Ремонт дроссельных заслонок lancer 9

Mitsubishi Lancer IX RAMPAGE › Logbook › Ремонт дроссельной заслонки

Привет, друзья!
Ну что, наконец сбылось! Да да! Отремонтировал я себе дроссель! Теперь никто не будет подкалывать, что «сапожник без сапог» )))

Вы спросите, почему я не сделал себе дроссель сразу? В общем-то, обороты себя вели очень адекватно и ровно. Когда я купил машину, было пару раз, что обороты подвисали на 1500 в пробке. Тогда я и представить не мог, в чем же дело. Но затем проблема ушла и я 3.5 года ездил не зная бед! Педаль не закусывало, обороты не плавали и не завышались в пробках.

Что заставило меня отремонтировать дроссель? Появившееся свободное время, пока другие подменные дросселя ездят по просторам России. Да и впереди меня ждет капремонт двигателя, хочу чтобы все было новенькое.

И так, в среду я загнал машину в гараж и начал снимать дроссель. Решил проверить люфт:

Как видите, люфт уже довольно приличный, думаю таким он и должен быть на пробеге в 155 тыс.км. Просто приходилось видеть люфт значительно больший, при этом на приборке у людей 100 тыс.км. Ну вы понимаете о чем это говорит — пробег бонально скручен.

Сразу же обратил внимание, что предыдущий хозяин мыл дроссель, потому как не обнаружил молибденового покрытия на пятаке. Видимо перед продажей дроссель чистился карбклинером, именно поэтому в начале моего знакомства с машиной бывали зависания оборотов. Со временем щели подзакидало грязью и обороты полностью стабилизировались. На просвет видны щели, если помыть, наверняка стабильные 1500 оборотов на холостом ходу обеспечено!

Была у меня задумка перед снятием дросселя помыть его и заснять видео как держит холостой ход до и после мытья, чтобы еще раз показать всем желающим помыть дроссель, что нельзя этого делать! Но лучше не показывать, вдруг невнимательно будут читать, просто видео посмотрят и начнут мыть! Просто запомните, нельзя мыть дроссельную заслонку на Lancer 9 4G18!

Сильно расписывать что и как ремонтируется — не буду. Обо всем этом рассказано подробно в бизнес-аккаунте SimTech.

Естественно, раз я делал для себя дроссель, то захотелось отгравировать что-то особенное для себя на лазерном станке. Идей было много разных, но решил остановиться на эмблеме тахометра, тем более она идеально вписывается в форму латунной заслонки!

Источник

Mitsubishi Lancer Black IQ X42 › Logbook › Дроссельная заслонка. Шаг и мат!

Всем привет! Дроссельный узел у Lancer 9 — одно из самых проблемных звеньев. Практически каждый владелец сталкивался с износом дроссельной заслонки. описывать суть проблемы -не буду, она Описана на каждом шагу. Я предлагаю рассмотреть пути решения.
Конечно, идеальным Вариантом будет замена дроссельного узла На модифицированный, где ось заслонки на подшипнике, и больше не стирается… средняя цена такого вопроса 6-7 тысяч рублей. Однако есть и другие решения… их тоже можно найти в сообществе drive2.ru.
Я Опишу свой вариант решения этой задачи.
работы проводить при отключенных клеммах аккумулятора!
Всё началось с того, что как и многие, я решил почистить Дроссельный узел 🙂
Побрызгав очистителем карбюраторов и протерев Тряпочкой, я получил Чистый )) Дроссельный узел, а также повышенные, плавающие обороты.
Почитав статьи по этой тематике, решил пойти своим путем:

Прежде, чем снимать дроссельный узел и «колхозить» его, я обзавелся прокладкой дроссельного узла. Почитал, что она нужна и заказал. Пришла через 3 дня, и хорошо что я ей обзавелся! Цена — около 200р.

А почему хорошо? Потому что старая прокладка пришла в негодность и могла «подсасывать» воздух.

Что можно сказать о снятии самого дроссельного узла? Следует обзавестись не только ключем на 12 но и головкой на 12 с трещеткой, чтобы было легче откручивать и закручивать болты крепления дроссельного узла.
Дроссельный узел, как и ожидалось, оказался прилично изношен.

Узел был хорошо промыть и почищен. Датчики снимал, нижнюю часть не разбирал (там тоже есть прокладка и я ее заранее не заказал).

Использовал вот такой очиститель. промыл все каналы и части.
Нужно хорошо очистить место установки прокладки, я чистил лезвием.

При снятии РХХ я столкнулся с задачей — не откручивался один винт крепления датчика… на помощь пришел накидной ключ (на 6 или на 7, точно не помню).

Все разобрав, хорошо промыв и протерев (и высушив) я взялся за дело.
Было необходимо убрать просвет, и подумал, что можно «Напаять» туда немного припоя. так как с паяльником я дружу… решил, что Хуже не будет.
Зачистил самый край самой заслонки (не снимая ее), пролудил и напаял туда припой.

Использовал паяльник на 100 вт с плоским жалом на конце. Острым жалом напаять не получилось, из-за маленькой площади прогрева.
Вообще пришлось помучаться, т.к. припой ложился тяжело, из-за того, что заслонка отводила тепло и трудно было всё прогреть.

Обратная сторона получилась уже аккуратнее.

После напайки припоя, пробовал прогреть его Турбозажигалкой. Эффект получился немного лучше. Пришли в голову мысли, что можно было бы небольшой горелкой разогреть получше, но под рукой не было, а собирать все нужно уже…
На свет, конечно, небольшие просветы возле оси остались, но почти невидимые.
Места напайки немного «покрасил» Цапонлаком… мало ли как скажется взаимодействие заслонки и припоя.

Все собрал и поставил на место. Винт регулировки ХХ закрутил почти на максимум, т.к. через оставшиеся микрощели всё равно будет подсасываться воздух, а потом посмотрим и отрегулируем.
Всё собрал, завел автомобиль, прогрел, подождал… стало работать намного лучше, чем было. Обороты ХХ стали около 700. (ошибка 505 РХХ — пропала).
Где то читал, что щели заслонки замазывали каким-то герметиком, но вот я решил, что припой твёрже и надежнее. понятно, что это тоже не на века, но далее можно будет снять и погреть припой, и он заплавит появившийся далее износ заслонки. Со временем напишу о результатах эксплуатации.
Сел и проехал 5-7 км по городу, пока полет нормальный! Вместе с заменой топливных фильтров — ощущения более приятные!
Итого:
Прокладка — 200р.
Очиститель- 150р. (потратил почти весь)
Припой, флюс — 50р.
Всего = 400р.
По времени заняло примерно: На снятие\установку и промывку Дроссельного узла — 2 часа.
На Пайку\подгонку — 2 часа.
Всем удачи и Ни гвоздя ни жезла!

Источник

Дроссельная заслонка Лансер 9 – идеальная работа при регулярном уходе

Даже у самых надёжных моделей авто есть слабые места. Среди множества тем, обсуждаемых владельцами машин марки Мицубиси, ремонт дроссельной заслонки Лансер 9 является одной из самых обсуждаемых. Постараемся разобраться с беспокоящей автомобилистов проблемой.

Определиться нужно со следующими вещами:

• особенностями неисправностей и причинами их возникновения;
• профилактическими мерами, позволяющими увеличить ресурс узла;
• различными способами ремонта, используя которые удаётся восстановить работоспособность детали.

А заодно, по ходу дела, развеем и некоторые характерные заблуждения, имеющие место в среде, как начинающих автолюбителей, так и видавших виды профессионалов.

Устройство узла

Конструкция дроссельной заслонки (ДЗ) Мицубиси Лансер 9 не отличается оригинальностью. Она имеет принципиальное сходство с аналогичными деталями, используемыми многими производителями техники в составе систем подготовки топливной смеси современных ДВС. Основными составляющими узла являются эти составляющие.

• Отлитый из алюминиевого сплава корпус с диффузором и каналами для дополнительной подачи воздуха.
• Пятак заслонки, закреплённый на поворотной оси внутри диффузора.
• Датчик положения дроссельной заслонки, представляющий собой обычный потенциометр с заданными параметрами.
• Регулятор холостого хода, дозирующий количество воздуха, поступающего во впускной коллектор при работе двигателя на разных режимах.
• Сектор с возвратной пружиной. Через него осуществляется передача усилия от троса на ось ДЗ при нажатии на педаль газа.
• Съёмная площадка с патрубками для подсоединения шлангов, посредством которых во внутренние каналы дросселя поступает дополнительный воздух или, напротив, создаётся необходимое для работы узла разряжение.

Тем не менее, стоит такая деталь дорого. За оригинал от Mitsubishi, если речь идёт о новой запчасти, придётся выложить не менее 30 тыс. рублей. Покупка китайского аналога обойдётся существенно дешевле, однако, приобретение подобных заменителей – пустая трата денег. Зная об этом, фирмы, производящие ремонт дроссельной заслонки Lancer 9, не торопятся снижать цены на свои услуги. А потому бережливые автовладельцы принимают все необходимые меры для того, чтобы увеличить ресурс ДЗ. Но прежде, чем переходить к этой теме, следует перечислить основные симптомы неисправностей, а также упомянуть наиболее распространённые поломки и причины их возникновения.

Требуемые инструменты и материалы для снятия, установки и чистки дроссельного узла

Для того, чтобы замена и чистка дроссельной заслонки на Lancer 9 прошли успешно, необходимы инструменты и материалы, приведенные в таблице ниже.

Таблица — Перечень инструментов и материалов, требуемых для демонтажа и монтажа дроссельного узла, а также его чистки

Наименование	Примечание
Химическое чистящее средство	Рекомендуется использовать очиститель инжектора или карбюратора. Наиболее подходит средство в аэрозольной упаковке. Хорошо себя зарекомендовал для этих целей «Карбиклинер»
Ключ	«на 12»
Ветошь	Не оставляющая после протирания ворсинок
Головка	«на 12»
Зубочистка	Для очистки труднодоступных мест. Как альтернативный вариант можно использовать ватные палочки
Отвертка	С плоским и крестовым жалом

Средство для очистки дроссельной заслонки

Замена дроссельной заслонки на Лансер 9

Для снятия и установки дроссельного узла рекомендуется воспользоваться инструкцией, которая приведена ниже.

• Открыть капот.
• Снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
• Демонтировать воздушный патрубок. Располовинить корпус воздушного фильтра. Это откроет доступ к дроссельной заслонке.
• Снять разъем датчика холостого хода.

Вид после снятия воздушного патрубка

Вид после снятия шлангочек

• Отсоединить шланг подогрева дросселя. Данная операция является наиболее трудоемкой. Перед демонтажем шланга необходимо стянуть хомут вниз. Из-за ограниченного доступа существует риск повреждения трубочки. После снятия шлангочки польется небольшое количество антифриза.
• Используя ключ или головку на «12» открутить четыре крепления. Для предотвращения сложностей монтажа дроссельной заслонки рекомендуется запомнить расположение длинных и коротких болтов.

Вид после демонтажа дроссельной заслонки

• Заменить прокладки дроссельного узла.

Прокладка корпуса дроссельного узла MR578832

• Установить дроссельную заслонку на ее посадочное место. Закрепить болтами.
• Собрать все в обратной последовательности.

Процедура отчистки узла

Промывка дроссельной заслонки обычно требуется при нижеперечисленных симптомах:

• нестабильные обороты коленвала;
• увеличение расхода топлива;
• вибрации силовой установки;
• появление ошибки P0505;
• ухудшение динамики автомобиля.

Также чистка требуется в случае, если визуальный осмотр при демонтаже дроссельного узла показал сильное его загрязнение. Для того, чтобы промыть заслонку рекомендуется воспользоваться нижеприведенной инструкцией:

• Отделить шланг воздуховода от патрубка дроссельного узла. Оценить степень загрязнения.
• Распылить очистительную смесь на заслонку. Для предотвращения попадания химсредства и мусора в двигатель можно предварительно демонтировать узел.

Очистка дроссельного узла

• Дать откиснуть загрязнениям.

Процесс откисания загрязнений

• Продуть сжатым воздухом или протереть ветошью без ворсинок.

Дроссельная заслонка после чистки

Для герметичного закрытия канала на поверхности заслонки имеется дисульфид молибдена. Во время очистки узла запрещено его смывать. В противном случае появятся щели, через которые будет поступать дополнительная порция воздуха. Это приведет к повышенным оборотам холостого хода и может стать причиной нестабильной работы силовой установки.

Расположение дисульфида молибдена

Появление щели, пропускающей дополнительную порцию воздуха

Регулировка углов открытия в Митсубиси Лансер

Мой секрет Как адаптировать дроссельную заслонку Полная инструкция

Воздушный клапан должен быть открыт, а дроссели свободно поворачиваться. Допустимые зазоры колеблются в пределах 0,06 мм. замена передних тормозных колодок на митсубиси лансер 9 — Регулировка проводится на малых оборотах холостого хода. Двигатель Лансер постепенно прогреется до 90 градусов и лишь затем можно будет завернуть винт, который изменит состав горючей смеси (чтобы ее обогатить достаточно два с половиной оборота). После запуска двигателя следует убедиться в том, что происходит минимальное открытие дросселя, но сам двигатель хорошо работает. Затем с помощью регулировочного винта достигаем наибольшего оборота (дроссель должен быть открыт). Таким образом мы добиваемся того, что даже после резкого открытия дросселя двигатель все равно будет работать и быстро набирать обороты.

После правильно проведенного ремонта или профилактики потребуется только каждые 15-20 тысяч километров пробега следить за тем, чтобы не накапливалась лишняя грязь, и дроссельная заслонка Mitcubishi Lancer 9 работала исправно. Это поможет сэкономить деньги и не тратиться на новые запчасти продолжительное время.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

• СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
• В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 , который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Характерные поломки и причины их возникновения

Симптом-то один, а вот причины его появления могут быть различны. Виновниками беды способны оказаться:

• грязь, попавшая в зазор между пятаком и диффузором, или внутрь каналов, по которым поступает воздух;
• люфты и заедания, возникающие из-за механического износа движущихся деталей.
• вышедшие из строя электронные компоненты – датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятор холостого хода (РХХ).

Неполадок, из-за которых возникает плавание ХХ, не так уж и много. Но наиболее сложными для обнаружения и устранения оказываются неисправности, возникающие на стыке работы механических и электронных комплектующих.

Грязь

Различные по составу твёрдые частицы, не только блокирующие нормальную работу узла, но и существенно сокращающие его ресурс, имеют два источника происхождения. Это может быть:

• обычная атмосферная пыль, проникшая через систему фильтрации атмосферного воздуха из впускного коллектора;
• сажа, образующаяся при неполном сгорании топлива или смазочных материалов и попадающая в диффузор через вентиляцию картера или клапан рециркуляции отработавших газов.

К работе самого дросселя эти неисправности не имеют прямого отношения. Однако, если вы хотите, чтобы автомобиль нормально функционировал, их следует устранить.

Люфты и заедания

Отлитый из алюминиевого сплава корпус дроссельной заслонки постепенно разрушается под воздействием нагрузок незначительных только на первый взгляд. Ну а попадающая на детали грязь только ускоряет износ. В результате выставленные изготовителем техники регулировочные зазоры:

• увеличиваются, и тогда во впускной коллектор поступает избыточное количество воздуха;
• уменьшаются, что приводит к заеданию пятака в закрытом положении.

В обоих случаях ДПДЗ передаёт неверные данные на электронный блок управления (ЭБУ), а РХХ не в состоянии правильно реагировать на изменение оборотов холостого хода.

Отказ электронных компонентов

Даже самая надёжная электроника периодически выходит из строя. И тогда остаётся только заменять отработавшие своё детали. Несмотря на значительную стоимость оригинальных запчастей, экономить на их приобретении строго не рекомендуется. Внешне похожие на настоящие, китайские аналоги, в большинстве случаев, имеют очень малый ресурс, а то и вовсе способны выполнять только декоративные функции.

Специалисты по эксплуатации автотранспорта в один голос утверждают, что если правильно обслуживать дроссель Лансер 9, ремонт может не потребоваться очень длительное время.

Профилактические меры

Как уже было доказано многократно, расходы на профилактику всегда оказываются ниже затрат на ремонт. Ключ к продлению срока службы ответственного узла – регулярная чистка дроссельной заслонки Лансер 9. Целесообразно производить её при каждом очередном ТО, не реже чем через каждые 15 тыс. км пробега. Для этого проще всего приобрести аэрозольный баллон с очистителем карбюратора. Такие средства хорошо растворяют скапливающиеся загрязнения, не повреждая эластичные прокладки и уплотнения, а также чувствительные к коррозии сплавы. Чтобы достичь наилучших результатов, необходимо:

• прогреть двигатель до рабочей температуры;
• отсоединить патрубок воздуховода от дросселя;
• удалить излишки грязи с помощью смоченной в очистителе мягкой тряпочки;
• обильно впрыснуть средство в диффузор.

После чего установить воздуховод на место и, запустив двигатель, дать тому поработать несколько минут на холостых оборотах и в переходных режимах. Если грязь сильно въелась в поверхность деталей, последнюю процедуру можно повторить.

Мыть дроссельную заслонку с помощью бытовых химических средств бессмысленно! Такие составы способны нанести больше вреда, чем пользы.

После завершения чистки нужно нанести на ось, в местах её прохождения через корпус, а также на край пятака, небольшое количество смазки. Делать это нужно строго в дозированных порциях, удаляя излишки, а не обильно, как рекомендуют некоторые источники. Для этих целей рекомендуется использовать лубриканты, содержащие дисульфид молибдена, или другие смазки, удовлетворяющие требованиям стандарта NLGI-2. Ими же целесообразно регулярно смазывать и трос газа.

Время от времени следует убеждаться в отсутствии выработок на корпусе и диффузоре, и контролировать зазоры дроссельной заслонки. Проверка производится плоским щупом толщиной 0,05 мм.

А ещё желательно следить за состоянием контактов электропроводки в разъёмах подключения к РХХ и ДПДЗ. Обнаруженные окисления следует устранять, используя специальные средства.

Ремонт

И всё же, как бы вы тщательно ни ухаживали за автомобилем, рано или поздно может наступить момент, когда придётся задуматься о ремонте дроссельной заслонки Лансер 9 своими руками. Подобное обслуживание подразумевает выполнения ряда процедур, лишь с частью из которых рядовой автолюбитель в состоянии справится самостоятельно, не располагая особыми профессиональными навыками и специальным оборудованием.

Замена электронных компонентов

Установить новые ДПДЗ или РХХ вполне по силам любому, кто умеет пользоваться слесарными инструментами. Для этого всего и надо, что:

• скинуть минусовую клемму с аккумулятора;
• отсоединить разъём электропроводки от датчика;
• с помощью отвёртки отвернуть винты, крепящие деталь к корпусу ДЗ;
• снять неисправный компонент;
• установить на освободившееся место новую запчасть;
• произвести сборку в обратном порядке.

Следует помнить о нюансах, чтобы не попасть впросак:

• датчик положения дроссельной заслонки Лансер 9 следует устанавливать в строго определённом положении, предварительно запомнив, как стояла демонтируемая деталь;
• что бы ни показала диагностика, истинным виновником возникновения проблем может оказаться не сам регулятор холостого хода, а размещённое на нём кольцевое уплотнение или грязь, скопившаяся на штоке клапана — в этих случаях бывает достаточно установить новую прокладку или удалить загрязнения, чтобы работа двигателя пришла в норму.

Помните, что монтаж/демонтаж деталей без предварительного отсоединения аккумулятора приводит к сбоям в работе ЭБУ.

Настройка положения дроссельной заслонки

Несмотря на то, что предварительные регулировки выполнены изготовителем техники, в конструкции узла предусмотрена возможность изменения зазора между стенками диффузора и пятаком. Сделать это можно с помощью всё того же щупа толщиной 0,05 мм, ключа на 8 и шестигранника (смотрим фото ниже).

Однако, если в корпусе дросселя есть выработки или заслонка Лансер 9 имеет механические повреждения, такие действия не дадут желаемого эффекта.

Не стоит пытаться стабилизировать обороты холостого хода, уменьшив или увеличив зазор. В первом случае это станет причиной заедания заслонки, а во втором – сбоев в работе РХХ и ДПДЗ. Попросту говоря, вы не устраните проблему, а только усугубите её.

Установка оборотов холостого хода

При внешнем осмотре корпуса узла вы можете обнаружить на нём ещё две позиции для регулировки. Один винт, под шестигранник, расположен открыто.

С его помощью выполняется настройка температурного корректора, изменяющего обороты ХХ в зависимости от степени прогрева двигателя. Другой винт, под отвёртку с плоским жалом, прячется под пластиковой заглушкой.

Воздействие на него изменяет скорость вращения коленчатого вала вне зависимости от температуры.

Практика показывает, что произвести правильную регулировку холостого хода на Лансер 9, ориентируясь на показания тахометра и бортового датчика температуры, невозможно. Сделать это удаётся, только подключив к диагностическому разъёму прибор MUT II/III (штатное устройство Mitsubishi) и ориентируясь на его показания.

Источник