- Renault Megane Scenic Century › Logbook › Чистка РХХ и дроссельной заслонки
- Renault Scenic СИНЯЯ БОРОДА › Logbook › Почистил дросель, утолщил уплотнители изолентой
- Renault Megane Scenic 2.0 F3R 796, JC5 › Logbook › Чистка дроссельной заслонки F3R
- Renault Grand Scenic «GRANDиозный Сеня» › Logbook › Чистка EGR и дросселя.
- Renault Scenic
Renault Megane Scenic Century › Logbook › Чистка РХХ и дроссельной заслонки
Пришло время заняться решением этой проблемы.
Сегодня снова испытывал трудности с работой на холостых, но ещё более жесткие. Если обычно машина после прогазовки глохла, а потом заводилась, то сегодня с утра вообще не подымала холостые и не хотела заводиться. Пришлось придерживать педаль газа.
Решено было срочно решать проблему. И дабы ничего не испортить и не скрутить поехал сегодня к своему мастеру.
Он мне показал как снимается дроссель с машины, и мы его сняли.
Попутно было выявлено, что одна из трубок идет к какой-то фигне, связанной с работой на холостых. Так вот трубка была переломана у основания и сосала воздух. Причем трубка короткая — кто-то уже подрезал, видимо так же был перелом.
Устранили повреждение путем обрезки тоже. Трубка очень короткая уже, поэтому будем её менять. Нашел дома кусок топливной резиновой трубки новой, вроде по диаметру похожа, завтра попробую примерить на место.
После снятия дросселя последовал осмотр.
Дроссель был прилично засран с одной стороны. С другой стороны не столь критично.
Далее выкрутили регулятор холостого хода. Вот там был реальный ужас. К сожалению фото нет, ибо увидев это всё было лишь одно желание — поскорее всё вычистить.
Сам шток РХХ был покрыт толстым слоем грязи, а конец штока имел нарости грязи в таком объеме, что поначалу мой мастер сказал «Смотри как он сточен неравномерно». Оказалось он просто зарос говнецом.
Мастер перебирал двигатель в другой машине, поэтому я сказал ему, чтобы занимался своими делами, а я пока почищу агрегаты.
Привез с собой остатки в баллончике для чистки карбюратора. Этой жидкостью чистил дроссель на прошлой машине и был доволен результатом.
В общем вычистил дроссельную заслонку и РХХ. Если бы вы видели сколько черноты оттуда вылилось. Особенно посадочное место РХХ — это было нечто.
Было замечено, что немного повреждена прокладка дросселя, поэтому стыковочную стенку дросселя промазали герметиком.
Фотографии уже чистого дросселя на ваш суд.
Проверить стабильность работы пока не представляется возможным — нет утренних условий как обычно. Завтра буду смотреть помогло это или нет.
А в целом замечено, что сейчас если газуешь и бросаешь педаль газа — стрелка падает до 1500 об, а потом резко, но плавно опускается на 1000 об/мин. А раньше плавности не было.
Поездил сегодня по городу, в целом около 70 км. за день проехал — пока полет нормальный. Кстати сейчас, когда торможу на светофорах, обороты уже не проваливаются на 500 об.
В общем говорить о конечном результате пока рано — завтра будет видно, но в любом случае работа проведена полезная.
Источник
Renault Scenic СИНЯЯ БОРОДА › Logbook › Почистил дросель, утолщил уплотнители изолентой
Предыстория.
В октябре на грунтовке камнем пробило бензопровод, заметил по запаху бензина только когда приехали на дачу. Когда ехал слышал удар камня об днище. Решено было устранить подручными средствами, благо от старых машин всё не выкинул, был найден кусок резинового шланга и пара б/у хомутов. На месте дырки сделал разрез, натянул шлангик и затянул хомутами. И так ездил где то месяц пока не началось пропадание холостого хода.
Я подумал что наверно сильно затянул хомуты на бензопроводе. Съездил в гараж заменил шлангик, поставил новый с большим диаметром и новые хомуты. Затягивал специально не сильно туго, что бы шланг не сорвался. Эта процедура помогла но опять где то через месяц всё началось и стало только хуже. Начала выскакивать ошибка «ПИЛА» стала появляться постоянно.
Проблемы.
Самая первая проблема. Не держит на холостых, падает до нуля и глохнет. Что бы не заглохнуть постоянно держу педаль гада, на светофорах постоянно глохну.
Вторая проблема ( появилась чуть позже, с начало просто иногда пропадал холостой ход) Выскакивает значок пилы и тут бывает два сценария:
1. Машина нормально едет пока тахометр не упрётся 2200оборотов. Начинает еле тянуть, как будто её что то держит и чем сильнее жму педаль газа тем тупее она становится. Если переключаться на передачу выше что бы сбросить обороты она оживает.
2. Повышаются обороты до 2100, и машина едет сама только передачи переключай. Разгон слабый, тяга не полная но машина едет.
Ошибка P0120.
P0120 Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки B-034
P0120 Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки B-034
P0120 Разомкнута цепь датчика положения дроссельной заслонки B-034
P0120 Цепь датчика положения дроссельной заслонки Неисправность B-034
P0120 Цепь датчика положения заслонки вне диапазона/рабочих характеристик B-034.
P0120 дроссельной заслонки / положения педали датчик / переключатель «А» Цепь
Педаль управления дроссельной заслонкой. Датчик положения / Switch. Неисправность цепи.
09.01.14 Наконец разобрался как снять дроссельную заслонку.
Помучился часик и снял. Грязи было не много. Уплотнительные резинки менять пока не стал, просто намотал под них изоленты.
Получается, что датчик положения дроссельной заслонки поменять у меня не получится, Т.К чёрная коробочка это и есть блок управления дросселем, вместо 2ух датчиков один блок, и его можно прикупить только в комплекте. Те датчики положения дроссельной заслонки, что продают это для дросселей с механическим управлением, на которые крепится тросик педали газа. Новый дроссель стоит более 10к.
Разобрал черную коробочку, там ничего интересного, там всё выглядит хорошо.
Возможно, проблема с потенциометром (Датчик педали акселератора, или по простому датчик положения педали газа).
10.01.14 Поставил дроссель на место. Обороты 1500 и не снижаются. Если нажать педаль газа то начинается резкие скочки оборотов. Разгоняет до 2000 потом сбрасывает до 1000 и снова резко газует до 2000. Но на педаль газа реагирует.
Проверил потенциометр (Датчик педали акселератора), снял с машины у брата ( у него тоже Scenic 1). С его датчиком всё тоже самое. Мой датчик у него работает.
Поехал до дома на неисправной.
11.01.14 Завел с утра, на холодную показывает 1250. Прогрел, обороты упали до 1000. Поехал на работу, потихоньку обороты стали приходить в чувство. Подъехал к работе обороты были на уровне 800. Значит дроссель сам адаптировался после прочистки.
Пока, что ошибок больше не вылазит. Едет нормально, как до поломки, единственное что изменилось теперь холостые не сразу до 750 падают, сначала до 900, а потом потихоньку опускаются в низ.
использовал инструкцию парня под именем Glom — www.drive2.ru/l/4323147/
Снимаем клеммы с аккумулятора.
Клемму с дросселя лучше не снимать, что бы потом не мучиться с адаптацией.
Если дроссель чистый, а нужно устранить только подсос воздуха (заменить уплотнители), то клемму от дросселя не снимаем!
Но если она сильно грязная то там на весу вычистить её нормально не получится, по этому придётся снять.
Источник
Renault Megane Scenic 2.0 F3R 796, JC5 › Logbook › Чистка дроссельной заслонки F3R
Помимо висящих проблем с машиной, до которых никак не доходят руки, была такая, с которой невыносимо ездить — постоянно зависающая дроссельная заслонка. Дефект типовой для этого двигателя. Заслонка у меня уже стоит «свежая», с разборки, и её до меня ещё никто ни разу не трогал. Со своей старой такую операцию делал два раза.
Вся суть проблемы кроется в том, что со временем пружинная шайба, фиксирующая вал, ослабевает, и вал с заслонкой обретает продольный люфт. Заслонка постоянно клинит в почти закрытом положении из-за этого перекоса. Со стороны тросика на внутренней поверхности корпуса заслонки появляются задиры, выработка. Щель в этом месте появляется значительная. Но в моём случае не настолько значительная, чтобы рхх не мог её компенсировать. Главная задача — чтобы можно было комфортно ездить, без зависающих на 1000-1500 оборотах при сбросе газа. Это сильно напрягает морально.
Без снятия и разбора заслонки эту проблему не устранить.
Снимается она легко. Ничего больше трогать не надо. Открутил 4 винта, снял патрубки, и заслонка в руках.
Описывать особо нечего. Вся работа выполнена буквально «на коленке». В гараж даже не утруждался заезжать, на улице солнышко светит, погода хорошая. Работа простая.
Втулки тщательно чищу.
Винты, крепящие диск заслонки к валу, по заводу расклёпаны, и откручиваются туго. При обратной сборке их необходимо обезжирить, и закрутить на резьбовой фиксатор. Ибо их выворачивание на ходу грозит обернуться большими проблемами с двигателем.
Больше рассказывать нечего. На работу потрачено 30 минут времени, не спеша.
Хватит такой процедуры где-то на 70-90 тыс. км.
ДОПОЛНЕНО:
Смазывать эту суку НЕЛЬЗЯ. Надо собирать на сухую. Смазка не дружит с парой пластмасса-алюминий, и трение между шкивом тросика и корпусом так же причина зависания!
Источник
Renault Grand Scenic «GRANDиозный Сеня» › Logbook › Чистка EGR и дросселя.
Всем привет, выдались свободные и трезвые выходные)))) Решил заняться Сенькой, думал в субботу, но подошла замена прав (менял через госуслуги, поменял за 30 минут и со скидкой), значит в воскресенье… Супругу отвез на работу и на обратном пути поехал в гараж, с утречка пока нежарко…
ЕГР решил почистить ради профилактики… Разобрал жабо для хорошего доступа и начал снимать… Отходил он неохотно… НО и сажи в нем было нетак уж много… Я думал будет больше…
Так же решил снять патрубок который идет от дросселя до впуска, в нем сажи было уже прилично…
Сначала пробовал механически удалить, но потом плюнул на все это безобразие и прожог эту трубку газовой горелкой…
Сажа прогорела и вся без исключения высыпалась… Трубку потом промыл вюртовским очистителем тормозов… Ох и ядреная штука…
Так же им отмыл потороха клапана …
Решил так же почистить дроссель и его электрическую часть… По нему выскакивала ошибка…
Вроде как недостоверный сигнал…
Вскрыл коробочку и криминального ничего не увидел… Даже масла небыло на плате… Почистил аккуратно дорожки и на этом и закончил…
Начал сборку в обратной последовательности…
Пока собирал все в кучу, то решил обслужить трапецию дворников… И незря… пальцы были сухие… Все пальцы смазал своей любимой смазкой МС1000.
Вот такие вот пальцы…
За одно сфоткал подшипники пассажирского поводка, которые вот вот скоро потребуют замены…
Ну вот как то так…
PS ошибка по заслонке так и не ушла… Терзают смутные сомнения, но мож комп ругается на педаль газа?
А в остально пока все норм… Передув пока победил регулировкой клапаном управления турбиной, он же грибок… Много прочитал инфы по этому поводу и понял что надо проверить вакуум подающий от насоса на этот клапан ( у кого то был забит тройник ответление тормоза-грибок)… Короче будем рыть дальше… И настораживает потная турбина снаружи… Внутри нету ручьев масла… Патрубки сухие, в кульке масла вообще практически нету…
Короче будем живы, посмотрим…
Всем удачи!
Источник
Renault Scenic
Форум клуб Рено Сценик. Отзывы владельцев по эксплуатации.
| Баннерное место под шапкой 728 —> |
|
