Ремонт дроссельной заслонки рено лагуна

Renault Laguna › Logbook › Пропайка и ремонт блока ЭБУ (драйвер дроссельной заслонки)

Итак начнем по порядку. Когда у меня раньше был аварийный режим работы, то я нашел на форумах что помогает передергивание предохранителя системы впрыска либо можно добавить реле, которое автоматизирует «передергивание» предохранителя. Ну ладно, добавил (об этом сейчас не буду писать что и как). Все стало работать, аварийного режима больше не было. Я начал Лагуну использовать уже как повседневный автомобиль, хотя изначально это было авто выходного дня. Но вдруг однажды утром завел и обороты сразу 4000-5000 и все. Я смотрел и проверял все датчики, подсос воздуха и тд. Снимал заслонку, смотрел — все вроде в норме. И вдруг заметил что заслонка перестала свистеть когда вставляю карту в картоприемник. И контакты проверял и провода. Ничего не помогло. Все, приехали. Но я решил пойти на риск и вскрыть мозги, то есть блок ЭБУ! Мозги залиты полностью ((. Хорошо, что масса, которой они залиты поддается хоть и с трудом пинцету и ответке. Также в дело пошли хирургуческий нож и другие стомотологические инструменты.

Раскопал место где находится драйвер дроссельной заслонки и прилегающие к нему микросхемы. Пропаял все компоненты в этой зоне — пробую заного не помогло. ((( Ну тогда все — будем менять микросхему которая в углу — это драйвер. По сути это обычный мост из полевых транзисторов для управления электродвигателем (а заслонка это по сути двигатель, только всего на 90 — 100 градусов поворота). Так вот данная микросхема MC33186 с частотой 10 кГц и заставляет свистеть дроссель. Таких микросхем сейчас найти трудно, на складе в одном месте есть за 12 евро за шт! Ну это дорого за такую мелочь. Решил поискать подобные, но поновее. И вот она — удача! Есть MC33886, ножки почти все подходят, но логика чуть изменена. Изучаем как в старой подключено все (схемы ЭБУ у меня нет), поэтому просто смотрим дорожки. Ура! Логика точно такая же будет если у новой микросхемы убрать одну ножку, по сути она обозначена как NC = not connected. И ножку 20 тоже пришлось убрать, ибо она также не нужна. А все остальные ножки подходят как раз.

Ладно, микросхемы найдены — нужно выпаивать старую. А вот тут уже проблема. Микросхема брушком то тоже на плате припаяна, для охлаждения. Греть нужно сильно. Ну ладно, давайте оторвем ей все ножки по одной и аккуратно подогреем с обеих сторон двумя паяльниками!

Все, микросхема выпаяна, готовим место для новой. )) Зачистка места, проверка дорожек удаление лишнего припоя…

Так как пропаять брюшко полностью не получится, то решил в центр добавить термопасту а по краям припой — припой обеспечит контакт.

Вот и новая микросхема. Не бойтесь, там где замкнуты ноги — там и так замыкание через медные дорожки. Лишний припой не проблема. Но чтобы не перегрелась новая микросхема — я еще наклеил термоклеем дополнительный радиатор и заизолировал от внешней среды лаком.

Вот так получилось, собрал все обратно, поставил — и супер, заслонка пищит! Все в норме, но аварийный режим без реле так и был. Возможно что драйвер сгорел из-за этого дополнительного реле. В видео я подробнее на эту тему рассказал.

Источник

Renault Laguna II FI Aurélia 🇫🇷 › Logbook › АР по дроссельной заслонке

Всем Привет!
Сразу уточню — мотор F4P770 бензин 2001год
Подход первый, отрабатываю версию плохих контактов.
Аварийный Режим по дроссельной заслонке DF002 DF137 DF123
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllι
Несколько раз настигала меня такая ситуация когда обороты начинали жить своей жизнью, взаимосвязи с манерой езды, прогретым непрогретым и т.п. ни какой не наблюдалось. Бывало на ходу бывало просто возле гаража. При этом в некоторых случаях достаточно было ни чего не делать, заглушить, 5 минут покурить и всё само собой нормализовывалось, в других случаях требовалось пошевелить разъем на дроссельной заслонке.
Иногда загоралась вот такая лампа пила
В первый раз я с ней прикурил минут на 30 мучая гугл какого лешего на бензиновом моторе у меня горит лампа свечей накала))
Оказалось что здесь она обозначает — Неисправность электрооборудования, типа такой аналог сheck engine

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllι
Гуглив данную проблему много итогов было на плохой контакт в самом разъеме, что как бы подтверждалось тем что проблема уходит при манипуляциях с разъемом.
На всякий случай поискал донора. Разъем оказался такой же как на замке двери citroёn с5 (возможно там и у нас такой же я пока не в курсе)

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllι
На нём потренировался как разбирается, с китайской ковырялочкой это делать удобнее.
Подтягиваем за провод (без фанатизма) и разводим фиксаторы.
Почистил сами контакты, подогнул, осмотрел место обжима провода под клемму, пролил все специальной фигней для контактов. Собрал вставил на место, с подогнутыми контактами, входит как к девочке, раньше он туда влетал как к бабушке))

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllι
Диагностил тем что есть. CLIPа у меня нет, а подружить свой глючный самсунг с питоном и пюрешкой я так и не смог.
Если надо посмотреть только мотор то читается хобдрайвом, только надо в настройках выбрать профиль с протоколом KWP (scenic/megane gazoline KWP), Видит очень мало, только основные параметры.
Подцепился через Multidiag (китайский cpd autocom/delchi150ds)
Видит ЭБУ двигателя, АБС, Подушки, климат. Остальное не смог, либо просто не может либо у меня где-то легла кан шина т.к. присутствуют ошибки по мультиплексной сети практически в каждом блоке.
Программа WoW

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllι
Ошибки вырисовывает такие.
DF137 — ругается на дроссель, в данном случае ошибка создана искусственно т.к. принудительно открывал / закрывал заслонку руками.
DF002 — Цепь потенциометра дроссельной заслонки. Когерентность между каналом 1 и 2.
Это то что требуется лечить.
К краце — Когерентность — Взаимосвязь.
В данном случае имеем два канала дроссельной заслонки, по факту два переменных резистора подключенных в разные стороны. При повороте заслонки на одном канале сопротивление возрастает на другом падает, напряжения на каналах изменяются.
По другому грубо.
положение педали 0% сигнал 1 — 5в, сигнал 2 — 0в
положение педали 20% сигнал 1 — 4в, сигнал 2 — 1в
положение педали 40% сигнал 1 — 3в, сигнал 2 — 2в
и т.д. при этом сумма всегда должна быть одинаковая.
При каком либо разногласии в сигналах сумма нарушается, эбу это понимает и кричит что когерентность нарушена выдавая ошибку DF002

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllι
Вывел в программе интересующие параметры но фокус не удался.
На заглушенном моторе эбу не хочет открывать дроссельную заслонку во всем диапазоне а только по краям резким переключением от 14° до 87°

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllι
Чем нравится WoW то что в нём на некоторые автомобили имеются схемы, не все и не на всё конечно но нам повезло))

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllι
Интересующие нас канал 1и2 это 2й и 6й пин в разъеме дроссельной заслонки.

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllι
Правильнее снимать сигнал с разъема ЭБУ мониторя при этом всю цепь, но там куда его засунули лезть пока вообще не охота.
Подключаемся двумя каналами осциллографа, минут 5 гонял заслонку туда сюда, срывов сигнала не увидел что не могло не обрадовать.

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllι
Надеюсь что проблема решена.
Почему надеюсь т.к. цепь проверена не вся и не в работе мотора вибрации которого могут влиять на изношенные бегунки. Пока полёт нормальный. При повторении придется уже мониторить остальную часть цепи, мучать моторную косу и вскрывать дроссель.

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllι
Не помогло, неделю спустя опять тоже самое, продолжение следует…

Приехал в гараж, пошурудил провода и опа — лампа пила привет
Подцепился — выдало DF123 — Потенциометр дроссельной заслонки к.з. на + в активном состоянии и не сбрасывается. Подарок судьбы подумал я и полез искать, недолгие поиски привели меня опять к тому же разъему дроссельной заслонки, точнее к пину №5. Он собака плохо фиксировался в разъеме и при установке имел возможность не одеться на штырь а отойти назад.
Заменил разъем на тот который был, замок двери citroёn c5. Подходит он не полностью, вернее сказать не подходит. Пины 3 и 4 уже, но я засунул))
Пропаял провода к пинам, хотя не уважаю пайку в авто
Раз пошла такая пьянка все таки снял дроссельную и почистил дорожки.

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllι
В таком состоянии кстати можно качественно почистить и сами контакты злополучного разъема.
Для обратного монтажа лучше воспользоваться подобным предохранителем чтоб не коцануть обмотку.
В моем случае пластиковый стаканчик, а так кусок любой бутылки картонки и т.п. (железо довольно прилично магнитит)

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllι
Ездим дальше, при повторении обновлю запись

27.04.2021 Полет нормальный
12.06.2021 Полет нормальный

Источник

Renault Laguna II ph I *ПРОДАНА* › Logbook › Поджимаем контакты разъёма дроссельной заслонки или Ещё одна попытка убить «шальную» заводку

Всем привет. С самого момента приобретения авто (практически) у меня есть одна проблема: машина, простояв ночь, чаще всего заводится на 1000 об/мин без ощутимого расколбаса, т.е. работает ровно. Едем на работу/учёбу, двигатель прогревается до рабочей температуры, а спустя часов 4-5 (отработав/проучившись) садишься — и заводится на 1200-1400 с сильным расколбасом мотора, пока не прогреется. Порой бывает, что и после ночи заводится на 1200-1400. Что я только не делал, чтобы это побороть… Даже имя дал этому явлению — «шальная» заводка. 🙂

Как вы, возможно, помните конденсор, ресивер и сеточку я заказывал с России через Витю MASLAPUP. Забрав запчасти, назадавал ему кучу вопросов по кондиционеру и не только. Среди прочего, упомянул я и свою проблему с заводкой. Витя предложил подогнуть контакты в разъёме на дроссельной заслонке.

Казалось бы, что тут сложного — взял и подогнул. Витя даже показал на левом разъёме, что да как… Но что-то мне стало очково после увиденного, ведь узел (дроссельная заслонка) важный и любая манипуляция кривыми руками может стоить очень дорого. Поэтому договорился с Витей на небольшой «ремонтец». А тут ещё с тормозами возникла проблема… так что получилось совместить эти два мероприятия.

Источник

Renault Laguna 2 Phase 2 [F4R 2.0T SU1] › Logbook › Чистка дроссельной заслонки и топливных форсунок

Что-то дела делаются, материал всё копится и копится, а писать всё так чтоб по фэншую – всё лень и лень… Запись пост-фактум (Август 2016). Спонтанное решение о чистке и того и другого.

Недавно организовал для профилактики чистку форсунок инжектора ультразвуком. С дуру, пока я ковырялся под машиной, знакомый у которого я всё это делал, снял форсунки и просто «кинул» их в ультразвуковую ванночку с разбегу, без задней мысли…по привычке.

А ведь я ехал в «загородье» именно для того, чтобы сделать всё самому, проверить замеры ДО и ПОСЛЕ, чтобы позырить блин. Ну да ладно, главное результат на самом деле.
Думал что колечки на форсунках надо будет полюбому менять. Заказывал вот такие: 1280210796 BOSCH. Но не пригодились. Сравнение показало что родные еще очень даже живы, особенно после ультразвука.

Там проблема с колбами, а именно с обратным клапаном. По факту – форсунки работают идентично.
Изменений в работе машины попросту не замечено.

После замены основного радиатора проблема с утечкой антифриза осталась и забедить её удалось лишь заменой прокладки корпуса термостата (лужа была на АКПП, а сам корпус термостата во время ремонта мотора не снимали, ибо прокладки не было нигде).

Так же руки зачесались и я полез снимать ДЗ, глянуть как он там (во время ремонта мотора ДЗ тоже не снимали). Ничего сложного, инфы навалом про это. Просто отключил все фишки, скинул патрубок, открутил и снял сам блок ДЗ.

Источник

Ремонт дроссельной заслонки рено лагуна

Тёмка, а при чем тут датчик в зеркале. он та за что отвечает.

LagunaIIDrive попробуйте режим самодиагностики, там иногда ошибки показывает

Тёмка, а при чем тут датчик в зеркале. он та за что отвечает.

обсуждали на Форуме — его ёмкостной датчик влажности способен повышать обороты двигателя до 1500 включая и отключая осушитель.. Проблема такая была у меня и Смаленского.

А не у тебя они зависали на 1500 оборотах?

Добавлено через 6 минут
такс свою тему я нашёл.. но тебя там нет 🙂 Видимо как обычно в Аське обсуждал.. с кем то..

ребят, есть такая тема, по поводу этой дроссельнйо заслонки:
на дросселе стоит уплотнительное кольцо, так вот оно у меня наполовину усохло, и судя по всему подсасывло воздух.

может быть еще у кого то дело в колечке? т.к. такой же дроссель, с другой машины ТУГО вставлялся в мой коллектор, а мой дроссель легко

посоветуйте, проблема вроде похожа. бывает что на холостом сильно колбасит двигатель, все трясется:( свечи нормуль, катушку спробоем поменял, знакомый с офф ниссановской станции грит заслонку чистить надо, наскока заслонка на такое троение может влиять?

такая же хрень:nice:
заслонку чистил,эффекта 0
в придачу ко всему стала с оборотами чудить на холодную

В данном случае процентов на 80

Вот и мой знакомый с ниссановской станции грит что стопудова заслонку чистить надо, но вот странную вещь заметил, что когда на улице холодно таких троений почти нет случается крайне редко если к примеру проедусь хорошо там под 4000 обороты, потом на светофоре может подколбашивать, а вот летом так вообще было чють ли не постоянно:suicide:, может это от лябды к примеру такая хрень быть или может кат уже подыхает? одним словом все никак не доехать до сервиса, думаю сначала всетаки к официалом скататься может они диагностирубют что твориться.:wacko2:

Дим, разве в техНотах не говорится, что достаточно включить зажигание на 1-2 минуты для её установки?

Не помогает, пробовал

где-то в технотах читал, что по правилам после отключения/подключения акб, надо дать машине поработать в определенных режимах определенное время (вроде сразу на холостых, потом какое-то время на одной частоте, потом на другой и т.д.).. хотя на практике этим никто не занимается.

Это называется дорожное испытание и нужен сей процесс для установки новых адаптаций после замены какого-нибудь блока/датчика. К инициализации дроссельной заслонки отношения не имеет.

Обороты встали на место? Или нет? Если встали то через сколько? А то тоже почистил заслонку и обороты ХХ прыгают вверх до 25-28. (Что-то я очкую) :wacko2:

:shok::shok:до 2500-2800 они у меня и до чистки не прыгали никогда, щас 800 либо 750, а по началу до 1000 доходили.

:shok::shok:до 2500-2800 они у меня и до чистки не прыгали никогда, щас 800 либо 750, а по началу до 1000 доходили.

Чет, по моему не в чистке тут дело:wacko2::dntknw: Я свою чистил, ну да поболтались обороты от 1000 до 700, недельку другую. До 2500 это уж слишком:shok:

Володя, если снимал заслонку и отсоединял разъем то без инициализации CLIPом она будет приходить в себя в течении 4-6 недель при среднем пробеге в 30-40 км в день

Секундочку, а если АКБ отключить, то это не то же самое, что отсоединить разъем от заслонки?:wacko2:

Интересно, инициализация заслонки зависит от пробега или от количества запусков. Собираюсь почистить заслонку, а потом есть необходимость ехать примерно за 1000 км стоит ли так делать. Или лучше сначало подождать когда она придет в себя.

Зачем лезть в машину?Заслонка тебя бспокоит?Если нет,то не лезь туда!Почитай здесь,пользы ноль.

Втом-то и дело что беспокоит, при сбрасывании газа и переключении на нейтральную передачу обороты падают до 500-600 об/мин, особенно это проявляется при работающем кондеционере.

Машина не глохнет?Полезешь в заслонку,будешь иметь проблем.Попробуй CLIP.

Ты имешь ввиду инициализацию заслонки. Как я понимаю это можно сделать только у официалов.

Она сама инициализируется.После определенного пробега.

Проявляется ВСЕГДА или иногда? А то мож у тебя связи между инжектором и климатом нет? А при отключеном климате как обороты проседают?
Можешь почистить заслонку для профилактики. Сложного ничего нет, почитай только соотв темы здесь. Инициализации заслонки не бойся, после первого включения зажигания покури минутку не заводя двиг и вся любовь. Клемму скидываь очень желательно, потому как все равно нужно после чистки заслонки обнулить коэффициенты корректировки топливной смеси, а сделать это можно либо компьютером, либо отключив АКБ 🙂

Добавлено через 1 минуту 12 секунд
ХВАТИТ ПУГАТЬ ЛЮДЕЙ!
Покажите, где написано, что инициализация заслонки происходит в течение какого-то пробега.

Проявляется ВСЕГДА или иногда? А то мож у тебя связи между инжектором и климатом нет? А при отключеном климате как обороты проседают?
Проявляется не всегда, как с климатом так и без него, но чаще когда работает кондиционер.

Добавлено через 4 минуты 12 секунд
Слава, без клипа она ХХ могут на место ваще не встать после чистки, как например у меня.
Сколько проехал после чистки.

900 — многовато для ХХ, 750 -800 должен быть

зы: а что за шумку делал? из чего и как?

Добавлено через 4 минуты 41 секунду
Владимир947, блн 😀 Согласись, «вообще не встать» и «иногда чуть выше ХХ» — чуть более чем разные вещи! 😆 Все-таки скажи, как на самом деле?
.

Слава, ХХ должен быть 750 об. так?
После чистки ХХ был около 950-1000об. через пару дней стал 800-850об.
Сейчас, 50% времени стоит 750 об. другие 50% — 800-850 об.(без климата). как то так, да и я не первый, у кого сама она не инициализируется.

Владимир947, блн 😀 Согласись, «вообще не встать» и «иногда чуть выше ХХ» — чуть более чем разные вещи! 😆 Все-таки скажи, как на самом деле?
Знач, рассказываю, что знаю, а вы судите по тому, что знаете вы. Мож наконец-то докопаемся до истины.
Начнем.
Т.н. «инициализация дроссельной заслонки» (ИДЗ) есть определение и запоминание минимального возможного ее положения и максимального возможного ее положения. Это процедура 120% выполняется автоматически мозгом инжектора при каждом отключении дроссельной заслонки И (должны выполниться ОБА условия!) отключении АКБ. Процедура занимает несколько секунд, в течение которых заслонка проходит от мин до макс положения, а мозг записывает соотв значения с ДПДЗ. Если отключить только АКБ — не уверен, что будет происходить ИДЗ! При отключения только разьема ДЗ не уверен, что будет происходить ИДЗ! Можете поэксперементировать, фигли 🙂 Этот процесс должно быть слышно невооруженным ухом сразу при 1-м включении зажигания (есно зажигание должен включать кто-то другой, в то время как вы внимательно прислушиваетесь к звукам со стороны ДЗ).
Согласен, возможно, проблема в другом? Во всех случаях я не отключал АКБ как объяснить, эту операцию проделывал не раз и всегда обороты были в норме.

Вероятнее всего подс. воздуха, даже при включенном «кондишине» мозги доб. обороты т.е. регулируют при дополнительных нагрузках.

Не судите строго, расск как понимаю. Мож и не прав 🙂

Слава +1:good:
Согласен полностью — воздух в обход заслонки или ДАД (МАР — сенсор)

У тебя какие значения? Я историю одного осмотра поднял — на ХХ ДАД дает где-то 330мбар +- 10мбар. Немного плавают. Правда, это данные с «неэталонной» авто — у нее как раз тогда ДЗ грязная была 🙂
Щас я подберу нужные параметры и у себя посм 🙂 Возможно даже сегодня 🙂

Во-во мбар)) мне Кулибин и сказал, что показания ДАД не должны превышать 350мбар, а у меня аж все 480! дает Прогерметил все что видел, грешил на подсос — не помогло( Поменяю ДАД, будет видно

Достала проблема с ХХ на холодную (400) и сразу после остановки (1400).

Скинул разъем с датчика ДЗ в надежде обнулить показания мин\макс положений ДЗ, скинул клемму с АКБ. Подождал с минуту поставил обратно. Завел: обороты 1600, быстро снижается и глохнет, так раза 3-4. Скинул клемму с АКБ еще раз — поставил, завел, прогазовал: обороты 1400-1600 потихоньку снизились до 1200, поехал. После остановки: передача 1200, ХХ 1400. Двигатель ощутимо дергает когда стоишь.
Скидывал разъем с шагового двигателя ХХ и АКБ, подключал — результата ноль. Включаю зажигание, никаких шевелений ни в ДЗ ни в шаговом!.

1. Каковы должны быть обороты ХХ и на передаче?
2. Почему не происходит установка (калибровка\инициализация) мин\макс положений ДЗ и шагового двигателя ХХ?
3. Как вернуть обороты в норму?

Было похожее — почистил блок ДЗ и стало всё ОК

А вообще что значит : обороты на передаче ? Сколько дал столько будить !

в моем случае это исключено, поскольку подключал тестер к выводам ДПДЗ и дергал заслонку вручную. При неизменном положении заслонки обороты начинали скакать.
Сама тема тут: http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=13407
Может чего толкового там подскажешь?

Ды не скажи. Ко мне тут один на 1-й лагуне приезжал с редким двигом F3P.

а Чем f3p Редкий движок ?

. так он при движении и одном положении педали газа дергает в районе 2500 об.

не понял изречения мысли

Заслонка металлическая, только крышка под которой потенциометр пластиковая.

Что касается — «датчике положения дроссельной заслонки» то если это тоже самое что и -«потенциометр дроссельной заслонки» — то его прозванивали вроде целый, (сравнить не с чем).

Заслонка металлическая, только крышка под которой потенциометр пластиковая.

Что касается — «датчике положения дроссельной заслонки» то если это тоже самое что и -«потенциометр дроссельной заслонки» — то его прозванивали вроде целый, (сравнить не с чем).

Одно и тоже. Там на заслонке шток разбалтывается, опытный слесарь может все поправить!:good:

Добавлено через 9 минут 2 секунды
Забавно, но многие на меня ругаются именно за то что я все досконально по полочкам разложить пытаюсь 🙂
А так и надо — досконально! А то мне один пишет, что свечи менял, а потом оказывается, что он их менял 45тыс.км. назад:crazy: Новые говорит — троить не может. grin::grin::grin::grin:

Подождите-подождите. Че за датчик ХХ на Л2Ф1?

Читал,что есть, утверждать не буду, может неправильно его обозвал. Так все-таки дроссель почистить в первую очередь?

Читал,что есть, утверждать не буду, может неправильно его обозвал. Так все-таки дроссель почистить в первую очередь?

Датчик проще снять. Сначала его промой! А впрочем как хочешь!

не не помогло. но после130км вроде востановилось само но както иногда чуть зависают

Тогда к Cмоленскому на CLIP.

Необходимо инициализировать дроссельную заслонку! С помощью CLIP или вот так (http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=19606&highlight=�������������)

А может кто подскажет, где в КЛИПЕ инициализация ДЗ, ето в испол.механ.. Почистил сегодня заслонку ,поменял все прокладки, обороты ХХ 1000-3000. Крайние упоры запрограммированы, но толку нет, завтра переберу все, проверю на подсос.

кольцо уплотнительное смотрите.

сегодня все перебрал заново, подсосов нет, програм.кр.зн. выполнено, дорожки ДЗ адекватны как и педали, все собрал, проехал км и все заново, обороты скачут 1000-1200-1500-1000, что делать ? кольца мененные, прокладки под впуск тоже

сталкивался. не решил. пока пинаю педаль. ((

Я тож уже несколько месяцев пинаю педаль, над собраться с мыслями и оставить машину в Лоранте на недельку а то и две, думаю они тогда найдут решение проблемы.

сегодня все перебрал заново, подсосов нет, програм.кр.зн. выполнено, дорожки ДЗ адекватны как и педали, все собрал, проехал км и все заново, обороты скачут 1000-1200-1500-1000, что делать ? кольца мененные, прокладки под впуск тоже

Посмотри кислородные датчики,если они неисправны мозги становятся средний режим работы и может плавать холостой ход.

Если снимать ДЗ,то зачем снимать клемму с аккумулятора?Снять разъём с ДЗ и всё.Делал так неоднократно на своём авто.

В мануалах так написано.
А вообще, неоднократно слышал, что некоторые успешно снимают/ставят подушки, не отключая АКБ. 😀 Можешь тоже попробовать присоединиться к числу везунчиков 🙂

И еще при диагностике сказали, что заслонка на 18% в аврийном режиме. Что это значит?:dntknw:

Год какой? Наверное 2001-2003? Может мозги стоит пропаять?

после 10-ти минут танцев с бубном вокруг машины и 3-х выкуренных сигарет пила и сервис на щитке пропали

1 раз появилось — аналогичноъ
2 раз — потрогал разъем — сразу пропало
на 3 раз обработал силиконом разъем
после зимы-опять

разобрал разъем, четко видно что контакты «разошлись»

вытаскивал по-одному и шилом подгибал. Когла разберешь, отгибаешь усы и ватаскиваешь провод с контактом, с 2 сторон отв. через которые видны лепестки.
Для разборки: нож Victorinox с шилом и силикон, ветошь (грязь убрать)
Пока нормально все

Может мозги стоит пропаять?
Сначала надо устранить мелкие проблемы. Пое:censored: всегда успеем

Сначала надо устранить мелкие проблемы

Согласен, всегда можно начать с мелочей. Я тоже так начал, но закончилось все пропайкой. Зато полет отличный:yahoo:

Да, на ней. Когда сдернешь, видно, что разжаты.

Спасибо, Dionis, буду сегодня смотреть. Вчера откидывал фишку, так особо внимания не обращал, но по-моему эти самые усики даже болтались в пластиковом корпусе фишки если потрясти.

Посмотрел эту тему (http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=755)
« t », это указывает на наличие запомненной неисправности в передаче данных « системы впрыска » в течение не менее 4 секунд

Посмотрел, ошибки «t» нет, значит у меня плохой контакт был в разъеме,
т.к. время неисправности меньше 4 секунд.
Я так предполагаю

Товарищи, может кто знает или встречался со следующим траблом.
Во время длительного движения на 1-й передаче машина вошла в аврийный режим, после 10-ти минут танцев с бубном вокруг машины и 3-х выкуренных сигарет пила и сервис на щитке пропали, я завел и поехал дальше. На следующий день все повторилось, и пока машина была в аварийном режиме, я быстренько поехал на диагностику. На диагностике показало несоответствие потенциометров на дроссельной заслонке, причем до появления ошибки и когда машина в аварийном режиме все параметры заслонки, считываемые компьютером, в норме, в том числе и эти потенциометры. После сброса ошибки езжу 2-й день и все нормально. Мотор 1.8, 121 л.с.
Буду благодарен за любой совет.

у меня была такая же ситуация , с разрывом в 2 недели
чисти заслонку , залипает заслонка и дает ошибку и горит пила, потом заслонка отлипает пила пропадает чек горит день и тоже пропадает ,
будешь ехать далеко загорится снова пила , и будешь сунуться 90 км /ч,

Еслибы 90, ее еще раскочегарить нужно до этой скорости:shok:

Добавлено через 4 минуты 4 секунды
у меня была такая же ситуация , с разрывом в 2 недели
чисти заслонку , залипает заслонка и дает ошибку и горит пила, потом заслонка отлипает пила пропадает чек горит день и тоже пропадает ,
будешь ехать далеко загорится снова пила , и будешь сунуться 90 км /ч,

Ну так если она залипает, я так понимаю, в определенном положении, то вижу только одну причину возникновения ошибки-несоответствие положения дроссельной заслонки и педали газа. Иначе откуда ей появиться?

Всем доброй ночи.Есть вопрос по заслонке:

При включенном зажигании,когда плавно нажимаешь на педаль газа,заслонка должна менять угол открытия или нет в зависимости от потенциометра педали на не работающем двигателе?

Всем доброй ночи.Есть вопрос по заслонке:

При включенном зажигании,когда плавно нажимаешь на педаль газа,заслонка должна менять угол открытия или нет в зависимости от потенциометра педали на не работающем двигателе?

х.з. не проверял. но думаю что на не заведенном двигле она не поворачивается.

А тебе зачем это знать? Не спится, что ли?:grin:
Можешь товарища попросить посмотреть

Ага,люблю ночами сидеть в тишине,никто не мешает.
А если серьезно,то заслонка после адаптации устанавливается на 39 градусов и зависают обороты при нажатии на газульку и не сбрасываются.

Не, ну, вопрос то был:

При включенном зажигании,когда плавно нажимаешь на педаль газа,заслонка должна менять угол открытия или нет в зависимости от потенциометра педали на не работающем двигателе?
Ответ — ни как
заслонка после адаптации устанавливается на 39 градусов и зависают обороты при нажатии на газульку и не сбрасываются.
:dntknw:
На диагностику, скорей всего

Не, ну, вопрос то был:

:dntknw:
На диагностику, скорей всего

Спасибо Леший,выходит,что заслонка работает только при работающем двигателе и при изменении разряжения во впускном коллекторе и управляет этим ЭБУ впрыска,получая данные от педали газа.

По диагностике ошибок нет.Все вроде в норме,кроме положения ДЗ в градусах на холостом ходу.

Да, только разряжение не влияет на работу заслонки
ее работа полностью подчинена командам ЭБУ
Ею управляет шаговый двигатель, а контроль положения осуществляется переменным резистором (всё в одном блоке)

Т.е.теоретически если потенциометр педали газа посылает данные в ЭБУ,а оттуда на потенциометр ДЗ,то шаговый двигатель должен менять угол положения ДЗ на не работающем двигателе.Или я не прав?

Дальше 20-го поста не осилил :heat:

Небольшой отчет о проделанной работе.

Пропаял мозги,снял и почистил ДЗ,прозвонил потенциометр и контакты ДЗ,все в норме.Поставил все на место.Холостые остались высокими как и были,при нажатии на педаль газа обороты не сбрасывались.Прозвонил проводку педаль газа,ДЗ,ЭБУ-все нормально.А теперь самое интересное по крайней мере для мня:Перед тем,как поставить ДЗ,я подсоединил разъем к ДЗ и положив на впускной коллектор,что-бы было видно ДЗ из салона и включил зажигание.ДЗ должна была инициализировать максимальное и минимальное открытие,но прождав минут пять,так ничего не увидел.ДЗ пищала и больше ничего.При нажатии пальцем на заслонку было достаточно сильное сопротивление шагового двигателя.Проделав процедуру отключения и включения зажигания и ничего не увидев,поставил ее на место.После этого подключил DDT2000 и начал смотреть по работе двигателя и непосредственно по самой ДЗ.Параметры ДЗ на холостом ходу были 39 градусов и 1350-1400 об.Когда движок прогрелся обороты упали до 1000.При попытке ХХ установится в ному 750-800 об.,мозги поднимали их до 1000 об.Было ощущение,что мозги получают от какого-то датчика сигнал о повышении ХХ.Заглушив мотор и дав немного ему остыть,подключил опять DDT2000 и начал нажимать кнопки реинициализации в ЭБУ впрыска.Нажимая кнопки услышал как сработала ДЗ по характерному звуку.Проделал эту процедуру еще два раза.После этого вытащил ключ в первое положение и дал запомнить ЭБУ изменения.После этого проверил на ошибки,их не оказалось.Покурив на всякий случай минут пять,завел машину.Обороты сначала скаканули до 2000,но потом в течении десяти секунд,пришли в норму 752-800 об и больше не поднимались. Дав поработать двигуну минут 20,заглушил.После этого заводил еще несколько раз с разными промежутками времени.Обороты на ХХ оставались в норме 750-800об.
Не знаю,может это случайность,но при помощи DDT2000 у меня получилось адаптировать ДЗ.Посмотрю несколько дней как будет себя вести.
___

. синьоры, а в чём может быть причина самоподгазовывания.Менял заслонку в связи АР,с пластмасовой на металическую,поездил,непон равилось,вернул старую пластиковую.АР пропал.Через некоторое время появилась проблема что была и на металической заслонке -При движении если отпустить газ и затем нажать педаль сцепления (всё это в движении при включёной передаче) обороты на мнгновение поднимаются на одно деление шкалы,а уже после этого неспеша опускаются до ХХ. Холостые в норме не плавают. динамика нормальная. Сегодня поменял ДАД,побежала вроде как веселей,но эта подгазовка добивает:suicide:, P.S. это чем то напоминает рабочий грузовик ниссан, но там, эта перегазовка, между включениями скоростей идёт опционально. на лагуне такого быть не должно..сильно напрягает.

Могу ошибаться, но мне кажется что вся соль в контактах заслонки (была схожая тема). После чистки контактов и их подгибов всё стало на свои места.

У меня было такое. Стал расти раход бензина. За год вырос почти на 1,5 литра. И. через некоторое время при заводе двигателя обороты были очень высокими, до 1800. Очень медленно падали. Почистил заслонку и поменял кольцо уплотнительное. Оно было таким задубевшим, что при легком изгибе просто сломалось. После чистки инициализировал клипом.
После всей процедуры снизился расход топлива и нормализовались обороты.
Специалисты рекомендуют обязательно менять уплотнительное кольцо между заслонкой и двигателем.

Подскажи, по порядку, куда по пунтам надо заходить в ПО к клипу, что бы пройти инициализацию ?
еще лучше скринами

Подскажи, по порядку, куда по пунтам надо заходить в ПО к клипу, что бы пройти инициализацию ?
еще лучше скринами

Василий, к сожалению у меня клипа нет. Поэтому обращался к спецам. Они делали.

Добрый день! Кто подскажет? Периодически стал появляться следующий эффект: неожиданно обороты подскакивают до 3000-3500, при этом колеблются туда-сюда примерно на 500. Педаль газа отключается. Горит лампочка свечи. Попробовал продолжать движение (доехать до дома), но в пробке периодически обороты зашкаливали за 5000. Остановился, сбросил и одел клемму датчика на дроссельной заслонки. Все восстановилось. Через несколько дней все повторилось, потом стало все чаще, а теперь эффект постоянный. Сбрасывал и клемму АК, и клеммы датчиков — не помогает. Лет 5 назад такое уже было, поехал к оф.диллеру, они тупо сказали, что надо меня ДС, ну и поменяли за 12000 р. Теперь к ним ехать жаба душит. У меня пробег под 260 тыс.км (Лагуна2, 1,8 куб, 2001 г). Мне советуют для начала помыть ДС. Подскажите как снимать, как мыть, как ставить обратно (насчет прокладки, герметика и т.д.), что делать при первом включении после установки.

это видимо авто переходит в аварийный режим,в поиске набери

у меня такая же беда стала происходить,заслонку еще не чистил,но кажется это дело не исправит(((

Добавлено через 1 минуту 2 секунды
у кого-либо было именно такое, чтобы после чистки дроссель не кидал ошибку?

Источник