Ремонт дросселя уаз патриот

Адаптация дроссельной заслонки УАЗ Patriot

УАЗ ПАТРИОТ || Лечим плавающие обороты после запуска || Сброс эбу с инициализацией

Статья от Maksimka-Belor https://www.drive2.ru/l/5239069/ Доброго, Граждане! Месяцев эдак семь УжаСка «радует» меня скачущими…

Уаз Патриот калибровка электронной педали газа дела гаражные

Данное видео содержит информацию, о порядке калибровки электронной педали газа на двигателях ЗМЗ 409 УАЗ…

Регулируем электронную педаль газа УАЗ патриот

УАЗ Патриот 19 серия дроссельная заслонка

небольшой отчёт о перевёрнутой дроссельной заслонке. https://www.drive2.ru/r/uaz/468683325087679082/ страничка на драйве.

Как адаптировать ДЗ без компьютера.

Как сделать адаптацию дроссельной заслонки с компьютером и без него, на примере автомобиля VW Passat B5.

Чистка дроссельной заслонки уаз хантер

Как адаптировать дроссельную заслонку в Вася Диагност

Все материалы по Сборнику Кодировок находятся на моем сайте http://akermehanik.pro/vcds-vasya-diagnost/, где есть все актуальн…

Уаз патриот Чистим Дросельную заслонку. НАГАР РЕЗИНА и СМОЛА.

Likecoin – криптовалюта за лайки: https://likecoin.pro/@stounehard/eze9/kuo9 Если вы желаете помочь каналу,то вы можете перевест…

УАЗ Патиот Датчик положения дроссельной заслонки

УАЗ Патиот(ЗМЗ 409 Евро 2) Датчик положения дроссельной заслонки. Холостой ход 1500, Плавают обороты, дергается…

Решили проблему с холостым ходом Уаз Патриот

Решили проблему с холостым ходом Уаз Патриот. Визит к дилеру Уаз. Ремонт Уаз Патриот.

Смотрите видео » Адаптация дроссельной заслонки УАЗ Patriot «.

Делимся своим опытом ремонта автомобиля . Большая подборка видео роликов по теме » Адаптация дроссельной заслонки УАЗ Patriot «.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Источник

Дроссельная заслонка УАЗ Патриот: Назначение, неисправности и доработка

УАЗ Патриот оснащен современной технологией подачи топлива, осуществляемой посредством распределенного впрыска. В данной конструкции важную роль играет дроссельная заслонка, представляющая собой некий элемент, предназначенный для регулировки подачи воздуха, расходующегося на создание топливно-воздушной смеси. В данном материале рассмотрим. что собой представляет дроссельная заслонка на внедорожнике УАЗ Патриот, какого типа установлен данный элемент и как можно улучшить механические свойства двигателя, путем проведения доработок изделия.

Что такое дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на внедорожнике УАЗ Патриот представляет собой некий воздушный клапан, при открытии которого происходит подача воздуха в систему двигателя, где он смешивается с топливом и распределяется по цилиндрам. Дроссельная заслонка на внедорожнике УАЗ Патриот имеет вид как на фото выше.

Когда заслонка находится в открытом положении, то давление впускной системы соответствует атмосферному, а когда заслонка срабатывает на закрытие, то давление снижается до вакуумного. Аналогичный принцип используется и в работе вакуумного усилителя тормозной системы.

Рассматриваемое устройство отливается из алюминия и имеет небольшой вес. Различают два вида дроссельных заслонок: с механическим и электрическим приводом. На внедорожнике используется преимущественно устройство с механическим приводом.

В основе дроссельной заслонки с механическим приводом заложена связь между педалью газа и самим агрегатом. Эта связь обеспечивается благодаря специальному стальному тросику. Дроссельная заслонка объединяет в себе такие элементы, как:

• основной блок или корпус устройства;
• непосредственно заслонка, располагающаяся на валу;
• датчик положения заслонки;
• регулятор холостого хода.

Располагается устройство между такими элементами, как воздушный фильтр, через который происходит подача воздуха в систему и впускным коллектором. Регулятор холостого хода в системе служит для того, чтобы обеспечивать поддержание определенной частоты вращения коленчатого вала в то время, когда дроссельная заслонка закрыта. Закрыта заслонка во время таких процедур, как запуск мотора, его прогрев или при включении дополнительного оборудования на автомобиле.

Для снятия необходимо открутить четыре винта под шестигранник на 5

Без данного устройства работа бензинового двигателя ЗМЗ-409 на внедорожнике была бы невозможной, поэтому важно, чтобы данное устройство всегда работало безотказно. Основным элементом, который может выйти из строя – это тросик. Как осуществляется замена тросика дроссельной заслонки на внедорожнике УАЗ Патриот, узнаем далее.

Замена тросика устройства

Замена тросика, как основного рабочего устройства дроссельной заслонки на внедорожнике УАЗ Патриот, может потребоваться в тех случаях, когда наблюдаются такие неисправности:

• неполное открытие заслонки;
• неполное закрытие;
• нестабильное функционирования устройства.

Такие действия влекут за собой развитие проблем с нестабильностью оборотов на холостом ходу. Если вы встречаетесь с такими проблемами, то прежде чем осуществлять замену тросика, следует попытаться его отрегулировать. Только в том случае, если регулировка невозможна, следует осуществить замену изделия. Чтобы провести работы по замене троса дроссельной заслонки, потребуется два ключа на “13” и отвертки.

Принцип замены следующий:

Вид неисправности: конденсат и ржавчина в регуляторе

1. Необходимо повернуть сектор заслонки и извлечь наконечник тросика из привода устройства.
2. С помощью гаечных ключей следует осуществить ослабление затяжки оболочки троса и вывести изделие из специального отверстия в виде прорези.
3. Теперь можно вынуть трос из фиксирующего устройства на двигателе.
4. Осуществляется расшплинтовывание оси крепления наконечника троса к дроссельной заслонке.
5. Теперь следует извлечь упор, а затем и наконечник и сдвинуть оболочку троса.
6. Извлекается трос привода, после чего следует приступать к снятию второго конца изделия.
7. На педали управления изделием следует расшлинтовать ось крепления наконечника троса и снять упор.
8. Извлечь наконечник.
9. С помощью гаечных ключей осуществить вывинчивание двух болтовых креплений педали и снять ее.

После замены тросика дроссельной заслонки, следует осуществить установку нового устройства в порядке обратном снятию.

Также причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу может оказаться загрязнение самого блока дроссельной заслонки. Поэтому рекомендуем периодически, или по факту плохой работы двигателя, осуществлять промывку механизма заслонки. Для этого потребуется немного времени и средство для промывки карбюратора. Подробную инструкцию можно посмотреть на следующем видео.

Доработка устройства

Дроссельная заслонка является одним из ключевых элементов системы двигателя, который влияет на такой немаловажный параметр, как мощность. Ведь как и множество других автомобилей, внедорожник УАЗ Патриот не развивает полной мощности по причине недоработки дроссельного узла. Делается это намеренно, что позволяет значительно экономить на топливе. В результате осуществляется значительная экономия топлива, но снижается производительность автомобиля.

Чтобы исправить ситуацию и увеличить мощность автомобиля УАЗ Патриот, требуется провести доработку агрегата. Доработка представляет собой расточку рассматриваемого элемента. Доработка представляет собой увеличение диаметра сопла заслонки, что повлечет за собой колоссальный прирост мощности.

Доработка узла осуществляется путем растачивания канала и замены шторки на увеличенную. Можно и купить готовую дроссельную заслонку большего диаметра, что также положительно повлияет на прирост мощности. После такого характера доработки дроссельного узла, на выходе можно получить следующие положительные изменения:

• увеличение мощности мотора на низких оборотах;
• улучшение динамики разгона автомобиля;
• исчезновение таких признаков, как провалы при ускорении;
• УАЗ Патриот станет послушным и будет отлично реагировать даже на незначительные нажатия педали акселератора;
• автомобиль уверенно чувствуется как на дорожном покрытии, так и на бездорожье;
• приятные чувства для водителя, когда управляешь таким автомобилем.

Теперь обгоны на внедорожнике УАЗ Патриот станут легкими и быстрыми, чего до этого не хватало, особенно на скорости свыше 100 км/час.
Водители, которые прибегли к доработкам дроссельной заслонки отмечают, что совместно с приростом мощности, наблюдается и незначительное снижение расхода топлива, что обусловлено большой наполняемостью цилиндров кислородной смесью. Экономия топлива незначительна, но примерно на 100 км можно экономить до 0,5 литра бензина. Но главное для внедорожника УАЗ Патриот – это не экономия, а мощность, которая заметно возрастает.

Чем больше будет расточен канал для подачи воздуха, тем по теории значительнее возрастет мощность двигателя. Поэтому в итоге получаем уже УАЗ Патриот не со 128 лошадками, а 140 или даже больше. После такого тюнинга дроссельного узла можно вовсе не переживать о том, что УАЗ Патриот не сможет справиться с различными условиями бездорожья.

Практика доработки дросселя

Итак, мы выяснили, что доработка дросселя включает в себя расточку канала или замену агрегата на уже доработанный – с увеличенным диаметром отверстия.

После такой нехитрой доработки можно заметно улучшить технические характеристики двигателя, поэтому каждый владелец Патриота, стремится доработать своего железного коня. В итоге важно отметить, что мощность для Патриота главное, поэтому если вы используете авто по назначению, то позаботьтесь об этом параметре. На видео можно посмотреть, насколько улучшатся технические параметры Патриота при доработанной дроссельной заслонке.

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Дроссель Bosch 0280750151 проверка

Дроссель Bosch 0280750151 проверка

Сообщение Сергей71 » Вс фев 02, 2014 10:30

Патриот 2010 года, Евро-3, ЭБУ – Bosch. Пробег – 62 тыс.
В январе при морозах -30, -35С появились дёргания, провалы в работе движка на оборотах от 2000 и выше, вплоть до полной остановки. После повторного запуска, работа на холостых нестабильна, но не спеша с рывками ехать можно. Горит чек. Почитав разные отчеты, решил, что заменить нужно датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Его поиски по картинкам с интернета не увенчались успехом. Выяснил, что на моём двигателе установлен патрубок дроссельной заслонки в сборе – блок управления с датчиком в одном флаконе (BOSCH 0 280 750 151). В интернет магазинах цена от 4086 до 11000 тыс.руб.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9895/244 . dc6f_L.jpg
Прочитав на одном сайте как владелец разбирал подобный дроссель на вольво, решил это дело повторить у себя. Ослабил хомуты подводящего патрубка, отсоединил его и открылась такая картина:
http://img-fotki.yandex.ru/get/9306/244 . ce7e_L.jpg
Лужа конденсата в нижней части патрубка и заслонки.
Снял клемму датчика, открутил 4 винта с головкой под шестигранник на 5.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9328/244 . 7777_L.jpg
Замёрзший конденсат был и с внутренней стороны заслонки.
Принёс в тепло – почистить и вскрыть ДПДЗ чтобы убедиться в целостности дорожек и контактов. Поддевая отвёрткой снял все скобы.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9114/244 . caab_L.jpg
Аккуратно покачивая снял крышку, её удерживали клеммы контактов.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9114/244 . bd4c_L.jpg
Всё чисто, уплотнительная резинка в порядке.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9826/244 . 2cce_L.jpg

Ничего тут трогать не стал. Собрал всё в обратном порядке. Завёл – песня!
Проблема была только в наличии конденсата, который блокировал работу заслонки, на холостых заводился, потому что заслонка не до конца была закрыта. Предполагаю, что на прогретом движке этот лёд продвигался из патрубка к заслонке, чем блокировал её нормальную работу. У компьютера мозги не справлялись — отсюда рывки и провалы в движении.

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Дроссельный узел

Дроссельный узел

Сообщение Дальномер » Вт янв 20, 2009 10:37

Сообщение kom » Вт янв 20, 2009 10:42

Сообщение Дальномер » Вт янв 20, 2009 10:52

Сообщение Шпень » Вт янв 20, 2009 18:02

Сообщение NoNamed » Ср янв 21, 2009 19:13

Сообщение NoNamed » Ср янв 21, 2009 19:17

Сообщение Aleksandr_89 » Ср янв 21, 2009 20:38

Сообщение aut » Ср янв 21, 2009 22:02

Сообщение Дальномер » Ср янв 21, 2009 23:11

Сообщение Aleksandr_89 » Чт янв 22, 2009 06:44

Сообщение afk » Чт янв 22, 2009 07:59

Смахивает на то, что бензонасос банально топливо не качал, когда в горку поднимался. Или качал, но не топливо. А с горки спускался, наклон другой, бензин в баке перетек, бензонасос начал качать в движек нормальное топливо.

Может мало бензина было в баке? Или на заправке водички плеснули в довесок? Залей в бак удалитель влаги и поменяй заправку.

Сообщение Шпень » Чт янв 22, 2009 10:24

Не сочиняю. Потерпи, пороюсь в камасутрах по 2005г. От
себя пока обьясню:3-4 кг. это не ошибка. Для мозгов-это
«0»кг. Это запрограммированная поправка, т.е реально
через технологическую неплотность дросселя проходит
этот объем, а комп считает, что «0». Из своей практики:
В руках имел как минимум 3 дросселя от 409 и все были
на просвет с щелью.Плюнул, с пастой притер свой(долго
работал), поставил взад и. для нормальной работы на ХХ пришлось очень аккуратненько винтиком приподнять
рычаг. При повторном снятии узла, оказалось,что зазор
стал примерно, как на новых. А расход воздуха по БК
практически не увеличился. Ну дорого заводу сделать
герметичный дроссель, легче внести поправку в электро-
нике. Все это на Евро-2.

Сообщение aut » Чт янв 22, 2009 10:39

Сообщение Aleksandr_89 » Чт янв 22, 2009 11:00

Сообщение Дальномер » Чт янв 22, 2009 12:50

Сообщение aut » Чт янв 22, 2009 14:58

Сообщение Шпень » Чт янв 22, 2009 15:29

Сообщение NoNamed » Чт янв 22, 2009 15:32

Не, ну конечно, какже я не сообразил, у нас же целый РХХ есть. . Ага. Ну да , только что ж он делает то ?
Вы , пардон, не пробовали заткнуть рукой воздухо заборник на фильтре на заведенной машине ? 🙂 Правда если у Вас двигло не заглохнет, значит точно — ЭСУД взял поправку на 10- 12 кило , волшебным образом нашел атмосферный воздух и продолжил работать!

Aleks_andr, ради бога, ну вдумайтесь , что регулирует РЧЧ если не подачу воздуха? При полностью перекрытом дросселе двигло должно глохнуть! Если нет — ищите где подсасывает!

Сообщение Дальномер » Чт янв 22, 2009 16:56

Сообщение aut » Чт янв 22, 2009 17:39

Сообщение Шпень » Чт янв 22, 2009 18:19

Сообщение Шпень » Чт янв 22, 2009 20:07

Сообщение Aleksandr_89 » Чт янв 22, 2009 20:17

NoNamed писал(а): Не, ну конечно, какже я не сообразил, у нас же целый РХХ есть. . Ага. Ну да , только что ж он делает то ?
Вы , пардон, не пробовали заткнуть рукой воздухо заборник на фильтре на заведенной машине ? 🙂 Правда если у Вас двигло не заглохнет, значит точно — ЭСУД взял поправку на 10- 12 кило , волшебным образом нашел атмосферный воздух и продолжил работать!

Aleks_andr, ради бога, ну вдумайтесь , что регулирует РЧЧ если не подачу воздуха? При полностью перекрытом дросселе двигло должно глохнуть! Если нет — ищите где подсасывает!

А че искать-то. 😛 РХХ вааще-то воздух до дроссельной заслонки берет. Под капот загляни. 8)

Шпень правильно, кстати, на книжку сослался. Но через заслонку норма — 5. 6 кг., а нормальный расход воздуха на ХХ — 15. 16 кг. Откуда тогда берутся «лишние» 10 кг.

Сообщение Шпень » Чт янв 22, 2009 20:56

Не, ну конечно, какже я не сообразил, у нас же целый РХХ есть. . Ага. Ну да , только что ж он делает то ?
Вы , пардон, не пробовали заткнуть рукой воздухо заборник на фильтре на заведенной машине ? 🙂 Правда если у Вас двигло не заглохнет, значит точно — ЭСУД взял поправку на 10- 12 кило , волшебным образом нашел атмосферный воздух и продолжил работать!

Aleks_andr, ради бога, ну вдумайтесь , что регулирует РЧЧ если не подачу воздуха? При полностью перекрытом дросселе двигло должно глохнуть! Если нет — ищите где подсасывает!

До кучи: Aleks_andr прав. Когда ты затыкаешь воздухоза-
борник, ты ваще весь кислород перекрываешь. Посмотри
куда идет врхняя трубка от РХХ-к дросселю! А теперь
сними с дросселя входной патрубок и позатыкай плотно
саму заслонку тряпкой , но оставь отверстие сверху куда
подключается трубка от РХХ. Все будет прекрасно рабо-
тать. Все это пройдено больше двух лет назад. Я тогда
тоже заморочился с подсосом и щелью в заслонке и все
это проэкспериментировал в гараже.

Сообщение Дальномер » Чт янв 22, 2009 21:25

aut! Я не рассматриваю покупку катализатора ибо тот который стоял у меня нема нигде вообще даже за 40 тыщ))) Так что вариант 2 это перепрошивка мозгов без катализатора. заодно и адсорбер выкину)

Шпень! Спасибо за предложение!))
Да, беспокоит расход такой. это неправильно. ведь если на хх увеличено время впрыска то представь что будет на 3000 оборотах когда двигатель кушает не 5 грамм. а все 500. (образно). это довольно существенно будет выглядеть.
Лямбда как раз мождет быть и при чем, ведь это она подает параметры выхлопа и регулирует в том числе и впрыск. не кислород а впрыск! Когда есть давление то лямбда видит реальное количество «говна» в выпуске, а вот когда катализатор выбит то создается прямой выхлоп, тоесть давления уже нет и лямбда видя что «гавна» то как раз мало зха счет того что оно просто вылетает в трубу и пытается его добавить. понимаешь?
Кстати двигатели у нас практичски одинаковые. 405 и 409.

А теперь сними с дросселя входной патрубок и позатыкай плотно саму заслонку тряпкой , но оставь отверстие сверху куда подключается трубка от РХХ. Все будет прекрасно работать. Расход уменьшается вместе с оборотами!

Источник