Ремонт дросселя сааб 9 5

Ремонт Дросселя: разобрал, почистил. Работает!

Чтобы написать сообщение необходимо войти или зарегистрироваться

Сообщений [ 20 ]

1 Автор темы: Собака_2005 16.08.11 19:37

• Собака_2005
• Саабер
• Offline

• Откуда: Санкт-Петербург

Тема: Ремонт Дросселя: разобрал, почистил. Работает!

А/м 9-5, 2,3t 2005г.
На даче промывал заслонку дросселя. Аэрозоль для чистки карбюратора.
Эту процедуру уже проделывал 1,5г. назад. Всё было без проблемм.
Промыл-почистил тряпочкой заслонку (клемма с аккума снята). Оставил открытой, чтобы гамно испарялось из впуска.
Этой же аэрозолью обильно промыл корпус дросселя, приводы газа с пружинками. Вот это наверное было ошибкой, не так уж дроссель герметичен, а жидкость эта очень едкая!
Короче когда завел машину, поначалу всё хорошо. Потом стали прыгать обороты Х.Х. и сильно.
Потом вроде просралась, скачки стали поменьше. Прогрел, оставил сохнуть.
На следующий день поехал. До окружной 100км. всё нормально, правда иногда были небольшие рывки. На окружной вкл. круиз на 120 км. и еду. Вдруг толчок, CHECK ENGIN, круиз выключился. Прижался, открыл капот, обороты 1200. Понял, что отстрелило дроссель.
Поздно, темно, ну его нафиг. Доехал до дома. Утром сходу не завелся, только с перегазовкой.
Поехала хреново.
Сброс дросселя ничего не дал. Обороты Х.Х. скачут. Процедура сброса простая, на форуме описывалась. Есть видео здесь:
http://www.youtube.com/watch?v=wr_CmGp2 re=related

Отстрел дросселя, как правило ведёт к его приговору. Хотя вещь тупая, полумеханическая и ломаться там действительно нечему. Кроме полного износа токовых дорожек датчика положения заслонки и газа. Что тоже маловероятно при моём пробеге.
Есть интересная ссылка по чистке дросселя:
http://www.saabcentral.com/forums/showt p?t=190989

из которой следует, что ломаться там особо нечему. А грязь может сильно изменить сопротивление дорожек и характеристики кривой положения заслонки. А дальше мозги пытаются скомпенсировать это несоответствие, после N-й попытки отстрелом и лампочкой Check вы получаете приглашение на сервис.
Вообщем посмотрев на результат рукоблудия иностранца, решил разобрать дроссель. На всякий случай начал разминать кошелёк.

Снял дроссель. Лучше делать на холодную. Может слить немного тосола с шлангов подогрева.
Дальше фото по порядку:

1. Узел привода заслонок:

№1 это и есть эл/магнит отстрела. Банально дёргает язычёк, который удерживает привод заслонки Х.Х. После этого заслонка Х.Х. и привод газа становятся зависимыми.
№2 и №4 привод и шток Х.Х.
№3 это привод газа. По сути датчик положения педали газа относительно заслонки.
К этому рис. в конце повести я ещё вернусь.

2. Дроссель со снятой пластмас.крышкой эл.мотора:

Аккуратно отжать все защёлки крышки. Для удержания отжатых вставлял обычные зубочистки.
Крышку потянуть и снять. Видим обмотку мотора. Её надо снимать.

3. Обмотка мотора снята:

Открутить 4 самореза. Затянуты от Большой души! Нужны хорошие звёздочки.
Дальше тянем обмотку на себя, пойдёт с разъёмом, но туго. Так как под ней магнит-ротор, магнит сильный. Короче тянем, снимаем, отделяем с разъёма.

4. Магнит-ротор двигателя:

Перед снятием лучше пометить маркером относительно корпуса.

5. Снятие ротора:

Зажать за шток привода заслонки (без фанатизма). Открутить гайку на 13.
Вот тут пришлось помучиться. Магнит сильный, посажен на метал. вал. Короче, надо чем-то Г-образным крепким аккуратно потдевать, при этом постукивать по валу. Без Фанатизма!
После долгих постукиваний слезет. Главное не повредить заднюю часть ротора.

6. Самое вкусное. То что надо чистить. Плата датчика:

Здесь:
№1 — платка с токовыми дорожками
№2 — бегунок с контактами
№3 — показан зазор между ними. Позже поймёте для чего.
№4 — вал дросселя.

Итак до самого нужного добрался и понял, что снять полностью плату, как показано на ссылке иностранца, без вандализма НЕВОЗМОЖНО! Бегунок посажен на вал с натягом. Кроме прочего, его посадка очень критична по положению (начальная характеристика кривой положения дросселя). Наверняка при сборке его положение проверяется тестом.
Но судя по комментариям на той ссылке, иностранец особо не парился. Я рисковать не стал.
Поэтому: в зазор №3 вставил кусочек безворсовой салфетки, смоченной обезжиривателем или хорошим спиртом. Растворители НИЗЯ . Дальше поворачивая за шток заслонку чистим, салфетка должна перемещаться вместе с бегунком. Естественно салфетку потом переставляем, чтобы почистить всю плату покругу. Повторяем всё, но уже сухой салфеткой.
На этом чистка закончена. Вы удивитесь, но грязь там есть. На салфетке всё видно.

Всё ! Аккуратно всё собираем в обратном порядке, ставим дроссель на место. Всё работает.

Теперь вернусь к рис.1 и вот почему:
В идеале надо почистить и такой же датчик педали газа. Но при сборке этот узел собирается послойно, в последнюю очередь завальцовывается шток привода заслонки.
Отсоединяемэл/магнит отстрела №1, снимаем. Откручиваем саморезики 4шт. Для снятия 2-х из них надо поворачивать два привода одновременно для доступа к ним. На этом остановился.
В сборе узел дальше не снимается! Надо развальцовывать шток. Дальше там две пружины, каждая на свой привод, со своим кол-вом посадочной навивки. Как их снять и при этом всё сохранить пока не понял.
В общем было поздно, претензии были к Х.Х., а это узел я почистил. К газу претензий не было.
Поэтому решил его не разбирать.

В итоге проделанной работы убедился, что дроссель вещь трудно убиваемая. Кошелёк разминать перестал, дальше : пожуём, увидим. Пока работает и едет ЗАШИБИСЬ !

Источник

Saab 9-5 Níðhöggr › Logbook › Отстрел дросселя

Как говорится, первый раз всегда больно.
Вчера по пути на работу саабец взял и внезапно заглох, выкинув check engine. Звонок на работу — и мне обеспечен внеплановый выходной. В голове мелькают суммы счетов за эвакуатор, ремонт, запчасти… Налички в кармане было мало, и я пошёл в ближайший банкомат своего банка. Прогулка, помимо кэша, принесла некоторый порядок в мысли: решено было сначала сгонять за Техом до дома, всё почитать, а потом уже что-то делать. Дома заодно прихватил заначку — на всякий случай.
Приезжаю, читаю — P1230 — говорит мне Тех. Говорит, исправьте причину неисправности, скиньте ошибку и взведите дроссель. Ясен пень, охренев от счастья, что не положил пихло, я всё сделал наоборот, и дроссель стрельнул снова.
Надо сказать, что всякие форумы советовали как-то подлезать туда с отвертками/шильцами, но у меня даже руки как-то неособо помещались в отведённые пространства, но на помощь мне пришла обычна стяжка электротехническая, кончик которой плотно сел на хвостик пружинки на дросселе.

По поводу сохранения финансов было принято решение пофиксить косяк с одним колесом. Дело в том, что после того, как я переобулся в зиму, я поставил машину на ручник. И утром расчертил заклинившим колесом два соседних двора.

Это стёртое место давало дикое биение, аццкий дискомфорт и просто неуверенность на дороге. Купил ещё одну покрышку, переобул.
В шиномонтаже обнаружилось, что какое-то белое чудовище тирануло меня, пока я гонял за Техом.

Замазал пушсалом до весны, что уж теперь. Неприятно, конечно, но это Москва.
Из приятного — колёсный ништяк, о котором говорилось в предыдущей записи, уже в России.

Источник

Ремонт дросселя сааб 9 5

По поводу отстрела дросселя — тема хорошо описана в двух ссылках выше в этой теме, я даже как-то натыкался на видео процесса взвода дросселя.

То, что касается езды с отстреленным (переведенным в аварийный режим) дроселем , то я проездил не разобравшись всю зиму. Менял вакуумные шланги, продувал-менял клапаны, разбирался с вентиляцией картера, вообщем пытался ремонтировать все, что может влиять на обороты хх.

Процесс вождения был примерно такой: при подъезде к светофору выключал климат, а то колбасило на 500-600 оборотах. Потом СААБ(видимо умнее меня), чтобы я не мучался, приподнял обороты хх до 1200 — как следствие в режиме D и R стало более-менее приемлемо.

А определить аварийный режим просто — будет удобно, если снять черную крышку (под нее входит тросик педали) два винта на 10.
Там видно сразу справа от пружины черное пластмассовое с зубчиками колесико (еще называют «ротор»). Так вот: при движении тросика и повороте рычага этот ротор должен быть неподвижен, если ротор поварачивается за рычагом, то все — аварийный режим.

По поводу отстрела дросселя — тема хорошо описана в двух ссылках выше в этой теме, я даже как-то натыкался на видео процесса взвода дросселя.

То, что касается езды с отстреленным (переведенным в аварийный режим) дроселем , то я проездил не разобравшись всю зиму. Менял вакуумные шланги, продувал-менял клапаны, разбирался с вентиляцией картера, вообщем пытался ремонтировать все, что может влиять на обороты хх.

Процесс вождения был примерно такой: при подъезде к светофору выключал климат, а то колбасило на 500-600 оборотах. Потом СААБ(видимо умнее меня), чтобы я не мучался, приподнял обороты хх до 1200 — как следствие в режиме D и R стало более-менее приемлемо.

А определить аварийный режим просто — будет удобно, если снять черную крышку (под нее входит тросик педали) два винта на 10.
Там видно сразу справа от пружины черное пластмассовое с зубчиками колесико (еще называют «ротор»). Так вот: при движении тросика и повороте рычага этот ротор должен быть неподвижен, если ротор поварачивается за рычагом, то все — аварийный режим.

Источник

Saab 9-5 JetBlack › Logbook › Дроссель в масле

Только решил одну проблему — появилась новая. Сегодня снял патрубок с дросселя и увидел такую картину… Патрубок и дроссель в масле. Что как откуда и почему не знаю, будем разбираться. Настроение на 0

Saab 9-5 2000, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 40

ну и что было?решил этот вопрос?

Нет, ты напомнил и грустно стало 🙁

у меня просто все в масле, и жор масла охринеть какой, за 8тыс около 4л подлил(
но едет и не дымит ничего…

Полезен этот пост и для меня, я вообще не знаю что делать, советов много… тоже в масле дросель и уже хорошо так смазан)

Как сказали смотреть турбину и вкг. Но дело заключается в том, что в любом случае понадобятся деньги на ремонт, которые имеют свойство заканчиваться. А я за пару месяцев уже 60+ вложил и поимел это свойство…
Поговорив с женой отложил поиск и устранение проблемы до лучших времен.
Найдете причину обязательно отпишитесь, буду благодарен.

Отпишусь, я уже чуть не полез колпачки менять от советчиков. Буду сначала турбу менять

Масла очень немного, думаю это либо начала конца турбы, либо вкг или еще что либо, я поменял ВКГ мне не помогло, думал турба, но заменив кольца и другие части мотора, проблема ушла, сейчас все сухо турба жива. )))

еще из выхлопной трубы чернота летит. =(

чернота не признак мертвой турбы, дымило бы не хило и воняло бы горелым маслом. хотя чернота это и не показ-атель того, что все в норме.

Или турбина или ВКГ … 1 проверяется шатанием крыльчатки 2 проверяется при помощи тряпочки

Если турбину меняли, то вполне вероятно что просто не промыли интеркулер

А ведь недавно заезжал в сервис к ребятам мв95, и говорил что надеюсь приеду к ним теперь только для замены тормозов или просто кофе попить, но нет, просто попить кофе уже не выйдет)

После замены цепи (1800км назад) было чуть меньше максимума, переодически проверял — уровень держался (последний раз на 1500км после замены цепи) и последние 300 км я хорошо давал ему под сраку, по приезду на дачу, как появилось свободное время поменял салонный фильтр и решил проверить масло и тут увидел меньше середины! как раз тогда увидел подтек на дросселе

Если воздушный фильтр был оооочень грязный, могло из за этого сосать масло из вентиляции

оговорился я, менял салонный

по позже напишу

Ничего страшного, просто пора заниматься турбиной)

Источник

Saab 9-5 2.3t › Logbook › Обучение дроссельной заслонки!

Доброго времени суток господа, и дамы!

После ремонта встал вопрос по обучению дроссельной заслонки! Полазив по форумам нашел вот что: при включенном зажигании медленно нажимайте на педаль газа пока она не упрется в пол, а потом так же медленно отпускайте и якобы все будет ОК!

Так ли это? или есть правильный способ?

Saab 9-5 2001, 185 h. p. — DIY

Comments 24

Самолет всему сам обучается, НО лучше сделать отдельно.

И так: Заслонка — 80-90С темпер двигателя. выкл климат.
Заводим, ждем 1-2мин. глушим в OFF.
Заводим, 2 мин. в OFF. И еще 1-2 раза.
После уже обучаем массометр и все что с этим связано.
Выезжаем на трассу и на 4-5 передаче(у мехи лучше на 5) едем прямо не тормозя и не отпуская газ на 1800-2200об\мин. Я по OpenSid слежу когда проходит, на практике около 3 минут. По расходу бенз сразу увидишь.

Я обычно на трассе сбрасываю клемма и жду минут 10. А потом сие манипуляции.

Нет не так.
Там в движении это само происходит на постоянных оборотах свыше 2000, и на холостых несколько раз глушится и заводится авто.

Ну давай попробуем, сеня пойду вечером на парковку и исполню…

ну и как обучение?

Да честно говоря, подходя с улыбкой до ушей к машине, в эйфории что наконец я сяду за руль любимца — совсем забыл про это обучение:):):):):):) да и ничего не изменилось при вождении… так что по ходу это все хрень лесная!

Источник