Ремонт дроссельной заслонки vw bora

Чистка дроссельной заслонки Фольксваген Гольф 4 двигатель AKL

Информация применима для автомобилей c двигателем AKL:

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 — 2004
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 — 2005
Volkswagen Golf Variant 4 / Фольксваген Гольф Вариант 4 (1J5) 1998- 2006
Volkswagen Bora Variant / Фольксваген Бора Вариант (1J6) 1999 — 2006

Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 — 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 — 2002

Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 — 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 — 2010

Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 — 2003

SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 — 2006
SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 — 2004

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 — 2002

Вообще-то не собирался я лезть туда, хотя о проблемах слышал давно, но не было просто причин, да вот с наступлением морозов что-то стала плохо заводиться машина и после заводки не держать оборотов на холостых, троить и глохнуть, сразу подумал на свечи, хотя вроде как рановато решил всё-таки перед тем как взять новые свечи, почитать ошибки и не напрасно, по движку увидел одну
«00537 — Лямбда-регулирование 18-10 — верхнее предельное значение — Спорадическая»

прошёлся поиском и понял, что засада довольно каверзная если предположить что шалит смесь, то начинать нужно с чистки заслонки, ну что делать, на улице не май месяц, загнал в гараж и взяв много-много горячего чая принялся за работу.Процедура в принципе не сложная.
Снимаем декорацию

цель наша находится за и чуть левее маслозаливной пробки

сняв хомуты откидываем соединительный патрубок, также от него отсоединяем маленькую резиновую трубку снизу его, по месту будет видно

хомуты можно снять переставными клещами «кобра»

патрубок этот надо сказать, а точнее отходящая от него трубка была у меня в плачевно-безобразном состоянии

похоже вообще это болезнь на наших движках, я заменил его на новый и решил отказаться от штатных хомутов купив в метизах ленточные на винтах
вот его VAG номер 1J0 129 684 N или 1J0 129 684 CD

едем дальше, к дросселю подходят 3 трубки (1воздушная и 2 от системы охлаждения) и 1 эл.разъём, сразу откидываем верхняя воздушную трубку и этот управляюще-питающий разъём-с этим вообще никаких проблем

снимаем тросик газа, для ослабления пружины можно подложить под заслонку чего-нибудь мягкое или ветошь

примерно вот так

остаются еще 2 шланга с антифризом, у меня хомуты этих шлангов были расположены т.о., что снять их на месте не представлялось возможным, решено было отсоединить их после снятия дросселя, держится он на 4-х болтах, берём шестигранник на 5 и отворачиваем их, затянуты они не сильно

вытащив на свет появляется доступ и уже удобно снять хомуты и шланги с узла

жидкости в них немного, с пол-стакана примерно, ну можно заткнуть их маленько на всякий чем-нибудь уплотнив, я к примеру, нашёл старый карандаш и разломил его надвое им и заткнул

вот он у нас и в руках

я не стал изобретать велосипед, пошел в ближний магазин и купил АБРОвский карбклинер, с помощью его и ветоши почистился, это не сложно

Всё почистив собираем также назад, если возникают сомнения, то можно заменить уплотнительное кольцо здесь

номер его по VAG — 037 133 557 C
Чтобы устаканить обороты xx и избежать дёрганий на ходу, рекомендуется заслонку адаптировать, (VAG-COM-311rus), ну вот собссно сам процесс:
заходим в двигатель

смотрим ошибки, если есть-удаляем

идём в адаптацию и читаем канао 00

подтверждаем, сохраняем и выходим, дальше идём в «базовые установки» и пишем вверху в группе 098 затем жмём на запуск и ждём пока в третьем слева окне не появятся вот эти цифры-00000100

всё-адаптация прошла успешно! заслонка почищена и адаптирована!

Сделаю ещё небольшое дополнение по ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), поскольку слышал, что из-за него тоже могут быть проблемы с впрыском я решил тоже его заодно почистить, находится он у здесь

откидываем фишку и откручиваем 4 самореза

-блок у нас в руках

сетка в сущности была почти как новая

чтобы добраться до самих резисторов, надо открутить пару винтиков под хитрый ключ, по работе раньше встречались, но здесь с такими столкнулся впервые

блин, засада, до магазина идти по холоду было в такой лом, что просто нет слов взял ножовку по металлу и чиркнув вдоль по этим шпинькам засунул простой torx отвернул их (не рекомендую, запаситесь ключом заранее), вынув смотрим состояние резисторов, если грязные то чистим, НО очень и очень аккуратно!у них там нити толщиной с волос(!)
у меня были не грязные и я просто прошёлся по ним тампоном со спиртом

Вот вроде бы всё. По первым впечатлениям динамика стала лучше
Удачи в ремонте!

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Volkswagen Bora › Logbook › Замена датчика положения распредвала bfq, плюс чистка дроссельной заслонки

Процесс не такой уж сложный, но есть нюансы! Датчик находится под дроссельной заслонкой, для её снятия удаляем рукав от корпуса фильтра к ДЗ, сняв хомуты и фишку с какого-то датчика-клапана на нем же (через, который хреначат картэрные газы в ДЗ и засерают ее), так же скидываем фишку с дроссельной заслонки, откручиваем два болта крепления алюминиевого патрубка с клапана ЕГР (как я понял, может он и не с ЕГР), четыре болта крепления самой заслонки, отодвигаем заслонку и собстно видим датчик см. фото. Датчик и все вокруг было в масле и даже скинув фишку с датчика обнаружил, что и она внутри вся в масле (возможно это и было причиной неисправности), откручиваем один болт крепления датчика, кстати тем же шестигранником, что и все остальные болты, обнаруживаю, что уплотнительное кольцо на датчике просело и было заподлецо с пазами в отличае от нового, откуда собстно и фигачило масло, фишку промыл карбклинером, который купил заблаговременно для чистки ДЗ, затем продул сжатым воздухом, саму заслонку тоже почистил (кстати нюанс — многие пишут, что скидывают патрубки антифриза, чтобы полностью вынуть заслонку и почистить ее, я не увидел каких-то мест куда я там не смогу добраться не снимая заслонку, как соответственно и смысла ее полностью снимать), после чего собстно водрузил новый датчик на его законное место и все собрал в обратной последовательности, при сборке стыки ДЗ с ресивером и патрубком ЕГР обработал герметиком. Затем сделал адаптацию дроссельной заслонки VAG COMом, описывать не буду уже все у кого есть шнурок знакомы с этой процедурой.
Мысль о картэрных газах, которые засерают ДЗ не давала мне покоя и я решил, пока-что экспериментально и на скорую руку заглушить этот датчик-клапан или что это такое в рукаве, а от пластикового штуцера под маслозаливной горловиной пустить трубку вниз. (см. фото)
В общем итог такой: сказать, что машина стала резвее — ничего не сказать, раньше тупила, чтобы где нибудь встроиться или пульнуть приходилось крутить мотор, сейчас же для этого можно и 3000 об не превышать, тяга стала лучше это 100% при чем и на низах, раньше кстати был глюк, что отсечка срабатывала на 5000, сейчас все нормально, по форумам эта проблема тоже обсуждается.
Уж не знаю то что машина стала резвее это следствие работы исправного датчика или трубки картерных газов но факт остается фактом, так что всем советую менять датчики которые выдает диагностика, чтобы получать полноценное удовольствие от автомобиля. Интересно ваше мнение по поводу отвода картерных газов… Мы с коллегами минусов данной схемы не увидели, если убежусь в этом окончательно, куплю маслопомойку и сделаю все по уму.

В общем решил я не колхозить с отводом картерных газов на улицу и вернул все как было, на фото видно как я вышел из ситуации со сломанной трубочкой от сепаратора (узел маслозаливной горловины с патрубками вроде так называется) к рукаву воздуховода. Машина тупее не стала, отсюда вывод, что на динамику повлияла работа исправного датчика.

Источник

Тема: Чистка блока дроссельной заслонки на VW Bora

Опции темы

Чистка блока дроссельной заслонки на VW Bora

Кто что может сказать о чистке, мойке блока дроссельной заслонки на машинах Bora, Рассат В5, Golf, Polo? Кто как делает, какие тонкости, подводные камни?
А может вообще нет смысла мыть, а сразу менять.

Поделитесь опытом

с начала можно пробовать помить если не помагает под замену.снять ,помить клинером,продуть вд40,нагреть мотор и адоптировать.

Поделитесь опытом

andzeyЯ к чему вопрос задал.
Дело в том, что столкнулся с такой ситуацией: после вот именно такой промывки
блок отказался работать. Адаптация не помогает, холостых нет и в помине (могут быть и 1500 и 2500, гуляют как хотят), точнее сразу после адаптации х.х.
держится минуту-две и начинается беда. Что могло произойти при чистке, ведь вроде ничего криминального не делали, аккуратненько помыли саму заслонку и вокруг неё без каких либо силовых методов? Грязи было не очень то и много. Обороты х.х. перед чисткой немножко гуляли (в пределах не более 100).
Короче, я в полном недоумении:idontnow:

Поделитесь опытом

адоптация проходит нормально?дросельный механизм изполняет все действия.?мне тоже пара раз после промивки продолжалис проблемы , после замены все ок

Поделитесь опытом

andzey
Да, адаптация проходит нормально, но через минуту — другую работы начинается полный бардак. Замена естественно решает проблему, но в чём дело со старой заслонкой?

Поделитесь опытом

немогу ответить .был случай:тоже самое как Вы описиваете.по соседству дилеры,оехал кним думал неправильпо чтото делаю.изход такойже.клент согласилса на замену.оставил машину . на следуший день все нормально.едит до сих пор

Поделитесь опытом

Dim Ivanych
Такая трабла существует на некоторых двигателях.
Особенно если долго не мыть заслонку.
Решения два:
1 — прогреть, настроить и отпустить клиента кататься 30-40км.
Затем вытираем ошибки по сбитому х.х. и опять настраиваем заслонку. И опять отпускаем клиента кататься 🙂 Максимальное кол-во поездок у меня было три. Но в основном блок приходит в норму после 20—30км.
2 — на пол дня. Прогреваем, настриваем заводим. Обороты от 1000 до 3500. Могут и прыгать. Ставим на ручник, включаем первую передачу и потихоньку отпускаем сцепление, «душим» двигатель до положенных 800. Потихоньку выжимаем сцепление обратно. Обычно обороты остаются на месте, до первой перегазовки. После перегазовки повторяем всё заново до тех пор, пока блок не вдуплится. Вся процедура может занять до половины рабочего дня.
Последний метод мною применялся дважды в самом начале работы.
Сейчас применяю только первый.
Глюк встречается чаще всего на 1.6 и 1.4. Реже на 2.0.
На остальных такой сильной заморочки нет.
Клиентам рекомендую мыть заслонки раз в два сервисных обслуживания, т.е. 20 — 30 тыс. Клапана х.х. раз в 15-20 тыс.
Летом был прикол. Приехала Bora 1.6 из другого города с проблемой х.х.
Сказали что заслонку мыли у себя 5 тыс назад. А когда мы сняли патрубок, то долго прикалывались. Заслонка была залита лаком, который выполнял роль вымытой грязи. Т.е. ребята помыли заслонку, мозги у машины соскочили, обороты гуляют. Вот они и вернули всё взад, задув лаком заслонку. Умно :))
Второй прикол. От тех же машина приехала с такой же проблемой, но заслонку они уже не задували и обороты были повышены. Так вот машина сама вдуплилась прямо на станции(зря ехали:).
Так что бояться мыть не нужно, а уж менять заслонку не нужно тем более. Прсто клиентам, которые имеют двигатали из «группы риска» :))
я рассказываю о возможных проблемах, с котрорыми они возможно столкнутся после промывки.

Поделитесь опытом

He пробовал 10 — adaptation — channel 00? Это должно вернуть все адаптации в первоначальные установки.

Источник