Ремонт дроссельной заслонки w140

Адаптация дроссельной заслонки Mercedes 140

Адаптация дросельной заслонки мерседес w124

Адаптация дросельной заслонки.

Чистка дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка W140

Решил съездить на автомойку, помыть двигатель…помыл, поле этого правая по ходу движения дроссельная засло…

W140 S320 Дроссельная заслонка до и после замены!

Неисправная дроссельная заслонка перед заменой на рабочею и после. И заклинивший замок зажигания.

Как сбросить Адаптации дроссельной заслонки на Mercedes / Сброс Адаптации дроссельной заслонки

Сброс Адаптации дроссельной заслонки на Mercedes / How to reset Butterfly valve for Mercedes-Benz Foxwell BT100 Pro — http://ali.pub/2swrev Список…

Сброс адаптации АКПП 722.6 Mercedes

Как сбросить адаптацию АКПП 722.6 Мерседес под водителя. АКПП 722.6 устанавливалась на автомобили Mercedes W140, W210,…

дроссельная заслонка мерседес w140 5.0

ремонт дроссельной заслонки своими руками. Смотрите учитесь, но будьте осторожны, сломать ее и попасть…

Адаптация дроссельной заслонки Mercedes-Benz W124 M111

Адаптация дроссельной заслонки с помощью MB star diagnosis C4.

#carcityaвто ПРОМЫВКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ MERCEDES W211 ®️

АВТО КАНАЛ АВТО ЛЮБИТЕЛЯ. ПО РЕМОНТУ OPEL OMEGA & MERCEDES W211. ПРОМЫВКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА MERCEDES W211.

Чистка дроссельной заслонки Mercedes w220

Зачем чистить, промывать дроссельную заслонку? Mercedes w220 1998 чистка дроссельной заслонки.

Смотрите видео » Адаптация дроссельной заслонки Mercedes 140 «.

Делимся своим опытом ремонта автомобиля . Большая подборка видео роликов по теме » Адаптация дроссельной заслонки Mercedes 140 «.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Источник

дроссельная заслонка!( w140 119дв

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

кста,подсоса воздуха нету!проверяли.

неужели никто с таким не сталкивался?

Доброй ночи, больная тема, «кабан» машина хорошая, но все проблемы, потому что детали со временем изнашиваются, свой ресурс без ремонта они давно отходили, как говорят любители, 140-ой надо покупать только у очень хорошо знакомого человека, ну да ладно мы сделали свой выбор купили S-class на заказ, поэтому расстраиваться не надо, если мерс нравиться ремонт делать надо по любому:
1. То что дроссель б/у уже не факт, что он в порядке (на б/у главное «впихнуть», поэтому я сделал так, оставил деньги всю сумму и взял с продавца гарантию на 2 дня, он поставил свою «каракулю» на з/ч, в СТО в течении дня установили), у меня когда стоял «родной», то работало все, круиз-контроль, блокировка, антибукс правда был отключен изначально причину не выяснял, движок работал красиво. Загнал на комп-диагностику показала правду, выдала ошибку на ASR и кондер-клима (не было фреона из-за утечки, запаяли) все в идеале, машина отличная, большая, вообщем класс! Ну через год начали вылезать «болячки». Одна из них дроссель (педаль газа «пустая» обороты меньше 5 на тахометре, машина вроде работает, но на педаль газа не реагирует, едет через раз), на диагностике комп не увидел дроссель. На б/у дросселе, не совпала пара цифр (моего не было в наличии), в результате: машина заводится, педаль газа полная. Минусы: расход бензина, на холодную плавают обороты, прогреется 10 держит (много), приходилось частично обнулять, но потом все по прежнему, круиз не реагирует, блокировка тоже. Решение: или покупать новый или восстановить свой (умельцы все в один голос твердят графитовые дорожки делать надо). Совет: по возможности, если свое железо «дышит» на дубликаты не разменивайся, немцы автомобили делать умеют железа не жалеют, а вот с электрикой слабо, хотя свое они все сроки отработали, они ведь не рассчитывали, что мы еще 100 лет будем ездить.
2. Еще больная тема проводка, новая-дорого. Варианты: чтобы мы делали без китайцев, торгаши (будут пихать за дубликат) предлагают от 500 до 1000 $, хотя в Китае она наверное столько не стоит (не вздумай брать б/у, они все тоже высохшие) лучше от реставрировать свои, если умеешь работать с паяльником (или найди друга), то считай халява, провода купи на рынке или спецмагазине, где продают кабель, сечение выбери по старому проводу, я брал около 50 м с запасом, осталось + кембрики. Есть еще наборы сделай сам, готовые фишки и провода, но это дороже. Совет: пайка один провод от начало до конца, чтобы не путаться (можно купить разноцветные провода).
3. Течь масла: П-образная прокладка достала, если нет оригинала, то хороший дубликат и без герметика.
4. Расходники: меняй вовремя (все фильтры воздуш, салон 2, гур, бензин и маслян + масла)
5. Если авто будет глохнуть и не заводиться некоторое время, при этом все показания будут в норме, то попробуй бутылку с водой, сверху налить между двигателем и коробкой и пробуй заводить, если завелась, то смело меняй датчик коленвала (крепиться на одном болту).
6. Задняя подвеска почти не убиваемая (рама, есть рама) в основном «плавающий» сайленблоки (рвутся пыльники на них).
7. Передняя тоже хороша, если пыльники целые, то на долго хватит, если появиться характерные звуки обрати внимание на верхние рычаги, наконечники «живут» даже без пыльников (болтаются сайленблоки верхнии).
8. Моторчик стеклоподъемника, тоже менял.
9. Гур менял ремкомплект на редукторе (сальник червяка).

Источник

Mercedes-Benz C-class 1.8 Зеленый турмалин › Logbook › Прогревочные обороты — ремонт Дроссельной заслонки — ПОБЕДА )))

Всем доброго дня!

Наконец то, моя война с прогревочными оборотами закончена. Результат — Победа!

Начну сначала. По утрам, при холодном пуске автомобиля, без помощи педали газа, машина глохла, если же не глохла, то обороты плавали от 400 до 900. До того времени, пока не прогреется. После достижения рабочей температуры — обороты становились как вкопанные.

Почитав форумы, начал искать причину этому. Моторная коса отпала стазу, т.к. перебрана, да и в принципе все остальное как: катушки, ВВ провода, свечи, температурные датчики — потому что, все заменено. Оставалась дроссельная заслонка. Благо были доноры, было над чем эксперементировать. Начал с перетяжки проводки дросселя. Сам с электрикой и паяльником «На ВЫ и шепотом», на работе попросил нашего электрика помощи в перепайке.

Номер моего дросселя 000 141 91 25. Производитель VDO

Начал с разбора самой заслонки. Там все просто, снимается черная крышка с блока управления ДЗ, при помощи отвертки выбиваем штифт шестерни и снимаем ее. Теперь видно состояние видимых контактов.

Самым первым делом сделали распиновку.

По вишке. Что бы добраться до контактов, саму фишку можно распилить, а можно и расколоть. Мы раскалывали. Сперва обстучали фишку молотком, затем, по бокам слегка используя нож, надрезли, и на разрезы поставили лезвие ножа, ударили молотком. Фишка раскололась. С другой стороны тоже самое сделали.

Что бы вынять хвост проводов, надо вынуть прижимную скобу, распаять контакты и при помощи отвертки вынуть жгут проводов.

Вынув жгут, начали вытягивать провода из жгута. Шли туго, т.к. внутри обмотка проводов была потресканная. Выняли все, кроме одного. Оставшимся проводом затягивали новые провода.

Почитав форумы по перетяжке, взяли МНОГОЖИЛЬНЫЙ патч-корд (сетевой кабель, витая пара), распотрашили его и протянули новые провода в жгут.

Проверили моторчик, он живой. По распиновке разместили провода какой и где должен быть, припаяли все на свои места.

Сборка заслонки прошла быстро.

Веселый и довольный, полон надежд пошел устанавливать. Мотор был холодный. Поставил.Завел. Сперва смотрю, обороты в районе 1000. Ну думаю все получилось. Но не тут то было. Прогазовав, обороты встали на интервал 1300-1400 и начали плавать.

Разочаровавшись, опять поставил старую. Сегодня, на другом доноре провели ту же самую манипуляцию. Без оптимизма пошел устанавливать.

Установил, завел без помощи газа, обороты около 1000. По мере прогрева двигателя обороты снижаются. Двигатель достиг рабочей температуры, обороты встали на уровень примерно 700. Пока двигатель грелся о том, что бы плавал холостой ход даже и намека не было. Мотор работает ровненько. Радости моей нету предела))))). Покатаюсь, послежу, как будет дальше. На снятой заслонке так же хочу поменять проводку, пусть лежит на запасе! ))))

Всем спасибо, удачи и ровных дорог!

Mercedes-Benz C-class 1995, engine Gasoline 1.8 liter., 122 h. p., Rear drive, Manual — DIY

Comments 23

victorbrest У меня такая же фигня на холодную без газа не заводиться. Я как понял замена проводов ДЗ не помогла. Надо донора искать?

доброго времени суток) подскажите как сделать адоптаию

«при помощи отвертки выбиваем штифт шестерни и снимаем ее»
Можешь подробнее пояснить друг?
—

Похожая беда с прогревочными оборотами, я правда грешу на какой то датчик ибо при сильных морозах прогревается как положено плавно опускаются обороты. ДЗ трогать как то стремно. Ты решил в неё лезть просто так или были какие то признаки её неисправности?

Решил лезть в неё, т.к. до этого уже была перетянута моторная коса, заменены свечи, ВВ провода, катушки, недавно температурные датчики, в лямбду не лез, т.к. расход стандартный. Поэтому полез туда.)

Когда проблема была не пробовал отключать датчики к примеру расходомер или лямбду и смотреть как прогревается?

Датчики отключал. Расходомера у меня нет, стоит датчик температуры всасываемого воздуха. Не помогало. Почитал форумы, что это может быть, из всех вариантов оставалась только ДЗ.

Я пробовал отключить лямбду, все стало идеально, но на сервисе мне сказали что наврятли она, На горячую диагностика показывает что она как новая. Все никак не могу собраться и оставить машину на сервисе чтоб её продиагоностировали на холодную.

Мне говорили, если лямбда неисправна, тогда расход у машины будет большой, по расходу посмотрел что относительно норм, правда больше кушать стал когда 17-тые тапки поставил. Поэтому полез в дроссель, т.к. когда увидел состояние моторной проводки до переборки, сразу смекнул, что в проводке дросселя будет то же самое. Правда одна заслонка оказалась неисправной т.к. обороты были высокие и плавали, вторая вылечилась перетяжкой проводки.

В моей войне с оборотами все таки оказалась лямбда. Сам датчик норм, а вот в нем есть подогрев, вот он и не работал.

Датчики отключал. Расходомера у меня нет, стоит датчик температуры всасываемого воздуха. Не помогало. Почитал форумы, что это может быть, из всех вариантов оставалась только ДЗ.

Спасибо за отчет, есть от чего отталкиваться. Хоть у мня заслонка скорее всего не такая, но наверно полезу её ковырять.

Спасибо. Сегодня с утра проверял ещё раз, все пока в норме)))

Привет! надо было погонять км 50 побыстрее) после снятия дросселя, ему нужна адаптация. я когда чистил карбом, и то гонял. потом всё выравнивается)

Пока с работы ехал, около 30км, дл ему под хвост )))) Пока все в норме )

Привет! надо было погонять км 50 побыстрее) после снятия дросселя, ему нужна адаптация. я когда чистил карбом, и то гонял. потом всё выравнивается)

Да, кстати, где то вычитал, что на системе PMS, адаптация ДЗ не делается. Не знаю так это или нет, не буду утверждать.

а у тебя PMS ? тогда может быть.

Да, у меня 1.8 PMS

Да, кстати, где то вычитал, что на системе PMS, адаптация ДЗ не делается. Не знаю так это или нет, не буду утверждать.

Делается. У меня PMS и по дросселю машина подтупливала при разгоне с низов. А тут еще вариант кондей и двухмассовый маховик с люфтом. Вся перелесть от езды разбивалась в козление на перекрестках, когде не было возможности тронуться порезче. Сначала решил вопрос с маховиком, очень рад и прошел уже 20-25 тыс, никаких намеков на вибрацию нет. Потом начал искать причину затупа. Никто ничего сказать не мог, грешили на все, поменял уже половину деталей, и начал уже грешить что бензонасос не выдает нужного давления… Оказалось все просто — поменял другой блок дроссельной заслонки, машина пошла с низов очень бодро, адаптация делается через стар, я адаптировал и старую заслонку ( не помогло) и сейчас поеду настраивать замененный блок и проверять все датчики. Но, скажу что даже без адаптации блока расход не повысился хотя качество езды выросло в разы, ездил в Москву и вообще прошел тысяч 8 по Минску и пора менять масло ))))) Мне товарищ отличный электрик посоветовал сделать адаптацию на уровне железа, на втором положении ключа оставить машину в покое на 3 мин, заслонка начинает ходить сама и проходит какой-то тест, тут уже я темный лес, доверяю людям которые в этом собаку съели, но на Стар все равно надо ехать.

Источник