Ремонт дроссельной заслонки митсубиси галант

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Дроссель и ДПДЗ Галант 2.4, расход бензина

Модераторы: mek, indy

Дроссель и ДПДЗ Галант 2.4, расход бензина

#1 Сообщение Пилюлькин » 22 дек 2014, 15:52

Re: Дроссель и ДПДЗ Галант 2.4, расход бензина

#2 Сообщение mek » 23 дек 2014, 00:42

Re: Дроссель и ДПДЗ Галант 2.4, расход бензина

#3 Сообщение Пилюлькин » 25 дек 2014, 08:52

Re: Дроссель и ДПДЗ Галант 2.4, расход бензина

#4 Сообщение mek » 29 дек 2014, 01:12

Re: Дроссель и ДПДЗ Галант 2.4, расход бензина

#5 Сообщение Пилюлькин » 29 дек 2014, 20:41

Re: Дроссель и ДПДЗ Галант 2.4, расход бензина

#6 Сообщение Пилюлькин » 09 фев 2015, 00:08

Уважаемый Дмитрий Юрьевич и уважаемые форумчане! Заменил ГРМ и все ролики, балансирный ремень и т.п. Все по меткам стоит, работает ровно! Давка ТНВД в норме, 3,1-3,3 В в разных режимах, резких скачков нет. Расход по-прежнему 16-17 л по городу.Все топливные фильтра поменяны. Угол опережения зажигания по-прежнему живет своей жизнью.
Опишу проблему еще раз подробно. На форуме натыкался на такой же случай. но к сожалению тема старая и ответа там мне никто не дал.

Итак, завожу машину, прогреваю, все отлично. Для приготовления топливной смеси используются датчики кислорода, УОЗ на 5 градусов показывает. Далее начинаем движение на D, тяга есть, двиг работает ровно. Оттормаживаемся на светофоре, стою на тормозе и D, обороты 650, не трясет почти (то подушки рваные). Но УОЗ уходит на 20 градусов и стоит как вкопанный. Начинаю движение, на педаль газа реагирует не сразу, то есть плавно нажимаю, сначала ноль реакции, потом реагирует и УОЗ падает с 20 до 5-6 и нарастает вместе с движением педали газа.
На D еще когда стоишь уже без сканера могу определить что УОЗ ушел: если с D перекинуть на N, то если УОЗ на месте, то обороты приподнимаются до 750. Если УОЗ ушел, то обороты проваливаются при переключении в N до 500, потом немного приподнимаются — по сканеру как раз показывает 20 градусов УОЗ.
В те моменты когда УОЗ 20 градусов — датчики кислорода как раз не используются. На D или N получается стоишь — а приготовление смеси как раз неправильное. Тоже самое при движении накатом, например перед светофором. При разгоне или поддержании оборотов ДК оба используются и показания их корректные.

Расход безумно напрягает. 10 по трассе при 100-110 км/ч, 16-17 по городу при пенсионерской езде. Причем чем больше стоишь по пробкам с УОЗ 20, тем больше жор бенза на 100 км.
Куда еще копать?
В голове сейчас варианты — клапан ЕГР, форсунки (как раз на форуме была история про УОЗ прям как у меня, Васаби приговорили форсы, а помогло или нет информации нет. Автор сообщения не отвечает) и датчик положения коленвала.

БУДУ БЕЗМЕРНО БЛАГОДАРЕН ЗА СОВЕТЫ И ПОДСКАЗКИ ВСЕМ_ВСЕМ_ВСЕМ. Уже руки опускаются, и сервиса по джидаям в Самаре нет, никто не берется.

Источник

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Какой вариант обучения правильный.

Модераторы: mek, indy

Какой вариант обучения правильный.

#1 Сообщение DrEmmett » 25 июн 2010, 21:50

Здравствуйте.
Поиском нашел c дюжину вариантов обучения ДЗ.
Подскажите пожалуйста, какой из них самый правильный?

Вариант 1
— в течении одной секунды включить и выключить зажигание
— подождать 15 — 25 секунд и снова включить зажигание
— послушать, как двигается дроссельная заслонка

Вариант 2
снял минусовую клему на 5 мин
одел и включил зажигание на 1 секунду
затем подождал секунд с 15, пока не щелкнет реле под торпедой
далее завожу и включаю климат на 18 градусов, так работает 10 мин
затем глушу на 15сек, потом завожу на минуту, глушу-готово.

Вариант 3
1 — запустить двигатель без обучения заслонки, прогазовать, дать немного поработать и заглушить.
2 — провести «обучение» дроссельной заслонки:
— снять минусовую клемму АКБ
— через 1 минуту поставить ее обратно
— включить зажигание на 1 секунду, выключить
— запустить двигатель
— дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH
— заглушить двигатель
— запустить двигатель на 15 секунд
— заглушить

Вариант 4
1-прогреть машину
2-сбросить клемму примерно на мин.
3-одеть клемму
4-выключаем все потребители и завадим машину на 10 мин. (без нагрузки)
5-выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по max (обогревы, кондей, свет и т.д.) на 10 мин.
6-глушим машину — обучение закончено.

Вариант 5
1) надел клемму АКБ
2) включил зажигание на пару секунд
3) выключил зажигание на 20 сек
4) завел машину, подождал 10 минут
5) выключил зажигание

Вариант 6
1. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
2. Снимаем клемму «-» на 1-2 минуты
3. Одеваем клемму
4. Включем зажигание на 1 сек — выключаем зажигание
5. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
6. Через минуту отключаем климат.
7. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
8. Глушим двигатель на 10 сек.
9. Включаем зажигание на 10 сек.
10. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.

Вариант 7
1. Скинуть минусовую клемму аккумулятора и подождать не менее 1 минуты (в этот момент происходить обнуление и сброс настроек компьютера).
2. Одеть клемму, включить зажигание на 1-2 секунду (чтобы только стрелки дернулись), выключить зажигание.
3. Включить зажигание, завести машину (главное чтобы в это момент все было выключено — фары, кондиционер и т.п.), дать поработать машине на холостом ходу минут 10. Двигатель должен пройти все стадии работы (должна пройти т.н. «продувка» при которой обороты кратковременно поднимаются до 1000 ).
4. Выключить зажигание.

Вариант 8
1) Скидываем отрицательную клемму минут на 5 (при прогретом двигателе).
2) одеваем клемму, включаем зажигание, ждем когда протикает под капотом (одновременно с этим гаснет лампочка АBS.
3) Выключаем зажигание, ждем когда щелкнет реле в салоне.
4) заводим, врубаем кондиционер на полную и пускай работает 10 мин.

Вариант 9
a. Warm up engine until the coolant temperature becomes more than 85 degrees Celsius.
b. Turn the IG key in the “Lock (OFF)” position.
c. Wait 10 seconds then start engine again and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/Tshift in the P-position, the blower fan is off and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
d. Once stop engine and restart it and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/T shift in the P-position, the blower fan is on in the high position, A/C is on at max cool position, all the windows are open and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
e. Repeat the process “d” again

Вариант 10
Прогреть двигатель, снять клемму АКБ секунд на 10-20, одеть.
При выключенных потребителях включить зажигание на 10 с, выключить на 20 с, завести двигатель и дать поработать ему 10 минут на холостых (все потребители д.б. выключены!).
Заглушить на 20 с, снова завести, включив все возможные нагрузки (фары, кондиционер, магнитолу, нагрев сидений, стекла, салонный свет и т.д.), дать поработать на ХХ 10 минут.
Выключить зажигание на 10-20 с

Вариант 11
Прогреваешь машину, снимаешь клему, ждёшь минуты 2, потом одеваешь,
включаешь зажигание что бы загорелись лампочки и сразу выключаешь,
ждёшь щелчка (справа возле бордачка).
потом заводишь и минут 10 должна поработать на холостых (все потребители д.б. выключены!).

Вариант 12
1. завести, выключить все потребители, и оставить на 10 минут;
2. не заглушая двигатель включить максимально возможное количество потребителей (дальний свет, печку, обогрев заднего стекла, свет в салоне и т.д.) и еще дать поработать минут 10.

Источник

Снятие и установка корпуса дросселя Мицубиси Галант

Снятие и установка корпуса дросселя

Детали установки корпуса дросселя на моделях 1.5 л

1 — Трос газа
2 — Разъем электропроводки TPS
3 — Разъем электропроводки сервопривода управления оборотами холостого хода
4 — Вакуумные шланги

5 — Шланги водяного тракта
6 — Корпус дросселя
7 — Уплотнительная прокладка

Детали установки корпуса дросселя на моделях 1.8 л

1 — Трос газа
2 — Разъем электропроводки TPS
3 — Разъем электропроводки сервопривода управления оборотами холостого хода
4 — Вакуумные шланги

5 — Вакуумный шланг (модели с темпостатом)
6 — Шланги водяного тракта
7 — Корпус дросселя
8 — Уплотнительная прокладка

Детали установки корпуса дросселя на моделях 1.6 л и 2.0 л DOHC

1 — Трос газа
2 — Вентиляционный шланг
3 — Впускной воздуховод
4 — Воздушный рукав С
5 — Вакуумный шланг
6 — Разъемы электропроводки приводного мотора IAC и датчика-выключателя закрытого положения дроссельной заслонки
7 — Разъем электропроводки TPS
8 — Транзитный шланг водяного тракта

9 — Перепускной шланг водяного тракта
10 — Винт крепления пластины заземления
11 — Опорный кронштейн корпуса дросселя и пластина заземления
12 — Патрубок подсоединения воздуховода
13 — Уплотнительная прокладка
14 — Корпус дросселя
15 — Уплотнительная прокладка

Детали установки корпуса дросселя на моделях 3.0 л SOHC и DOHC

1 — Трос газа
2 — Разъем электропроводки TPS
3 — Разъем электропроводки сервопривода управления оборотами холостого хода (I — AC)
4 — Вакуумные шланги

5 — Шланг водяного тракта
6 — Вакуумная трубка
7 — Корпус дросселя
8 — Уплотнительная прокладка

Детали установки корпуса дросселя на моделях 3.5 л

1 — Трос газа
2 — Впускной воздуховод
3 — Шланги отопительного тракта
4 — Вакуумный шланг
5 — Разъем электропроводки TPS

6 — Разъем электропроводки сервопривода управления оборотами холостого хода
7 — Корпус дросселя
8 — Уплотнительная прокладка

1. Детали установки корпуса дросселя на различных двигателях представлены на иллюстрациях.
2. Сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Сбрасывание давления в системе питания).
3. Опорожните систему охлаждения.

4. Пометьте положение регулировочного болта на крепежном фланце троса привода дроссельной заслонки (газа). Выверните болт и отсоедините трос от рычага привода дроссельной заслонки на корпусе дросселя. Отведите трос в сторону.

5. Отсоедините от корпуса дросселя и отведите в сторону вентиляционный шланг и шланг подачи воздуха.
6. Промаркируйте и отсоедините вакуумные шланги.

7. Промаркируйте и отсоедините подведенную к корпусу дросселя электропроводку.

8. Отсоедините от основания корпуса дросселя транзитный и перепускной шланги водяного тракта.
9. При соответствующей комплектации отсоедините шину заземления и снимите с двигателя опорный кронштейн корпуса дросселя и пластину заземления.
10. Снимите патрубок подсоединения воздуховода его уплотнительную прокладку.

11. Выверните крепежные винты и снимите корпус дросселя с двигателя. Снимите уплотнительную прокладку, — при установке она подлежит замене в обязательном порядке.

1. Тщательно зачистите все сопрягаемые поверхности, уложите на нагнетательную камеру впускного трубопровода новую уплотнительную прокладку.
2. Установите корпус дросселя. Вверните и затяните с требуемым усилием крепежные болты.
3. Заменив уплотнительную прокладку, установите патрубок подсоединения впускного воздуховода.
4. При соответствующей комплектации установите опорный кронштейн и пластину заземления. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (15 ÷ 22 H•м).
5. Вверните винт крепления пластины заземления.
6. Подсоедините к корпусу дросселя шланги водяного тракта и закрепите их новыми хомутами.
7. Следя за соответствием нанесенной в процессе демонтажа маркировкой, восстановите исходное подключение вакуумных шлангов и электропроводки.
8. Подсоедините трос газа, ввернув в прежнее положение регулировочный болт. Проверьте правильность регулировки троса.
9. Подсоедините впускной воздуховод и вентиляционный шланг.
10. Если снимали, установите на место батарею и подсоедините к ней провода (сначала положительный, затем — отрицательный).
11. Залейте в двигатель свежую охлаждающую жидкость (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).

Источник

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Как выставить ДПДЗ.

Модераторы: mek, indy

Как выставить ДПДЗ.

#1 Сообщение wildrabit » 06 июн 2008, 14:34

Re: Как выставить ДПДЗ.

#2 Сообщение Rammer » 06 июн 2008, 14:43

А вообще, как это влияет на поведение машины.

#3 Сообщение wildrabit » 06 июн 2008, 14:49

#4 Сообщение Alvin » 06 июн 2008, 16:34

#5 Сообщение wildrabit » 06 июн 2008, 16:44

#6 Сообщение Rammer » 06 июн 2008, 18:03

Подскажите еще, для моего авто тоже этой же схеме делать. Да вроде, же датчик на 2 болта крепится, как его можно выставить неправильно. или я ошибаюсь (да, чтобы точно разъвеять все сомнения, ДПДЗ находится на окончании железной трубочки (низнаю как ее назвать-) с заслонкой, и в него вставляется штекер, который зажимается железной скобой. Я прав. Подскажите, чтобы лишнего не наделать

Извеняйте, за такие приметивные вопросы и объяснения, я еще полный чайник в авто

#7 Сообщение Alvin » 07 июн 2008, 07:35

Re: Как выставить ДПДЗ.

#8 Сообщение Alex58 » 07 июн 2008, 07:53

Re: Как выставить ДПДЗ.

#9 Сообщение wildrabit » 07 июн 2008, 08:51

#10 Сообщение Alex58 » 08 июн 2008, 22:03

#11 Сообщение shpuntik » 08 июн 2008, 22:24

#12 Сообщение mek » 08 июн 2008, 22:57

#13 Сообщение wildrabit » 09 июн 2008, 09:07

На выходных планирую снимать и промывать дросель и ЕГР, заодно попробую отрегулячить ХХ. Всем большое спасибо за отклики, по результатам как что получится — отпишусь.

Кстати, а кто-нибудь знает как на данной машине(Galant 1991 г.в. ,4G37, АКПП) реализованы алгоритмы «Power» и «Economy». На «Economy» она у меня кушает просто бешенное количества бензина, на «Power» укладывается в 8-10 по городу. Датчик кислорода похоже пал смертью храбрых (все время показывает от 0,18 до 0,22). Мозги от механники 4G37 1992 г.в.

Источник