоянное напряжение подаваемое сразу при включении зажигания, которое должно находиться в пределах 4.5-5.5 Вольт):
питание датчика, В выходное напряжение, В
2. Если вы выставите ровно 0.50 В — это будет работать во всех случаях и никаких проблем с настройкой холостых у вас не будет. Значение 0.50 — это золотая середина.
Как отрегулировать положение ДЗ?
Очень просто, нужно сделать так чтобы заслонку не закусывало и она беспрепятственно открывалась и закрывалась. После этого нужно обеспечить натяг тросика газа, но так чтобы тросик не ограничивал закрытие заслонки. После данной процедуры вам НЕОБХОДИМО сделать регулировку положения ДПДЗ. Если вы к этому не готовы, лучше не трогать положение ДЗ а просто подтянуть ослабший тросик. Если вы решили это сделать, то:
1. Ослабьте тросик газа (две гайки на 12).
2. Найдите на блоке ДЗ винт под шестигранник (обычно с контрогайкой на 8), который ограничивает закрытие дроссельной заслонки. Регулируя положение винтом добейтесь чтобы заслонку не закусывало.
3. Подтяните тросик газа так чтобы он давал заслонке спокойно закрываться.
Как отрегулировать положение ДПДЗ если он регулируемый (КРОМЕ двигателей ZM и ZL-VE)?
1. Ослабьте болты крепления ДПДЗ.
2. Поворачивая датчик обеспечьте правильное напряжение либо положение ДЗ по данным сканера.
3. Затяните болты крепления ДПДЗ.
Как отрегулировать положение ДПДЗ если он нерегулируемый (ТОЛЬКО двигатели ZM и ZL-VE)?
1. Ослабьте тросик газа (две гайки на 12).
2. Найдите на блоке ДЗ винт под шестигранник (обычно с контрогайкой на 8), который ограничивает закрытие дроссельной заслонки. Регулируя положение винтом добейтесь правильного напряжения либо положения ДЗ по данным сканера.
3. Подтяните тросик газа так чтобы он давал заслонке спокойно закрываться.
Замечание
Если положение ДЗ у вас было сбито и вам пришлось его настраивать, после настройки настоятельно рекомендуется сброс настроек блока управления двигателем, а так же регулировка оборотов холостого хода.
Источник
Mazda 323 F BA 1.8 › Logbook › Специфика БДЗ и настройка ХХ на 1.8 BP DOHC
Решил сделать первую запись в блоге, надеюсь кому-то пригодится.
Итак моя история: При сборке двигателя после «почти капиталки» решил заодно промыть грязную дроссельную заслонку. Так как снимать весь узел не хотелось, и боялся сбить настройки, просто попшикал карбоклинером и протерел тряпочкой, не особо обратил внимание на молибденовый слой который там ещё немного держался до моего вмешательства. В общем всё собрал, думал, такая безболезненная процедура не навредит, но как оказалось после первого запуска машина начала вести себя неадекватно. Холостые обороты не падали ниже 1200 когда машина стояла на нейтрали, а на каждом перекрёстке, когда отпускал газ обороты начали прыгать от 800 до 1200 циклично. Поначалу думал что ошибся при установке ГРМ, что маловероятно, так как делалось всё по мануалу и все заверяли что ошибка на 1 зуб не приведёт к таким результата. После объезда 5 сервисов, одному мастеру удалось выявить причину. Оказалось что после промывки дроселя, через неплотно закрытую заслонку был подсос воздуха и ЭБУ пытался корректировать обороты с помощью УОЗ из-за чего обороты и прыгали. Было решено это исправить и заодно правильно настроить ХХ. Начитался интернетов, купил всё необходимое и принялся за работу.
Восстанавливать молибденовый слой решил с помощью грунтовки.
Первым делом хорошо промыл БДЗ с помощью очистителя карбюратора и ватных палочек. Также открутил нижнюю часть всё вымыл там хорошенько (грязи было много). К моему глубокому разочарованию снять клапан ХХ не удалось, так как он не разборный как у большинства, поэтому, пролил клинером и просушил феном.
Пришел черёд красить заслонку. Отрегулировал положение чтобы не закусывала, обклеил изолентой всё что красить не надо и задул из баллончика в 2 слоя с интервалом в 5 мин.
После 3 часовой сушки при 25 градусах, снял изоленту и увидел что грунта больше чем надо и он мешает ей закрываться до упорного винта. Чуть подкрутил винт (самую малость), затем 320 наждачкой (мельшой не оказалось в строительном гипермаркете), постепенно притёр грунт до практически полной герметичности. На свет в некоторых местах щелочка осталась, но она очень-очень маленькая, думаю на работу не повлияет.
Затем решил проверить работу КХХ. Померял сопротивление между выводами — 11.5 Ом — Норма (по мануалу 10.7-12.3 Ом). Затем попробовал проверить клапан на прохождение воздуха. Подул в него — не сильно свободно но продувается. Пролил из крана в трубки горячей воды — после нагрева клапан перестал продуваться (как должно быть — нигде не нашёл), но решил что раз что-то меняется, значит всё работает.
Пришло время датчика положения дроссельной заслонки. Подключил омметр на 2 нижние клеммы по мануалу и начал регулировать. Выставил датчик на срабатывание со щупом 0,15 мм между упором и упорным винтом.
Затем проверил щупами 0.1 мм — цепь есть, и 0.5 мм — цепи нет.
После настройки установил БДЗ на место, промазав старую прокладку герметиком, так как не нашел код прокладки (если кто подскажет, буду благодарен).
Завёл двигатель, подрегулировал обороты ХХ байпасным винтом расположенным сверху над дроссельной заслонкой.
После всех манипуляций ХХ стал более ровный, обороты держатся примерно на 750 практически не изменяясь при включении потребителей. Машина стала более отзывчива на педаль газа, особенно в начале нажатия.
Далее в планах ещё регулировка УОЗ, но это уже совсем другая история.
Источник
Ремонт дроссельной заслонки mazda 323f ba
Название темы должно обязательно начинаться с полного имени модели авто и доносить до пользователя основную суть темы . К примеру:
Mazda 3: как заменить воздушный фильтр?.
Для создания тем о купле/продаже предназначен подфорум ]]> Mazda Buy/Sale ]]> !
Флуд и оффтоп запрещены!
За создание тем купли/продажи — сразу +20%!
Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 07.12.2013
Из: Бобруйск
Спасибо сказали: 0 раз(а)
Авто: Mazda 323F BA, 1.5, 1997
Имя: Алексей
Группа: MAZDAвод
Сообщений: 162
Регистрация: 20.03.2012
Из: Харьков
Спасибо сказали: 3 раз(а)
Авто: Mazda 323S BA 1997г.
Имя: Александр
1. Прогреваем машину, выключаем все энергопотребители (печку, свет, музыку) и замечаем холостые обороты. У наших машин есть мозги и если вы все хорошо почистили, блок управления двигателем сам выставит двигателю такие обороты которые должны быть, а наша задача — отрегулировать состав смеси под эти обороты (прошу отнестись серьезно, это не шутка — вы действительно отверткой и куском провода сейчас будете регулировать длительность открытия топливных форсунок на инжекторном двигателе. ).
2. Куском провода (перемычкой) в диагностическом разъеме замыкаем TEN и GND и смотрим как изменились обороты. Для пытливых умов скажу — этот кусок провода фиксирует угол опережения зажигания (УОЗ) на значении +10 градусов.
3. Крутим винт регулировки ХХ до тех пор пока обороты не станут как в п.1 без перемычки.
4. Снимаем перемычку — проверяем меняются ли обороты. Если меняются то ставим обратно перемычку и крутим дальше — нужно уравнять обороты с перемычкой и без перемычки. Крутить винт только с перемычкой.
5. Настроили. Все — можно ехать!
Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 07.12.2013
Из: Бобруйск
Спасибо сказали: 0 раз(а)
Авто: Mazda 323F BA, 1.5, 1997
Имя: Алексей
1. Прогреваем машину, выключаем все энергопотребители (печку, свет, музыку) и замечаем холостые обороты. У наших машин есть мозги и если вы все хорошо почистили, блок управления двигателем сам выставит двигателю такие обороты которые должны быть, а наша задача — отрегулировать состав смеси под эти обороты (прошу отнестись серьезно, это не шутка — вы действительно отверткой и куском провода сейчас будете регулировать длительность открытия топливных форсунок на инжекторном двигателе. ).
2. Куском провода (перемычкой) в диагностическом разъеме замыкаем TEN и GND и смотрим как изменились обороты. Для пытливых умов скажу — этот кусок провода фиксирует угол опережения зажигания (УОЗ) на значении +10 градусов.
3. Крутим винт регулировки ХХ до тех пор пока обороты не станут как в п.1 без перемычки.
4. Снимаем перемычку — проверяем меняются ли обороты. Если меняются то ставим обратно перемычку и крутим дальше — нужно уравнять обороты с перемычкой и без перемычки. Крутить винт только с перемычкой.
5. Настроили. Все — можно ехать!
Вы мне говорите про регулировочный винт сверху который регулирует подачу воздуха, а я имею ввиду про регулировочный винт дроссельной заслонки внизу! Дроссельная заслонка у меня промыта Карбклинером как и ЕГР, но обороты теперь плавают после этого случая с винтом, причем плавают как с перемычкой так и без! Я уже регулировал верхний винт и ДПДЗ и с перемычкой тоже регулировал обороты верхним регулировочным винтом, но я же прошу дать разъяснение как нижний выставить правильно, тот винт который обведен красным, возле лапки газа внизу, думаю непомешает и стробоскопом проверить не сьехал ли УОЗ! Как нижний винт вернуть на место? Из за него у меня была ошибка.
Такие сейчас обороты, но они плавают теперь
700-750:
3.jpg ( 332.04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 140
Сообщение отредактировал Plama — Feb 25 2014, 11:57
Источник