- Matieshin1970 › Blog › Снятие и мойка дроссельной заслонки Chevrolet Epica
- Chevrolet Epica (Шевроле Эпика) как снять и почистить дроссельную заслонку. Видео инструкция
- Ремонт дроссельной заслонки шевроле эпика
- Chevrolet Epica 2.5 4дв. седан, 156 л.с, 5АКПП, 2006 – 2010 г.в. — неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Matieshin1970 › Blog › Снятие и мойка дроссельной заслонки Chevrolet Epica
Приветствую. Сегодня расскажу о Chevrolet Epica с мотором 2.0, 2011 года выпуска. Пробег на автомобиле 115 тысяч километров. Около 10 тысяч назад начали немного плавать обороты холостого хода на прогретом моторе. Делал диагностику, никаких ошибок по мотору нет. Мастер сказал что было бы не лишним промыть дроссельную заслонку, хуже точно не будет. Машина у меня с нового, а значит туда точно никто не лазил за 115 тысяч.
Забегая вперед отмечу, что промывка заслонки помогла победить проблему с оборотами.
В принципе процедура снятия и промывки достаточно простая, но есть несколько нюансов о которых ниже.
Инструменты и материалы для работы:
Шлицевая отвертка;
Пассатижи;
Вороток с трещоткой;
Торцевая головка на десять;
Удлинитель;
Болт M10 (2шт);
Шестигранник на пять;
Очиститель для дроссельных заслонок в аэрозоле.
Поднимаем капот и с помощью шлицевой отвертки ослабляем хомут патрубка идущего к верхней крышке корпуса воздушного фильтра.
От руки открываем четыре защелки, поднимаем вверх и демонтируем верхнюю крышку корпуса фильтра.
С помощью пассатижей сжимаем хомут крепления патрубка вентиляции картера, уводим в сторону и снимаем сам патрубок.
Шлицевой отверткой ослабляем хомут крепления патрубка идущего к дроссельной заслонке и снимаем его.
Для удобства работы отворачиваем пять гаек крепления декоративной крышки двигателя и снимаем ее. Под гайками должны быть установлены по две шайбы, не теряйте их. Гайки под головку на десять.
С помощью пассатижей сдавливаем хомуты и снимаем патрубки на подогрев дроссельной заслонки. После снятия патрубки нужно быстро заткнуть, чтобы не пролить охлаждающую жидкость. Патрубки удобно заткнуть с помощью болтов M10.
Отжимаем фиксатор и отключаем разъем приходящий к заслонке.
Откручиваем четыре болта крепления заслонки и демонтируем ее. При снятии заслонки проследите за уплотняющим кольцом, оно бывает прикипает и рвется. Если кольцо прикипело к корпусу заслонки, то аккуратно отделите его пальцами.
Укладываем заслонку в емкость и с помощью очистителя в аэрозоле отмываем ее от отложений.
Протираем уплотнительную резинку и устанавливаем дроссельную заслонку.
Крепящие болты затягиваем крест-накрест. Резьбы достаточно слабые, поэтому не перетягивайте болты.
Одеваем патрубки на подогрев заслонки и фиксируем хомутами.
Подключаем разъем на заслонку до характерного щелчка.
Одеваем патрубок на дроссельную заслонку и с помощью шлицевой отвертки зажимаем крепящий хомут. Также подсоединяем патрубок вентиляции картера.
Соединяем патрубки, затем опускаем крышку на нижнюю часть корпуса фильтра и закрываем четыре защелки. Также не забываем закрутить крепящий хомут.
Устанавливаем декоративную крышку двигателя и закрепляем пятью гайками.
Обучать дроссельную заслонку после снятия на Chevrolet Epica не требуется. Проблемы могут быть если в процессе работы по снятию/установке отключить АКБ.
Кому понравилось моё творчество, можете так же ознакомится и с другими материалами — ТУТ
Источник
Chevrolet Epica (Шевроле Эпика) как снять и почистить дроссельную заслонку. Видео инструкция
Сегодня мы покажем как на автомобилях Шевроле Эпика, произведённых с 2007 по 2012 год, снять и почистить дроссельную заслонку своими руками.
В нашем случае у машины 2 литровой двигатель, пробег 130 тыс. км., дроссельная заслонка ни разу не чистилась. Снимаем корпус воздушного фильтра, патрубки. Для удобства работы лучше всего снять кожух двигателя. Снимаем шланг с антифризом, чтобы он не вытекал затыкаем его болтом на 10:
Выкручиваем 4 болта крепления шестигранником на 5:
Заслонка оказалось у нас в ужасном состоянии, чистить её необходимо было как минимум 50 тыс.км. пробега назад. Чистку дроссельной заслонки лучше всего делать используя очиститель карбюратора любой фирмы, у нас Manol. Заранее подставляем какую нибудь ёмкость, куда будет сливаться накопившееся грязь и остатки масла:
Хорошенько её опрыскиваем, сбивая всю грязь. После этого устанавливаем на место, собирая в обратном порядке. Затягивать болты крепления дроссельной заслонки лучше всего крест на крест, так нагрузка равномерно распределяется. Обычно после чистки заслонки увеличивается динамика автомобиля, немного снижается расход топлива.
Видео снятие дроссельной заслонки в Chevrolet Epica:
Резервное видео как снять и почистить дроссельную заслонку в Шевроле Эпика:
Источник
Ремонт дроссельной заслонки шевроле эпика
- Снимите предохранитель топливного насоса.
- Запустите двигатель и повторяйте запуск до тех пор, пока не будут израсходованы все остатки топлива в топливопроводе
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Слейте охлаждающую жидкость двигателя. Следуйте разделу 1D, Охлаждение двигателя.
Снимите вакуумный резервуар VIS
Отсоедините жгут проводки от опорного кронштейна на блоке цилиндров.
- Установку производить в порядке, обратном порядку снятия деталей.
- Выбросьте использованные прокладки впускного коллектора и установите новые.
- Затяните крепежные гайки и болты впускного коллектора.
Источник
Chevrolet Epica 2.5 4дв. седан, 156 л.с, 5АКПП, 2006 – 2010 г.в. — неисправности датчика положения дроссельной заслонки
За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки
Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером
Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то автомобиль едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость». Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:
-Двигатель начинает плохо заводиться;
-Существенно возрастает расход топлива;
-Автомобиль едет «рывками»;
-Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
-Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
-Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
-Двигатель глохнет на холостом ходу;
-Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.
Если проявляется хоть один из перечисленных выше признаков, то вполне вероятно, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный слой основы, который металлический контакт, перемещающийся по нему, со временем истирает. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неправильные данные.
Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:
-проблемный запуск двигателя, особенно «на холодную», то есть, на непрогретом моторе, а также его нестабильная работа;
-значение оборотов двигателя постоянно колеблется, причем в самых разных режимах — на холостых оборотах, под нагрузкой, в среднем диапазоне значений;
-потеря динамических характеристик автомобиля, плохой разгон, потеря мощности при езде в гору и/или с грузом;
-«провалы» при нажатии педали акселератора, периодические потери мощности;
-увеличение расхода топлива;
-«гирлянда» на приборной доске, то есть, контрольная лампа Check Engine то загорается, то гаснет, и это периодически повторяется;
-мотор внезапно глохнет, после повторного запуска работает нормально, однако ситуация вскоре повторяется;
-частое возникновение детонации двигателя;
-в системе выпуска выхлопных газов возникает специфический бензиновый запах, связанный с неполным сгоранием топлива;
-в некоторых случаях происходит самовоспламенение топливовоздушной смеси;
-во впускном коллекторе и/или в глушителе иногда слышны негромкие хлопки.
Причины неисправности дроссельной заслонки
Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.
Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.
Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.
Привод дроссельной заслонки
Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.
В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:
-машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
-обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
-снижаются динамические характеристики машины;
-нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.
Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:
-места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
-жиклер холодного старта;
-соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
-стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
-уплотнения форсунок;
-выводы для бензиновых испарений;
-трубка вакуумного тормозного усилителя;
-уплотнения корпуса дроссельной заслонки.
Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.
Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.
Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.
Слетела адаптация заслонки
В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:
-отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
-демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
-дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
-педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.
Источник